本發(fā)明屬于輪胎成型，具體地而言為一種保證胎側(cè)均勻拉伸的反包膠囊。

背景技術(shù)：

1、輪胎是轎車、卡車等交通工具不可或缺的部件，這些交通工具的性能與輪胎的特性密切相關(guān)。

2、胎側(cè)位于輪胎側(cè)面，胎體外側(cè)，主要作用是保護胎體，避免胎體腐蝕、劃傷。同時因胎側(cè)所處部位為輪胎主要變形區(qū)域，材料分布的合理性影響輪胎水平軸的位置，水平軸位置靠上，輪胎肩部受力大，易出現(xiàn)肩空肩裂等質(zhì)量問題，造成輪胎早期損壞。反之，水平軸位置靠下，輪胎圈部受力大，易出現(xiàn)圈空、圈裂等質(zhì)量問題，同樣會造成輪胎早期損壞，是輪胎使用安全的重要部件。

3、成型工程是將各種半成品部件組合的過程，按照施工表要求，將各半成品部件按燈標定位逐層在貼合鼓和帶束層鼓上貼合，然后在成型鼓上組合定型并壓合成胎胚的形狀，其中胎側(cè)部位是依靠膠囊充氣(或機械指形片)推動并拉起、與胎體覆貼在一起。

4、膠囊以及各部位材料的分布決定著膠囊充氣后的形狀，膠囊充氣后的形狀是胎側(cè)是否均勻拉伸、胎側(cè)各部位材料是否合理分布的關(guān)鍵，膠囊小，充氣后膠囊接觸不到胎側(cè)頂部，胎側(cè)頂部無拉伸，易出現(xiàn)堆料打褶及厚度偏厚現(xiàn)象。膠囊大，充氣后膠囊與胎側(cè)不能均勻覆合在一起，膠囊不能支撐胎側(cè)，胎側(cè)出現(xiàn)從膠囊上滑落現(xiàn)象。不能保證胎側(cè)從胎圈底部均勻拉伸，胎側(cè)底部易出現(xiàn)打褶、窩氣現(xiàn)象。目前膠囊設計僅有不同寸級的考慮，未考慮到不同胎側(cè)寬度及厚度的影響，比如11r22.5系列和13r22.5系列，胎側(cè)寬度相差50mm左右，同一種膠囊設計顯然不能同時滿足兩種規(guī)格。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種保證胎側(cè)均勻拉伸的反包膠囊。

2、本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，

3、一種保證胎側(cè)均勻拉伸的反包膠囊，該膠囊由外到內(nèi)依次包括：第一膠片、第二膠片、第一簾布、第一加硫膠片、第二簾布、第三膠片、第二加硫膠片、第四膠片；第一膠片的外側(cè)依次貼有第五膠片、第六膠片、第七膠片、第八膠片、第一高彈布以及第二高彈布，其中：

4、第一膠片的寬度為1470±10mm；第二膠片的寬度為340±10mm；第一簾布的寬度為1420±10mm；第一加硫膠片的寬度為90±10mm、第二簾布的寬度為1440±10mm、第三膠片的寬度為470±10mm、第二加硫膠片的寬度為90±10mm、第四膠片的寬度為1470±10mm、第五膠片的寬度為320±10mm、第六膠片的寬度為310±10mm、第七膠片的寬度為310±10mm、第八膠片的寬度為470±10mm、第一高彈布的寬度為130±10mm以及第二高彈布的寬度為70±10mm。

5、進一步地，所述第一膠片的左端距離膠囊最左端點0-20mm；第二膠片的左端距離膠囊最左端點510±10mm；第一簾布的左端距離膠囊最左端點0-20mm；第一加硫膠片的左端距離膠囊最左端點為530±10mm、第二簾布距離的左端膠囊最左端點為0-20mm、第三膠片距離的左端膠囊最左端點為490±10mm、第二加硫膠片的左端距離膠囊最左端點為550±10mm、第四膠片的左端距離膠囊最左端點為0-20mm、第五膠片的右端距離膠囊反包處的距離為60±10mm、第六膠片的右端距離膠囊反包處的距離為70±10mm、第七膠片的右端距離膠囊反包處的距離為80±10mm、第八膠片的右端距離膠囊反包處的距離為380±10mm、第一高彈布的右端距離膠囊反包處的距離為0-20mm以及第二高彈布的左端距離膠囊最左端點330±10mm。

6、進一步地，所述第一膠片的厚度為1.2±0.2mm；第二膠片的厚度為1.0±0.2mm；第一簾布的厚度為1.2±0.2mm；第一加硫膠片的厚度為1，0±0.2mm、第二簾布的厚度為1.2±0.2mm、第三膠片的厚度為1.0±0.2mm、第二加硫膠片的厚度為1.0±0.2mm、第四膠片的厚度為1.2±0.2mm、第五膠片的厚度為1.0±0.2mm、第六膠片的厚度為1.5±0.2mm、第七膠片的厚度為1.5±0.2mm、第八膠片的厚度為1.0±0.2mm、第一高彈布的厚度為1.0±0.2mm以及第二高彈布的厚度為1.0±0.2mm。

7、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：

8、本發(fā)明膠囊調(diào)整膠囊各部位材料分布，達到改變膠囊充氣后形狀的目的，從而達到在胎側(cè)設計尺寸不變的情況下，保證胎側(cè)各部位材料的均勻拉伸，保證輪胎肩部和圈部受力的均衡，從而提升輪胎的使用壽命，避免輪胎早期損壞。

技術(shù)特征：

1.一種保證胎側(cè)均勻拉伸的反包膠囊，其特征在于，該膠囊由外到內(nèi)依次包括：第一膠片、第二膠片、第一簾布、第一加硫膠片、第二簾布、第三膠片、第二加硫膠片、第四膠片；第一膠片的外側(cè)依次貼有第五膠片、第六膠片、第七膠片、第八膠片、第一高彈布以及第二高彈布，其中：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保證胎側(cè)均勻拉伸的反包膠囊，其特征在于，所述第一膠片的左端距離膠囊最左端點0-20mm；第二膠片的左端距離膠囊最左端點510±10mm；第一簾布的左端距離膠囊最左端點0-20mm；第一加硫膠片的左端距離膠囊最左端點為530±10mm、第二簾布距離的左端膠囊最左端點為0-20mm、第三膠片距離的左端膠囊最左端點為490±10mm、第二加硫膠片的左端距離膠囊最左端點為550±10mm、第四膠片的左端距離膠囊最左端點為0-20mm、第五膠片的右端距離膠囊反包處的距離為60±10mm、第六膠片的右端距離膠囊反包處的距離為70±10mm、第七膠片的右端距離膠囊反包處的距離為80±10mm、第八膠片的右端距離膠囊反包處的距離為380±10mm、第一高彈布的右端距離膠囊反包處的距離為0-20mm以及第二高彈布的左端距離膠囊最左端點330±10mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保證胎側(cè)均勻拉伸的反包膠囊，其特征在于，所述第一膠片的厚度為1.2±0.2mm；第二膠片的厚度為1.0±0.2mm；第一簾布的厚度為1.2±0.2mm；第一加硫膠片的厚度為1，0±0.2mm、第二簾布的厚度為1.2±0.2mm、第三膠片的厚度為1.0±0.2mm、第二加硫膠片的厚度為1.0±0.2mm、第四膠片的厚度為1.2±0.2mm、第五膠片的厚度為1.0±0.2mm、第六膠片的厚度為1.5±0.2mm、第七膠片的厚度為1.5±0.2mm、第八膠片的厚度為1.0±0.2mm、第一高彈布的厚度為1.0±0.2mm以及第二高彈布的厚度為1.0±0.2mm。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于輪胎成型技術(shù)領域，具體地而言為一種保證胎側(cè)均勻拉伸的反包膠囊，該膠囊由外到內(nèi)依次包括：第一膠片、第二膠片、第一簾布、第一加硫膠片、第二簾布、第三膠片、第二加硫膠片、第四膠片；第一膠片的外側(cè)依次貼有第五膠片、第六膠片、第七膠片、第八膠片、第一高彈布以及第二高彈布，本發(fā)明膠囊調(diào)整膠囊各部位材料分布，達到改變膠囊充氣后形狀的目的，從而達到在胎側(cè)設計尺寸不變的情況下，保證胎側(cè)各部位材料的均勻拉伸，保證輪胎肩部和圈部受力的均衡，從而提升輪胎的使用壽命，避免輪胎早期損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：張敏,黃光威,劉漢軍,趙虎,馬千宇,商小濤,陳帥,孫達,段寶鑫,李彥玲,陳超,張畔,張紹恒,張榮輝
受保護的技術(shù)使用者：賽輪（沈陽）輪胎有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19