專利名稱：磁化燃油循環(huán)處理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種適用于貨車、船舶、發(fā)電機組以及基建設備的磁化燃 油處理系統(tǒng)，具體地說，涉及一種采用磁化燃油活化裝置有效地活化及穩(wěn)定燃 油分子，并有效去除燃油中的有害雜質及水分的循環(huán)處理系統(tǒng)。
背景技術：
眾所周知，現時用于貨車、船舶、發(fā)電機組以及基建設備的燃油，特別是 劣質的柴油，與一般有機液體一樣，容易受自然退化的影響而令質量下降。由 于氧化、化學不兼容性、水分和細菌等因素，令柴油產生聚合和層化反應，并 生成油泥、生物膜和酸性物質。因此，市面上出現各式各樣的燃油過濾裝置。 然而，此類裝置一般只是具有可換式濾芯的簡單過濾裝置，并且通常安裝在油 缸與引擎之間的供油管路上。這樣，含有有害雜質的燃油首先流經過濾器，再到引擎；但雜質可輕易地堵塞過濾器，令過濾器效能減退，有害雜質從而有機 會通過過濾器并在包括噴油系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)中不斷流轉，侵蝕供油泵和噴油咀 等，令引擎馬力流失，產生黑煙，最終可對引擎系統(tǒng)造成嚴重破壞。舉例，大 部份商用柴油車輛的原廠過濾器都不足以應付劣質柴油對引擎的侵害；現時市 場上的現有的方法是加裝額外的過濾器。但加裝的過濾器同樣是安裝在油缸與 引擎之間的管路上，濾芯在使用了一段時間之后，其效能隨之減退，而水分和 有害微粒仍然有很大機會進入噴油系統(tǒng)，造成破壞。而且，由于含有雜質燃油 在供給引擎使用途中必須經過該額外的過濾器，相對使燃油流動的阻力增加， 很容易超出廠方的設計范圍，當油缸油量偏低或引擎在高負荷時，則明顯感到 引擎乏力。此外，通常由于加裝的水格及過濾器的位置一般受護欄所阻隔，更 換時極為不便。因此，現時市場上的現有方法并未能有效解決劣質柴油為用戶 帶來的影響及相關經濟損失。
考慮到上述的情形，有需要提供一種更有效率、使用簡單且便于安裝的燃 油處理系統(tǒng)，以解決用戶使用劣質柴油面對的困難。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種在設計上和功能上新穎而 更有效率的燃油處理及過濾系統(tǒng)。
為實現上述目的，根據本實用新型，所述的燃油循環(huán)處理系統(tǒng)包括 一外 殼，配置在以柴油引擎為動力的裝置的油缸附近； 一磁化燃油活化器，其設 置在外殼內，其一端通過油管與所述的油缸底部的放油咀連接，以便對流入系 統(tǒng)的燃油首先進行逆轉分解且激化燃油分子的結構，從而提高燃油的燃燒效 率，達到節(jié)省燃料的目的； 一過濾及油水分離器，其設置在外殼內，其一端與 所述的磁化燃油活化器的出油端以液體相通連接，以便將經過磁化活化后的燃 油進行過濾，去除水分和雜質；以及一齒輪循環(huán)油泵，其設置在外殼內，其一 端與所述的過濾及油水分離器的出油端以液體相通連接，而其另一端通過油管 與所述油缸頂部的回油孔連接；齒輪循環(huán)油泵提供燃油循環(huán)流轉的動力。
本實用新型設計創(chuàng)新之一是其連接方式；系統(tǒng)的輸入端與油缸底部連接， 沉積在底部水分和雜質含量最高的燃油首先被處理，因而大大提升了潔凈燃油 的效率。經活化和過濾后的潔凈燃油從油缸頂部返回，達到最理想的循環(huán)處理 效果。本實用新型與油缸組成一獨立循環(huán)系統(tǒng)，不干擾設備本身的引擎燃油系 統(tǒng)，同時解決現有技術中加裝過濾器遇到的燃油阻力及處理效果不佳等問題。
較佳地，所述的磁化燃油活化器包括一磁鐵，該磁鐵包含準確的排列磁場， 有效地激活燃油分子的結構及逆轉其分解過程。
較佳地，所述的過濾及油水分離器包括一濾芯以及一伸出外殼底部外的儲 水杯，便于監(jiān)察水分及雜質的積累情況。
更為具體地說，當該燃油循環(huán)處理系統(tǒng)在用于貨車時，最好安裝在接近油 缸的位置且設置在該貨車的車陣大梁上。
本實用新型的磁化燃油循環(huán)處理系統(tǒng)獨有的磁化燃油活化器，可使燃油達 到最高質量，有效提升燃燒效率，減少耗油量，大大地節(jié)省燃油費用。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實 用新型的限定。


以下，將結合附圖與本實用新型的結構和優(yōu)點作更詳細地敘述，其中
圖l所示為本實用新型的一磁化燃油循環(huán)處理系統(tǒng)的結構示意圖；以及
圖2所示為本實用新型的一磁化燃油循環(huán)處理系統(tǒng)與油缸連接的示意圖。
其中，附圖標記
105:油管
具體實施方式
參照圖1，所示為一本實用新型的一磁化燃油循環(huán)處理系統(tǒng)的結構示意
圖。該處理系統(tǒng)100包括一外殼1，其表面采用浸透式電泳防銹處理。
一磁化燃油活化器10、 一過濾及油水分離器11以及一齒輪循環(huán)油泵12 依次前后并排地連接設置在外殼1內。
含有雜質的燃油從油缸底部抽出后，通過油管輸送到磁化燃油活化器10 中，經磁化活化處理后，使其中的燃油分子結構產生變化。該磁化燃油活化器 10包括一入油端及一出油端，在其內部還包括一磁鐵，該磁鐵具有獨特的磁 場編排，可激活久存柴油分子結構，逆轉柴油分子的分解過程，提升燃燒效率。 此外，通過該磁鐵還可將進入該磁化燃油活化器10內含有雜質的燃油中較大 的有害金屬微粒磁性吸收，有效地阻止這些有害金屬微粒進入過濾器及引擎系 統(tǒng)，從而保護引擎，免受破壞，更延長了濾芯的使用時間和節(jié)省了費用。
然后，磁化活化處理后的燃油進入過濾及油水分離器11。該過濾及油水 分離器11包括一在其頂部的T型手柄6、濾芯9以及透明儲水杯7。從圖1 中可以看到，該過濾及油水分離器11貫穿外殼1的頂部和底部設置在外殼1 內，其中T型手柄6伸出外殼1頂部，而一透明儲水杯7伸出外殼底部外，以
100:處理系統(tǒng) 6: T型手柄 7:透明儲水杯
11:過濾及油水分離器
10:磁化燃油活化器 12:齒輪循環(huán)油泵 102:油管 104:三叉接咀
1:外殼 9:濾芯
13:真空表 103:油管便于監(jiān)察水分及雜質的積累情況和更換濾芯。該過濾及油水分離器11的輸入 端與磁化燃油活化器的出油端以液體相通連接，使經過磁化活化后的燃油流入 該過濾器進行過濾。過濾器排水和更換過濾器濾芯的頻率視乎燃油中的水分和 雜質含量。當需要排水時，扭松儲水杯底部的放水塞，讓水分和雜質自動排出。 當濾芯需要更換時，扭松頂部的T型手柄，拆下外殼的頂蓋以便進行更換濾芯。
較佳地，該過濾器可以為30微米的過濾器，每次循環(huán)時，可有效地隔濾
超過90%的水分和有害微粒。例如，該過濾分離器可采用RAC0I^渦輪式水格及 過濾器的900FH型號，其所用的原廠濾芯由高級纖維和樹脂混合而成，并經過 化學處理，有效地隔除燃油中的水分、微粒及藻類、細菌等有害物質。
然后，已活化和過濾的燃油由安裝在過濾器11之后的齒輪循環(huán)油泵12 重新泵回油缸中。該齒輪循環(huán)油泵12設置在外殼內，其一端與過濾及油水分 離器的出油端以液體相通連接，而其另一端通過油管與油缸頂部的入油孔連 接。例如，油泵12可采用合金鑄造的外殼及青銅齒輪，凈化并已活化的柴油 從油缸的頂部返回到油缸內，使循環(huán)處理達到最佳效果。
根據該實施例，在所述外殼1的側面可安裝一真空表13，與過濾器11和 齒輪循環(huán)油泵12之間的管路以三通連接，用作過濾器濾芯更換指示表；其可 清晰地顯示出過濾器濾芯的堵塞程度，提示用家更換濾芯以確保系統(tǒng)正常運 作。此外，還可在外殼1的側面與指示表并排設置一旋鈕式開關定時器，以控 制循環(huán)油泵12的開、關及預設系統(tǒng)運作時間。當預設時間過后，系統(tǒng)自動關 閉。通常，所述的處理系統(tǒng)100在發(fā)動引擎時電源接通，此時，可通過開關定 時器啟動、停止或設定處理系統(tǒng)100的操作時間。在外殼1的頂部靠右的位置 設有一液體排出口，其通過油管與油泵12以液體相通連接，而在外殼l的底 部設有一液體導入口，其通過油管與磁化燃油活化器10以液體相通連接。
圖2所示為本實用新型的一磁化燃油處理系統(tǒng)與油缸連接的示意圖。其 中，符號D指代原廠裝置，該磁化燃油處理系統(tǒng)100—般安裝在接近油缸的位 置，以螺絲將該系統(tǒng)固定在車輛的大梁上。具體地說，由于燃油中密度較高的 水分和有害微粒通常積聚在油缸的底部，因此，系統(tǒng)的設計以油缸101的底部 作源頭，用油管102，連接本系統(tǒng)底部的液體導入口至油缸底部的放油嘴，以 便使雜質含量最高的燃油首先進入磁化燃油活化器10進行磁化活化，然后送 入過濾及油水分離器11進行過濾，再經齒輪循環(huán)油泵12重新將燃油沿方向d
泵回到油缸101中。
在回油過程中，截斷車輛的回油管103，安裝一三叉接咀104，用油管105 將三叉接咀104與系統(tǒng)100頂部的液體排出口 4連接，使經過磁化燃油處理系 統(tǒng)100處理后的燃油重新循環(huán)回到油缸中。較佳地，所使用的油管內徑最好約 10mm的透明管，以方便檢視燃油的流動情況。該磁化燃油處理系統(tǒng)可與車輛 的保險絲盒內的24伏電源連接，通過安裝在該系統(tǒng)上旋鈕式開關定時器3(圖 l所示)，控制系統(tǒng)的開關和預設運作時間。
根據此實施例，不同的油缸大小設定不同的運作時間。 一般來說，對于IOO 升的油缸，該系統(tǒng)可設定進行一小時的操作處理，200升的油缸可設定兩小時 的操作處理，依此類推。與此同時，當該系統(tǒng)進行處理期間，車輛可照常運作。
當然，本實用新型還可有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其 實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改 變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保 護范圍。
權利要求1.一種磁化燃油循環(huán)處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的處理系統(tǒng)包括一外殼，配置在以燃油引擎為動力的裝置的油缸附近；一磁化燃油活化器，其設置在外殼內，其一端通過油管與所述的油缸底部的放油嘴連接；一過濾及油水分離器，其設置在外殼內，其一端與所述的磁化燃油活化器的出油端以液體相通連接；以及一齒輪循環(huán)油泵，其設置在外殼內，其一端與所述的過濾及油水分離器的出油端以液體相通連接，其另一端通過油管與所述油缸頂部的回油孔連接。
2. 如權利要求l所述的處理系統(tǒng)，對于貨車來說，其特征在于，所述的 外殼最好設置在該貨車的車陣大梁上。
3. 如權利要求l所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的磁化燃油活化器 進一步包括一磁鐵。
4. 如權利要求3所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的磁鐵包含準確和有效地激活燃油分子的結構及逆轉其分解過程的排列磁場。
5. 如權利要求l所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的過濾及油水分離器 進一步包括一濾芯以及一伸出外殼底部外的儲水杯。
6. 如權利要求l所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)與油缸組成 一獨立的循環(huán)處理及過濾系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種燃油循環(huán)處理系統(tǒng)，其大致上包括一可有效地激活燃油分子的結構及逆轉其分解過程的磁化燃油活化器；一可有效隔除燃油中各有害物質的過濾及油水分離器；以及一齒輪循環(huán)油泵連接設置在該處理系統(tǒng)內。從油缸的底部抽出燃油，通過磁化燃油處理系統(tǒng)，依次經過磁化燃油處理系統(tǒng)內部的磁化燃油活化器、過濾及油水分離器活化和過濾后，用齒輪循環(huán)油泵將燃油重新回到油缸中循環(huán)使用，以致使燃油達到最高質量，有效提升燃燒效率，減少耗油量，大大地節(jié)省燃油費用。
文檔編號F23K5/02GK201181009SQ20082000159
公開日2009年1月14日 申請日期2008年1月31日 優(yōu)先權日2008年1月31日
發(fā)明者鄭達智 申請人:恒譽汽車科技有限公司