專利名稱：一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車載空調(diào)成為汽車必不可少的部分，而蒸發(fā)器則是汽 車空調(diào)的重要部件，為了提高汽車空調(diào)用蒸發(fā)器的換熱效率、減小其安裝所需空間和重量， 它的結(jié)構(gòu)形式已從管片式、管帶式發(fā)展到層疊式，目前層疊式蒸發(fā)器又被結(jié)構(gòu)更緊湊、表面 溫度更均勻、換熱效率更高、加工工藝更加簡單的平行流式蒸發(fā)器所取代。平行流蒸發(fā)器采 用高效的換熱多孔扁管提高換熱效率是一種高效、緊湊的汽車空調(diào)蒸發(fā)器。目前的平行流蒸發(fā)器進(jìn)液管和出氣管大多布置在蒸發(fā)器的兩側(cè)及進(jìn)液扁管數(shù)不 大于出氣扁數(shù)，使得表面溫度不夠均勻，冷媒流量偏小，換熱效率還是不能達(dá)到要求。提供一種具有更高效率的蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)，最大程度上提高蒸發(fā)器的換熱效率，并且 使得表面溫度達(dá)到平衡是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，以達(dá)到最大程 度上提高蒸發(fā)器的換熱效率，并且使得表面溫度達(dá)到平衡的目的。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征 在于所述的蒸發(fā)器為前換熱模塊與后換熱模塊平行布置，前換熱模塊、后換熱模塊均為上 端蒸發(fā)室與下端蒸發(fā)室之間連接有多孔扁管構(gòu)成；前換熱模塊的蒸發(fā)室的中部設(shè)有隔片；所述的前換熱模塊與后換熱模塊的下端蒸發(fā)室為過流孔相互連通；上端蒸發(fā)室為 相互獨(dú)立，且前換熱模塊的上端蒸發(fā)室上設(shè)有進(jìn)液管、出氣管，從而構(gòu)成了整個平行流蒸發(fā) 器，提高熱交換率。所述的前換熱模塊的上端蒸發(fā)室的兩個腔的中部分別與進(jìn)液管、出氣管連接，從 而提高冷卻液的進(jìn)液速度和出氣管的排氣速度。所述的前換熱模塊的下端蒸發(fā)室在與進(jìn)液管相對應(yīng)的半腔內(nèi)設(shè)有多個相對獨(dú)立 的圓孔狀液體過流孔，連接到后換熱模塊的下端蒸發(fā)室；前換熱模塊的下端蒸發(fā)室在與出 氣管相對應(yīng)的半腔內(nèi)設(shè)有多個長條狀的氣體過流孔，連接到后換熱模塊的下端蒸發(fā)室，從 而針對液體、氣體兩種不同形態(tài)的冷卻液設(shè)計結(jié)構(gòu)不同的過流孔，進(jìn)一步提高冷卻液的循 環(huán)速度和換熱效率。所述的上端蒸發(fā)室、下端蒸發(fā)室的兩端均設(shè)有堵蓋，使得整個蒸發(fā)器構(gòu)成一個密 封的整體。所述的與進(jìn)液管連通的多孔扁管數(shù)目多于與出氣管連通的多孔扁管，使得氣態(tài)和 液態(tài)下的冷卻液的循環(huán)速度達(dá)到平衡。所述的上端蒸發(fā)室、下端蒸發(fā)室均設(shè)有安裝孔，多孔扁管的兩端連接到安裝孔，溝 通上下兩個蒸發(fā)室。
所述的多孔扁管之間設(shè)有翅片；兩端分別設(shè)有端板，從而在提高蒸發(fā)器與空氣接 觸面積的同時，提高整個蒸發(fā)器的穩(wěn)定性。所述的進(jìn)液管、出氣管與上端蒸發(fā)室的連接處分別設(shè)有進(jìn)液套管、出氣套管。一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、最大程 度的提高的換熱效率，蒸發(fā)器表面溫度更加均勻；2、具有重量輕的特點(diǎn)，以至減輕整車重 量；3、加工工藝更加簡單的，適合大規(guī)模生產(chǎn)；4、安裝方便，提高整車的生產(chǎn)效率。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；圖1為本發(fā)明一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器的上端蒸發(fā)室結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1-3中，1、堵蓋；2、上端蒸發(fā)室；3、前換熱模塊；4、進(jìn)液管；5、隔片；6、后換熱 模塊；7、出氣管；8、端板；9、翅片；10、氣體過流孔；11、出氣套管；12、下端蒸發(fā)室；13、液體 過流孔；14、多孔扁管；15、進(jìn)液套管。
具體實施例方式如圖1-6所示，本發(fā)明為前換熱模塊3與后換熱模塊6平行布置，前換熱模塊3、后 換熱模塊6均為上端蒸發(fā)室2與下端蒸發(fā)室12之間連接有多孔扁管14構(gòu)成；前換熱模塊 3的蒸發(fā)室的中部設(shè)有隔片5 ；前換熱模塊3與后換熱模塊6的下端蒸發(fā)室12為過流孔相 互連通；上端蒸發(fā)室2為相互獨(dú)立，且前換熱模塊3的上端蒸發(fā)室2上設(shè)有進(jìn)液管4、出氣 管7，從而構(gòu)成了整個平行流蒸發(fā)器，提高熱交換率。前換熱模塊3的上端蒸發(fā)室2的兩個腔的中部分別與進(jìn)液管4、出氣管7連接，從 而提高冷卻液的進(jìn)液速度和出氣管的排氣速度。前換熱模塊3的下端蒸發(fā)室12在與進(jìn)液管4相對應(yīng)的半腔內(nèi)設(shè)有多個相對獨(dú)立 的圓孔狀液體過流孔13，連接到后換熱模塊6的下端蒸發(fā)室12 ；前換熱模塊3的下端蒸發(fā) 室12在與出氣管7相對應(yīng)的半腔內(nèi)設(shè)有多個長條狀的氣體過流孔10，連接到后換熱模塊6 的下端蒸發(fā)室12，從而針對液體、氣體兩種不同形態(tài)的冷卻液設(shè)計結(jié)構(gòu)不同的過流孔，進(jìn)一 步提高冷卻液的循環(huán)速度和換熱效率。上端蒸發(fā)室2、下端蒸發(fā)室12的兩端均設(shè)有堵蓋1，使得整個蒸發(fā)器構(gòu)成一個密封 的整體。與進(jìn)液管4連通的多孔扁管14數(shù)目多于與出氣管7連通的多孔扁管14，使得氣態(tài) 和液態(tài)下的冷卻液的循環(huán)速度達(dá)到平衡。多孔扁管14之間設(shè)有翅片9 ；兩端分別設(shè)有端板8，從而在提高蒸發(fā)器與空氣接觸 面積的同時，提高整個蒸發(fā)器的穩(wěn)定性。進(jìn)液管4、出氣管7與上端蒸發(fā)室2的連接處分別設(shè)有進(jìn)液套管15、出氣套管11。本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上分為前換熱模塊3 多孔扁管14、翅片9、上端蒸發(fā)室2、下端蒸發(fā) 室12、端板8、堵蓋1、隔片5、進(jìn)液套管15、出氣套管11、進(jìn)液管4和出氣管7 ；后換熱模塊 6 多孔扁管14、翅片9、上端蒸發(fā)室2、下端蒸發(fā)室12、端板8、堵蓋1和隔片5組成，前、后換熱模塊分別獨(dú)立，僅靠氣體過流孔10、液體過流孔13將前后換熱模塊制冷劑流通；與外 部管路連接的接口，由進(jìn)液套管15與出氣套管11組成。如上所述的上端蒸發(fā)室2、下端蒸 發(fā)室12均設(shè)有若干個用于裝配多孔扁管14的安裝孔，多孔扁管14分別裝入上端蒸發(fā)室2、 下端蒸發(fā)室12對應(yīng)的安裝孔中，隔片5置于前換熱模塊中，將前換熱模塊3分為進(jìn)液流道 和出氣流道且進(jìn)液多孔扁管14數(shù)大于出氣多孔扁管14。本發(fā)明的工作原理是經(jīng)膨脹閥或毛細(xì)管節(jié)流降壓后的低溫低壓的液體制冷劑進(jìn) 入前換熱模塊3的上端蒸發(fā)室2，流入的液體制冷劑經(jīng)合理分配后，進(jìn)入多孔扁管14內(nèi)流 動，吸收冷卻空間含濕空氣的熱量，從而冷卻空氣及除濕，很低沸點(diǎn)的液體制冷劑在多孔扁 管14內(nèi)吸熱沸騰。隨著氣化過程的進(jìn)行，制冷劑液體不斷氣化，氣液兩態(tài)制冷劑進(jìn)入下端 蒸發(fā)室12混合后經(jīng)液體過流孔13流入后換熱模塊6的下端蒸發(fā)室12，混合后進(jìn)入多孔扁 管14內(nèi)流動，多孔扁管14內(nèi)液體制冷劑不斷吸收冷卻空間熱量氣化，進(jìn)入后換熱模塊6的 上端蒸發(fā)室2混合后再次進(jìn)入多孔扁管14內(nèi)流動，多孔扁管14內(nèi)液體制冷劑吸收冷卻空 間熱量氣化，進(jìn)入后換熱模塊6的下端蒸發(fā)室12混合后再經(jīng)過氣體流孔10流入前換熱模 塊3的下端蒸發(fā)室12，氣液兩態(tài)制冷劑受壓縮機(jī)吸氣壓力及進(jìn)液套管15、出氣套管11位置 設(shè)計影響下合理分配，再次進(jìn)入多孔扁管14內(nèi)流動，多孔扁管14內(nèi)液體制冷劑不斷吸收冷 卻空間熱量氣化，最終液體制冷劑完全氣化，完全氣態(tài)制冷劑溫度低于制冷空間溫度，仍進(jìn) 行很低效熱交換，最后過熱氣態(tài)制冷劑經(jīng)前換熱模塊3的上端蒸發(fā)室2的出氣套管11和出 氣管7流出。本發(fā)明有效地對氣液制冷劑進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)節(jié)分配，使制冷劑兩相區(qū)域增 大、蒸發(fā)器表面溫度更均勻，增大了單位時間內(nèi)制冷劑流量，提高了制冷劑的換熱系數(shù)，提 高了換熱效率。本發(fā)明采用了四流程或多流程流道分布方式及合理的進(jìn)液管和出氣管布置方式， 有效地對氣液制冷劑進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)節(jié)分配，使制冷劑兩相區(qū)域增大、蒸發(fā)器表面溫度 更均勻，提高了制冷劑的換熱系數(shù)，提高了換熱效率；采用了進(jìn)液扁管數(shù)大于出氣扁管數(shù)合 理分配及過流孔結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計，增大單位時間內(nèi)制冷劑流量，有效地科學(xué)合理的氣液制 冷劑調(diào)節(jié)分配，提高了換熱效率。結(jié)構(gòu)簡單，更加經(jīng)濟(jì)實用。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征在于所述的蒸發(fā)器為前換熱模塊(3)與后換熱模塊(6)平行布置，前換熱模塊(3)、后換熱模塊(6)均為上端蒸發(fā)室(2)與下端蒸發(fā)室(12)之間連接有多孔扁管(14)構(gòu)成；前換熱模塊(3)的蒸發(fā)室的中部設(shè)有隔片(5)；所述的前換熱模塊(3)與后換熱模塊(6)的下端蒸發(fā)室(12)為過流孔相互連通；上端蒸發(fā)室(2)為相互獨(dú)立，且前換熱模塊(3)的上端蒸發(fā)室(2)上設(shè)有進(jìn)液管(4)、出氣管(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征在于所述的前換熱模 塊(3)的上端蒸發(fā)室(2)的兩個腔的中部分別與進(jìn)液管(4)、出氣管(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征在于所述的前換 熱模塊(3)的下端蒸發(fā)室(2)在與進(jìn)液管(4)相對應(yīng)的半腔內(nèi)設(shè)有多個相對獨(dú)立的圓孔狀 液體過流孔(13)，連接到后換熱模塊(6)的下端蒸發(fā)室(12)；前換熱模塊(3)的下端蒸發(fā) 室(12)在與出氣管(7)相對應(yīng)的半腔內(nèi)設(shè)有多個長條狀的氣體過流孔(10)，連接到后換熱 模塊(6)的下端蒸發(fā)室(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征在于所述的上端蒸發(fā) 室(2)、下端蒸發(fā)室(12)的兩端均設(shè)有堵蓋(1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征在于所述的與進(jìn) 液管(4)連通的多孔扁管(14)數(shù)目多于與出氣管(7)連通的多孔扁管(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征在于所述的上端蒸發(fā) 室(2)、下端蒸發(fā)室(12)均設(shè)有安裝孔，多孔扁管(14)的兩端連接到安裝孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征在于所述的多孔扁管 (14)之間設(shè)有翅片(9)；兩端分別設(shè)有端板(S)0
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征在于所述的進(jìn)液管 (4)、出氣管(7)與上端蒸發(fā)室(2)的連接處分別設(shè)有進(jìn)液套管(15)、出氣套管(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)平行流蒸發(fā)器，其特征在于所述的蒸發(fā)器為前換熱模塊與后換熱模塊平行布置，前換熱模塊的蒸發(fā)室的中部設(shè)有隔片，進(jìn)液扁管數(shù)大于出氣扁管數(shù)，進(jìn)出管均布于由隔片將蒸發(fā)室隔開的兩室中部。由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、最大程度的提高的換熱效率，蒸發(fā)器表面溫度更加均勻；2、具有重量輕的特點(diǎn)，以至減輕整車重量；3、加工工藝更加簡單的，適合大規(guī)模生產(chǎn)；4、安裝方便，提高整車的生產(chǎn)效率。
文檔編號F28F9/02GK101975493SQ20101052675
公開日2011年2月16日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者周紅霞, 宋江波, 潘華 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司