氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置，特別是指一種以補(bǔ)胎液注入輪胎內(nèi)而進(jìn)行快速修補(bǔ)之氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]先前技術(shù)如圖5、圖6所示般，現(xiàn)有補(bǔ)胎裝置至少有以下缺點(diǎn):
[0003]一、該補(bǔ)胎裝置須在進(jìn)氣通道200設(shè)置汽門芯23、導(dǎo)流管22內(nèi)設(shè)導(dǎo)流通道220、穿孔221及滑塊26，進(jìn)氣通道200置設(shè)塞塊24，故而整體零件甚多，且組裝又相當(dāng)浪費(fèi)時(shí)間，故而整體制造成本并不符合隨用隨丟的市場(chǎng)要求。
[0004]二、該先前技術(shù)于正立使用時(shí)，將高壓氣體打入罐體I內(nèi)，高壓氣體由進(jìn)氣孔20推壓汽門芯23進(jìn)入進(jìn)氣通道200，并沖開塞塊24，氣體進(jìn)入罐體I內(nèi)使補(bǔ)胎液B產(chǎn)生發(fā)泡作用，使補(bǔ)胎液B沿吸管25進(jìn)入導(dǎo)流管22，并推開逆止閥210，再由出口 21的通流孔212，經(jīng)一連接管注入輪胎內(nèi)，其吸管25主要是供補(bǔ)胎液在加壓后輸出使用，所以補(bǔ)胎液須繞遠(yuǎn)路經(jīng)過吸管25方能進(jìn)入導(dǎo)流通道220，其運(yùn)動(dòng)路徑大大增加，但其于倒立使用時(shí)，只能利用補(bǔ)胎液本身的液體壓力，其導(dǎo)入的高壓氣體并無法達(dá)到有效加壓；故而其在修補(bǔ)漏氣輪胎時(shí)，不管使用正立或倒立之方式，其注入補(bǔ)胎液的速度均無法加快，其誠(chéng)有改進(jìn)之必要。
[0005]本發(fā)明人有鑒于現(xiàn)有技術(shù)仍不夠完善，乃精心加以研宄改良，經(jīng)多年從事于此一行業(yè)之經(jīng)驗(yàn)，于是研發(fā)出本實(shí)用新型。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種以補(bǔ)胎液注入輪胎內(nèi)而進(jìn)行快速修補(bǔ)的氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置。
[0007]為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:
[0008]本實(shí)用新型氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置至少包括:
[0009]一種氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置，至少包括有:一具有容室的瓶體，其底端具有一連通容室內(nèi)外的瓶口 ；一閥蓋，其呈可拆卸的封閉瓶口，容室內(nèi)充填有補(bǔ)胎液，且容室頂緣與補(bǔ)胎液液面之間形成有氣室；該閥蓋分別設(shè)有連通容室內(nèi)外的進(jìn)氣通道、導(dǎo)流通道，該進(jìn)氣通道外接氣壓源，導(dǎo)流通道一端是接通至瓶口底端；一導(dǎo)氣管，其底端組合于進(jìn)氣通道，頂端保持突出補(bǔ)胎液液面而接通容室頂緣氣室；以及一喉管，其一端接通導(dǎo)流通道，另一端則安裝有一組接輪胎氣門芯的風(fēng)嘴。
[0010]所述進(jìn)氣通道一端具有接通瓶口的第一螺合部，導(dǎo)氣管底端具有組合于第一螺合部的第四螺合部，導(dǎo)氣管與第一螺合部之間安裝有第二密封環(huán)。
[0011]所述導(dǎo)氣管沿容室中心軸線固置。
[0012]所述進(jìn)氣通道具有第二螺合部，用以組接一可外接氣壓源的管接頭。
[0013]所述導(dǎo)流通道另一端具有呈水平設(shè)置的第三螺合部，喉管一端是組接于該第三螺合部。
[0014]所述瓶口外周緣設(shè)有外螺紋，閥蓋具有與外螺紋組配的內(nèi)螺孔，瓶口與內(nèi)螺孔抵接的部位安裝有第一密封環(huán)。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置是利用導(dǎo)氣管頂端突出補(bǔ)胎液液面，而達(dá)到結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、作用壓力更穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。更重要的是，本實(shí)用新型利用導(dǎo)流通道接通至瓶口底端的特征，能縮短補(bǔ)胎液進(jìn)入導(dǎo)流通道路徑，且達(dá)到高壓氣體與補(bǔ)胎液液體壓力雙重加壓，故而本實(shí)用新型注入補(bǔ)胎液速度可大大加快，進(jìn)而使修補(bǔ)時(shí)間大大縮短。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的分解示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的組合外觀示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型進(jìn)行充氣補(bǔ)胎的第一動(dòng)作示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型進(jìn)行充氣補(bǔ)胎的第二動(dòng)作示意圖；
[0020]圖5為現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行充氣補(bǔ)胎的第一動(dòng)作示意圖；
[0021]圖6為現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行充氣補(bǔ)胎的第二動(dòng)作示意圖。
[0022]其中:
[0023]先前技術(shù)
[0024]I 罐體
[0025]20進(jìn)氣孔21出口
[0026]22導(dǎo)流管24塞塊
[0027]25 吸管
[0028]200進(jìn)氣通道210逆止閥
[0029]212通流孔220導(dǎo)流通道
[0030]B補(bǔ)胎液
[0031]本實(shí)用新型
[0032]10瓶體11容室
[0033]12瓶口13外螺紋
[0034]20閥蓋21內(nèi)螺孔
[0035]22第一密封環(huán)23進(jìn)氣通道
[0036]231第一螺合部232第二螺合部
[0037]24導(dǎo)流通道241第三螺合部
[0038]T補(bǔ)胎液
[0039]A 氣室
[0040]30導(dǎo)氣管31第四螺合部
[0041]32第二密封環(huán)
[0042]40喉管41風(fēng)嘴
[0043]50管接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0044]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0045]請(qǐng)參看圖1至圖4，本實(shí)用新型包括瓶體10、閥蓋20、導(dǎo)氣管30、喉管40及管接頭50 ;其中:
[0046]瓶體10內(nèi)部具有一容室11，其底端具有一連通容室11內(nèi)外的瓶口 12，且于瓶口12外周緣設(shè)有外螺紋13 ;
[0047]閥蓋20具有能與外螺紋13組配的內(nèi)螺孔21，用以使閥蓋20能呈可拆卸的封閉瓶口 12，為保持該封閉效果，其瓶口 12與內(nèi)螺孔21于抵接的部位安裝有第一密封環(huán)22 ;該閥蓋20還設(shè)有一連通容室11內(nèi)外的進(jìn)氣通道23，此進(jìn)氣通道23 —端具有接通瓶口 12的第一螺合部231，另一端則具有呈水平設(shè)置的第二螺合部232 ;此閥蓋20還設(shè)有一連通容室11內(nèi)外的導(dǎo)流通道24，該導(dǎo)流通道24 —端是接通至瓶口 12底端、另一端則具有呈水平設(shè)置的第三螺合部241 ;在此特別說明，本實(shí)用新型在拆卸閥蓋20后，該瓶口 12能反向朝上的于容室11中充填八分滿的補(bǔ)胎液T，待充填完成后才將閥蓋20封閉瓶口 12，直至欲進(jìn)行輪胎修補(bǔ)時(shí)，方操作瓶口 12及閥蓋20朝下，使容室11頂緣與補(bǔ)胎液T液面之間自動(dòng)形成一氣室A;
[0048]導(dǎo)氣管30是置設(shè)于容室11中，其底端具有組合于第一螺合部231的第四螺合部31，導(dǎo)氣管30沿容室11中心軸線固置，至于導(dǎo)氣管30頂端是保持突出補(bǔ)胎液T液面而接通容室11頂緣氣室A，另外，導(dǎo)氣管30與第一螺合部231之間則安裝有第二密封環(huán)32 ；
[0049]喉管40 —端組接于第三螺合部241，另一端則安裝有一風(fēng)嘴41，該風(fēng)嘴41能組接于漏氣輪胎的氣門芯；
[0050]管接頭50 —端是安裝于第二螺合部232，如圖3所示，使此管接頭24在外接氣壓源時(shí)，令高壓氣體可通過進(jìn)氣通道23、導(dǎo)氣管30而注入容室11頂緣氣室A，以進(jìn)一步壓迫補(bǔ)胎液T液面，使補(bǔ)胎液T能以氣壓源壓力及本身液體壓力，經(jīng)導(dǎo)流通道24、喉管40、風(fēng)嘴41而注入漏氣輪胎內(nèi)，使補(bǔ)胎液T能自動(dòng)對(duì)輪胎漏氣部位注膠，待補(bǔ)胎液T固化后，即可解開管接頭50與氣壓源的連接狀態(tài)，其整體操作相當(dāng)方便。
[0051]由上述說明得知，本實(shí)用新型氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0052]一、本實(shí)用新型利用導(dǎo)氣管30頂端突出補(bǔ)胎液T液面而供高壓氣體通過的特征，除使進(jìn)氣通道23無須設(shè)置汽門芯，而具有結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)的經(jīng)濟(jì)效益外，更能充分加大高壓氣體儲(chǔ)存空間，使得該高壓氣體在作用補(bǔ)胎液T之壓力更為穩(wěn)定及持續(xù)。
[0053]二、本實(shí)用新型由于導(dǎo)流通道24—端是接通至瓶口 12底端，所以補(bǔ)胎液T進(jìn)入導(dǎo)流通道24的路徑遠(yuǎn)較【背景技術(shù)】前案更短，此外，補(bǔ)胎液T對(duì)導(dǎo)流通道24的高度系保持較高的狀態(tài)；故而本實(shí)用新型在修補(bǔ)漏氣輪胎時(shí)，除以氣壓源壓力壓迫補(bǔ)胎液T液面外，更在配合補(bǔ)胎液T路徑縮短、補(bǔ)胎液T液體壓力增加的雙重促進(jìn)作用下，可使得補(bǔ)胎液T能輕易克服輪胎內(nèi)壓，故而本實(shí)用新型注入補(bǔ)胎液T速度可大大加快，如此便能使修補(bǔ)時(shí)間大大縮短。
[0054]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置，其特征在于，至少包括有: 一具有容室的瓶體，其底端具有一連通容室內(nèi)外的瓶口 ； 一閥蓋，其呈可拆卸的封閉瓶口，容室內(nèi)充填有補(bǔ)胎液，且容室頂緣與補(bǔ)胎液液面之間形成有氣室；該閥蓋分別設(shè)有連通容室內(nèi)外的進(jìn)氣通道、導(dǎo)流通道，該進(jìn)氣通道外接氣壓源，導(dǎo)流通道一端是接通至瓶口底端； 一導(dǎo)氣管，其底端組合于進(jìn)氣通道，頂端保持突出補(bǔ)胎液液面而接通容室頂緣氣室；以及 一喉管，其一端接通導(dǎo)流通道，另一端則安裝有一組接輪胎氣門芯的風(fēng)嘴。2.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣通道一端具有接通瓶口的第一螺合部，導(dǎo)氣管底端具有組合于第一螺合部的第四螺合部，導(dǎo)氣管與第一螺合部之間安裝有第二密封環(huán)。3.如權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置，其特征在于:所述導(dǎo)氣管沿容室中心軸線固置。4.如權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣通道具有第二螺合部，用以組接一可外接氣壓源的管接頭。5.如權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流通道另一端具有呈水平設(shè)置的第三螺合部，喉管一端是組接于該第三螺合部。6.如權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置，其特征在于:所述瓶口外周緣設(shè)有外螺紋，閥蓋具有與外螺紋組配的內(nèi)螺孔，瓶口與內(nèi)螺孔抵接的部位安裝有第一密封環(huán)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣動(dòng)補(bǔ)胎裝置，其于瓶體底端具有一連通內(nèi)外的瓶口，并以一閥蓋可拆卸的封閉該瓶口，瓶體容室內(nèi)充填補(bǔ)胎液，且令容室頂緣與補(bǔ)胎液液面之間形成有氣室；該閥蓋分別設(shè)有連通容室內(nèi)外的進(jìn)氣通道、導(dǎo)流通道，該進(jìn)氣通道外接氣壓源，導(dǎo)流通道一端是接通至瓶口底端；進(jìn)氣通道則安裝有一導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管頂端保持突出補(bǔ)胎液液面而接通容室頂緣氣室；導(dǎo)流通道則外接有一喉管，喉管安裝有一能組接輪胎氣門芯的風(fēng)嘴。藉此，使本實(shí)用新型達(dá)到結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、壓力穩(wěn)定、注入補(bǔ)胎液速度快的目的。
【IPC分類】B29L30/00, B29C73/02
【公開號(hào)】CN204687371
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520274399
【發(fā)明人】王羅平
【申請(qǐng)人】雙馀實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日