專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種散熱器，特別是關(guān)于一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器。
背景技術(shù)：
冷卻系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)車的重要組成部分，其作用是使機(jī)車維持在最佳工作溫度。 機(jī)車上的冷卻問題是一個(gè)極其重要的問題，它直接影響著柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置的功率 發(fā)揮、工作效率、可靠性，以及零部件的使用壽命。隨著機(jī)車向高速大功率的方向 發(fā)展，冷卻裝置的改進(jìn)顯得非常重要，散熱器又是冷卻系統(tǒng)的重要部件，其綜合性 能直接影響著冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。過去的散熱器基本上是管帶式結(jié)構(gòu)，由于散熱
器中的冷卻芯要經(jīng)過32(TC賠燒，會(huì)改變銅片及銅管的物理性能，最后還要進(jìn)行釬 焊，更是使銅管的物理性能下降，因此使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)漏水等質(zhì)量問題，導(dǎo) 致散熱器性能下降，容易使機(jī)車發(fā)生故障。還有一種用管帶式散熱器的銅管制作的 脹管式散熱器，由于其所用銅管截面狹小(2X10mra)，并且水在70°C以上出現(xiàn)結(jié)垢 的原因，在銅管內(nèi)壁形成水垢后其散熱性能大幅度下降。因此對(duì)散熱器單節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn) 行改造，提高其散熱性能成為一個(gè)很重要的課題。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種換熱效率高，性能穩(wěn)定可靠，不 易結(jié)垢的內(nèi)燃機(jī)車用散熱器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其 特征在于它包括若干垂向并排安裝在被冷卻設(shè)備上的散熱器單節(jié)，每一散熱器單 節(jié)包括一由上下管板和左右兩側(cè)護(hù)板圍成的箱體，在所述箱體的上下兩端分別設(shè)置 一個(gè)水蓋，所述兩水蓋分別設(shè)置有一連接被散熱源的水口，所述水蓋上還設(shè)置有與 所述被冷卻設(shè)備安裝的連接孔；在所述箱體內(nèi)水平設(shè)置有多層冷卻片，在所述上下 管板和冷卻片上，對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干冷卻管安裝孔，在每一所述冷卻管安裝孔的附近 對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)牛角形的輔助散熱孔，在每一個(gè)所述對(duì)應(yīng)設(shè)置的冷卻管安裝孔中垂 向通過脹接方式連接一冷卻管。
所述冷卻管安裝孔的邊緣向所述冷卻片的表面凸起。
所述冷卻管安裝孔的邊緣向上凸起的高度為2mm。
所述輔助散熱孔的邊緣向所述冷卻片的一面凸起，該凸起的高度低于所述冷卻 管安裝孔邊緣的凸起高度。所述冷卻管安裝孔呈棋盤狀整齊分布，相鄰兩排之間的冷卻管安裝孔相互交錯(cuò) 設(shè)置。
所述冷卻管采用圓銅管。
本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型在冷卻 管的附近設(shè)置牛角形的輔助散熱孔，不但有效地降低了散熱器的風(fēng)阻，而且起到了 充分?jǐn)_流的作用，有效地提高了柴油機(jī)的傳熱系數(shù)和換熱效率。2、本實(shí)用新型將 管板、冷卻片與冷卻管采用脹接的方式，使冷卻管與管板和冷卻片充分接觸，與已 有技術(shù)相比，不但連接更牢固，密封性好，不會(huì)造成漏水，而且有效地提高了散熱 器的穩(wěn)定性和可靠性。3、本實(shí)用新型的冷卻管采用圓銅管而不是扁銅管，因此管
路流通性好，散熱面積大，管內(nèi)不容易結(jié)垢，對(duì)整個(gè)柴油機(jī)的性能有很大提高。4、
本實(shí)用新型由于在冷卻片的安裝孔的邊緣設(shè)置了凸起，因此可以使冷卻片與冷卻管
的接觸面積加大，散熱效果更好；同時(shí)由于在冷卻片的輔助散熱孔的邊緣設(shè)置了凸 起，因此使其具有較好的風(fēng)向?qū)Я髯饔?，進(jìn)一步加強(qiáng)了擾流作用提高換熱效率。

圖1是本實(shí)用新型散熱器單節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是圖1的俯視示意圖
圖3是本實(shí)用新型冷卻片(及上下管板)開孔結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是本實(shí)用新型每一組冷卻管安裝孔和輔助散熱孔結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的散熱器由若干垂向并排安裝的散熱器單節(jié)A 組成，每個(gè)散熱器單節(jié)A的箱體1由上、下管板2和兩側(cè)護(hù)板3圍成，在箱體1內(nèi) 自上而下水平設(shè)置有多層冷卻片4，相鄰冷卻片4之間的間隔為2mm(并不限于此)， 在上、下管板2和冷卻片4上，垂向穿設(shè)有若干冷卻管5，在箱體1兩端的管板2 上分別通過螺釘6連接一水蓋7，兩水蓋7上分別設(shè)置有一與被散熱源連接的水口 8，每一水口 8的兩側(cè)分別設(shè)置有與被冷卻設(shè)備安裝的連接孔9。
如圖3、圖4所示，上述實(shí)施例中，在兩管板2和各冷卻片4上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置 有圓形的冷卻管安裝孔10，每個(gè)安裝孔10邊緣的一面(上面或下面)均沖壓有2mm 高的凸起，該凸起確定了各冷卻片4之間的間距，同時(shí)可以增大冷卻片4與冷卻管 5之間的接觸面積。每個(gè)安裝孔10的一側(cè)附近對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)呈牛角狀的輔助散熱 孔11，每個(gè)輔助散熱孔11的邊緣，與安裝孔10凸起相同的一面(上面或下面)也 沖壓有一凸起，該凸起的高度低于安裝孔邊緣的凸起。當(dāng)空氣通過輔助散熱孔11時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的導(dǎo)流作用，進(jìn)而在冷卻片2上形成方向各異的氣流，使擾流更充 分。本實(shí)用新型的安裝孔10呈棋盤狀整齊分布，相鄰兩排之間的安裝孔10是相互
交錯(cuò)設(shè)置的，即安裝孔是隔一個(gè)設(shè)置一個(gè)， 一個(gè)安裝孔10相鄰的四個(gè)位置不設(shè)置 安裝孔IO，這樣既可以使安裝孔10的密度不會(huì)過大，又可以充分利用散熱空間。
本實(shí)用新型在冷卻片4與冷卻管5連接時(shí)不是采用的焊接方式，而是采用脹接 方式。比如，本實(shí)施例中的冷卻管5采用d)10X0.75mm的圓銅管，首先將冷卻管5 插設(shè)在管板2和冷卻片4對(duì)應(yīng)設(shè)置的安裝孔10中，然后將直徑為4) 8. 732的鋼球裝 入4)8. 5mm的冷卻管5有工藝頭的一端， 一管一粒放入，然后利用液壓脹管機(jī)及快 速夾頭，對(duì)準(zhǔn)冷卻管5有鋼珠的一端進(jìn)行打壓，鋼球在高壓作用下，從冷卻管5沒 有工藝頭的一端擠出，即可完成脹接過程。完成脹接的冷卻管5與上、下管板2及 各冷卻片4充分接觸，能承受10kg的壓力而不泄漏，保證了散熱器性能的穩(wěn)定性 和可靠性。
本實(shí)用新型使用時(shí)，將機(jī)車散熱器的各散熱器單節(jié)A并排安裝在被冷卻設(shè)備上， 從每一個(gè)散熱器單節(jié)A底部的水蓋7的水口 8流進(jìn)需要冷卻的熱源介質(zhì)，從暴露出 冷卻片4和冷卻管5的正面吹冷空氣，熱源介質(zhì)經(jīng)過冷卻管5冷卻和冷卻片4散熱 后，從每一個(gè)散熱器單節(jié)A頂部的水蓋7的水口8流出，回到被冷卻熱源，如此循 環(huán)往復(fù)，達(dá)到液體被冷卻的目的。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于它包括若干垂向并排安裝在被冷卻設(shè)備上的散熱器單節(jié)，每一散熱器單節(jié)包括一由上下管板和左右兩側(cè)護(hù)板圍成的箱體，在所述箱體的上下兩端分別設(shè)置一個(gè)水蓋，所述兩水蓋分別設(shè)置有一連接被散熱源的水口，所述水蓋上還設(shè)置有與所述被冷卻設(shè)備安裝的連接孔；在所述箱體內(nèi)水平設(shè)置有多層冷卻片，在所述上下管板和冷卻片上，對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干冷卻管安裝孔，在每一所述冷卻管安裝孔的附近對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)牛角形的輔助散熱孔，在每一個(gè)所述對(duì)應(yīng)設(shè)置的冷卻管安裝孔中垂向通過脹接方式連接一冷卻管。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于所述冷卻管安 裝孔的邊緣向所述冷卻片的表面凸起。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于所述冷卻管安 裝孔的邊緣向上凸起的高度為2mm。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于所述 輔助散熱孔的邊緣向所述冷卻片的一面凸起，該凸起的高度低于所述冷卻管安裝孔 邊緣的凸起高度。
5、 如權(quán)利要求1或2或3所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于所述 冷卻管安裝孔呈棋盤狀整齊分布，相鄰兩排之間的冷卻管安裝孔相互交錯(cuò)設(shè)置。
6、 如權(quán)利要求4所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于所述冷卻管安裝孔呈棋盤狀分布，相鄰兩排之間的冷卻管安裝孔相互交錯(cuò)設(shè)置。
7、 如權(quán)利要求1或2或3或6所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于 所述冷卻管采用圓銅管。
8、 如權(quán)利要求4所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于所述冷卻管采用圓銅管。
9、 如權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于所述冷卻管采用圓銅管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車用散熱器，其特征在于它包括若干垂向并排安裝在柴油機(jī)上的散熱器單節(jié)，每一散熱器單節(jié)包括一由上下管板和左右兩側(cè)護(hù)板圍成的箱體，在所述箱體的上下兩端分別設(shè)置一個(gè)水蓋，所述兩水蓋分別設(shè)置有一連接被散熱源的水口，所述水蓋上還設(shè)置有與所述柴油機(jī)安裝的連接孔；在所述箱體內(nèi)水平設(shè)置有多層冷卻片，在所述上下管板和冷卻片上，對(duì)應(yīng)設(shè)置有若干冷卻管安裝孔，在每一所述冷卻管安裝孔的附近對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)牛角形的輔助散熱孔，在每一個(gè)所述對(duì)應(yīng)設(shè)置的冷卻管安裝孔中垂向通過脹接方式連接一冷卻管。本實(shí)用新型不但有效地降低了散熱器的風(fēng)阻，冷卻效果好，而且充分?jǐn)_流的作用，提高了柴油機(jī)的傳熱系數(shù)和換熱效率，對(duì)整個(gè)柴油機(jī)的性能有很大提高。
文檔編號(hào)F28F9/22GK201129941SQ200720190270
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
發(fā)明者陳朝輝 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)北京二七機(jī)車廠有限責(zé)任公司