汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具，包括上凹模、中模芯和下凹模，所述上凹模底部左端的型腔為小口直管徑A，底部右端的型腔為大口段直徑，大口段直徑前端為大口法蘭直徑；所述下凹模頂部右端的型腔為大口管直徑，大口管直徑前端為大法蘭直徑；下凹模頂部左端的型腔為小口管直徑，小口管直徑前端為小口段管徑；下凹模頂部開設(shè)有定位孔；所述中模芯左端為小口直管徑B，右部為大口直徑，大口直徑右側(cè)為法蘭外徑，法蘭外徑前端內(nèi)側(cè)為子口槽。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可以有效避免片料材在壓制過程產(chǎn)生隱性裂紋和管壁薄厚不均現(xiàn)象的發(fā)生，防止熱壓制件出現(xiàn)厚薄不均勻的廢次品，提高良品率。
【專利說明】
汽車増壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種橡膠軟管熱壓模具，具體是一種汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來渦輪增壓發(fā)動機市場需求巨大，渦輪增壓發(fā)動機用橡膠連接軟管用于輸送空氣和廢氣，通常要承受200攝氏度以上的高溫，橡膠連接軟管起到連接、減振、降噪的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中采用熱壓工藝成型制造大型復(fù)雜的橡膠軟管，容易產(chǎn)生氣孔，對大收縮工件無法避免加工的缺陷。從目前的生產(chǎn)工藝來看，所采用的模壓工藝要求很高，進氣膠管邵氏硬度為91 土 3度，壁厚均勻，要求加強筋為R7.5;現(xiàn)有的橡膠連接軟管沒有加強筋，在15KPa真空度下會出現(xiàn)塌陷等缺陷。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具，包括上凹模、中模芯和下凹模，所述上凹模底部左端的型腔為小口直管徑A，底部右端的型腔為大口段直徑，大口段直徑前端為大口法蘭直徑;所述下凹模頂部右端的型腔為大口管直徑，大口管直徑前端為大法蘭直徑;下凹模頂部左端的型腔為小口管直徑，小口管直徑前端為小口段管徑;下凹模頂部開設(shè)有定位孔;所述中模芯左端為小口直管徑B，右部為大口直徑，大口直徑右側(cè)為法蘭外徑，法蘭外徑前端內(nèi)側(cè)為子口槽。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述上凹模的型腔內(nèi)開設(shè)有若干用于澆鑄加強筋條A的凹槽，下凹模的型腔內(nèi)開設(shè)有若干用于澆鑄加強筋條B的凹槽。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述上凹模的正中間和后端兩側(cè)設(shè)有3個定位銷軸。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述下凹模的中間和后端兩側(cè)設(shè)有3個定位銷孔，所述定位銷孔與上凹模上的定位銷軸適配。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，可以有效避免片料材在壓制過程產(chǎn)生隱性裂紋和管壁薄厚不均現(xiàn)象的發(fā)生，防止熱壓制件出現(xiàn)厚薄不均勾的廢次品，提尚良品率。
【附圖說明】
[00?0]圖1本實用新型中上凹_旲的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2本實用新型中中模芯的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3本實用新型中下凹模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、上凹模;2、加強筋條A;3、大口段直徑;4、小口直管徑A; 5、大口法蘭直徑；
6、小口直管徑B;7、中模芯;8、大口直徑;9、法蘭外徑；10、子口槽；11、大口管直徑；12、大法蘭直徑;13、小口管直徑;14、下凹模;15、加強筋條B;16、小口段管徑;17、定位孔。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1?3，汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具，包括上凹模1、中模芯7和下凹模14，所述上凹模I底部左端的型腔為小口直管徑A4，底部右端的型腔為大口段直徑3，大口段直徑3前端為大口法蘭直徑5;所述下凹模14頂部右端的型腔為大口管直徑11，大口管直徑11前端為大法蘭直徑12;下凹模14頂部左端的型腔為小口管直徑13，小口管直徑13前端為小口段管徑16;下凹模14頂部開設(shè)有定位孔17;所述中模芯7左端為小口直管徑B6，右部為大口直徑8，大口直徑8右側(cè)為法蘭外徑9，法蘭外徑9前端內(nèi)側(cè)為子口槽10。
[0016]進一步的，本實用新型所述上凹模I的型腔內(nèi)開設(shè)有若干用于澆鑄加強筋條A2的凹槽，下凹模14的型腔內(nèi)開設(shè)有若干用于澆鑄加強筋條B15的凹槽。
[0017]進一步的，本實用新型所述上凹模I的正中間和后端兩側(cè)設(shè)有3個定位銷軸。
[0018]進一步的，本實用新型所述下凹模14的中間和后端兩側(cè)設(shè)有3個定位銷孔，所述定位銷孔與上凹模I上的定位銷軸適配，以便于和上凹模I的定位銷吻合進行定位，以防止熱壓制件出現(xiàn)厚薄不均勻的廢次品。
[0019]由于橡膠軟管大口和小口含有一定的扭角度，所以上凹模I和下凹模14的腔體是不對稱的，并且是大口收縮口結(jié)構(gòu)，以便于膠管件拔模取下。
[0020]模壓成型時要在下凹模14上放置裁好形狀的橡膠片材，同樣安放好下膠料片后，將中模芯7放好，然后在中模芯7上放入相同的橡膠片料，然后啟動模壓機床主滑臺合模，升溫加熱，通過液壓動力熱壓成型。
[0021]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0022]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具，包括上凹模(I)、中模芯(7)和下凹模(14)，其特征在于:所述上凹模(I)底部左端的型腔為小口直管徑A(4)，底部右端的型腔為大口段直徑(3)，大口段直徑(3)前端為大口法蘭直徑(5);所述下凹模(14)頂部右端的型腔為大口管直徑(11)，大口管直徑(11)前端為大法蘭直徑(12);下凹模(14)頂部左端的型腔為小口管直徑(13)，小口管直徑(13)前端為小口段管徑(16);下凹模(14)頂部開設(shè)有定位孔(17);所述中模芯(7)左端為小口直管徑B(6)，右部為大口直徑(8)，大口直徑(8)右側(cè)為法蘭外徑(9)，法蘭外徑(9)前端內(nèi)側(cè)為子口槽(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具，其特征在于:所述上凹模(I)的型腔內(nèi)開設(shè)有若干用于澆鑄加強筋條A(2)的凹槽，下凹模(14)的型腔內(nèi)開設(shè)有若干用于澆鑄加強筋條B(15)的凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具，其特征在于:所述上凹模(I)的正中間和后端兩側(cè)設(shè)有3個定位銷軸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車增壓器進氣系統(tǒng)用氟硅橡膠軟管熱壓成型模具，其特征在于:所述下凹模(14)的中間和后端兩側(cè)設(shè)有3個定位銷孔，所述定位銷孔與上凹模(I)上的定位銷軸適配。
【文檔編號】B29L23/00GK205497917SQ201620348452
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】朱紅蓮, 楊丹, 張運東, 李盛凡, 何翠玲, 王偉, 劉偉, 許文志
【申請人】十堰森鑫汽車零部件有限公司