本發(fā)明涉及碳纖維制品的技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種用于直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)機(jī)蓋殼的成型方法。

背景技術(shù)：

航空零件的生產(chǎn)要求非常高，既要保證其強(qiáng)度，又要盡量減少其重量，因此，用于航空零件的材料要求較高，最常用的是作用碳纖維材料來制作，這是因?yàn)樘祭w維具有重量比鋁輕，強(qiáng)度卻高于鋼，又有耐腐蝕、耐高溫、模量高等優(yōu)點(diǎn)。目前，碳纖維產(chǎn)品的制造方法有多種，而最適合用來制作航空零件的是采用模壓法，這種方法是將早已預(yù)浸樹脂的碳纖維材料放入金屬成型模具中，加壓后使多余的膠液溢出來，然后高溫固化成型，脫模后成品就出來了。但是，現(xiàn)有技術(shù)的這種成型模具具有以下的缺點(diǎn)：由于成型模具內(nèi)設(shè)有多個(gè)鑲塊，而通常這些鑲塊均設(shè)置在型腔一側(cè)，因此，在成型模具合模的時(shí)候，這些鑲塊容易碰到碳纖維布，使碳纖維布發(fā)生移動(dòng)，這樣，很難把碳纖維布鋪設(shè)平整均衡，從而影響產(chǎn)品密度的均勻性，導(dǎo)致成品性能不合格。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種避免碳纖維布發(fā)生移動(dòng)，從而保證產(chǎn)品密度的均勻性，繼而保證成品性能合格的飛機(jī)機(jī)蓋殼的成型方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的飛機(jī)機(jī)蓋殼的成型方法，它包括以下步驟：

1)制作專用成型模具，該成型模具包括上模、下模和斜頂機(jī)構(gòu)，上模和下模在合模后形成產(chǎn)品型腔，形成產(chǎn)品型腔的成型滑塊和型芯上的鑲塊均可拆式連接在下模上，斜頂機(jī)構(gòu)設(shè)于上模內(nèi)，且斜頂滑塊位于型腔面上；成型模具設(shè)有多個(gè)與產(chǎn)品型腔相通的注膠點(diǎn)，且多個(gè)注膠點(diǎn)均位于上模頂面；成型模具還設(shè)有至少一個(gè)與產(chǎn)品型腔相通的抽真空點(diǎn)，所述抽真空點(diǎn)位于與注膠點(diǎn)相對應(yīng)的下模底面；

2)在下模以及連接在下模上的成型滑塊和鑲塊上鋪設(shè)碳纖維布，鋪好碳纖維布后，手動(dòng)將斜頂滑塊放置于成型模具內(nèi)；

3)合模，使上模和下模合模后形成型腔，并往各個(gè)注膠點(diǎn)進(jìn)行注膠；

4)在注膠的同時(shí)，抽真空點(diǎn)處開始進(jìn)行抽真空操作，直至膠料充滿于整個(gè)型腔；

5)對成型模具內(nèi)的流動(dòng)性進(jìn)行固化操作，變成固態(tài)產(chǎn)品；并進(jìn)行保壓；

6)脫模、取出。

所述注膠點(diǎn)沿產(chǎn)品的形狀分布，產(chǎn)品為近矩形輪廓，注膠點(diǎn)分別位于近矩形輪廓的四個(gè)邊角處、中心處以及近矩形輪廓的長邊中心處；所有注膠點(diǎn)的一端與成型模具的進(jìn)膠口連通，所有注膠點(diǎn)的另一端與產(chǎn)品型腔連通。

所述抽真空點(diǎn)為三個(gè)，分別位于近矩形輪廓其中一個(gè)長邊的兩端處和另一個(gè)長邊的中間處；三個(gè)抽真空點(diǎn)的一端與成型模具外的抽真空泵連通，另一端與產(chǎn)品型腔連通。

所述步驟3)中的合模分為兩步，上模未接觸碳纖維布時(shí)的合模速度高于上模接觸碳纖維布后的合模速度，并且上模未接觸碳纖維布時(shí)的模具壓力低于上模接觸碳纖維布后的模具壓力。

采用以上方法后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1)由于型腔面高于產(chǎn)品的頂面，斜頂滑塊位于型腔面上面，這樣在上模與下模合模的時(shí)候，碳纖維布并不會(huì)受到斜頂滑塊的干涉而產(chǎn)生偏移，因此，保證了碳纖維布的位置穩(wěn)定性，從而保證了產(chǎn)品密度的均勻性，繼而保證成品性能合格；

2)注膠點(diǎn)均勻分布，保證了膠料能充公流滿整個(gè)產(chǎn)品；

3)注膠面的反面，即在下模底面設(shè)置了抽真空點(diǎn)，使產(chǎn)品在邊注膠的同時(shí)邊抽真空，這樣有助于料在模具型腔內(nèi)充分流動(dòng)，產(chǎn)品才能注到各個(gè)地方，并且注得更加堅(jiān)實(shí)；

4)合模在未接觸碳纖維布前快速且低壓，可以縮短周期和避免膠料發(fā)生變化，在接觸碳纖維布后低速且高壓，則可以避免損壞碳纖維布，并有助于型腔內(nèi)空氣排出。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中飛機(jī)機(jī)蓋殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中飛機(jī)機(jī)蓋殼的成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明中下模及其連接的滑塊和鑲塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中斜頂滑塊的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明中注膠點(diǎn)的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明中抽真空點(diǎn)的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、飛機(jī)機(jī)蓋殼；2、下模；3、上模；4、成型滑塊；5、鑲塊；6、注膠點(diǎn)；7、斜頂滑塊；8、抽真空點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

由圖1～圖6所示的本發(fā)明飛機(jī)機(jī)蓋殼的成型方法中使用的成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括以下步驟：

1)制作專用成型模具，該成型模具包括上模3、下模2和斜頂機(jī)構(gòu)，上模和下模在合模后形成產(chǎn)品型腔，形成產(chǎn)品型腔的成型滑塊4和型芯上的鑲塊5均可拆式連接在下模2上，斜頂機(jī)構(gòu)設(shè)于上模3內(nèi)，且斜頂滑塊7位于型腔面上；成型模具設(shè)有七個(gè)與產(chǎn)品型腔相通的注膠點(diǎn)6，且七個(gè)注膠點(diǎn)6均位于上模3頂面；成型模具還設(shè)有三個(gè)與產(chǎn)品型腔相通的抽真空點(diǎn)8，所述抽真空點(diǎn)8位于與注膠點(diǎn)6相對應(yīng)的下模2底面；所述注膠點(diǎn)6沿產(chǎn)品的形狀分布，產(chǎn)品為近矩形輪廓，注膠點(diǎn)6分別位于近矩形輪廓的四個(gè)邊角處、中心處以及近矩形輪廓的長邊中心處；所有注膠點(diǎn)6的一端與成型模具的進(jìn)膠口連通，所有注膠點(diǎn)6的另一端與產(chǎn)品型腔連通；所述抽真空點(diǎn)8為三個(gè)，分別位于近矩形輪廓其中一個(gè)長邊的兩端處和另一個(gè)長邊的中間處；三個(gè)抽真空點(diǎn)8的一端與成型模具外的抽真空泵連通，另一端與產(chǎn)品型腔連通。

2)在下模2以及連接在下模2上的成型滑塊4和鑲塊5上鋪設(shè)碳纖維布，鋪好碳纖維布后，手動(dòng)將斜頂滑塊7放置于成型模具內(nèi)；

3)合模，使上模3和下模2合模后形成型腔，并往各個(gè)注膠點(diǎn)6進(jìn)行注膠；合模分為兩步，上模未接觸碳纖維布時(shí)的合模速度高于上模接觸碳纖維布后的合模速度，并且上模未接觸碳纖維布時(shí)的模具壓力低于上模接觸碳纖維布后的模具壓力；

4)在注膠的同時(shí)，抽真空點(diǎn)8處開始進(jìn)行抽真空操作，直至膠料充滿于整個(gè)型腔；

5)對成型模具內(nèi)的流動(dòng)性進(jìn)行固化操作，變成固態(tài)產(chǎn)品；并進(jìn)行保壓；

6)脫模、取出。

以上所述，僅是本發(fā)明較佳可行的實(shí)施示例，不能因此即局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，對熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡運(yùn)用本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出的其他各種相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)機(jī)蓋殼的成型方法，1)制作專用成型模具，2)鋪設(shè)碳纖維布，3)合模并注膠，4)在注膠的同時(shí)進(jìn)行抽真空操作，5)固化、保壓，6)脫模、取出。采用以上方法后，保證了碳纖維布的位置穩(wěn)定性，從而保證了產(chǎn)品密度的均勻性，繼而保證成品性能合格。

技術(shù)研發(fā)人員：王少峰;彭河;王家利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波市益普樂模塑有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.18
技術(shù)公布日：2017.09.22