新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)，包括輔機(jī)，所述輔機(jī)的排煙管Ⅰ與三通的進(jìn)口連接，三通的第一出口與輔機(jī)廢氣鍋爐進(jìn)煙口連接，第二出口與旁通煙道的下端連接；所述輔機(jī)廢氣鍋爐的排煙口上連接有排煙管Ⅱ，所述旁通煙道的上端與排煙管Ⅱ連接；所述三通的第一出口與第二出口及排煙口內(nèi)均設(shè)有翻轉(zhuǎn)式煙門(mén)擋板Ⅰ。本實(shí)用新型通過(guò)增加一個(gè)輔機(jī)廢氣鍋爐與輔機(jī)排煙余熱相匹配，在船舶停泊時(shí)可停用主機(jī)廢氣鍋爐，啟用輔機(jī)廢氣鍋爐工作產(chǎn)生的蒸汽量和蒸汽壓力即可滿足船舶停航時(shí)的需求。
【專利說(shuō)明】新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]與本實(shí)用新型最接近的已有技術(shù)是本 申請(qǐng)人:已獲權(quán)的“船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)(CN203586174U)”實(shí)用新型專利。該系統(tǒng)主輔機(jī)排煙共用一個(gè)主機(jī)廢氣鍋爐。而主機(jī)廢氣鍋爐是專為主機(jī)設(shè)置的，其蓄水量和蒸發(fā)量及煙管受熱面積和主機(jī)排煙廢熱是相匹配的。而輔機(jī)排煙所攜帶的熱量相對(duì)要小的多。自然，用輔機(jī)排煙的余熱加熱主機(jī)廢氣鍋爐，所能產(chǎn)生的蒸汽壓力十分有限?，F(xiàn)實(shí)中:主機(jī)排煙可將主機(jī)廢氣鍋爐蒸汽壓力提高到5bar以上。輔機(jī)排煙的余熱僅能提高到2-2.5bar(理論上，蒸汽壓力越高，所對(duì)應(yīng)的飽和溫度越高，作為加熱介質(zhì)，加熱效果就越好)。利用輔機(jī)排煙余熱產(chǎn)生的蒸汽壓力不夠高，其最主要的原因在于主機(jī)廢氣鍋爐的蒸發(fā)量和蓄水量及受熱面積和輔機(jī)排煙攜帶的熱量不匹配。此夕卜，已有系統(tǒng)使得主機(jī)廢氣鍋爐不管航行還是停泊，都必須工作，一旦要對(duì)主機(jī)廢氣鍋爐進(jìn)行檢修，如何產(chǎn)生蒸汽滿足船舶需要就較為麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題:設(shè)計(jì)一種新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)，增加一個(gè)受熱面積、蒸發(fā)量和蓄水量相對(duì)較小的輔機(jī)廢氣鍋爐與輔機(jī)排煙余熱相匹配，使其產(chǎn)生的蒸汽量和蒸汽壓力可滿足停航時(shí)的最小需求量，進(jìn)而省去主機(jī)廢氣鍋爐自帶的燃油燃燒器，節(jié)省燃油，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。而且主機(jī)廢氣鍋爐與輔機(jī)廢氣鍋爐互為備用，便于檢修。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案:一種新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)，包括輔機(jī)，所述輔機(jī)的排煙管I與三通的進(jìn)口連接，三通的第一出口與輔機(jī)廢氣鍋爐進(jìn)煙口連接，第二出口與旁通煙道的下端連接；所述輔機(jī)廢氣鍋爐的排煙口上連接有排煙管II，所述旁通煙道的上端與排煙管II連接；所述三通的第一出口與第二出口及排煙口內(nèi)均設(shè)有翻轉(zhuǎn)式煙門(mén)擋板I。所述輔機(jī)為3臺(tái)，3臺(tái)輔機(jī)分別通過(guò)三個(gè)排煙管I與水平排煙總管并聯(lián)連接，水平排煙總管出口與三通的進(jìn)口連接，且三個(gè)排煙管I上均設(shè)有翻轉(zhuǎn)式煙門(mén)擋板II。所述三通的進(jìn)口下方連接有水泄漏報(bào)警裝置和泄殘管，且水泄漏報(bào)警裝置和泄殘管均位于水平排煙總管的下方。所述輔機(jī)廢氣鍋爐上連接有吹灰裝置。所述輔機(jī)廢氣鍋爐的蒸汽輸出管路I與主機(jī)廢氣鍋爐的蒸汽輸出管路II連接。
[0005]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和效果:
[0006]1、本實(shí)用新型增加一個(gè)受熱面積、蒸發(fā)量和蓄水量相對(duì)較小的輔機(jī)廢氣鍋爐與輔機(jī)排煙余熱相匹配，使其產(chǎn)生的蒸汽量和蒸汽壓力可滿足停航時(shí)的最小需求量，進(jìn)而省去主機(jī)廢氣鍋爐自帶的燃油燃燒器，降低造價(jià)，節(jié)約燃油，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
[0007]2、本實(shí)用新型在船舶停泊時(shí)可停用主機(jī)廢氣鍋爐，啟用輔機(jī)廢氣鍋爐工作產(chǎn)生的蒸汽量和蒸汽壓力即可滿足船舶停航時(shí)的需求，而且在船舶停泊時(shí)也便于對(duì)主機(jī)廢氣鍋爐進(jìn)行檢修。當(dāng)然主機(jī)廢氣鍋爐與輔機(jī)廢氣鍋爐互為備用，也便于輔機(jī)廢氣鍋爐的檢修。
[0008]3、本實(shí)用新型將主輔機(jī)排氣系統(tǒng)相互隔離，避免了排氣互相干擾。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖1描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0011]一種新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)，包括3臺(tái)輔機(jī)1，3臺(tái)輔機(jī)I分別通過(guò)三個(gè)排煙管I 2與水平排煙總管9并聯(lián)連接，水平排煙總管9出口與三通3的進(jìn)口連接，且三個(gè)排煙管I 2上均設(shè)有翻轉(zhuǎn)式煙門(mén)擋板II 10。所述三通3的第一出口與輔機(jī)廢氣鍋爐4)進(jìn)煙口連接，第二出口與旁通煙道5的下端連接；所述輔機(jī)廢氣鍋爐4)的排煙口 6上連接有排煙管II 7，所述旁通煙道5的上端與排煙管II 7連接；所述三通3的第一出口與第二出口及排煙口 6內(nèi)均設(shè)有翻轉(zhuǎn)式煙門(mén)擋板I 8 ；
[0012]所述輔機(jī)廢氣鍋爐4)上連接有吹灰裝置16。所述三通6的進(jìn)口下方連接有水泄漏報(bào)警裝置11和泄殘管12，且水泄漏報(bào)警裝置11和泄殘管12均位于水平排煙總管9的下方。所述輔機(jī)廢氣鍋爐4)的蒸汽輸出管路I 13與主機(jī)廢氣鍋爐14的蒸汽輸出管路II 15連接。所述主機(jī)廢氣鍋爐14通過(guò)主機(jī)排煙管17與主機(jī)18連接。
[0013]其中，單臺(tái)輔機(jī)排煙管上的翻轉(zhuǎn)式煙門(mén)擋板II 10主要用于備用輔機(jī)檢修作業(yè)時(shí)關(guān)閉擋板，防止高溫燃?xì)庀麓?。?dāng)輔機(jī)廢氣鍋爐需要檢修時(shí)，或系統(tǒng)蒸汽壓力過(guò)高時(shí)，通過(guò)翻轉(zhuǎn)式煙門(mén)擋板I 8關(guān)閉三通3的第一出口和排煙口 6，打開(kāi)三通3的第二出口，將在用輔機(jī)的排煙通過(guò)旁通煙道排入大氣。設(shè)置水泄漏報(bào)警裝置的目的是防止鍋爐漏水進(jìn)入輔機(jī)透平或缸頭，造成輔機(jī)零部件損壞。設(shè)置吹灰裝置可使用蒸汽或藥粉吹灰的目的是防止輔機(jī)燃燒產(chǎn)生的煙灰附著在輔機(jī)廢氣鍋爐煙管內(nèi)表面，影響換熱效果。
[0014]工作時(shí)，3臺(tái)輔機(jī)排煙通過(guò)排煙總管匯聚，然后上行，再通過(guò)一排煙三通進(jìn)入輔機(jī)廢氣鍋爐，使輔機(jī)鍋爐產(chǎn)生蒸汽。船舶航行時(shí)輔機(jī)廢氣鍋爐既可以和主機(jī)廢氣鍋爐聯(lián)合使用產(chǎn)生蒸汽，也可以通過(guò)打開(kāi)旁通煙道不予使用。在停航時(shí)，一般停用主機(jī)廢氣鍋爐，使用輔機(jī)廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽。特別是船舶在停航時(shí)無(wú)需再使用輔助燃油鍋爐，可以節(jié)省大量的燃油費(fèi)用和減少碳排放量。
[0015]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)，包括輔機(jī)(I)，其特征在于:所述輔機(jī)(I)的排煙管I (2)與三通(3)的進(jìn)口連接，三通(3)的第一出口與輔機(jī)廢氣鍋爐⑷進(jìn)煙口連接，第二出口與旁通煙道(5)的下端連接；所述輔機(jī)廢氣鍋爐(4)的排煙口(6)上連接有排煙管II (7)，所述旁通煙道(5)的上端與排煙管II (7)連接；所述三通(3)的第一出口與第二出口及排煙口(6)內(nèi)均設(shè)有翻轉(zhuǎn)式煙門(mén)擋板I (8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)，其特征在于:所述輔機(jī)(I)為3臺(tái)，3臺(tái)輔機(jī)(I)分別通過(guò)三個(gè)排煙管I (2)與水平排煙總管(9)并聯(lián)連接，水平排煙總管(9)出口與三通(3)的進(jìn)口連接，且三個(gè)排煙管I⑵上均設(shè)有翻轉(zhuǎn)式煙門(mén)擋板II (10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)，其特征在于:所述三通(6)的進(jìn)口下方連接有水泄漏報(bào)警裝置(11)和泄殘管(12)，且水泄漏報(bào)警裝置(11)和泄殘管(12)均位于水平排煙總管(9)的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)，其特征在于:所述輔機(jī)廢氣鍋爐(4)上連接有吹灰裝置(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型船舶輔機(jī)排煙余熱利用系統(tǒng)，其特征在于:所述輔機(jī)廢氣鍋爐(4)的蒸汽輸出管路I (13)與主機(jī)廢氣鍋爐(14)的蒸汽輸出管路II (15)連接。
【文檔編號(hào)】F22B1/18GK204100213SQ201420600313
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】張育王 申請(qǐng)人:張育王