本發(fā)明屬于減阻降耗，具體涉及一種飛艇用低阻囊體材料的制備方法。

背景技術(shù)：

1、飛艇在高空環(huán)境中保持平穩(wěn)并完成飛行工作，需要借助于推進(jìn)器產(chǎn)生推力來抵消高空環(huán)境中風(fēng)力的影響。飛艇通常體積較大，其所消耗掉的能源多數(shù)用于克服壓差阻力和飛艇囊體表面摩擦阻力，由此帶來的氣動阻力問題是影響其長時定點駐留能力的重要因素。所以，如何減小飛艇的阻力從而降低其能耗是亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有飛艇在飛行過程中因飛艇阻力大導(dǎo)致的能源消耗增加的問題，提供一種飛艇用低阻囊體材料的制備方法。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明目的之一是提供一種飛艇用低阻囊體材料的制備方法，具體步驟如下：

3、s1，制備出表面具有微溝槽結(jié)構(gòu)的承力層織物；

4、s2，在微溝槽承力層織物上涂覆膠粘劑；

5、s3，將涂覆膠粘劑的承力層織物與膜材料在高溫、高壓條件下進(jìn)行層壓復(fù)合，膜材料表面能夠顯示出與織物表面相似的微溝槽結(jié)構(gòu)，因此制備出表面具有微溝槽結(jié)構(gòu)的低阻囊體材料；

6、s4，將具有微溝槽結(jié)構(gòu)的低阻囊體材料放入烘箱進(jìn)行熟化，確保低阻囊體材料的表面微溝槽結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

7、進(jìn)一步地，所述具有微溝槽結(jié)構(gòu)的承力層織物是通過調(diào)整織物經(jīng)紗屈曲波高和緯紗屈曲波高的差異實現(xiàn)。

8、進(jìn)一步地，所述層壓復(fù)合的高溫條件為200～300℃，優(yōu)選230～260℃。

9、進(jìn)一步地，所述層壓復(fù)合的高壓條件為6～12mpa，優(yōu)選8～10mpa。

10、進(jìn)一步地，所述熟化條件為30～60℃、2～10天，優(yōu)選40～50℃、4～7天。

11、進(jìn)一步地，所述纖維織物為超高分子量聚乙烯纖維織物、芳香族聚酰胺纖維織物、芳香族聚酯纖維織物、脂肪族聚酯纖維織物或脂肪族聚酰胺纖維織物。

12、進(jìn)一步地，所述纖維織物的面密度為50～200g/m2，優(yōu)選80～100g/m2。

13、進(jìn)一步地，所述膠粘劑為聚氨酯膠粘劑，優(yōu)選雙組分聚氨酯膠粘劑。

14、進(jìn)一步地，所述膠粘劑的涂覆量為5～60g/m2，優(yōu)選20～40g/m2。

15、進(jìn)一步地，所述膠粘劑涂覆方式為刮涂、輥涂或噴涂。

16、進(jìn)一步地，所述膜材料為聚氟乙烯(pvf)、聚偏二氟乙烯(pvdf)、乙烯-四氟乙烯共聚物(etfe)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)、乙烯-乙烯醇共聚物(evoh)、聚氯乙烯(pvc)、聚偏二氯乙烯(pvdc)、聚氨酯(tpu)中的一種或多種。

17、進(jìn)一步地，所述膜材料的面密度為20～150g/m2，優(yōu)選40～70g/m2。

18、本發(fā)明上述一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

19、微溝槽是一種具有特定微小結(jié)構(gòu)的表面，不需要任何附加能量就可以改變湍流邊界層近壁區(qū)湍流結(jié)構(gòu)，并可以有效的降低表面摩擦阻力。本發(fā)明提供了一種飛艇用低阻囊體材料的制備方法，能夠制備出表面具有微溝槽結(jié)構(gòu)的低阻囊體材料，能夠在不同飛艇典型設(shè)計工況等效來流條件下減小囊體材料的表面氣動阻力，從而在無額外能源消耗的前提下實現(xiàn)飛艇的減阻降耗。

技術(shù)特征：

1.一種飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于，具體步驟如下：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于：所述s1中承力層織物是纖維織物，通過調(diào)整織物經(jīng)紗屈曲波高和緯紗屈曲波高的差異實現(xiàn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于：所述s3中層壓復(fù)合的溫度為200～300℃，壓力為6～12mpa。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于：所述s4中熟化條件為30～60℃、2～10天。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于：所述纖維織物為超高分子量聚乙烯纖維織物、芳香族聚酰胺纖維織物、芳香族聚酯纖維織物、脂肪族聚酯纖維織物或脂肪族聚酰胺纖維織物。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于：所述纖維織物的面密度為50～200g/m2。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于：所述s2中膠粘劑為聚氨酯膠粘劑，膠粘劑的涂覆量為5～60g/m2。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于：所述s3中膜材料為聚氟乙烯pvf、聚偏二氟乙烯pvdf、乙烯-四氟乙烯共聚物etfe、聚對苯二甲酸乙二醇酯pet、乙烯-乙烯醇共聚物evoh、聚氯乙烯pvc、聚偏二氯乙烯pvdc、聚氨酯tpu中的一種或多種。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于：所述膜材料的面密度為20～150g/m2。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛艇用低阻囊體材料的制備方法，其特征在于：所述膠粘劑涂覆方式為刮涂、輥涂或噴涂。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于減阻降耗技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛艇用低阻囊體材料的制備方法。具體步驟：S1制備出表面具有微溝槽結(jié)構(gòu)的承力層織物；S2在微溝槽承力層織物上涂覆膠粘劑；S3將涂覆膠粘劑的承力層織物與膜材料在高溫、高壓條件下進(jìn)行層壓復(fù)合，膜材料表面能夠顯示出與織物表面相似的微溝槽結(jié)構(gòu)，因此制備出表面具有微溝槽結(jié)構(gòu)的低阻囊體材料；S4將具有微溝槽結(jié)構(gòu)的低阻囊體材料放入烘箱進(jìn)行熟化，確保低阻囊體材料的表面微溝槽結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。本發(fā)明能夠制備出表面具有微溝槽結(jié)構(gòu)的低阻囊體材料，能夠在不同飛艇典型設(shè)計工況等效來流條件下減小囊體材料的表面氣動阻力，從而在無額外能源消耗的前提下實現(xiàn)飛艇的減阻降耗，具有潛在的應(yīng)用前景。

技術(shù)研發(fā)人員：周軍帥,請求不公布姓名,請求不公布姓名,請求不公布姓名,翟浩楠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：內(nèi)蒙合成化工研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10