專利名稱：輪胎胎面凹槽的模壓方法及模壓件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在橡膠胎面中模壓凹槽圖案的方法，凹槽壁由至少一個(gè)橡膠連接件連接，還涉及為使用該方法而裝備生產(chǎn)新輪胎胎面或翻新輪胎胎面的模具的模壓件。本發(fā)明還涉及按該方法制作的輪胎胎面。
“凹槽”意指制成于橡膠胎面中并由至少兩個(gè)相對的主橡膠壁限定的任何凹穴，所述壁由一個(gè)代表凹槽寬度的平均距離隔開，每一所述壁與滾動(dòng)表面的相交線形成一個(gè)橡膠邊緣。
“連接件”意指一個(gè)橡膠部分，它在新的時(shí)候形成一個(gè)永久性連接凹槽主壁的橋，用以保持設(shè)置有所述凹槽的胎面有足夠的剛度。
已公開的法國專利申請F(tuán)R 2,759,323描述了一種輪胎胎面的刻蝕，它包含若干由至少一個(gè)連接件在結(jié)構(gòu)上連接兩個(gè)主壁的凹槽。采用這一方法，整個(gè)胎面上可有大量凹槽，從而可有大量橡膠邊緣保證在潮濕路面上有良好的性能，且不會造成胎面剛度有太大的下降。
在所述專利申請中，還描述了一種制作這種凹槽的方法，根據(jù)這一方法，在未經(jīng)硫化的橡膠胎面中放入了一個(gè)鑲嵌物，它設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)開口，用以在模壓和硫化所述胎面期間使橡膠得以通過，以便形成連接件或連接件組。所述鑲嵌物由能承受模壓應(yīng)力的材料制成，而且在輪胎滾動(dòng)期間還具有使該應(yīng)力逐步消失的性能。在本情況中，這樣形成的凹槽幾乎完全被鑲嵌物所充滿，從而在潮濕路面上滾動(dòng)時(shí)降低了它的排水和蓄水能力。
當(dāng)然，在模壓和硫化所述胎面后，可部分或全部拆去鑲嵌物，但這樣對生產(chǎn)周期增加了一個(gè)工序。
在已公開的第二個(gè)法國專利申請F(tuán)R 2,759,321中提出了另一方法，用以獲得一個(gè)設(shè)置有包含凹槽刻蝕的輪胎胎面，其中凹槽具有至少一個(gè)連接件。所述方法應(yīng)用一種由兩個(gè)零件構(gòu)成的模具，第一零件模壓胎面對應(yīng)其滾動(dòng)表面的外表面，而第二零件模壓所述胎面的內(nèi)表面，兩個(gè)所述零件在模壓位置限定一個(gè)相應(yīng)所述胎面體積的體積。此外，模具的每一零件至少設(shè)置有一個(gè)模壓件，它在其模壓表面上突出，并設(shè)計(jì)成與安裝在另一模具零件上的模壓件局部接觸，以便模壓出一個(gè)完全跨越胎面厚度的凹槽。模壓件之間的局部接觸在接觸時(shí)形成至少一個(gè)開口，用以模壓出至少一個(gè)機(jī)械連接如此模壓出的凹槽壁的橡膠橋。
此第二方法使胎面在模壓和硫化后容易脫模，但要求將連接件放置在模具第一零件的模壓件與第二零件的模壓件之間的接觸區(qū)域中。


圖1局部表示了兩個(gè)橡膠塊2和3，它們由窄縫1(即一個(gè)狹窄凹槽)隔開，并由4個(gè)連接件6、7、8、9連接，它展示了所述連接件布置的一個(gè)特殊實(shí)例，而按照已公開法國專利申請F(tuán)R 2,759,321描述的方法這是不可能實(shí)現(xiàn)的，其理由很簡單，因?yàn)檫B接件是沿著通常垂直于所述輪胎滾動(dòng)表面的胎面厚度方向成對地一對設(shè)置在另一對上的。此外，此方法不可能直接生產(chǎn)設(shè)置有胎面的輪胎，而通常在輪胎生產(chǎn)中要求一個(gè)附加步驟。實(shí)際上，在生產(chǎn)新輪胎時(shí)，應(yīng)用具有兩個(gè)零件的模具生產(chǎn)胎面后，在所述輪胎模壓和最終硫化之前，必須接著將所述預(yù)模壓胎面添加并粘結(jié)至輪胎坯料上。
所有其它已知采用模壓件(特別在形為薄帶時(shí))的方法不可能形成這樣的凹槽，它具有至少一個(gè)連接件，其與所述凹槽壁的相交線輪廓的所有點(diǎn)都位于一個(gè)相對窄縫底部肯定大于零的距離上，這樣，凹槽體積的連續(xù)性得以保持。實(shí)際上，在模壓期間形成的并顯示這些特性的每一連接件在脫模期間被破碎，在此階段，模壓件撕裂所述橡膠橋。
本發(fā)明的目的是提供一種模壓方法，它應(yīng)用一種新的模壓件，該模壓件設(shè)計(jì)成在橡膠胎面中制作一種凹槽，該凹槽設(shè)置有至少一個(gè)連接所述凹槽兩個(gè)主壁的橡膠連接件，所述方法沒有前述方法的問題。本發(fā)明的模壓件使其可能，例如形成一種布置成如圖1所示的連接件的凹槽。
本發(fā)明的方法包括應(yīng)用一種模具形成胎面，所述模具包括若干模具片段，每一模具片段能在基本垂直所述模具片段的模壓表面的合適方向上被驅(qū)動(dòng)關(guān)閉和打開，且至少一個(gè)所述模具片段包括至少一個(gè)在所述模具片段的模壓表面上突出的模壓件，所述模壓件包括至少一個(gè)開口，用于模壓至少一個(gè)連接件，本發(fā)明的方法包括以下步驟將模壓件制成至少兩個(gè)分開的零件，一個(gè)零件用于形成所述模壓件的支承，而另外至少一個(gè)零件則形成該模壓件的楔；將形成模壓件支承的零件放置并緊固在輪胎澆鑄模具的一個(gè)片段上，使所述支承在所述模具片段的模壓表面上突出；通過將每個(gè)楔與所述模壓件的支承進(jìn)行組裝，構(gòu)成處于模壓構(gòu)形的模壓件；在模具片段關(guān)閉方向移動(dòng)每一模具片段，以關(guān)閉模具；接著模壓橡膠胎面(為了獲得一個(gè)復(fù)制模具形狀的形狀)；將每一個(gè)楔從模壓件的支承中脫出，以使模壓件得以脫模；通過在與關(guān)閉方向相反的其適當(dāng)?shù)拇蜷_方向上移動(dòng)每一模具片段，將模壓件的支承從模壓胎面中取出。
一種拆除楔的最好方法包括提出一種途徑，以使每一個(gè)楔能相對支承運(yùn)動(dòng)，應(yīng)用這種途徑，它在不同于支承所述模壓件的模具片段的關(guān)閉/打開方向的方向上進(jìn)行組裝；實(shí)際中，楔能在大致與所述關(guān)閉/打開方向垂直的方向上運(yùn)動(dòng)。
上述方法的一種可能修改方案包括將步驟3和4加以調(diào)換，即在將每個(gè)楔與每一模壓件的支承進(jìn)行組裝以構(gòu)成處于其模壓構(gòu)形的每一模壓件之前關(guān)閉模具。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出了一種模壓件，它用于安裝在模壓部分輪胎胎面的模具片段上，并在所述片段的模壓表面上突出，模壓件設(shè)計(jì)成用于在所述胎面中模壓凹槽，所述凹槽的兩個(gè)主壁在新的時(shí)候設(shè)置有至少一個(gè)連接所述壁的連接件。
所述模壓件有一縱向(大致為連接所述模壓件在模具中最遠(yuǎn)固定點(diǎn)的方向)，和一橫向(通常垂直于縱向)以及在垂直于前述兩個(gè)方向的第三方向上的平均厚度。在模壓構(gòu)形中，所述壓模壓件包括至少一個(gè)開口，此開口沿其厚度橫越所述模壓件的兩側(cè)，以便使構(gòu)成胎面的材料能在模壓期間通過，從而模壓出至少一個(gè)連接凹槽主壁的連接件。
本發(fā)明的模壓件包括第一零件和第二零件。第一零件構(gòu)成模壓件的支承，用以由適當(dāng)方法緊固至橡膠胎面的澆鑄模具片段上，以便突出在所述模具片段的模壓表面上，并隨著所述片段作打開和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。模壓件的第二零件包括一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件，每個(gè)構(gòu)件形成用于與模壓件的第一零件相組合的楔，從而形成開口以模壓連接凹槽主壁的連接件。模壓件的特征在于，所述模壓件的每一楔可從所述模壓件的支承中移走，從而使模壓凹槽后脫模成為可能，而不會破壞模壓的連接件。
“可移走”基本意指，至少在模壓件中局部限定一個(gè)開口的每一楔可在胎面模壓后從所述模壓件的支承中脫出，從而在模具打開后模壓件支承脫模時(shí)，每一楔不能保持在原地。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特定實(shí)施例，發(fā)明的模壓件的特征在于沿所述模壓件的縱向截面觀看到，至少一個(gè)模壓件的開口是被所述模壓件的至少兩個(gè)分開零件完全封閉的；至少模壓件的一個(gè)楔局部限定所述開口，用以模壓被模壓在所述開口中的連接件的壁；每一楔能通過其在一個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)而被設(shè)置定位和從其支承中脫開(或甚至移走)，且該方向不同于支承著模壓件支承的模具片段的打開方向。
一個(gè)被分開的零件完全封閉的開口意指一個(gè)開口，當(dāng)在縱向截面(即在這樣一個(gè)平面，它包括模壓件的縱向，并通常與模壓凹槽主壁的所述模壓件的表面相切)中觀看設(shè)置有所述開口的模壓件時(shí)，其橫截面幾乎被模具片段和模壓件或單獨(dú)被模壓件的零件完全限定界線，即，在可移走零件和形成支承的零件之間存在很小的竄動(dòng)或間隙。
應(yīng)用本發(fā)明提出的模壓件時(shí)，可容易地看到，第一楔從其支承中脫出的運(yùn)動(dòng)使支承著所述模壓件支承的模具片段的脫模運(yùn)動(dòng)可以進(jìn)行，而不會有任何形成的連接件位于途中并被所述模壓件在此脫模過程中所破裂。每一楔的脫開的實(shí)現(xiàn)所沿的路徑通常包含在一個(gè)對應(yīng)于模壓件中間表面的表面(所述表面定義成通過模壓凹槽主壁的模壓件壁中間的表面)中，并包含在一個(gè)例如通常垂直于支承著所述模壓件的模具片段的脫模方向的方向中。
本發(fā)明提出的模壓件提供這樣的可能性，即可在凹槽的深度方向在同一凹槽中制作若干連接件，至少可一個(gè)在另一個(gè)之上地放置兩個(gè)所述連接件(如圖1所示)。
本發(fā)明提出的模壓件可用于輪胎模具以及澆鑄平面胎面或封閉的環(huán)形胎面的模具中，所述胎面計(jì)劃在輪胎生產(chǎn)或胎面翻新期間被隨后放置在輪胎上。
這種胎面的另一用途是生產(chǎn)具有滾動(dòng)表面的非氣壓滾動(dòng)組合件(如用于履帶車輛的履帶)。
本發(fā)明提出的模壓件的其它可能性和優(yōu)越性將由結(jié)合附圖的下述說明變得更為清晰，附圖中本發(fā)明的各種工作方案并不具有限制意義。
圖1表示一個(gè)輪胎胎面中的窄縫，所述窄縫包含四個(gè)連接件；圖2表示本發(fā)明提出的一種模壓件，它包括四個(gè)用于模壓四個(gè)連接件的開口，開口的布置方式與圖1所示窄縫的連接件的布置相同；圖3表示沿圖2中模壓件A-A截取的截面；圖4表示沿圖3中模壓件B-B截取的截面，其中的楔在模壓橡膠胎面后，部分地從支承中脫出；圖5表示模壓件的另一方案，其支承包含突出在模具表面上的兩個(gè)分開的零件；圖6表示模壓件的又一方案，其中支承的分支具有適當(dāng)?shù)膸缀涡螤?，使楔得以通過并被夾持定位以進(jìn)行橡膠胎面的模壓；
圖7表示模壓件的一種方案，它在所述模壓件的長度方向具有波紋形狀；圖8表示模壓件的一種方案，它安裝在突出于模具模壓表面上的兩肋之間，從而使楔的脫出可在肋內(nèi)進(jìn)行；圖9表示本發(fā)明提出的一種模壓件的方案，其中楔的脫開運(yùn)動(dòng)在支承內(nèi)進(jìn)行并延伸至模具中。
圖1表示窄縫1，其寬度h與胎面厚度相比很窄，它由相互相對布置的兩塊橡膠塊2、3的兩個(gè)主平壁4、5所限定。
窄縫1的兩個(gè)主壁4、5由四個(gè)橡膠連接件6、7、8、9加以連接，它們與壁4、5的相交線具有近似為矩形的形狀，并位于一個(gè)近似正方形形狀的頂端上。
圖2表示一個(gè)模壓件10，它從輪胎胎面的一個(gè)硫化模具片段11的模壓表面111突出。模壓件10體現(xiàn)在其模壓構(gòu)形，并由兩個(gè)組裝在一起的零件構(gòu)成，從而可模壓一個(gè)具有凹槽圖案的橡膠胎面，它設(shè)置有四個(gè)與圖1所示的窄縫連接件的布置相似的連接件。
一個(gè)基本平的第一零件構(gòu)成模壓件10的支承12，并由適當(dāng)方法固定至模具11上，以便從所述模具的模壓表面111上突出；在所述圖2中，只有突出在表面111上的支承零件才可看到。在所示實(shí)例中，支承12大致垂直于模壓表面111；當(dāng)然它也可相對模壓表面111傾斜成一個(gè)不同于90°的角度，從而用以模壓一種不垂直于胎面滾動(dòng)表面的窄縫。
從模壓表面111突出的支承零件12由一個(gè)矩形部分構(gòu)成，其長度為L，寬度為I，厚度為h，在支承的橫向伸出三個(gè)分支13、14、15，這三個(gè)分支具有大致相同的長度I’和相同的寬度d，所述分支均勻分隔地分布在支承的縱向方向。這些分支13、14、15布置成以便沿胎面相對其滾動(dòng)表面的厚度方向模壓凹槽的最內(nèi)點(diǎn)。應(yīng)用此模壓件模壓的凹槽最大深度H對應(yīng)于I與I’之和。
每一分支13、14、15設(shè)置有大致相互平行的前表面和后表面，所述表面設(shè)計(jì)成用以模壓凹槽的主壁，而側(cè)壁131、132、141、142、151、152一般垂直于所述前、后表面。每一分支在其對應(yīng)最遠(yuǎn)離支承著所述模壓件的模具模壓表面的模壓件位置的端部附近及和在中間距離處有一個(gè)形成附加厚度的鼓腰。每一所述鼓腰設(shè)置有一個(gè)孔，它們構(gòu)成通道181、182、183、191、192、193，在所示實(shí)例中，其截面近似為矩形，每一通道橫越分支的整個(gè)長度，以連接其側(cè)表面。
模壓件的第二零件由兩個(gè)楔16、17構(gòu)成，其形狀為矩形橫截面的桿，長度約等于支承12的長度L。所述楔16、17通過在通道181、182、183、191、192、193中的插入而插入在支承12的分支13、14、15中，從而構(gòu)成模壓件的模壓構(gòu)形。
圖3是沿圖2中A-A線所取的模壓件的橫截面。每一矩形通道182、192具有適于在楔16、17中以減小的但仍足夠的間隙滑動(dòng)的尺寸。設(shè)置的間隙被限制以便在胎面模壓期間盡可能地減少橡膠滲入至通道中。通道181、182、183制作在靠近支承12的分支13、14、15長度中間(與靠近端部的那些相似)，且布置成使同一楔17能同時(shí)放入所述三個(gè)通道中，從而與模壓件10的支承12一起限定兩個(gè)開口20、21，用以模壓兩個(gè)矩形橫截面的連接件。最后，在第二楔16放入設(shè)置的通道191、192、193后，形成了另兩個(gè)由支承12的分支及楔16和17限定的開口22、23。
在由模壓件10模壓橡膠胎面中的凹槽時(shí)，橡膠貼著所述模壓件的壁壓模，并充滿開口20、21、22、23，從而連接凹槽相對兩壁。
在如圖2中模壓構(gòu)形的模壓件10模壓凹槽后，但在模壓件10脫模之前，通過將楔16、17從它們相應(yīng)的通道滑出而使它們與支承脫開；每一楔的脫開運(yùn)動(dòng)的方向根本不同于支承模壓件的模具片段的脫模方向。圖4表示生產(chǎn)過程中所述脫開運(yùn)動(dòng)的中間階段。為實(shí)現(xiàn)楔的脫開運(yùn)動(dòng)，要設(shè)置一種裝置，但未表示在圖4中。
圖4中表示的是沿圖3中B-B線截取的模壓件10的截面，所示的所述模壓件處于模壓胎面之后及所述模壓件從模具脫模階段之前的橡膠內(nèi)。除了形成四個(gè)連接件24、25、26、27外，可看到楔16、17部分地從支承12的分支13、14、15中脫開。持續(xù)完成楔16、17的脫開后，形成的橡膠連接件不再接觸所述楔，從而可按常規(guī)方法，移動(dòng)不同模具片段，進(jìn)行模壓件的脫模。在所述的實(shí)例中，楔16、17在與模壓件10的縱向平行的方向移動(dòng)，而支承12的移動(dòng)方向則垂直于此方向。
剛論述的模壓件可方便地加以修改以獲得一個(gè)或多個(gè)具有橫截面形狀變化的開口，從而模壓出的連接件能使設(shè)置有若干此類窄縫和/或凹槽的胎面適于不同的性能要求。當(dāng)然，支承和楔的形狀也可改變以模壓出特定的凹槽形狀(例如，支承的分支可具有不同寬度和/或長度和/或厚度；例如，楔可以是圓形或甚至是橢圓形的橫截面)。
圖5表示本發(fā)明提出的模壓件30的一個(gè)修改方案，它包含的一個(gè)支承由兩個(gè)分隔開的零件31、32構(gòu)成，這兩個(gè)零件31、32具有不同高度，從片段34的模壓表面341突出。支承的兩個(gè)零件31和32中的每一個(gè)都具有矩形形狀及厚度h，在其離模具的模壓表面341的最遠(yuǎn)端包含一個(gè)三角形外形的擴(kuò)張物37、38，所具有的孔形成兩個(gè)三角形橫截面的通道35、36，所述通道35、36用于放置三角形橫截面的楔33，此三角形對應(yīng)通道35、36的橫截面，但具有足夠的間隙，以便放置楔。
三角形橫截面的楔33最好定向成，一旦定位后，楔的下邊緣39與欲模壓的橡膠相接觸，從而可減小為使模壓件穿透所述混合物所需的力。此外，考慮到支承的兩個(gè)零件31和32的高度不同，因而楔33的上表面與模壓件30固定于其上的模具片段表面的切向形成一個(gè)α角。
作為后一模壓件的一個(gè)替代方案，可將通道之一35或36布置成只在零件31或32的一側(cè)上伸展，并具有適當(dāng)?shù)某叽缫园卜判?3的端部；這種布置可減少能進(jìn)入所述通道的橡膠量。
在本發(fā)明提出的模壓件30的這一方案中，模壓后獲得的窄縫在胎面的滾動(dòng)表面上開口，其主壁由一個(gè)與所述滾動(dòng)表面相齊的橡膠橋進(jìn)行機(jī)械連接。這樣就可能獲得一種新胎面，它具有大量凹槽，同時(shí)能保持最大剛度，并在局部磨損通過楔33達(dá)到模壓部分后具有顯著增加的有效邊緣的長度。
在使用中發(fā)現(xiàn)，為通過簡單滑動(dòng)將楔放置在通道中所必須的間隙導(dǎo)致產(chǎn)生橡膠薄膜(薄膜意指厚度很小的橡膠量，即最多等于楔與通道之間的間隙)。這些橡膠薄膜至少在楔脫開期間及模壓件最終脫模期間被局部地破損，因而不會影響所模壓凹槽的連續(xù)性。為進(jìn)一步減少脫模后這些薄膜的存在，最好在每一楔通道中及在每一楔上設(shè)置螺紋，從而在組裝模壓件時(shí)可通過旋緊來插入每一所述楔。此布置可大大減少能進(jìn)入每一通道中的橡膠量，由于施加在每一楔上的力減小，從而便于每一楔的脫開。此外，擰開每一楔所需的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)具有剪切效應(yīng)，因而會破損可能形成在每一楔和楔通道之間的薄膜。
為進(jìn)一步便于每一楔從支承中的脫開，最好將所述楔制成截頭圓錐的形狀(其表面橫截面逐步從所述楔的一端減少至另一端)，通道也具有截頭圓錐的形狀；此外，這一布置可與每一楔上、至少在相應(yīng)每一通道的區(qū)域上存在的螺紋相結(jié)合，這使所述楔可通過旋擰而放入在通道中，以便有次序地破碎在模壓期間形成于每一通道中中的橡膠薄膜。
圖6表示本發(fā)明提出的另一模壓件40的方案，該模壓件40包括一個(gè)第一平零件41，它伸出三個(gè)分支42、43、44，這三個(gè)分支具有基本相同的高度及與平零件41相同的厚度。每一分支42、43、44包含位于每一所述分支端部附近的半圓筒形變形46、47、48。所述變形46、47、48交錯(cuò)地指向，也即，一個(gè)分支及緊隨其后的分支(沿模壓件的縱向)所具變形的凹度是相對指向的；這樣，形成三個(gè)通道，每一通道都是不完全封閉的，在模壓之前可插入具有適當(dāng)圖形截面的楔45，所述楔45由變形46、47、48的凹度交替及橡膠混合物滲入階段分支42、43、44可能產(chǎn)生的彈性夾持在位。當(dāng)然，變形的幾何形狀不一定非半圓形不可，任何其它適用于楔的幾何形狀也可采用。
在與圖6所示相近的另一方案中，至少可布置一個(gè)變形(雖不是完全封閉的，但與圖3和5所示的有關(guān))，它能承受模壓期間作用在橡膠上的力，從便將楔夾持在位。
圖7表示了本發(fā)明提出的另一模壓件50的修改方案，它可以在模壓胎面厚度之前模壓一種平均厚度很小的窄縫，沿所述胎面厚度方向所取的、窄縫在新胎面表面上及在平行所述新胎面的每一表面上的輪廓都是波紋形的，所述窄縫設(shè)置有橡膠連接件以確保所述窄縫主壁間的機(jī)械連接。此模壓件可模壓這樣的窄縫，其中的支承51包括三個(gè)分支52、53、54，所述支承由厚度均勻的金屬板制成，并在支承的縱向呈波紋形。在每一分支52、53、54中均制有一個(gè)通道，從而能將楔55設(shè)置在位，所述楔盡可能地仿照支承51的波紋。
為了能將所述楔嚙合在支承的通道中，并在窄縫模壓之后能將其從所述通道中移走，從而可對模壓件進(jìn)行脫模，采用厚度很小并有足夠彈性的材料制作楔55。在一個(gè)工作實(shí)例中，楔55制成薄金屬帶的形式，其厚度小于支承分支52、53、54的厚度，并沿著邊緣將其放置，以便能容易地將其變形以放置在分支52、53、54的通道中。在此裝置中，楔55足以承受模壓件滲入在胎面橡膠階段時(shí)橡膠所作用的力。
另一工作實(shí)例用柔性線制作楔55；線指單個(gè)鋼絲或若干鋼絲組合。
某一實(shí)施例將楔放置在支承中以及在胎面模壓后脫開楔，包括，例如在模具上以及在模壓件的兩側(cè)設(shè)置肋，所述模壓件支承在其上，而在其之內(nèi)還設(shè)置了尺寸適當(dāng)?shù)臍?，從而可借助適當(dāng)裝置以放置所述楔。
圖8表示另一方案提出的將楔放置在支承中及將其脫開的方法。在圖8中可見到模具部件60，它包含兩個(gè)肋61、62，用于在輪胎胎面模壓兩個(gè)凹槽，并在所述兩個(gè)肋61、62之間放置了一個(gè)本發(fā)明提出的模壓件63，該模壓件63具有既支承在模具60的模壓表面上，又支承在兩個(gè)肋61、62上的支承64。支承64設(shè)置有兩個(gè)分支65、66，它們被設(shè)置成支承在肋61、62上，而所述分支在它們端部附近布置有通道。楔67與支承64組合以形成模壓件63。圖8所示的該模壓件方案的獨(dú)特之處是，在分支66的通道范圍內(nèi)，在模壓件63鄰近的肋中設(shè)置了一個(gè)殼68(用虛線表示)，所述殼68的功能是可借助一個(gè)基本垂直于模具表面的軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將楔67在肋61內(nèi)側(cè)進(jìn)行脫開。還設(shè)置了一種裝置(未示出)以實(shí)現(xiàn)楔67的放置和脫開運(yùn)動(dòng)。
最好在形成本發(fā)明的模壓件支承的模壓件內(nèi)實(shí)現(xiàn)每一楔的脫開。圖9表示了此種方法的一個(gè)實(shí)例，圖中表示的模壓件70處于其模壓構(gòu)形，它由包含兩個(gè)分支72、73的支承71及一個(gè)楔74形成，在兩個(gè)分支72、73間的一部分楔74是可見的，它用于形成開口75。圖9中，在支承71的分支內(nèi)的殼體76用虛線表示，所述殼體76向上延伸到模具77，以便在脫開工序期間它能全部安放楔74。圖9所示的方案中，楔74在其殼體76內(nèi)的運(yùn)動(dòng)沿著大致為圓周的路徑進(jìn)行，圓周的軸線垂直于包含模壓件縱向和橫向的平面。還設(shè)置了一種裝置，此處未示出，以便能驅(qū)動(dòng)楔74，從而在模壓之前將其放置在支承71中以形成模壓件70，以及將其取走以使模具脫模。
放置在兩個(gè)模具肋之間的后一模壓件的另一方案包括形成一個(gè)只包括支承在所述肋上的分支的支承，所述分支包括至少一個(gè)用于楔的通道，一旦處于模壓位置時(shí)，所述楔將分支連接至設(shè)置用來安放所述楔的端部的第二個(gè)所述肋。
一般地講，本發(fā)明的模壓件可單獨(dú)用于橡膠胎面的模壓及硫化模具，也可用于設(shè)置有胎面的輪胎模具中。
本發(fā)明的模壓件的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，例如在大量應(yīng)用后必須替換時(shí)，可容易地替換所述模壓件的一個(gè)或多個(gè)楔而無需替換整個(gè)所述模壓件。
當(dāng)然，本發(fā)明的模壓件的前述所有實(shí)例均可在它們的高度方向，即沿模壓胎面的厚度方向布置成Z字形或一般的波紋形。
權(quán)利要求
1.一種橡膠胎面模壓方法，此種橡膠胎面設(shè)置有至少一個(gè)凹槽，其主壁包括至少一個(gè)連接件，所述方法應(yīng)用一種包括若干模具片段的模具，每一模具片段能在基本垂直于所述模具片段的模壓表面的方向上進(jìn)行關(guān)閉和打開運(yùn)動(dòng)，且至少一個(gè)所述模具片段包括至少一個(gè)從所述模具片段的模壓表面突出的模壓件，所述模壓件包括至少一個(gè)開口，用于模壓至少一個(gè)連接件，此方法包括下述步驟將模壓件制成至少兩個(gè)分開的零件，一個(gè)零件用于形成模壓件的支承，而另外至少一個(gè)零件形成模壓件的楔；將形成模壓件支承的零件保持在輪胎澆鑄模具的一個(gè)片段上，使所述支承從所述模具片段的模壓表面突出；通過將每個(gè)楔與所述模壓件的支承進(jìn)行組裝，構(gòu)成處于模壓構(gòu)形的模壓件；在模具片段關(guān)閉方向移動(dòng)每一模具片段，以關(guān)閉模具；模壓橡膠胎面；將每一楔從模壓件的支承中脫出；通過在與關(guān)閉相反的其打開方向上移動(dòng)各模具片段抽出模具。
2.如權(quán)利要求1的方法，其特征為，為了從模壓件的支承中脫出，每一楔在不同于支承所述模壓件的模具片段的關(guān)閉/打開方向的方向上運(yùn)動(dòng)。
3.一種模具用的模壓件，該模壓件用于在橡膠胎面中模壓凹槽圖案，所述凹槽由至少兩個(gè)相對主壁限定，此兩個(gè)相對主壁由至少一個(gè)橡膠連接件連接，所述模壓件有至少一個(gè)開口，用以在胎面模壓期間模壓每一該連接件，模壓件包括一個(gè)組合件，該組合件由形成模壓件支承并被設(shè)計(jì)成從模具片段的模壓表面突出的第一零件和由各形成一楔的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件構(gòu)成的第二零件組成，此模壓件的特征在于，為使模具脫模，各楔可從模壓件的支承中移出。
4.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，每一楔至少局部限定通過模壓件的開口，且每一楔能在顯著地不同于支承所述模壓件的模具片段的關(guān)閉/打開方向的方向上移動(dòng)，從而所述模壓件的脫模得以進(jìn)行而不會使形成于凹槽中的連接件斷裂。
5.如權(quán)利要求4的模壓件，其特征為，每一楔能在大致垂直于支承所述模壓件的模具片段的關(guān)閉/打開方向的方向上移動(dòng)，從而所述模壓件的脫模得以進(jìn)行而不會使形成于凹槽中的連接件斷裂。
6.如權(quán)利要求4的模壓件，其特征為，該支承設(shè)置有至少一條用以設(shè)置楔的通道，以便在模壓前構(gòu)成所述模壓件。
7.如權(quán)利要求6的模壓件，其特征為，至少一條通道設(shè)置有螺紋，用以通過將楔擰入在所述通道中以安裝楔，從而減少了模壓在通道中的橡膠量。
8.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，所述模壓件的支承包括至少兩件分開的零件，每一零件均固定在一模具片段上。
9.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，所述至少一個(gè)楔的橫截面是從所述楔的一端變化至另一端，以便于所述楔從支承中脫開。
10.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，所述至少一個(gè)楔與模具的模壓表面的切向形成一個(gè)不同于零的角度α。
11.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，由所述模壓件模壓成的胎面表面上的凹槽輪廓具有波紋形狀，第一楔都制作成具有足夠彈性，以便在模壓前能在支承中設(shè)置到位，并而為了將所述模壓件脫模而被移走。
12.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，該支承包括至少兩個(gè)分支，每一分支有至少一個(gè)呈凹度的變形，所述變形組的凹度是交錯(cuò)指向的，從而得以放置和夾持至少一個(gè)楔以形成所述模壓件。
13.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，至少一個(gè)楔的放置和脫出運(yùn)動(dòng)是沿著大致為圓周的路徑進(jìn)行的。
14.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，該模壓件包括至少一個(gè)從模具的模壓表面突出的替換元件，并提供了裝置用以將至少一個(gè)楔安置在替換元件內(nèi)。
15.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，在支承內(nèi)側(cè)設(shè)置了殼體，以便在所述楔的脫出運(yùn)動(dòng)期間至少部分地安放一個(gè)楔。
16.如權(quán)利要求3的模壓件，其特征為，所述至少一楔是一線。
17.一種輪胎胎面用的模具，該模具至少設(shè)置有一個(gè)如權(quán)利要求3所述的模壓件。
18.一種輪胎胎面，該胎面是按權(quán)利要求1的方法制造的。
19.一種模具用的模壓件，該模壓件垂掛在模具上，用以形成由一對壁及橫跨此對壁而模壓出的一個(gè)連接件所限定的凹槽，所述模壓件包括一個(gè)支承，該支承包括若干在模具上垂掛的平行件；形成在垂掛件中的楔道；以及至少一個(gè)可滑動(dòng)楔，該楔橫穿垂掛件而伸展并放置在楔道中，在模壓位置上，垂掛件及至少一個(gè)楔限定橫穿模壓件的開口以便模壓凹槽相對兩壁間的連接件，楔可從楔道中可滑動(dòng)地移走，使垂掛件得以在模壓后不受模壓的連接件的干擾而從凹槽中及模壓位置上的撤出。
20.一種模壓凹槽的方法，此凹槽由一對壁及橫跨該對壁的連接件限定，所使用的模壓件包括一個(gè)支承，該支承包括若干垂掛在模具上的平行件；形成在垂掛件中的楔道；以及至少一個(gè)可滑動(dòng)楔，它橫穿垂掛件而伸展并放置在楔道中，在模壓位置上，垂掛件及至少一個(gè)楔限定橫穿模壓件的開口以便模壓凹槽相對兩壁間的連接件，楔可從楔道中可滑動(dòng)地移走，使垂掛件得以在模壓后不受模壓的連接件的干擾而從凹槽中及從模壓位置上撤出，此方法包括將模壓件移入模壓位置，使模壓材料流過由至少一個(gè)楔及垂掛件所限定的通道以形成連接件，將至少一個(gè)楔滑動(dòng)地從楔道移出及將模壓件從模壓位置移開。
全文摘要
一種模壓橡膠胎面的方法,可使模壓凹槽后使模具脫模而不會撕壞模壓在凹槽中的連接件。一種模壓件,用于在橡膠胎面中模壓凹槽圖案,凹槽由至少兩個(gè)由至少一個(gè)模壓橡膠連接件連接的相對主壁限定,模壓件從模具的模壓表面伸出并有至少一個(gè)開口用以模壓連接件。模壓件由一組合件構(gòu)成,該組合件包括形成支承并設(shè)計(jì)成由適當(dāng)方法緊固至模具片段上的第一零件,和由形成楔的至少一個(gè)構(gòu)件構(gòu)成的第二零件。每一楔從支承中脫出以便模壓件脫模。
文檔編號B29C35/02GK1223939SQ98111739
公開日1999年7月28日 申請日期1998年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月24日
發(fā)明者若澤·梅里諾·洛佩斯 申請人:米什蘭集團(tuán)總公司