防止斜交航空輪胎硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部脫開露線的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及斜交航空輪胎，具體是一種防止斜交航空輪胎硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部脫開露線的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代的飛機(jī)要求輪胎具有盡可能小的尺寸、更大的負(fù)荷能力及更高的起飛速度。對于高負(fù)荷及高速度的斜交航空輪胎，其主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是:采用更多的胎體簾布層數(shù)和較大的胎體簾線角度；冠部趨扁平化，輪胎外輪廓的胎冠部位采用較大的圓弧半徑，減小胎肩圓弧半徑；降低斷面高度及減小輪胎的縱橫比；采用大角度帶束補(bǔ)強(qiáng)層結(jié)構(gòu)，及胎面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。這些措施的采用使輪胎縱向變形減少，及輪胎徑向所受的“箍緊”力增大，輪胎剛性增強(qiáng)。
[0003]具有上述設(shè)計(jì)特點(diǎn)的斜交航空輪胎在定型硫化時(shí)，輪胎肩部在冠部及胎側(cè)之后接觸模腔，加上肩部弧度半徑較小的影響，胎里肩部簾線所受伸張力特別大，而第一層簾布接頭是應(yīng)力集中部位。輪胎定型硫化合模后，膠料在壓力的作用下向模型方向流動(dòng)，第一層簾布接頭的肩部部位在伸張力的作用下可能出現(xiàn)脫開現(xiàn)象，且脫開的接頭簾線會(huì)露到胎里氣密層膠或隔離膠外，這一質(zhì)量問題對輪胎的強(qiáng)度及氣密性都有不利影響，降低了產(chǎn)品的合格率。
[0004]通常為了避免這一質(zhì)量問題，采用的工藝技術(shù)方法為:一、適當(dāng)加長簾布長度；二、增加胎里密封層膠或隔離膠肩部的厚度。這兩種方法存在的問題為:對于方法一，受結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)范圍影響，簾布加長是有限的，對于肩部伸張力很大的斜交航空輪胎其效果并不明顯；對于方法二，在實(shí)際應(yīng)用中對第一層簾布，肩部整片露線的輪胎有一定的效果，但其不能避免接頭脫開，對此類接頭脫開露線效果不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為解決現(xiàn)有工藝技術(shù)方法的不足，而提供一種能有效防止斜交航空輪胎硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部脫開、露線的方法。解決高速高負(fù)荷的現(xiàn)代斜交航空輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來的工藝質(zhì)量問題，從而提高產(chǎn)品合格率，及改善斜交航空輪胎質(zhì)量，保證其使用強(qiáng)度及氣密性。
[0006]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是:
一種防止斜交航空輪胎硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部脫開、露線的方法，是采用硫化速度較氣密層膠或隔離膠稍快的接頭膠片，貼在第一層簾布接頭的兩邊肩部。在輪胎硫化時(shí)因接頭膠片的硫化速度稍快，可實(shí)現(xiàn)對接頭有效的固定，避免硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部部位脫開，露到氣密層膠或隔離膠外。方法包括如下步驟:
(1)采用物理性能與航空輪胎內(nèi)層掛膠相似，但膠料起硫時(shí)間T10較氣密層膠料快3?6min的膠料，在壓片機(jī)上熱煉后，壓出寬度為15?30 mm，厚度為0.5?1 mm的接頭膠片； (2)在貼合輪胎胎體簾布時(shí)，先將按上述方法制成的膠片按50?150mm長度剪成小段膠片備用；
(3)將接頭膠片分別貼在輪胎兩邊肩部第一層簾布接頭上；
(4)接頭膠片貼好后壓實(shí)，再在上面貼合氣密層膠或隔離膠片，然后按輪胎的正常工藝生產(chǎn)即可。
[0007]經(jīng)試驗(yàn)，采用該方法，輪胎定型硫化后，第一層簾布接頭的肩部部位沒有出現(xiàn)脫開現(xiàn)象，接頭簾線不會(huì)露到胎里氣密層膠或隔離膠外，從而提高了產(chǎn)品合格率。據(jù)統(tǒng)計(jì)原來由于這一質(zhì)量問題產(chǎn)生的不合格品約占產(chǎn)量的5%?10%，采用該方法后降低至1%以下。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:該方法采用硫化速度較氣密層膠或隔離膠稍快的接頭膠片，貝占在第一層簾布接頭的兩邊肩部。在輪胎硫化時(shí)因接頭膠片的硫化速度稍快，可實(shí)現(xiàn)對接頭有效的固定，避免硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部部位脫開，露到氣密層膠或隔離膠外。從而有效提高產(chǎn)品合格率，及改善斜交航空輪胎成品質(zhì)量，保證其使用強(qiáng)度及氣密性。
【具體實(shí)施方式】
[0009]—種防止斜交航空輪胎硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部部位脫開、露線的方法，具體包括如下步驟:
1、采用物理性能與航空輪胎內(nèi)層掛膠相似，但膠料起硫時(shí)間T10較氣密層膠料或隔離膠快5min的膠料，在壓片機(jī)上熱煉后，壓出寬度為17 mm，厚度為0.8 mm的接頭膠片；
2、在貼合輪胎胎體簾布時(shí)，先將按上述方法制成的小膠片剪成80mm長，具體長度根據(jù)輪胎大小及斷面而定，兩邊肩部位置都需要貼，因此一個(gè)接頭需要兩段膠片；
3、將接頭膠片貼在輪胎兩邊肩部第一層簾布接頭上，具體為根據(jù)輪胎斷面，計(jì)算出胎肩準(zhǔn)確位置，定位貼；
4、接頭膠片貼好后壓實(shí)，再在上面貼合氣密層膠或隔離膠片，然后按輪胎的正常工藝生產(chǎn)即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.防止斜交航空輪胎硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部脫開露線的方法，其特征是:包括如下步驟: (1)采用物理性能與航空輪胎內(nèi)層掛膠相似，但膠料起硫時(shí)間T10較氣密層膠料快3?6min的膠料，在壓片機(jī)上熱煉后，壓出寬度為15?30 mm，厚度為0.5?1 mm的接頭膠片； (2)在貼合輪胎胎體簾布時(shí)，先將按上述方法制成的膠片按50?150mm長度剪成小段膠片備用； (3)將接頭膠片分別貼在輪胎兩邊肩部第一層簾布接頭上； (4)接頭膠片貼好后壓實(shí)，再在上面貼合氣密層膠或隔離膠片，然后按輪胎的正常工藝生產(chǎn)即可。
【專利摘要】本發(fā)明公開了防止斜交航空輪胎硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部脫開露線的方法，該方法通過采用物理性能與航空輪胎內(nèi)層掛膠相似，硫化速度較氣密層膠或隔離膠稍快的接頭膠片，貼在第一層簾布接頭的兩邊肩部。在輪胎硫化時(shí)因接頭膠片的硫化速度稍快，可實(shí)現(xiàn)對接頭有效的固定，避免硫化時(shí)胎里肩部第一層簾布接頭脫開，露到氣密層膠或隔離膠片外。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，該方法能有效防止斜交航空輪胎硫化時(shí)第一層簾布接頭肩部部位脫開、露線。從而可提高產(chǎn)品合格率，及改善斜交航空輪胎成品質(zhì)量，保證其使用強(qiáng)度及氣密性。
【IPC分類】B29D30/30, B29D30/16
【公開號】CN105346118
【申請?zhí)枴緾N201510635958
【發(fā)明人】李艷云
【申請人】中國化工集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月30日