汽車出風(fēng)口本體成型模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件模具領(lǐng)域，具體涉及一種汽車出風(fēng)口本體成型模具。
【背景技術(shù)】
[0002]在隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，工業(yè)的飛速發(fā)展，作為工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國國民生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)巨大，汽車也由最開始的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兩?、工作中必不可少的代步、休閑工具。消費(fèi)者對(duì)汽車的關(guān)注點(diǎn)逐漸由過去最基本的安全性要求轉(zhuǎn)移到舒適性要求上。
[0003]而對(duì)舒適性最為關(guān)心的就是汽車的空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全，空調(diào)裝置已成為汽車必須具備的功能之一。汽車空調(diào)出風(fēng)口本體比較薄，注塑成型時(shí)如果采用頂針直接頂出，需要較小的頂針，由于模芯對(duì)產(chǎn)品的影響，容易頂裂產(chǎn)品。
[0004]因此，亟需一種汽車出風(fēng)口本體成型模具。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車出風(fēng)口本體成型模具。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明提供一種汽車出風(fēng)口本體成型模具，包括:
[0008]模座；
[0009]下模，包括定?？?、設(shè)置于定?？騼?nèi)的定模芯、動(dòng)模框和設(shè)置于動(dòng)?？騼?nèi)的動(dòng)模芯，定?？?、定模芯固定設(shè)置于模座上，動(dòng)?？?、動(dòng)模芯滑動(dòng)設(shè)置于模座上，定模芯、動(dòng)模芯的上端連接面上設(shè)置有下模型腔，定?？蛏显O(shè)置有第一斜導(dǎo)柱孔，動(dòng)?？蛏显O(shè)置有第二斜導(dǎo)柱孔，第一斜導(dǎo)柱孔與第二斜導(dǎo)柱孔由上至下呈張開喇叭狀設(shè)置，模座頂部位于動(dòng)?？蛞粋?cè)設(shè)置有定位鎖?？?；
[0010]上模，其設(shè)置于下模的上方，包括上?？蚝驮O(shè)置于上模框內(nèi)的上模芯，上模芯的下端連接面上設(shè)置有上模型腔，上?？蛏显O(shè)置有第一斜導(dǎo)柱和第二斜導(dǎo)柱，第一斜導(dǎo)柱與第一斜導(dǎo)柱孔相匹配，第二斜導(dǎo)柱與第二斜導(dǎo)柱孔相匹配，第一斜導(dǎo)柱的長(zhǎng)度尺寸小于第二斜導(dǎo)柱的長(zhǎng)度尺寸；
[0011]頂針開模裝置，其設(shè)置于模座的下方并與下模型腔連接。
[0012]本發(fā)明中動(dòng)?？?、動(dòng)模芯滑動(dòng)設(shè)置于模座上，上模向上移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)動(dòng)?？蚝蛣?dòng)模芯向外移動(dòng)，使得動(dòng)模芯與汽車出風(fēng)口本體分離開，然后頂針開模裝置將汽車出風(fēng)口本體頂出，相較于現(xiàn)有技術(shù)，減小了模芯對(duì)汽車出風(fēng)口本體的影響，避免產(chǎn)品破裂。
[0013]本發(fā)明中上述的定位鎖?？變?nèi)還設(shè)置有彈性件。其中，彈性件合模時(shí)可避免第二斜導(dǎo)柱直接與定位鎖?？子残耘鲎伯a(chǎn)生摩擦，脫模時(shí)便于第二斜導(dǎo)柱從定位鎖?？變?nèi)彈出。
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可做如下改進(jìn):
[0015]作為優(yōu)選的方案，上述的定位鎖模孔內(nèi)還設(shè)置有定位傳感器。
[0016]采用上述優(yōu)選的方案，定位傳感器感應(yīng)第二斜導(dǎo)柱是否進(jìn)入定位鎖模孔中，保證合模的完成。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，10.上?？?，11.上模芯，12.第二斜導(dǎo)柱，13.第一斜導(dǎo)柱，20.模座，21.定位鎖?？?，22.彈性連接件，30.定?？?，31.定模芯，32.第一斜導(dǎo)柱孔，40.動(dòng)?？?，41.動(dòng)模芯，42.第二斜導(dǎo)柱孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0020]為了達(dá)到本發(fā)明的目的，如圖1所示，在本發(fā)明的其中一種實(shí)施方式中提供一種汽車出風(fēng)口本體成型模具，包括:
[0021]模座20;
[0022]下模，包括定模框30、設(shè)置于定模框30內(nèi)的定模芯31、動(dòng)?？?0和設(shè)置于動(dòng)?？?0內(nèi)的動(dòng)模芯41，定?？?0、定模芯31固定設(shè)置于模座20上，動(dòng)?？?0、動(dòng)模芯I滑動(dòng)設(shè)置于模座20上，定模芯31、動(dòng)模芯43的上端連接面上設(shè)置有下模型腔，定模框30上設(shè)置有第一斜導(dǎo)柱孔32，動(dòng)?？?0上設(shè)置有第二斜導(dǎo)柱孔42，第一斜導(dǎo)柱孔32與第二斜導(dǎo)柱孔42由上至下呈張開喇叭狀設(shè)置，模座20頂部位于動(dòng)?？?0 —側(cè)設(shè)置有定位鎖?？?1 ;
[0023]上模，其設(shè)置于下模的上方，包括上?？?0和設(shè)置于上?？?0內(nèi)的上模芯11，上模芯11的下端連接面上設(shè)置有上模型腔，上?？?0上設(shè)置有第一斜導(dǎo)柱13和第二斜導(dǎo)柱12，第一斜導(dǎo)柱13與第一斜導(dǎo)柱孔32相匹配，第二斜導(dǎo)柱12與第二斜導(dǎo)柱孔42相匹配，第一斜導(dǎo)柱13的長(zhǎng)度尺寸小于第二斜導(dǎo)柱12的長(zhǎng)度尺寸；
[0024]頂針開模裝置，其設(shè)置于模座20的下方并與下模型腔連接。
[0025]本實(shí)施方式中動(dòng)?？?0、動(dòng)模芯41滑動(dòng)設(shè)置于模座20上，上模向上移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)動(dòng)?？?0和動(dòng)模芯41向外移動(dòng)，使得動(dòng)模芯41與汽車出風(fēng)口本體分離開，然后頂針開模裝置將汽車出風(fēng)口本體頂出，相較于現(xiàn)有技術(shù)，減小了模芯對(duì)汽車出風(fēng)口本體的影響，避免產(chǎn)品破裂。
[0026]本實(shí)施方式中上述的定位鎖?？?1內(nèi)還設(shè)置有彈性件22。其中，彈性件22合模時(shí)可避免第二斜導(dǎo)柱12直接與定位鎖模孔21硬性碰撞產(chǎn)生摩擦，脫模時(shí)便于第二斜導(dǎo)柱12從定位鎖?？?1內(nèi)彈出。
[0027]為了進(jìn)一步地優(yōu)化本發(fā)明的實(shí)施效果，在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的定位鎖?？?1內(nèi)還設(shè)置有定位傳感器。
[0028]采用上述優(yōu)選的方案，定位傳感器感應(yīng)第二斜導(dǎo)柱21是否進(jìn)入定位鎖?？?1中，保證合t旲的完成。
[0029]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車出風(fēng)口本體成型模具，其特征在于，包括: 模座； 下模，包括定?？颉⒃O(shè)置于所述定?？騼?nèi)的定模芯、動(dòng)模框和設(shè)置于所述動(dòng)模框內(nèi)的動(dòng)模芯，所述定?？颉⑺龆Ｐ竟潭ㄔO(shè)置于所述模座上，所述動(dòng)?？?、所述動(dòng)模芯滑動(dòng)設(shè)置于所述模座上，所述定模芯、動(dòng)模芯的上端連接面上設(shè)置有下模型腔，所述定?？蛏显O(shè)置有第一斜導(dǎo)柱孔，所述動(dòng)?？蛏显O(shè)置有第二斜導(dǎo)柱孔，所述第一斜導(dǎo)柱孔與所述第二斜導(dǎo)柱孔由上至下呈張開喇叭狀設(shè)置，所述模座頂部位于所述動(dòng)?？蛞粋?cè)設(shè)置有定位鎖?？?；上模，其設(shè)置于所述下模的上方，包括上?？蚝驮O(shè)置于所述上?？騼?nèi)的上模芯，所述上模芯的下端連接面上設(shè)置有上模型腔，所述上?？蛏显O(shè)置有第一斜導(dǎo)柱和第二斜導(dǎo)柱，所述第一斜導(dǎo)柱與所述第一斜導(dǎo)柱孔相匹配，所述第二斜導(dǎo)柱與所述第二斜導(dǎo)柱孔相匹配，所述第一斜導(dǎo)柱的長(zhǎng)度尺寸小于所述第二斜導(dǎo)柱的長(zhǎng)度尺寸； 頂針開模裝置，其設(shè)置于所述模座的下方并與所述下模型腔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車出風(fēng)口本體成型模具，其特征在于，所述定位鎖模孔內(nèi)還設(shè)置有彈性件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車出風(fēng)口本體成型模具，其特征在于，所述定位鎖模孔內(nèi)還設(shè)置有定位傳感器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車出風(fēng)口本體成型模具，包括：模座；下模，包括定?？?、定模芯、動(dòng)?？蚝蛣?dòng)模芯，定模芯、動(dòng)模芯的上端連接面上設(shè)置有下模型腔，定?？蛏显O(shè)置有第一斜導(dǎo)柱孔，動(dòng)?？蛏显O(shè)置有第二斜導(dǎo)柱孔；上模，包括上模框和上模芯，上模芯的下端連接面上設(shè)置有上模型腔，上模框上設(shè)置有第一斜導(dǎo)柱和第二斜導(dǎo)柱；頂針開模裝置，其設(shè)置于模座的下方并與下模型腔連接。本發(fā)明中動(dòng)?？颉?dòng)模芯滑動(dòng)設(shè)置于模座上，上模向上移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)動(dòng)?？蚝蛣?dòng)模芯向外移動(dòng)，使得動(dòng)模芯與汽車出風(fēng)口本體分離開，然后頂針開模裝置將汽車出風(fēng)口本體頂出，相較于現(xiàn)有技術(shù)，減小了模芯對(duì)汽車出風(fēng)口本體的影響，避免產(chǎn)品破裂。
【IPC分類】B29C45-33, B29C45-40
【公開號(hào)】CN104690915
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510140545
【發(fā)明人】陳鎮(zhèn)生
【申請(qǐng)人】昆山燦升輝精密模具有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日