專利名稱：液態(tài)燃油氣化供應器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工程部件領(lǐng)域氣體或液體的貯存或分配中的液態(tài)燃油氣化供應器，特別是涉及一種將油缸與混氣室相分離，而使得維修簡單、使用成本降低、可增加使用時間、節(jié)省空間方便擺設、可有效維持燃液品質(zhì)不變，并使燃液能夠完全燃燒不產(chǎn)生一氧化碳的液態(tài)燃油氣化供應器。
背景技術(shù)：
目前被廣泛使用的液態(tài)燃料供氣設備，由于其油氣與空氣混合比無法固定，致使該設備燃燒熱卡高低不一，故在冬天溫度較低時，因為燃料揮發(fā)不良而無法連續(xù)使用；又在新聞報導中常可見到有關(guān)于家用液態(tài)燃料供氣設備，因燃燒不完全或油氣外泄，所造成的一氧化碳中毒或煤氣爆炸的悲劇，此皆為現(xiàn)有習用設備普遍存在的問題。
且現(xiàn)有習用的液態(tài)燃料供氣設備在維修與添加油料時，若無油氣回收裝備或無密封裝置，均容易導致油氣外泄產(chǎn)生危險，加上所使用的容器材質(zhì)不良，容易造成燃液變質(zhì)，如此不但使得燃液的燃燒時間縮短，而且燃燒品質(zhì)降低或燃燒不完全等問題也隨之發(fā)生，致使現(xiàn)有習用燃氣設備的維修及使用成本明顯偏高，故在使用及維修上實有諸多缺陷有待改進。
為了解決液態(tài)燃料供氣設備存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀求解決的道，但長久以來一直未見適用的設計被發(fā)展完成，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。
由此可見，上述現(xiàn)有習用的液態(tài)燃料供氣設備仍存在有諸多缺陷，而丞待加以進一步改進。
有鑒于上述現(xiàn)有習用的液態(tài)燃料供氣設備存在的缺陷，本設計人基于豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，經(jīng)過不斷研究、設計，并經(jīng)反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本實用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有習用的液態(tài)燃料供氣設備存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的液態(tài)燃油氣化供應器，使其將油缸與混氣室相分離，并利用混氣室底部所設的加熱片對燃液作溫度控制，以保持燃液的揮發(fā)性與飽合蒸氣壓，使燃料與空氣在混氣室中的混合比固定，燃液能完全燃燒而熱卡高不產(chǎn)生一氧化碳，且由于油缸是與混氣室分離，可使燃液耗盡時能夠快速換裝，改善以往散裝添加油料時油氣外漏的危險，且藉由整體結(jié)構(gòu)的適切配合，可以提供最佳油氣混合比的混合氣，以提高燃料的使用效率，而可達到降低成本，并增進燃燒功效以及使用安全的功能。
本實用新型所要解決的另一技術(shù)問題在于，提供一種液態(tài)燃油氣化供應器，使其外殼的底座上設有定位桿與彈簧，如此可藉由定位桿與彈簧在燃液耗盡時將油缸頂起的動作，傳達燃液耗盡的訊息，而可令使用者得以適時加以更換補充燃液。
本實用新型所要解決的又一技術(shù)問題在于，提供一種液態(tài)燃油氣化供應器，使其油缸與混氣室是以不銹鋼材質(zhì)制成，如此可確保燃液品質(zhì)不變。
本實用新型所要解決的再一技術(shù)問題在于，提供一種液態(tài)燃油氣化供應器，使其外殼是呈四角柱體的方正造型，如此可節(jié)省空間并方便擺設。
本實用新型解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的一種液態(tài)燃油氣化供應器，其包含有一外殼，其設有一殼體，并設有一與殼體相配合形成的底座，在該底座的一側(cè)設有一略呈M形向上凸起的凸部；一油缸，其底面是配合前述底座凸部而略向內(nèi)凹并設有一出油孔，在頂面設有一通氣孔；一混氣室，在其上方設有一開關(guān)頭，該開關(guān)頭設有一進氣孔及一供燃氣輸出的燃氣輸出孔，開關(guān)頭的一端連接設有一伸入混氣室內(nèi)部的進氣管；一液位控制器，其一側(cè)外接連結(jié)于前述的混氣室；一空氣馬達及一壓力平衡開關(guān)；上述結(jié)構(gòu)以管路相聯(lián)結(jié)，其中，該油缸的出油孔是與液位控制器相連結(jié)，該液位控制器以管路與混氣室相連結(jié)，形成控制注入混氣室中液位高度的結(jié)構(gòu)，而將液態(tài)燃料注入與混氣室中，并可控制注入混氣室中的液位高度；該空氣馬達是與壓力平衡開關(guān)相連結(jié)，而該壓力平衡開關(guān)則以管路與混氣室開關(guān)頭的進氣孔相連結(jié)，該空氣馬達依壓力平衡開關(guān)控制，將空氣經(jīng)由進氣孔與進氣管輸入混氣室的底部，以鼓動燃液加速揮發(fā)并與空氣混合，并藉由壓力平衡開關(guān)而能有效控制固定燃液油氣與空氣的混合比例，如此具有適當混合比的燃氣，則可經(jīng)由開關(guān)頭的燃氣輸出孔進入燃具以供燃燒；該油缸的通氣孔是與混氣室的通氣孔相連結(jié)，而可保持油缸中的壓力平衡。
本實用新型解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。
前述的液態(tài)燃油氣化供應器，其中所述的混氣室的底部設有加熱片。
前述的液態(tài)燃油氣化供應器，其中所述的底座凸部中央近頂面處形成設有一貫穿M形凸起兩側(cè)的樞軸孔，該樞軸孔中穿設有一樞軸，底座上并設有一定位桿且配合設有一彈簧。
前述的液態(tài)燃油氣化供應器，其中所述的油缸是由不銹鋼材質(zhì)制成。
前述的液態(tài)燃油氣化供應器，其中所述的混氣室是由不銹鋼材質(zhì)所制成。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型液態(tài)燃油氣化供應器包括有一外殼、一油缸、一混氣室、一液位控制器、一空氣馬達及一壓力平衡開關(guān)。其主要是將油缸與混氣室設計為相分離結(jié)構(gòu)，并利用混氣室底部所設的加熱片對燃液作溫度控制，以保持燃液的揮發(fā)性與飽合蒸氣壓，使燃料與空氣在混氣室中的混合比固定，燃液能完全燃燒而熱卡高且不產(chǎn)生一氧化碳，并由于油缸是與混氣室分離，可使燃液耗盡時能夠快速換裝，改善了以往散裝添加油料時油氣外漏的危險，且藉由整體結(jié)構(gòu)的適切配合，可以提供最佳油氣混合比的混合氣，大大提高燃料的使用效率，而可達到降低成本，并增進燃燒功效以及使用安全的功能；其在外殼的底座上設有定位桿與彈簧，如此可藉由定位桿與彈簧在燃液耗盡時將油缸頂起的動作，傳達燃液耗盡的訊息，而可令使用者得以適時加以更換補充燃液；其借由油缸與混氣室以不銹鋼材質(zhì)制成，如此可確保燃液品質(zhì)不變；又其外殼是設計為呈四角柱體的方正造型，如此可以節(jié)省空間，并方便擺設。
綜上所述，本實用新型液態(tài)燃油氣化供應器，主要是在殼體內(nèi)部以數(shù)條管路將油缸、混氣室、液位控制器、空氣馬達及壓力平衡開關(guān)等構(gòu)件組裝連結(jié)，而能有效的控制固定燃液油氣與空氣的混合比例，可提供最佳油氣混合比的混合氣，進而可提高燃料的使用效率，并藉由油缸與混氣室相分離的結(jié)構(gòu)設計，可以避免添加油料時油氣外漏的危險，而以不銹鋼材質(zhì)制成的油缸及混氣室，亦可確保燃液不變質(zhì)，外殼的四角柱體的方正造型，則可節(jié)省空間并方便擺設。其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大改進，且在同類產(chǎn)品中均未見有類似的結(jié)構(gòu)設計公開發(fā)表或使用，在技術(shù)上有較大的進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，而確實具有增進的功效，從而更加適于實用，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。


圖1是本實用新型的分解立體示意圖。
圖2是本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖一。
圖4是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖二。
(10)殼體 (12)門板(14)底座 (140)凸部(1402)樞軸孔 (142)樞軸桿(144)定位桿 (146)彈簧(20)油缸 (22)出油孔(24)通氣孔 (30)混氣室(302)通氣孔 (32)液位控制器(320)進油孔 (34)開關(guān)頭(340)進氣孔 (342)進氣管(344)燃氣輸出孔 (40)空氣馬達(42)輸氣孔 (50)壓力平衡開關(guān)(52)進氣孔 (54)輸氣孔具體實施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的液態(tài)燃油氣化供應器其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
本實用新型主要是提供一種液態(tài)燃料氣化燃盡設備，請參閱圖1、圖2所示，本實用新型液態(tài)燃油氣化供應器，其設有一由殼體(10)、門板(12)及底座(14)所構(gòu)成的外殼，在該殼體(10)的內(nèi)部組裝設有一油缸(20)、一混氣室(30)、一液位控制器(32)、一空氣馬達(40)及一壓力平衡開關(guān)(50)等構(gòu)件，其中該外殼，是呈四角柱體狀，其中，該殼體(10)，兩側(cè)面各在近頂面處對稱形成設有一內(nèi)凹的扣槽；配合殼體(10)的兩透空面，形成設有在其一側(cè)設有樞軸、而可開啟的門板(12)；底座(14)亦是配合殼體(10)形成，在其一側(cè)設有一略呈M形向上凸起的凸部(140)以供置放油缸(20)，凸部(140)的中央近頂面處形成設有一貫穿M形凸起兩側(cè)的樞軸孔(1402)，并在其中穿設有一樞軸(142)，在該樞軸(142)上樞設有一定位桿(144)，定位桿(144)是以其一端樞設于樞軸上，另一端則設置有一彈簧(146)推頂在定位桿(144)與底座(14)之間，又在底座(14)的底面近四角處形成設有支柱，以供支撐殼體(10)，外殼的四角柱體的方正造型，可節(jié)省空間并可方便擺設。
該油缸(20)，是略呈長四方體形，其底面是配合前述底座(14)凸部(140)而略向內(nèi)凹并設有一出油孔(22)，油缸(20)頂面設有把手及一通氣孔(24)；該混氣室(30)，是呈長圓柱體形，在其底部設有加熱片，其一側(cè)外接連結(jié)設有一液位控制器(32)，混氣室(30)的上方設有一開關(guān)頭(34)，開關(guān)頭(34)是設有一進氣孔(340)、一伸入混氣室(30)內(nèi)部的進氣管(342)及一供燃氣輸出的燃氣輸出孔(344)。
請參閱圖1、圖2所示，以下將本實用新型各構(gòu)件藉由管路的連結(jié)方式說明如下，其中該油缸(20)，其出油孔(22)是與液位控制器(32)的進油孔(320)相連結(jié)，液位控制器(32)以管路與混氣室(30)相連結(jié)，而可將液態(tài)燃料注入混氣室(30)中，并可控制注入混氣室(30)中的液位高度；該空氣馬達(40)，其上所設置的輸氣孔(42)是與壓力平衡開關(guān)(50)的進氣孔(52)相連結(jié)，而壓力平衡開關(guān)(50)的輸氣孔(54)是與混氣室(30)開關(guān)頭(34)的進氣孔(340)相連結(jié)，該空氣馬達(40)則依壓力平衡開關(guān)(50)控制，將空氣經(jīng)由前述的管路輸入混氣室(30)底部，以鼓動燃液加速揮發(fā)并與空氣混合，并藉由壓力平衡開關(guān)(50)而能有效的控制固定燃液油氣與空氣的混合比例，如此具有適當混合比的燃氣，則可經(jīng)由開關(guān)頭(34)的燃氣輸出孔(344)進入燃具中以供燃燒；另外，油缸(20)的通氣孔(24)是與混氣室(30)上方一側(cè)所設置的通氣孔(302)相連結(jié)，而可保持油缸(20)中的壓力平衡。
本實用新型藉由油缸(20)與混氣室(30)相分離的結(jié)構(gòu)設計，如此可避免添加油料時油氣外漏的危險，且藉由整體結(jié)構(gòu)的適切配合，可以提供最佳油氣混合比的混合氣，以提高燃料的使用效率；而由不銹鋼材質(zhì)制成的油缸(20)及混氣室(30)，則可確保燃液不變質(zhì)；又混氣室(30)的底部可裝設有加熱片，以保持燃液的揮發(fā)性與飽合蒸氣壓。
請再參閱圖3及圖4所示，在上述外殼的底座(14)上所設置的樞軸(142)配合定位桿(144)與彈簧(146)，可在燃液耗盡時藉由彈簧(146)的力量將空油缸(20)頂起，藉由此一動作可傳達燃液耗盡的訊息，而令使用者得以適時加以更換補充燃液。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液態(tài)燃油氣化供應器，其特征在于其包含有一外殼，其設有一殼體，并設有一與殼體相配合形成的底座，在該底座的一側(cè)設有一略呈M形向上凸起的凸部；一油缸，其底面是配合前述底座凸部而略向內(nèi)凹并設有一出油孔，在頂面設有一通氣孔；一混氣室，在其上方設有一開關(guān)頭，該開關(guān)頭設有一進氣孔及一供燃氣輸出的燃氣輸出孔，開關(guān)頭的一端連接設有一伸入混氣室內(nèi)部的進氣管；一液位控制器，其一側(cè)外接連結(jié)于前述的混氣室；一空氣馬達及一壓力平衡開關(guān)；上述結(jié)構(gòu)以管路相聯(lián)結(jié)，其中該油缸的出油孔是與液位控制器相連結(jié)，液位控制器以管路與混氣室相連結(jié)，形成控制注入混氣室中液位高度的結(jié)構(gòu)；該空氣馬達是與壓力平衡開關(guān)相連結(jié)，而該壓力平衡開關(guān)則以管路與混氣室開關(guān)頭的進氣孔相連結(jié)，該空氣馬達依壓力平衡開關(guān)控制，空氣經(jīng)由進氣孔與進氣管輸入混氣室底部，鼓動燃液加速揮發(fā)并與空氣混合，并藉由壓力平衡開關(guān)而有效控制固定燃液油氣與空氣的混合比例，具有適當混合比的燃氣經(jīng)由開關(guān)頭的燃氣輸出孔進入燃具以供燃燒；該油缸的通氣孔是與混氣室的通氣孔相連結(jié)，而保持油缸中的壓力平衡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)燃油氣化供應器，其特征在于其中所述的混氣室的底部設有加熱片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液態(tài)燃油氣化供應器，其特征在于其中所述的底座凸部中央近頂面處形成設有一貫穿M形凸起兩側(cè)的樞軸孔，該樞軸孔中穿設有一樞軸，底座上并設有一定位桿且配合設有一彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)燃油氣化供應器，其特征在于其中所述的油缸是由不銹鋼材質(zhì)制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)燃油氣化供應器，其特征在于其中所述的混氣室是由不銹鋼材質(zhì)制成。
專利摘要本實用新型是關(guān)于一種液態(tài)燃油氣化供應器，其包括有一外殼、一油缸、一混氣室、一液位控制器、一空氣馬達及一壓力平衡開關(guān)，其在殼體內(nèi)部以數(shù)條管路將油缸、混氣室、液位控制器、空氣馬達及壓力平衡開關(guān)等構(gòu)件加以組裝連結(jié)，而能夠有效控制固定燃液油氣與空氣的混合比例，以提供最佳油氣混合比的混合氣，進而可提高燃料的使用效率，并藉由油缸與混氣室相分離的結(jié)構(gòu)設計，可以避免添加油料時油氣外漏的危險，而以不銹鋼材質(zhì)制成的油缸及混氣室，亦可確保燃液不變質(zhì)，其外殼設計為四角柱體的方正造型，則可節(jié)省空間并方便擺設。
文檔編號F23K5/02GK2549334SQ02234740
公開日2003年5月7日 申請日期2002年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月10日
發(fā)明者吳界圣, 周汶真 申請人:五四環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?br>