專利名稱：油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種油冷卻器的構(gòu)造，該油冷卻器例如安裝于在車輛上所搭載的內(nèi)燃機的發(fā)動機體或者自動變速器的變速箱上，用于潤滑油和工作油冷卻的。
背景技術(shù)：
作為這種油冷卻器的代表性的油冷卻器，已有將芯板層疊成多層而成的稱作所謂層疊芯型的油冷卻器。在該層疊芯型的油冷卻器中，在作為芯板層疊體的層疊芯的最下層上，設(shè)置有作為向?qū)Ψ絺?cè)設(shè)備(例如，發(fā)動機體和變速箱)的安裝部而發(fā)揮作用的厚板狀的基板，并且僅注目油等被冷卻介質(zhì)的流動，在該情況下，通過形成于該基板上的通流孔，在與對方側(cè)設(shè)備之間直接進行油等的交換。其另一方面，由于對方側(cè)設(shè)備的配置上的限制等，存在相對于油冷卻器側(cè)的油等的流入孔和流出孔的位置，對方側(cè)設(shè)備的流出孔和流入孔的位置未必一致的情況。在該情況下，例如如專利文獻I所記載的那樣，設(shè)置橫穿兩張構(gòu)成的基板內(nèi)的長孔狀的通道，或者如專利文獻2所記載的那樣，在對方側(cè)設(shè)備的落座面上設(shè)置相同的通道，從而確保在油冷卻器與對方側(cè)設(shè)備之間的通道的連續(xù)性。(現(xiàn)有技術(shù)文獻)(專利文獻)專利文獻I :日本特開2010-060168號公報專利文獻2 :日本特開2010-265861號公報

發(fā)明內(nèi)容
(發(fā)明所要解決的課題)但是，在專利文獻I所記載的油冷卻器的構(gòu)造中，前提是除了油冷卻器側(cè)的流入孔和流出孔以外，在對方側(cè)設(shè)備中的流出孔和流入孔都是位于芯板層疊方向上的層疊芯的投影形狀區(qū)域內(nèi)，因此，由于例如對方側(cè)設(shè)備的配置上的限制，從而在該對方側(cè)設(shè)備中的流出孔和流入孔的位置設(shè)定于層疊芯的投影形狀區(qū)域的外側(cè)的情況下，不能夠達到預(yù)期的目的。此外，在專利文獻2所記載的油冷卻器的構(gòu)造中，與專利文獻I所記載的不同，即使在對方側(cè)設(shè)備中的流出孔和流入孔的位置設(shè)定在層疊芯的投影形狀區(qū)域的外側(cè)的情況下，也能夠達到預(yù)期的目的，但是，需要在配置上有限制的對方側(cè)設(shè)備上進行為了形成通道 的槽加工等，從而成本上升。而且，由于伴隨形成通道的槽加工，通過密封環(huán)等進行密封的區(qū)域也必然増加，因此，需要同時加工用于收容密封環(huán)的密封環(huán)槽，從而成本進ー步上升，同時特別是對方側(cè)設(shè)備的落座面相應(yīng)部的構(gòu)造變得復(fù)雜化。本發(fā)明著眼于這樣的課題而作出，提供了ー種油冷卻器，即使在油冷卻器所安裝的對方側(cè)設(shè)備的流出孔和流入孔的位置設(shè)定在油冷卻器側(cè)的層疊芯的投影形狀區(qū)域的外側(cè)的情況下，也不會格外造成成本上升和對方側(cè)設(shè)備的構(gòu)造復(fù)雜化，從而能夠達到預(yù)期的目的。(用于解決課題的方法)
本發(fā)明第一方面以包括下述部件的油冷卻器的構(gòu)造為前提，其中該油冷卻器包括層疊芯，通過層疊多個板，并在這些板彼此之間交替形成冷卻水室與油室，從而作為熱交換部發(fā)揮作用；基板，與該層疊芯重合配置，同時具有比該層疊芯的板層疊方向上的投影形狀大的形狀，并且作為相對于對方側(cè)設(shè)備的安裝部發(fā)揮作用；以及油流入端口和油流出端口，分別開口形成于所述基板中相對于對方側(cè)設(shè)備的安裝面上，并且連接于在對方側(cè)設(shè)備的落座面上開口的對方側(cè)設(shè)備的油通道。而且，油冷卻器特征在于相對于在所述層疊芯與基板的重合部中開口形成于層疊芯其自身的油流入口和油流出口中的至少任一個，與其相對應(yīng)的基板側(cè)的油流入端口或者油流出端口比層疊芯的投影形狀區(qū)域偏置于外側(cè)區(qū)域而形成，同時在所述基板上形成有油通道，所述油通道跨越層疊芯的投影形狀區(qū)域的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的雙方延伸，而將油流入口和油流出口中至少任一個以及與其相對應(yīng)的基板側(cè)的油流入端口或者油流出端口連接。在此，不論基板是以單個形成或者以多個形成。在該情況下，在使至少層疊芯的投影形狀區(qū)域中基板總厚度尺寸盡量變小方面，優(yōu)選的是如本發(fā)明第二方面所述，所述基板由相互重合的至少兩張板部件形成，在這些板部件彼此之間形成油通道。更優(yōu)選是，在本發(fā)明第三方面中，靠近所述層疊芯的投影形狀區(qū)域的內(nèi)側(cè)通道部，和比該內(nèi)側(cè)通道部靠近反投影形狀區(qū)域并且在基板的板厚方向上靠近層疊芯的外側(cè)通道部一邊相互連通，一邊在基板的板厚方向上偏置而形成所述的油通道。具體地說，在本發(fā)明第四方面中，在所述層疊芯側(cè)的板部件上形成外側(cè)通道部，在反層疊芯側(cè)的板部件上形成內(nèi)側(cè)通道部。更具體地說，在本發(fā)明第五方面中，在所述層疊芯側(cè)的板部件上，將層疊芯側(cè)的油流入口或者油流出口與內(nèi)側(cè)通道部連接的內(nèi)側(cè)連通端口與所述外側(cè)通道部一起形成，同時在所述反層疊芯側(cè)的板部件上，將對方側(cè)設(shè)備的油通道與外側(cè)通道部連接的油流入端口與所述內(nèi)側(cè)通道部一起形成。因此，至少在本發(fā)明第一方面中，跨越層疊芯的投影形狀區(qū)域的內(nèi)側(cè)和外側(cè)雙方延伸的油通道形成于基板上，從而由于對方側(cè)設(shè)備的配置上的限制等，因此，相對于油冷卻器側(cè)的油流入端口或者油流出端口的位置，與其相對應(yīng)的對方側(cè)設(shè)備的油通道的位置不一致，即使在該對方側(cè)設(shè)備中的油通道的位置設(shè)定于層疊芯的投影形狀區(qū)域的外側(cè)的情況下，也能夠達到預(yù)期的目的。因此，沒有必要在對方側(cè)設(shè)備的落座面上形成如現(xiàn)有技術(shù)的為了構(gòu)成油通道的槽部。(發(fā)明的效果)根據(jù)本發(fā)明第一方面，由于在即使該對方側(cè)設(shè)備中的油通道的位置設(shè)定于層疊芯的投影形狀區(qū)域的外側(cè)的情況下，也能夠達到預(yù)期的目的，因此，沒有必要在對方側(cè)設(shè)備的落座面上形成如現(xiàn)有技術(shù)的為了構(gòu)成油通道的槽部，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低以及使對方側(cè)設(shè)備的構(gòu)造簡單化。根據(jù)本發(fā)明第二方面，通過以至少兩張重疊的板部件而形成基板，從而與例如以單一的板形成基板的情況相比，油通道等的加工變得容易，制造成本降低，能夠使基板的板厚進一步減小。根據(jù)本發(fā)明第三至第五方面，由于靠近所述層疊芯的投影形狀區(qū)域的內(nèi)側(cè)通道部，和比該內(nèi)側(cè)通道部靠近反投影形狀區(qū)域并且在基板的板厚方向上靠近層疊芯的外側(cè)通道部一邊相互連通，一邊在基板的板厚方向上偏置而形成所述的油通道，因此，能夠在例如基板中相當于層疊芯的投影形狀區(qū)域的部分以及除此之外的部分積極地具有板厚差，特別是能夠使基板中相當于層疊芯的投影形狀區(qū)域的部分的厚度減小。這意味能夠使包括除層疊芯以外的基板板厚的油冷卻器的整體高度尺寸相對地減小，并且能夠放寬用于設(shè)置油冷卻器的位置的配置上的限制，同時能夠有助于所謂油冷卻器向車輛等的搭載性的提高。


圖I為表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第一實施方式的視圖，為同一油冷卻器的俯視圖。
圖2為圖I所示的油冷卻器的仰視圖。圖3為沿圖I的A-A線的剖視圖。圖4為圖3所示的油冷卻器的分解立體圖。圖5為圖3、4所示的散熱板的主要部分的放大圖。圖6為表示在相當于圖I的A-A線剖面的部分中的油的流動的說明圖。圖7為表示在相當于圖I的B-B線剖面的部分中的冷卻水的流動的說明圖。圖8為表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第二實施方式的主要部分的剖視圖。圖9為表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第三實施方式的主要部分的剖視圖。圖10為表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第四實施方式的主要部分的剖視圖。圖11為表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第五實施方式的主要部分的剖視圖。圖12為表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第六實施方式的主要部分的剖視圖。圖13為表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第七實施方式的主要部分的剖視圖。圖14為表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第八實施方式的主要部分的剖視圖。符號說明I 油冷卻器2 基板3 層疊芯4 變速箱(對方側(cè)設(shè)備)4 a落座面5 芯板6 散熱板(7彳> 7。> 一卜)7 浮凸板(工 > 術(shù)7 7。一卜)12 油室13 冷卻水室24 基板主體(反層疊芯側(cè)的板部件)24a安裝面25 間隔板(層疊芯側(cè)的板部件)
28 流出側(cè)油通道29 流入側(cè)油通道30 油流入口31 油流出口32 油流出端口一卜)35 油通道 36 內(nèi)側(cè)連通端口37 內(nèi)側(cè)通道部38 浮凸部39 外側(cè)通道部40 油流入端口41 環(huán)狀槽部42 O形環(huán)(密封構(gòu)件)44 基板主體(反層疊芯側(cè)的板部件)48 浮凸部51 環(huán)狀槽部54 基板主體(反層疊芯側(cè)的板部件)55油通道58 浮凸部64 基板主體(反層疊芯側(cè)的板部件)65間隔板(層疊芯側(cè)的板部件)68 浮凸部74 基板主體(反層疊芯側(cè)的板部件)75間隔板(層疊芯側(cè)的板部件)85油通道95間隔板(層疊芯側(cè)的板部件)105 油通道115 間隔板(層疊芯側(cè)的板部件)135 第一間隔板(層疊芯側(cè)的板部件)145 第二間隔板(層疊芯側(cè)的板部件)155 油通道。
具體實施例方式圖I至7為表示用于實施發(fā)明所涉及的油冷卻器的更具體的實施方式的視圖，圖I表示油冷卻器的俯視圖，圖2表示同一油冷卻器的仰視圖。此外，圖3表示作為上述油冷卻器的安裝狀態(tài)下的沿圖I的A-A線的剖視圖，圖4表示同一油冷卻器的分解圖。如圖1、2以及圖3所示，油冷卻器I由以規(guī)定的規(guī)則性將后述的芯板5和散熱板6以及浮凸板7等層疊成多層而成的層疊芯3、以及在層疊芯3的下側(cè)配置成與其重合的兩張重疊構(gòu)造的基板2構(gòu)成。相對于層疊芯3如后述作為熱交換部而發(fā)揮作用，基板2作為相對于作為對方側(cè)設(shè)備的例如自動變速器的變速箱4的安裝凸緣部而發(fā)揮作用。并且，如由圖I、圖3所明示，相對于層疊芯3以俯視為大致正方形，基板2形成比層疊芯3的投影形狀大的多邊形。另外，在這里，油冷卻器I的構(gòu)成部件全部使用鋁制品。此外，對方側(cè)設(shè)備不僅為變速箱4，也可以為內(nèi)燃機的發(fā)動機體或者油盤等。如圖3、4所示，層疊芯3將帶孔的淺盤子狀的芯板5和散熱板6以及形成有多個的微細的浮凸部的同樣帶孔的浮凸板7三者作為一組，在將其層疊成η層的同時，對于最上層的一組板構(gòu)成，替代浮凸板7而將帶孔的另外的芯板8進行層疊，進一步在其之上層疊頂板9。進而，在頂板9上分別連接有冷卻水導(dǎo)入管10和冷卻水導(dǎo)出管11。在此，上述散熱板6在圖4中描述為平板狀，但是，實際上如圖5所示彎曲成形為波紋翅片狀。此外，形成層疊芯3的圖4的各板彼此之間、以及頂板9與各管10、11的接合通過焊接來進行。如由圖3、6所明示，通過這樣的板構(gòu)成，油室12以包括散熱板6的形式形成于芯板5與浮凸板7之間，此外，冷卻水室13形成于浮凸板7與芯板5之間。S卩，在層疊芯3中的各板的層疊方向上，隔層交替地形成油室12與冷卻水室13。由此，層疊芯3作為將油作為被冷卻介質(zhì)并將冷卻水作為冷卻介質(zhì)的熱交換部而發(fā)揮作用。另外，圖6表示在圖I的A-A線截面中的層疊芯3中的油的流動方向。此外，浮凸部15預(yù)先形成于在各浮凸板7的對角線上所形成的一對孔14的周緣部上，這些浮凸部15通過焊接而接合于在其上側(cè)的芯板5的對角線上所形成的一對孔16的周緣部的下面。由此，如圖3、6所示，在層疊型3上，在縱貫層疊芯3的方向上形成有使每個油室12連通的連通道17、18，油從一個連通道17朝向另一個連通道18而流通每個油室12。這樣的通道構(gòu)造對于冷卻水側(cè)來說基本上相同。即，浮凸部20預(yù)先形成于在各芯板5的對角線上所形成的一對孔19的周緣部上，這些浮凸部20通過焊接而接合于在其上側(cè)的浮凸板7的對角線上所形成的一對孔21的周緣部的下面。由此，如圖7所示，在相當于圖I的B-B線截面的部分中，在縱貫層疊芯3的方向上形成有使每個冷卻室13連通的連通道22、23，從冷卻水導(dǎo)入管10導(dǎo)入的冷卻水從一個連通道22朝向另一個連通道23而流通每個冷卻水室13。另外，利用以上的板構(gòu)成的層疊芯3的構(gòu)造基本上與例如前面例示的日本特開2010-60168號公報中所記載的相同。如圖I和圖3、4所示，基板2為在作為反層疊芯3側(cè)的一個板部件的基板主體24上將同樣作為層疊芯3側(cè)的另一個板部件的間隔板25進行重合，兩者通過焊接而接合，同時在間隔板25上，層疊芯3同樣通過焊接而接合。特別是如由圖3所明示，基板主體24的板厚和形狀都設(shè)定的比間隔板25大，并使用插入安裝孔26的螺栓27固定于作為對方側(cè)設(shè)備的變速箱4上。在圖3所示的變速箱4中安裝有上述油冷卻器I的落座面4a上，作為流出側(cè)的油通道28和作為流入側(cè)的油通道29分別開口形成。并且，將流出側(cè)油通道28連接于層疊芯3的最下面的油流入口 30，將流入側(cè)油通道29連接于層疊芯的最下面的油流出口 31。另夕卜，在圖4中，形成于最下層的芯板5上的一對孔16的任意一個相當于油流入口 30，另一個、相當于油流出口 31。在此，如由圖3所明示，流出側(cè)油通道28與流入側(cè)油通道29形成的間距大于層疊芯3側(cè)的油流入口 30與油流出口 31形成的間距，并且，相對于流入側(cè)油通道29在層疊芯3的投影形狀(在形成層疊芯3的各板的層疊方向上的投影形狀)區(qū)域內(nèi)設(shè)定成與油流出口 31—致的情況，流出側(cè)油通道28未設(shè)定于層疊芯3的投影形狀區(qū)域內(nèi)，而以從油流入口30較大偏置的方式設(shè)定于該投影形狀區(qū)域的外側(cè)。因此，當將流出側(cè)油通道28連接于層疊芯3的最下面的油流入口 30并且將流入側(cè)油通道29連接于層疊芯3的最下面的油流出口 31時，除了上述的間隔彼此的大小不同以外，使基板2具備補償對層疊芯3側(cè)的油流入口 30的流出側(cè)油通道28的偏移量的功能。更具體地說，如由圖3所明示，在用螺栓27將油冷卻器I固定于作為對方側(cè)設(shè)備的變速箱4的規(guī)定位置上的狀態(tài)下，如前所述，層疊芯3側(cè)的油流出口 31與變速箱4側(cè)的流入側(cè)油通道29被設(shè)定成位置一致。為了將這些油流出口 31與流入側(cè)油通道29連接，在形成基板2的基板主體24和間隔板25的雙方上，開口形成有將這些部件在板厚方向上貫 通并在相對于變速箱4的安裝面24a上開口的油流出端口 32(參照圖4)。此外，在安裝面24a上，以圍繞油流出端口 32的方式形成與其同心狀的環(huán)狀槽部33 (參照圖2)，使用作為嵌合保持于該環(huán)狀槽部33的密封構(gòu)件的O形環(huán)34對其連接部進行密封。另一方面，由于相對于層疊芯3側(cè)的油流入口 30，變速箱4側(cè)的流出側(cè)油通道28較大偏置于層疊芯3的投影形狀區(qū)域的外側(cè)，因此，通過在形成基板2的基板主體24與間隔板25之間形成的油通道35而將兩者連接。該油通道35跨越基板2中層疊芯3的投影形狀區(qū)域的內(nèi)側(cè)和外側(cè)雙方延伸，而將層疊芯3側(cè)的油流入口 30與變速箱4側(cè)的流出側(cè)油通道28連接。更具體地說，如圖3、4所示，在形成基板2的基板主體24與其上側(cè)的間隔板25中、作為層疊芯3側(cè)的板部件的間隔板25上，在與層疊芯3側(cè)的油流入口 30 —致的位置上形成有內(nèi)側(cè)連通端口 36，同時在作為反層疊芯3側(cè)的板部件的基板主體24上，形成有一邊與上述內(nèi)側(cè)連通端口 36 —致或者重合一邊跨越層疊芯3的投影形狀區(qū)域的內(nèi)側(cè)和外側(cè)雙方延伸的長孔狀且槽狀的內(nèi)側(cè)通道部37。該內(nèi)側(cè)通道部37例如通過利用端銑等的機械加工或者沖壓加工而形成。此外，在間隔板25中層疊芯3的投影形狀區(qū)域的外側(cè)且基板主體24側(cè)的內(nèi)側(cè)通道部37的延長線上，鼓出形成浮凸的浮凸部38，由此，在基板2的板厚方向與內(nèi)側(cè)通道部37偏置，一邊與該內(nèi)側(cè)通道部37部分重合一邊進行連通，朝向?qū)盈B芯3的反投影形狀區(qū)域偵牝即形成以與變速箱4側(cè)的流出側(cè)油通道28重疊的方式延伸的長孔狀的外側(cè)通道部39。再者，在基板主體24上，為了將間隔板25側(cè)的外側(cè)通道部39與流出側(cè)油通道28連接，開口形成有在板厚方向上貫通基板主體24并且在相對于變速箱4的安裝面24a上開口的油流入端口 40。并且，在安裝面24a上，以圍繞油流入端口 40的方式形成與其同心狀的環(huán)狀槽部41，使用作為嵌合保持于該環(huán)狀槽部41的密封構(gòu)件的O形環(huán)42密封其連接部。因此，如由圖3所明示，根據(jù)這樣構(gòu)成的油冷卻器I的構(gòu)造，作為對方側(cè)設(shè)備的變速箱4側(cè)的流出側(cè)油通道28與流入側(cè)油通道29形成的間距大于層疊芯3側(cè)的油流入口 30與油流出口 31形成的間距，并且，即使流出側(cè)油通道28相對于層疊芯3側(cè)的油流入口 30而較大偏置于層疊芯3的投影形狀區(qū)域的外側(cè)，也可在變速箱4側(cè)的落座面4a上完全不進行槽加工等，能夠合適地確保在與油冷卻器I之間的油交換所必要的油通道35。特別是作為油通道35的一部分的外側(cè)通道部39通過使一個作為板部件的間隔板25的一部分鼓出的浮凸部38而被形成，同時該浮凸部38的一部分與利用O形環(huán)42的密封部在板厚方向上重合，即使基板2的總厚度部分地變大，由于浮凸部38設(shè)定于基板2中層疊芯3的投影形狀區(qū)域的外側(cè)，因此，該浮凸部38的鼓出高度對層疊芯3的投影形狀區(qū)域中的基板2的總厚度尺寸，即，層疊芯3的正下方的基板2的總厚度尺寸沒有任何影響。因此，不僅能夠抑制層疊芯3的正下方的基板2的厚度尺寸，甚至能夠抑制除了該基板2以外包括層疊芯3的油冷卻器I整體的高度尺寸，并且能夠放寬用于設(shè)置油冷卻器I的位置的配置上的限制，同時能夠有助于所謂油冷卻器I向車輛等的搭載性的提高。此外，當用于流出側(cè)油通道28與流入側(cè)通道29形成的間隔不同的其他規(guī)格的對 方側(cè)設(shè)備時，通過改變與層疊芯3組合的基板2的規(guī)格，從而能夠容易的進行應(yīng)對。圖8、9表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第二、第三實施方式，與圖3共同的部分附加相同的附圖標記。圖8的第二實施方式與圖3的實施方式不同，其中，形成基板2的基板主體44相對于作為對方側(cè)設(shè)備的變速箱4不全面接觸，僅以其一部分被支撐。例如，設(shè)想除了變速箱4側(cè)的流出側(cè)油通道28和流入側(cè)油通道29以外，利用螺栓27的連結(jié)部設(shè)定于從變速箱4的一般部突出的凸起部4b的情況。并且，如圖8所示，在與間隔板25 —起形成基板2的基板主體44側(cè)也朝下鼓出形成浮凸部48，因而確保作為成為油通道35的一部分的內(nèi)側(cè)通道部37的長孔狀的空間。此外，在圖9的第三實施方式中，將與圖8相同的構(gòu)造作為前提，使基板主體54比圖8所示的薄壁化，同時在凸起部4b的落座面4a上形成環(huán)狀槽部51，該環(huán)狀槽部51收容成為用于密封的密封構(gòu)件的O形環(huán)42。在這些第二、第三實施方式中，除了可得到與第一實施方式相同的效果以外，還能夠充分且較大地確保內(nèi)側(cè)通道部37的通道截面積，特別是在圖9的第三實施方式中，盡管在變速箱4側(cè)的環(huán)狀槽部的機械加工是必要的，但是由于基板主體54的薄板化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)基板2的總厚度尺寸的縮小化和輕量化。圖10至12表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第四至第六實施方式，與圖3共同的部分附加相同的附圖標記。在圖10的第四實施方式中，使與基板主體64—起形成基板2的間隔板65比圖3所示的進行厚壁化，替代在基板主體64側(cè)形成如圖3的內(nèi)側(cè)通道部37，通過沖壓加工或者機械加工在間隔板65上與內(nèi)側(cè)連通端口 36 —起形成長孔狀的油通道55。該油通道55與圖3所示的不同，沒有在基板2的厚度方向上的偏置。在圖11的第五實施方式中，替代在基板主體64側(cè)形成如圖3的內(nèi)側(cè)通道部37，從間隔板75中層疊芯3的投影形狀區(qū)域朝向其外側(cè)的流出側(cè)油通道28鼓出形成浮凸部58，因而可確保與內(nèi)側(cè)連通端口 36 —起作為油通道85的長孔狀的空間。對于該油通道85也與圖3不同，沒有在基板2的板厚方向上的偏置在圖12的第六實施方式中，與圖3不同，從基板主體74中層疊芯3的投影形狀區(qū)域朝向其外側(cè)的流出側(cè)油通道28而朝下鼓出形成浮凸部68，因而可確保作為油通道105的長孔狀的空間，同時僅對于內(nèi)側(cè)連通端口 36形成于間隔板95側(cè)。對于該油通道105也與圖3不同，沒有在基板2的板厚方向上的偏置。在這些第四至第六實施方式中也可得到與圖3的第一實施方式相同的效果。圖13、14表示本發(fā)明所涉及的油冷卻器的第七、第八實施方式，與圖3共同的部分附加相同的附圖標記。在圖13的第七實施方式中，如圖3所示， 替代通過浮凸部38而形成外側(cè)通道部39，在間隔板115上形成貫通于板厚方向的長孔狀的外側(cè)通道部49，并且使另外的蓋板125部分地覆蓋而進行密封。另外，蓋板125通過例如焊接與間隔板115接合。根據(jù)該第七實施方式，盡管基板2成為部分三張重疊的構(gòu)造，但是，與圖3的利用浮凸加工的方式相比，除了容易確保外側(cè)通道部49以外，作為蓋板125為薄板狀即可，具有能夠減小至少相當于其外側(cè)通道部49的部分的基板2的總厚度尺寸的優(yōu)點。在圖14的第八實施方式中，作為基板2的板部件，除了基板主體64以外，并用第一間隔板135和第二間隔板145，實質(zhì)上將基板2形成三張重疊構(gòu)造。并且，從中間的第一間隔板135中層疊芯3的投影形狀區(qū)域朝向其外側(cè)的流出側(cè)油通道28形成貫通板厚方向的長孔狀的油通道155，另一方面，在第二間隔板145上形成內(nèi)側(cè)連通端口 36，同時以第二間隔板145密封第一間隔板135側(cè)的長孔狀的油通道155。該油通道155與圖3所示的不同，沒有在基板2的板厚方向上的偏置。根據(jù)該第八實施方式，盡管作為形成基板2的板部件的板的張數(shù)為三張，但是，具有每個板的沖壓加工變得容易的優(yōu)點。在此，在以上的各實施方式中，基本上如圖3所示，表示通過油通道35將層疊芯3側(cè)的油流入口 30與相對于該油流入口 30而偏置的變速箱4側(cè)的流出側(cè)油通道28連接的情況的例子，但是，當然在油流出口 31與流入側(cè)油通道29進行偏置的情況下也能夠適用本發(fā)明。此外，由于油冷卻器的規(guī)格或者與對方側(cè)設(shè)備的關(guān)系，因此，作為該油冷卻器內(nèi)的流動，例如通過圖3的油流入端口 40和內(nèi)側(cè)通道部37，將從油流入口 30流入的油的流動在頂板9的內(nèi)側(cè)折返，如圖1、3所示，有效地利用貫通形成于層疊芯3的中央部的孔部H而進行流出至對方側(cè)設(shè)備。在該情況下，在基板2側(cè)，在與孔部H—致位置上形成有油流出端口32，當然對于這樣構(gòu)造的油冷卻器也能夠適用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種油冷卻器，其特征在于包括 層疊芯，通過層疊多個板，并在這些板彼此之間交替形成冷卻水室與油室，從而作為熱交換部發(fā)揮作用； 基板，與該層疊芯重合配置，同時具有比該層疊芯的板層疊方向上的投影形狀大的形狀，并且作為相對于對方側(cè)設(shè)備的安裝部發(fā)揮作用；以及 油流入端口和油流出端口，分別開口形成于所述基板中相對于對方側(cè)設(shè)備的安裝面上，并且連接于在對方側(cè)設(shè)備的落座面上開口的對方側(cè)設(shè)備的油通道； 相對于在所述層疊芯與基板的重合部中開口形成于層疊芯其自身的油流入口和油流出口中的至少任一個，與其相對應(yīng)的基板側(cè)的油流入端口或者油流出端口比層疊芯的投影形狀區(qū)域偏置于外側(cè)區(qū)域而形成， 同時在所述基板上形成有油通道，所述油通道跨越層疊芯的投影形狀區(qū)域的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的雙方延伸，而將油流入口和油流出口中至少任一個以及與其相對應(yīng)的基板側(cè)的油流入端口或者油流出端口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油冷卻器，其特征在于所述基板由相互重合的至少兩張板部件形成，在這些板部件彼此之間形成油通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油冷卻器，其特征在于靠近所述層疊芯的投影形狀區(qū)域的內(nèi)側(cè)通道部，和比該內(nèi)側(cè)通道部靠近反投影形狀區(qū)域并且在基板的板厚方向上靠近層疊芯的外側(cè)通道部，一邊相互連通，一邊在基板的板厚方向上偏置而形成所述的油通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油冷卻器，其特征在于在所述層疊芯側(cè)的板部件上形成外側(cè)通道部，在反層疊芯側(cè)的板部件上形成內(nèi)側(cè)通道部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油冷卻器，其特征在于 在所述層疊芯側(cè)的板部件上，將層疊芯側(cè)的油流入口或者油流出口與內(nèi)側(cè)通道部連接的內(nèi)側(cè)連通端口與所述外側(cè)通道部一起形成， 同時在所述反層疊芯側(cè)的板部件上，將對方側(cè)設(shè)備的油通道與外側(cè)通道部連接的油流入端口與所述內(nèi)側(cè)通道部一起形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種油冷卻器，即使在對方側(cè)設(shè)備的流出孔以及流入孔的位置設(shè)定于油冷卻器側(cè)的層疊芯的投影形狀區(qū)域外的情況下，也能夠不造成成本上升和對方側(cè)設(shè)備的構(gòu)造的復(fù)雜化而達到預(yù)期的目的。其搭載有由基板主體(24)和間隔板(25)構(gòu)成的基板(2)上的層疊芯(3)。為了將層疊芯(3)側(cè)的油流入口(30)與從該油流入口(30)較大偏置的對方側(cè)的流出側(cè)油通道(28)連接，在板(24、25)彼此之間形成油通道(35)。油通道(35)通過在板厚方向上偏置、但又相互連通的內(nèi)側(cè)通道部(37)與外側(cè)通道部(39)而形成。由此，不需要在對方側(cè)設(shè)備上進行槽加工等。
文檔編號F28F3/08GK102636055SQ201110411490
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者有山雅廣 申請人:株式會社馬勒濾清系統(tǒng)