一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制造汽車散熱系統(tǒng)的模具，具體地說(shuō)是一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具。
【背景技術(shù)】
[0002]模具生產(chǎn)時(shí)一種既方便又快捷的生產(chǎn)方式，廣泛應(yīng)用在機(jī)械制作、生活用品、電子生物、汽車建材等各個(gè)領(lǐng)域中，模具制作的產(chǎn)品通常精度較高，工藝簡(jiǎn)單方便，比其他加工方法具有更大的優(yōu)點(diǎn)。
[0003]在汽車散熱系統(tǒng)中，電子扇由主軸和扇葉組成，主要在汽車散熱系統(tǒng)中安裝在水室中引導(dǎo)水流的方向，因此其強(qiáng)度要求不高，所以現(xiàn)今電子扇的整體結(jié)構(gòu)可以通過(guò)注塑塑料進(jìn)行模具制作，由于電子扇的扇葉結(jié)構(gòu)特殊，通常將主軸和扇葉分開(kāi)制作，這樣非常的浪費(fèi)時(shí)間，并且還要增加裝配扇葉的過(guò)程，步驟繁瑣；而且普通的電子扇模具只能制作某一特定數(shù)值的扇葉，制作其他不同數(shù)值的扇葉的電子扇則需要不同的模具，非常的麻煩。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具。
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，包括模具體和模具壓板；所述模具體的上表面設(shè)置有均勻分布的扇葉模腔，且模具體上表面的中心位置還設(shè)有垂直向下的主軸模腔，且所述主軸模腔的上端開(kāi)口與扇葉模腔相通；所述模具壓板上還設(shè)有注塑口，所述注塑口的位置與主軸模腔相對(duì)應(yīng)，且一直向下延伸與主軸模腔相連通，且所述主軸模腔和注塑口均為圓孔設(shè)計(jì)，并且兩者的直徑大小相同。
[0006]作為優(yōu)選，所述模具壓板上還設(shè)有排氣孔，所述排氣孔與扇葉模腔的個(gè)數(shù)及位置相對(duì)應(yīng)，且一直連通至扇葉模腔中。
[0007]作為優(yōu)選，所述模具壓板上還設(shè)有限流槽，所述限流槽與扇形模腔的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，且限流槽連接至扇形模腔的注塑塑料入口處，且所述限流槽7內(nèi)還設(shè)有限流板，所述限流板可插入到扇形模腔的入口處阻擋注塑塑料的進(jìn)入。
[0008]作為優(yōu)選，所述模具底座的上表面為弧形，且在最頂部設(shè)置成平面。
[0009]模具底座上表面設(shè)置成弧形，是為了使注塑口盡可能的長(zhǎng)一些，這樣注塑完成后的電子扇的主軸回比較長(zhǎng)，方便后續(xù)加工。
[0010]作為優(yōu)選，所述限流板的上端部還設(shè)有固定塊。
[0011]固定板用于固定限流板的位置，這樣在進(jìn)行隔斷時(shí)，可以有效的固定住限流板。
[0012]作為優(yōu)選，所述模具體的一側(cè)邊上還設(shè)有卡槽體，所述模具壓板上設(shè)有與卡槽體相適配的卡塊體，所述模具體與模具壓板的另一邊為鉸接。
[0013]作為優(yōu)選，所述模具體內(nèi)還設(shè)有彎管結(jié)構(gòu)的循環(huán)水冷卻通道。
[0014]有益效果:本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)方案相比存在以下優(yōu)點(diǎn):
[0015](I)本實(shí)用新型的注塑口與主軸模腔大小相同位置對(duì)應(yīng)，注塑塑料從注塑口注入后，充滿扇葉模腔、主軸模腔和注塑口，這樣主軸模腔和注塑口所形成的軸就作為了電子扇的整體主軸，并且將模具壓板的上表面設(shè)置成弧形盡可能使注塑口長(zhǎng)，注塑完成的整體主軸也就更長(zhǎng)，方便了后續(xù)加工；
[0016](2)本實(shí)用新型同時(shí)可以完成電子扇主軸和扇葉的注塑，電子扇可一體化注塑完成，省略裝配環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)效率和注塑質(zhì)量；
[0017](3)本實(shí)用新型通過(guò)限流板的作用可以封死扇形模腔的入口，注塑的時(shí)候可以單獨(dú)進(jìn)行主軸的注塑，也可以開(kāi)啟部分的扇形模腔，從而可以制作不同扇葉數(shù)目的電子扇，使用非常的方便。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0021]如圖1和圖2所示，一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，包括模具體I和模具壓板2 ;所述模具體I的上表面設(shè)置有均勻分布的扇葉模腔3，且模具體I上表面的中心位置還設(shè)有垂直向下的主軸模腔4，且所述主軸模腔4的上端開(kāi)口與扇葉模腔3相通；所述模具壓板2上還設(shè)有注塑口 5，所述注塑口 5的位置與主軸模腔4相對(duì)應(yīng)，且一直向下延伸與主軸模腔4相連通，且所述主軸模腔4和注塑口 5均為圓孔設(shè)計(jì)，并且兩者的直徑大小相同，模具底座2的上表面為弧形，且在最頂部設(shè)置成平面注塑口 5與主軸模腔4大小相同位置對(duì)應(yīng)，注塑塑料從注塑口 5注入后，充滿扇葉模腔3、主軸模腔4和注塑口 5，這樣主軸模腔4和注塑口5所形成的軸就作為了電子扇的整體主軸，并且將模具壓板2的上表面設(shè)置成弧形盡可能使注塑口 5長(zhǎng)，注塑完成的整體主軸也就更長(zhǎng)，方便了后續(xù)加工。
[0022]模具壓板2上還設(shè)有排氣孔6，所述排氣孔6與扇葉模腔3的個(gè)數(shù)及位置相對(duì)應(yīng)，且一直連通至扇葉模腔3中；排氣孔6的數(shù)目和扇葉模腔3的數(shù)目相同，用于注塑時(shí)排氣。
[0023]模具壓板2上還設(shè)有限流槽7，所述限流槽7與扇形模腔3的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，且限流槽7連接至扇形模腔3的注塑塑料入口處，且所述限流槽7內(nèi)還設(shè)有限流板8，所述限流板8可插入到扇形模腔3的入口處阻擋注塑塑料的進(jìn)入，而且為了固定限流板8的位置，限流板8的上端部還設(shè)有固定塊9。
[0024]限流板8在限流槽7中可以上下移動(dòng)，往下按到底可以封死扇形模腔3，使注塑塑料不流入到扇形模腔3中，因此可以單獨(dú)進(jìn)行主軸的注塑，也可以開(kāi)啟部分的扇形模腔3，從而可以制作不同扇葉數(shù)目的電子扇，使用非常的方便。
[0025]為了使模具體I和模具壓板2更好的連接，模具體I的一側(cè)邊上還設(shè)有卡槽體10，所述模具壓板2上設(shè)有與卡槽體I相適配的卡塊體11，所述模具體I與模具壓板2的另一邊為鉸接。
[0026]為了使注塑塑料冷卻更加的塊，模具體2內(nèi)還設(shè)有彎管結(jié)構(gòu)的循環(huán)水冷卻通道12。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，其特征在于:包括模具體(I)和模具壓板(2);所述模具體(I)的上表面設(shè)置有均勻分布的扇葉模腔(3)，且模具體(I)上表面的中心位置還設(shè)有垂直向下的主軸模腔(4)，且所述主軸模腔(4)的上端開(kāi)口與扇葉模腔(3)相通；所述模具壓板(2)上還設(shè)有注塑口(5)，所述注塑口(5)的位置與主軸模腔(4)相對(duì)應(yīng)，且一直向下延伸與主軸模腔⑷相連通，且所述主軸模腔⑷和注塑口(5)均為圓孔設(shè)計(jì)，并且兩者的直徑大小相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，其特征在于:所述模具壓板(2)上還設(shè)有排氣孔(6)，所述排氣孔(6)與扇葉模腔(3)的個(gè)數(shù)及位置相對(duì)應(yīng)，且一直連通至扇葉模腔(3)中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，其特征在于:所述模具壓板(2)上還設(shè)有限流槽(7)，所述限流槽(7)與扇形模腔(3)的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，且限流槽(7)連接至扇形模腔(3)的注塑塑料入口處，且所述限流槽(7)內(nèi)還設(shè)有限流板(8)，所述限流板(8)可插入到扇形模腔(3)的入口處阻擋注塑塑料的進(jìn)入。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，其特征在于:所述模具底座(2)的上表面為弧形，且在最頂部設(shè)置成平面。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，其特征在于:所述限流板(8)的上端部還設(shè)有固定塊(9)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，其特征在于:所述模具體(I)的一側(cè)邊上還設(shè)有卡槽體(10)，所述模具壓板(2)上設(shè)有與卡槽體(I)相適配的卡塊體(11)，所述模具體(I)與模具壓板(2)的另一邊為鉸接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，其特征在于:所述模具體(2)內(nèi)還設(shè)有彎管結(jié)構(gòu)的循環(huán)水冷卻通道(12)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車散熱系統(tǒng)電子扇的模具，包括模具體和模具壓板；所述模具體的上表面設(shè)置有均勻分布的扇葉模腔，且模具體上表面的中心位置還設(shè)有垂直向下的主軸模腔，且所述主軸模腔的上端開(kāi)口與扇葉模腔相通；所述模具壓板上還設(shè)有注塑口，所述注塑口的位置與主軸模腔相對(duì)應(yīng)，且一直向下延伸與主軸模腔相連通，且所述主軸模腔和注塑口均為圓孔設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的注塑口與主軸模腔大小相同位置對(duì)應(yīng)，注塑塑料從注塑口注入后，充滿扇葉模腔、主軸模腔和注塑口，這樣主軸模腔和注塑口所形成的軸就作為了電子扇的整體主軸，并且將模具壓板的上表面設(shè)置成弧形盡可能使注塑口長(zhǎng)，注塑完成的整體主軸也就更長(zhǎng)，方便了后續(xù)加工。
【IPC分類】B29C45/34, B29C45/26, B29C45/73
【公開(kāi)號(hào)】CN204749122
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520197237
【發(fā)明人】鄭仲超, 許元峰
【申請(qǐng)人】揚(yáng)州中塑高科塑件有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年4月3日