一種換擋機構(gòu)底座與換擋導(dǎo)槽固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種固定結(jié)構(gòu)，具體涉及一種在換擋機構(gòu)底座注塑時，先將換擋導(dǎo)槽作為嵌件放于換擋機構(gòu)底座的模具中，再注塑換擋機構(gòu)底座的換擋機構(gòu)底座與換擋導(dǎo)槽固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車對駕駛的舒適性越來越高，變速換擋操縱手感是駕駛員體驗駕駛樂趣的一個重要指標(biāo)。這個背景下變速換擋操縱機構(gòu)的操縱手感通過換擋導(dǎo)槽來實現(xiàn)，所以換擋導(dǎo)槽的設(shè)計必須進行優(yōu)化。
[0003]目前常見的裝配方式有以下兩種:
[0004]圖1為將換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座設(shè)計成一體式的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示:將換擋導(dǎo)槽和機構(gòu)的換擋機構(gòu)底座設(shè)計成一體式，這樣換擋導(dǎo)槽與機構(gòu)的主殼體可以一次注塑成型。這種方式連接強度高，相對位置穩(wěn)定，但是由于主殼體需要較高的強度要求，一般選用含高玻纖的材料，成型后導(dǎo)槽自身的材質(zhì)導(dǎo)致?lián)Q擋操縱過程磨損嚴重，使用一段時間后手感就會有所下降。
[0005]圖2為將換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座設(shè)計成分體式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為將換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座設(shè)計成分體式需要配備緊固件的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2和3所示:將換擋導(dǎo)槽和機構(gòu)的主殼體設(shè)計成分體式，這樣換擋導(dǎo)槽I與換擋機構(gòu)底座2分別注塑成型，然后通過緊固件3組裝固定。這種方式換擋導(dǎo)槽和主殼體可以分別選擇自己需求的材料，導(dǎo)槽的耐用性得到提升，但是需要增加固定裝置，增加了裝配成本和緊固成本，而且多一道定位配合，也就是增加了一道公差累積，對產(chǎn)品的質(zhì)量控制要求增高。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種在換擋機構(gòu)底座注塑時，先將換擋導(dǎo)槽作為嵌件放于換擋機構(gòu)底座的模具中，再注塑換擋機構(gòu)底座的換擋機構(gòu)底座與換擋導(dǎo)槽的固定結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種換擋機構(gòu)底座與換擋導(dǎo)槽固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)包括換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座，換擋導(dǎo)槽的底部和換擋機構(gòu)底座采用注塑的方式固定在一起。
[0008]在本實用新型的一個具體實施例子中，所述換擋導(dǎo)槽的底部和換擋機構(gòu)底座注塑的高度占整個換擋導(dǎo)槽的高度的范圍為1/4-1/2。
[0009]在本實用新型的一個具體實施例子中，所述換擋導(dǎo)槽的底部和換擋機構(gòu)底座注塑的高度占整個換擋導(dǎo)槽的高度為1/3。
[0010]本實用新型的積極進步效果在于:本實用新型提供的換擋機構(gòu)底座與換擋導(dǎo)槽固定結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:換擋導(dǎo)槽必須選用耐磨自潤滑的材料與殼體的材料不可能一致，所以換擋導(dǎo)槽和殼體設(shè)計成分體式，關(guān)鍵是解決導(dǎo)槽和殼體的有效固定。本實用新型舍棄傳統(tǒng)的緊固鏈接，不使用任何緊固件。先將換擋導(dǎo)槽制作完成之后，將其作為后道殼體注塑時的嵌件先放于殼體的注塑模具中，再進行殼體的注塑工藝，這樣等到殼體成型后換擋導(dǎo)槽就已嵌入殼體中，其連接強度遠高于緊固鏈接，達到一體式強度水平，而且少了緊固件和裝配工藝的使用，成本將降低。且又少去了裝配所帶來的公差累積，質(zhì)量控制更方便。
【附圖說明】
[0011]圖1為將換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座設(shè)計成一體式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為將換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座設(shè)計成分體式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為將換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座設(shè)計成分體式需要配備緊固件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本實用新型提供的換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座注塑在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0016]圖4為本實用新型提供的換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座注塑在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實用新型包括換擋導(dǎo)槽I和換擋機構(gòu)底座2，換擋導(dǎo)槽I的底部和換擋機構(gòu)底座2采用注塑的方式固定在一起。
[0017]如圖4所示，換擋導(dǎo)槽I的底部101部位嵌于主殼體中，在換擋機構(gòu)底座2的主殼體注塑時，先將換擋導(dǎo)槽I作為嵌件放于換擋機構(gòu)底座2的殼體的模具中，再注塑殼體。
[0018]換擋導(dǎo)槽I的底部和換擋機構(gòu)底座2注塑的高度占整個換擋導(dǎo)槽I的高度的范圍為1/4-1/2，優(yōu)選為1/3。即圖4中底部101占整個換擋導(dǎo)槽I的高度的范圍為1/4-1/2，圖4中的上部102為露出換擋機構(gòu)底座2的殼體的部分。
[0019]換擋導(dǎo)槽必須選用耐磨自潤滑的材料與殼體的材料不可能一致，所以換擋導(dǎo)槽和殼體設(shè)計成分體式，關(guān)鍵是解決導(dǎo)槽和殼體的有效固定。本實用新型舍棄傳統(tǒng)的緊固鏈接，不使用任何緊固件。先將換擋導(dǎo)槽制作完成之后，將其作為后道殼體注塑時的嵌件先放于殼體的注塑模具中，再進行殼體的注塑工藝，這樣等到殼體成型后換擋導(dǎo)槽就已嵌入殼體中，其連接強度遠高于緊固鏈接，達到一體式強度水平，而且少了緊固件和裝配工藝的使用，成本將降低，且又少去了裝配所帶來的公差累積，質(zhì)量控制更方便。
[0020]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)，本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種換擋機構(gòu)底座與換擋導(dǎo)槽固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定結(jié)構(gòu)包括換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座，換擋導(dǎo)槽的底部和換擋機構(gòu)底座采用注塑的方式固定在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋機構(gòu)底座與換擋導(dǎo)槽固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述換擋導(dǎo)槽的底部和換擋機構(gòu)底座注塑的高度占整個換擋導(dǎo)槽的高度的范圍為1/4-1/2。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換擋機構(gòu)底座與換擋導(dǎo)槽固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述換擋導(dǎo)槽的底部和換擋機構(gòu)底座注塑的高度占整個換擋導(dǎo)槽的高度為1/3。
【專利摘要】本實用新型涉及一種換擋機構(gòu)底座與換擋導(dǎo)槽固定裝置，包括換擋導(dǎo)槽和換擋機構(gòu)底座，換擋導(dǎo)槽的底部和換擋機構(gòu)底座采用注塑的方式固定在一起。換擋導(dǎo)槽必須選用耐磨自潤滑的材料與殼體的材料不可能一致，所以換擋導(dǎo)槽和殼體設(shè)計成分體式，關(guān)鍵是解決導(dǎo)槽和殼體的有效固定。本實用新型舍棄傳統(tǒng)的緊固鏈接，不使用任何緊固件。先將換擋導(dǎo)槽制作完成之后，將其作為后道殼體注塑時的嵌件先放于殼體的注塑模具中，再進行殼體的注塑工藝，這樣等到殼體成型后換擋導(dǎo)槽就已嵌入殼體中，其連接強度遠高于緊固鏈接，達到一體式強度水平，而且少了緊固件和裝配工藝的使用，成本將降低。且又少去了裝配所帶來的公差累積，質(zhì)量控制更方便。
【IPC分類】B29C45/14, B29C33/12
【公開號】CN204936038
【申請?zhí)枴緾N201520669292
【發(fā)明人】干志超, 李治華, 吳春明
【申請人】德韌干巷汽車系統(tǒng)（上海）有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月31日