充氣輪胎的制造方法以及充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具有優(yōu)異的均勻性的充氣輪胎的制造方法以及充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，提出了用于提高輪胎的均勻性的充氣輪胎的制造方法。在該制造方法中， 例如，如圖Il(A)所示，使用形成作為輪胎的構(gòu)成部件的胎體簾布層k用的短條狀的簾布層 片bl和圖11⑶所示的剛性芯子d。
[0003] 短條狀的簾布層片bl是將短條帶狀的簾布層b沿簾布層寬度方向依次切斷而得。 帶狀的簾布層b具有沿其長(zhǎng)度方向被拉齊的多個(gè)胎體簾線al的排列體a和覆蓋排列體a 的貼膠c。剛性芯子d例如具有接近成品輪胎的輪胎內(nèi)腔形狀的外形。
[0004] 如圖Il(B)所示，簾布層片bl在剛性芯子d上沿輪胎周向以相同的間距連續(xù)貼 附。通過這樣的方法制造的輪胎（胎體簾布層）在輪胎周向具有均勻的質(zhì)量，從而具有優(yōu) 異的均勻性。
[0005] 然而，由于制造時(shí)的扭曲等偏差，胎體簾線al的中間伸長(zhǎng)率有在其長(zhǎng)度方向上逐 漸變化的趨勢(shì)。將由使用這樣的胎體簾線al的帶狀的簾布層b而得到的短條狀的簾布層 片bl按切斷的順序沿輪胎周向連續(xù)貼附而形成胎體簾布層k，該胎體簾布層k的胎體簾線 的中間伸長(zhǎng)率的變化沿輪胎周向連續(xù)地體現(xiàn)。另外，中間伸長(zhǎng)率差別最大的最初與最后的 2片簾布層片沿輪胎周向鄰接地配置。因此，在胎體簾布層k的所述位置，產(chǎn)生較大的中間 伸長(zhǎng)率的變化，輪胎的均勻性可能會(huì)降低。相關(guān)的技術(shù)如下。
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2012-106441號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明是鑒于以上的實(shí)際情況而提出的，目的是提供一種能夠提高均勻性的充氣 輪胎的制造方法以及通過該制造方法制造的充氣輪胎。
[0008] 本發(fā)明的第一發(fā)明是一種充氣輪胎的制造方法，其中，所述充氣輪胎具有從胎面 部經(jīng)由胎側(cè)部到達(dá)兩側(cè)的胎圈部的胎體，所述輪胎的制造方法的特征在于，包括：將包含 未硫化的胎體簾布層的輪胎構(gòu)成部件貼附于剛性芯子的外表面而形成生胎的生胎形成工 序；以及將所述生胎與所述剛性芯子一起在硫化金屬模內(nèi)硫化成形的硫化工序，所述生胎 形成工序包括：簾布層片成形工序，將由貼膠覆蓋沿長(zhǎng)度方向被拉齊的胎體簾線的排列體 而成的帶狀簾布層從前端依次切斷為規(guī)定長(zhǎng)度，從而連續(xù)形成短條片狀的多張第一簾布層 片，而后連續(xù)成形短條片狀的多張第二簾布層片；以及胎體簾布層成形工序，使用第一簾 布層片和第二簾布層片成形所述未硫化的胎體簾布層，所述胎體簾布層成形工序具有：第 一步驟，將所述第一簾布層片按照被切斷的順序沿輪胎周向以空開間隔并遍及一周的方式 貼附，由此形成由所述第一簾布層片和第一間隔部沿輪胎周向交替排列的第一胎體簾布層 部；以及第二步驟，接著所述第一步驟，將所述第二簾布層片按照被切斷的順序沿輪胎周向 以空開間隔并遍及一周的方式貼附，由此形成由所述第二簾布層片和第二間隔部沿輪胎周 向交替排列的第二胎體簾布層部，所述第二簾布層片位于所述第一間隔部，所述第二間隔 部位于所述第一簾布層片，所述第二簾布層片在輪胎赤道上不與所述第一簾布層片重疊， 并且所述第二簾布層片在徑向內(nèi)端部與所述第一簾布層片直接重疊。
[0009] 在第一發(fā)明的所述充氣輪胎的制造方法中，優(yōu)選為：所述第一簾布層片以及所述 第二簾布層片的寬度為10?50mm。
[0010] 本發(fā)明的第二發(fā)明為一種充氣輪胎，其特征在于，所述充氣輪胎通過所述制造方 法形成。
[0011] 在第二發(fā)明中，所述充氣輪胎為泄氣保用輪胎，并且優(yōu)選為：在所述胎側(cè)部配置有 側(cè)壁加強(qiáng)橡膠層，該側(cè)壁加強(qiáng)橡膠層包括：與所述胎體的內(nèi)表面鄰接的內(nèi)側(cè)壁加強(qiáng)橡膠部； 以及與所述胎體的外表面鄰接的外側(cè)壁加強(qiáng)橡膠部。
[0012] 在本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法的胎體簾布層成形工序中，將短條的帶狀的簾布 層從前端依次切斷為規(guī)定長(zhǎng)度，由此成形多張第一簾布層片。然后，依次切斷帶狀的簾布 層，陸續(xù)成形多張第二簾布層片。而且，第一簾布層片按照被切斷的順序沿輪胎周向以空開 間隔并遍及一周的方式依次貼附于剛性芯子上。然后，第二簾布層片按照被切斷的順序貼 附于第一簾布層片間的第一間隔部的位置。由此，第一簾布層片與第二簾布層片沿輪胎周 向交替貼附。即，中間伸長(zhǎng)率較大的簾布層片與中間伸長(zhǎng)率較小的簾布層片沿輪胎周向交 替配置，中間伸長(zhǎng)率的偏差沿輪胎周向變得均勻。因此，改善了均勻性，特別是改善了輪胎 徑向的力的變動(dòng)亦即徑向力變動(dòng)（RFV)。
[0013] 另外，第二簾布層片在輪胎赤道上不與第一簾布層片重疊。由此，充氣輪胎（胎體 簾布層）的輪胎徑向的長(zhǎng)度沿輪胎周向變得均勻。因此，輪胎徑向的變動(dòng)變小，所以能夠改 善均勻性特別是自由徑向跳動(dòng)（FRRO)。
[0014] 并且，第二簾布層片在輪胎徑向內(nèi)端部與第一簾布層片直接重疊。由此，第一簾布 層片與第二簾布層片穩(wěn)固地固定，使得輪胎的耐久性提高。
【附圖說明】
[0015] 圖1是表示通過本發(fā)明的制造方法形成的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。
[0016] 圖2是表示生胎形成工序的剖視圖。
[0017] 圖3是表示硫化工序的剖視圖。
[0018] 圖4是示意性表示本發(fā)明的制造方法的圖。
[0019] 圖5是表示帶狀的簾布層片的立體圖。
[0020] 圖6㈧、（B)是說明胎體簾布層成形工序的第一步驟的剖視圖以及側(cè)視圖。
[0021] 圖7㈧、（B)是說明胎體簾布層成形工序的第二步驟的剖視圖以及側(cè)視圖。
[0022] 圖8是將輪胎赤道上的胎體簾布層的剖面展開為直線狀進(jìn)行表示的剖視圖。
[0023] 圖9是通過本發(fā)明的制造方法形成的充氣輪胎為泄氣保用輪胎的情況下的剖視 圖。
[0024] 圖10㈧是表示比較例的簾布層片的貼附順序的輪胎側(cè)視圖，圖10⑶是表示實(shí) 施例的簾布層片的貼附順序的輪胎側(cè)視圖。
[0025] 圖11 (A)、（B)是說明使用剛性芯子的現(xiàn)有的充氣輪胎的制造方法的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026] 以下，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0027] 圖1是表示通過本發(fā)明的制造方法形成的充氣輪胎1的一個(gè)例子的剖視圖。充氣 輪胎1至少具有從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3而到達(dá)兩側(cè)的胎圈部4的胎體6。在本實(shí)施方式 中，作為充氣輪胎1，示出了在胎體6的徑向外側(cè)并且在胎面部2的內(nèi)部配置有帶束層7的 轎車用的徑向輪胎。
[0028] 胎體6由將有機(jī)纖維的胎體簾線沿徑向排列的胎體簾布層6A形成。胎體簾布層 6A是跨越胎圈部4、4之間的環(huán)狀，其兩端部沒有在配置于各胎圈部4的胎圈芯5的周圍折 回。胎圈芯5具有輪胎軸向內(nèi)芯片5i和外芯片5〇。胎體簾布層6A的兩端部被夾在內(nèi)芯片 5i和外芯片5〇之間。
[0029] 內(nèi)芯片5i與外芯片5〇是通過將非伸長(zhǎng)性的胎圈線5a沿輪胎周向卷繞多圈而形 成的。外芯片5〇優(yōu)選具有比內(nèi)芯片5i大的剛性。例如，與內(nèi)芯片5i相比，外芯片5〇多卷 繞例如1. 2?2. 0倍左右的胎圈線5a。由此，限制胎圈線5a的總計(jì)卷繞數(shù)量，并且提高胎 圈部4的彎曲剛性，進(jìn)而提高操縱穩(wěn)定性等。
[0030] 在胎圈芯5的輪胎徑向的外側(cè)，為了提高胎圈剛性而配置有例如具有80?100度 的橡膠硬度的錐狀的胎圈三角膠8。本實(shí)施方式的胎圈三角膠8包括配置于胎體6的輪胎 軸向外側(cè)的外三角膠8〇和配置于胎體6的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)三角膠8i。在本說明書中，所 述橡膠硬度是依據(jù)JIS-K6253并通過A型硬度計(jì)在23°C的環(huán)境下測(cè)定的硬度計(jì)A硬度。
[0031] 帶束層7是由將鋼簾線等高彈性的帶束層簾線以相對(duì)于輪胎周向例如以10?35 °左右排列的2張以上的帶束簾布層形成，在本實(shí)施方式中是由輪胎徑向內(nèi)外的2張帶束 簾布層7A、7B形成。帶束簾布層7A、7B以各帶束層簾線在簾布層間相互交叉的方式配置， 并具有較高的剛性。由此，能夠穩(wěn)固加強(qiáng)胎面部2的大致整個(gè)寬度。
[0032] 在本實(shí)施方式中，為了提高高速耐久性，在帶束層7的徑向外側(cè)設(shè)置有束帶層9。 束帶層9例如將尼龍簾線等加固帶簾線以相對(duì)于輪胎周向呈5度以下的角度的方式卷