汽車(chē)底盤(pán)控制臂襯套縮徑工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橡膠設(shè)備加工領(lǐng)域，尤其涉及汽車(chē)底盤(pán)控制臂襯套加工。
【背景技術(shù)】
[0002]目前同行業(yè)控制臂襯套生產(chǎn)工藝是內(nèi)外金屬骨架、中間橡膠硫化一體，硫化后發(fā)到控制臂廠家壓裝，存在以下問(wèn)題:由于橡膠收縮性，在使用過(guò)程中易導(dǎo)致外套脫膠，控制臂失效；襯套外骨架加工公差、橡膠單耗大小等因素導(dǎo)致襯套外徑尺寸一致性不好，裝配后松緊度不一致，松的容易脫落；襯套硫化后橡膠始終處于拉伸狀態(tài)，使用后易老化、開(kāi)裂，耐久性能差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是消除控制臂襯套橡膠內(nèi)應(yīng)力，提高汽車(chē)底盤(pán)控制臂襯套疲勞耐久性能技術(shù)問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:汽車(chē)底盤(pán)控制臂襯套縮徑工裝，由卡爪、卡簧和導(dǎo)向部依次連接組成，其特征在于:所述卡簧由軸向開(kāi)槽形成。
[0005]所述開(kāi)槽數(shù)目為3個(gè)，沿圓周均勻分布。
[0006]所述卡簧的錐角為30°。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:一次縮徑量可達(dá)3~5_，精度高，裝卸方便，價(jià)格便宜。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型外形結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中實(shí)施例的卡簧部分示意圖；
[0010]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0011]I 一卡爪、2—卡費(fèi)、3—導(dǎo)向部、21 —開(kāi)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型包括卡爪1、卡簧2和導(dǎo)向部3，其中卡簧2上設(shè)有軸向開(kāi)槽21，開(kāi)槽21數(shù)目為3個(gè)，沿圓周分布，每120°設(shè)置一個(gè)，增加開(kāi)槽21數(shù)目可以增加卡簧2的彈性和漲縮量，但這樣會(huì)使其強(qiáng)度降低，并且使卡簧2變得很軟，甚至在松開(kāi)工件時(shí)不容易恢復(fù)到原來(lái)的位置。
[0014]圖2所示為卡簧2的錐角，為了在工作時(shí)不卡住，并且在加緊時(shí)不需要很大的力，錐角設(shè)定為30°。
[0015]本實(shí)用新型方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)底盤(pán)控制臂襯套縮徑工裝，由卡爪、卡簧和導(dǎo)向部依次連接組成，其特征在于:所述卡簧由軸向開(kāi)槽形成，開(kāi)槽數(shù)目為3個(gè)，沿圓周均勻分布；所述卡簧的錐角為30°。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)底盤(pán)控制臂襯套縮徑工裝，由卡爪、卡簧和導(dǎo)向部依次連接組成，卡簧由軸向開(kāi)槽形成，開(kāi)槽數(shù)量為三個(gè)。既可以保證卡簧的彈性和漲縮量，又不會(huì)使卡簧變得很軟，甚至在松開(kāi)工件時(shí)不容易恢復(fù)到原來(lái)的位置。本實(shí)用新型一次縮徑量可達(dá)3~5mm，精度高，裝卸方便，價(jià)格便宜。
【IPC分類(lèi)】B29C37-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204340054
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420699537
【發(fā)明人】韓萍
【申請(qǐng)人】江蘇正盛汽車(chē)工業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年11月20日