專利名稱：一種機(jī)車散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機(jī)車散熱裝置技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于對(duì)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱的散熱裝置。背景技術(shù)：
公知的，由于機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)，如汽車或摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中需要將溫度控制在上限以內(nèi)，否則其各部件就不能在正常的狀態(tài)下持續(xù)工作，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，因此，熱負(fù)荷是影響機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的重要因素之一；為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，目前 多采用水冷方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻降溫，其主要是在機(jī)車的水箱連通循環(huán)水管路，然后通過循環(huán)水管路來達(dá)到散發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的目的，但是，由于現(xiàn)有的循環(huán)水管路基本上均是通過亞弧焊整體焊接而成的，其成本較高，且不易維修，這給使用者帶來了較大的不便。
發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車散熱裝置，所述的裝置不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易維修，而且還能有效的提高散熱效果。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種機(jī)車散熱裝置，所述的裝置包含散熱片和通風(fēng)管；所述的散熱片采用至少設(shè)有一根散熱管的暖氣片結(jié)構(gòu)，且散熱片相應(yīng)端的端頭處側(cè)壁分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的進(jìn)水口和出水口 ；所述散熱片的散熱管內(nèi)部密封套裝有通風(fēng)管，且通風(fēng)管的外壁與散熱管的內(nèi)壁之間留有間距。進(jìn)一步，所述的散熱片設(shè)有多根平行并等距排列的散熱管，這些散熱管的上下兩端管口分別對(duì)應(yīng)連通在一起，且在第一根散熱管的上端管口處側(cè)壁設(shè)有進(jìn)水口，在最后一根散熱管的下端管口處側(cè)壁設(shè)有出水口。進(jìn)一步，所述的散熱片設(shè)有多根平行并等距排列的散熱管，在第一根散熱管的上端管口處側(cè)壁設(shè)進(jìn)水口，且第一根散熱管的下端管口處與第二根散熱管的下端管口處連通，第二根散熱管的上端管口處與第三根散熱管的上端管口處連通，并依此類推連通至最后一根散熱管，并在最后一根散熱管余下的一端管口處側(cè)壁設(shè)出水口。進(jìn)一步，所述的兩根相鄰的散熱管之間通過三通管連通，該三通管的第一端管口與第一根散熱管的相應(yīng)端管口連通，三通管的第二端管口與設(shè)置在第二根散熱管對(duì)應(yīng)端的三通管對(duì)應(yīng)端管口連通，三通管的第三端管口內(nèi)插有筆直伸入第一根散熱管內(nèi)孔中的通風(fēng)管，且通風(fēng)管的管壁與對(duì)應(yīng)的三通管的第三端管口或散熱管相應(yīng)端的管口為密封連接。進(jìn)一步，所述的散熱片設(shè)有用于整體定型的外圍框架或是在整體散熱片的上下兩端分別設(shè)置一個(gè)用于定型的端頭護(hù)套。進(jìn)一步，所述的散熱管為翅片管。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型所述的機(jī)車散熱裝置不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易拆卸，便于清洗水垢，而且成本較低，便于維修，同時(shí)，所述的裝置還在水冷的基礎(chǔ)上相應(yīng)增加了風(fēng)冷效果，因而達(dá)到了有效提高散熱效果的目的。[0016]
圖1是本實(shí)用新型的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的第三種結(jié)構(gòu)示意圖；、圖4是本實(shí)用新型的第四種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、散熱片；2、通風(fēng)管；3、散熱管；4、進(jìn)水口 ；5、出水口 ；6、三通管。
具體實(shí)施方式
通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)，本實(shí)用新型并不局限于下面的實(shí)施例；結(jié)合附圖1，所述的機(jī)車散熱裝置，所述的裝置包含散熱片I和通風(fēng)管2 ;所述的散熱片I采用至少設(shè)有一根散熱管3的暖氣片結(jié)構(gòu)，且散熱片I相應(yīng)端的端頭處側(cè)壁分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的進(jìn)水口 4和出水口 5，即所述裝置的主體采用一側(cè)進(jìn)水另一側(cè)出水的類似暖氣片的結(jié)構(gòu)來達(dá)到散發(fā)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的目的；所述散熱片I的散熱管3內(nèi)部均密封套裝有一根通風(fēng)管2，且通風(fēng)管2的外壁與散熱管3的內(nèi)壁之間留有間距，即通風(fēng)管2的管壁與散熱管3兩端管口之間為密封連接，從而保證了在通風(fēng)管2與散熱管3之間流動(dòng)的水液不會(huì)滴露出來；結(jié)合附圖2，在第一種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述機(jī)車散熱裝置的第二種結(jié)構(gòu)采用了由多根平行并等距排列的散熱管3構(gòu)成所述的散熱片1，其中，這些散熱管3的上下兩端管口分別對(duì)應(yīng)密封連通在一起，且在第一根散熱管3的上端管口處側(cè)壁設(shè)有進(jìn)水口 4，在最后一根散熱管3的下端管口處側(cè)壁設(shè)有出水口 5，即利用這些連通在一起的散熱管3構(gòu)成一個(gè)散熱片1，從而使攜帶發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的水液能夠由該散熱片I 一側(cè)上端的進(jìn)水口 4流入，然后通過多根散熱管3的管壁向外揮發(fā)熱量，最后再由散熱片I另一側(cè)下端的出水口 5流出；結(jié)合附圖3，在第一種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述機(jī)車散熱裝置的第三種結(jié)構(gòu)能夠更進(jìn)一步的加強(qiáng)散熱效果，其在采用由多根平行并等距排列的散熱管3構(gòu)成的散熱片I的前提下，在第一根散熱管3的上端管口處側(cè)壁設(shè)進(jìn)水口 4,且第一根散熱管3的下端管口處與第二根散熱管3的下端管口處連通，第二根散熱管3的上端管口處與第三根散熱管3的上端管口處連通，并依此類推連通至最后一根散熱管3，并在最后一根散熱管3余下的一端管口處側(cè)壁設(shè)出水口 5，即該種結(jié)構(gòu)能夠使攜帶發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的水液依次在多根散熱管3中流過，從而充分有效的利用了每一根散熱管3的管壁向外散發(fā)熱量；結(jié)合附圖4，所述機(jī)車散熱裝置的第四種結(jié)構(gòu)是在第三種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上采用三通管6連通相鄰的兩根散熱管3，從而通過便于拆卸的三通管6達(dá)到了易于維護(hù)的目的；在這種結(jié)構(gòu)中，三通管6的第一端管口與第一根散熱管3的相應(yīng)端管口連通，三通管6的第二端管口與設(shè)置在第二根散熱管3對(duì)應(yīng)端的三通管6對(duì)應(yīng)端管口連通，三通管6的第三端管口內(nèi)穿插有筆直伸入第一根散熱管3內(nèi)孔中的通風(fēng)管2，通風(fēng)管2的管壁與對(duì)應(yīng)的三通管6的第三端管口或散熱管3相應(yīng)端的管口為密封連接，從而不但保證了流入第一根散熱管3管內(nèi)的水液能夠順利的流進(jìn)第二根散熱管3的管內(nèi)，而且還保證了通風(fēng)管2的位置與作用不會(huì)受到影響。實(shí)施實(shí)用新型所述的機(jī)車散熱裝置時(shí)，只需將所述裝置安裝在水冷型機(jī)車的相應(yīng)位置，然后將所述裝置中的進(jìn)水口 4和出水口 5分別與機(jī)車水箱的對(duì)應(yīng)端口對(duì)應(yīng)連通即可使用；實(shí)際應(yīng)用中，為使由多根散熱管3構(gòu)成的散熱片I不會(huì)輕易走型，能夠在散熱片I的外圍一周設(shè)置相應(yīng)的框架來達(dá)到整體定型的目的，或者，在整體散熱片I的上下兩端分別設(shè)置一個(gè)用于定型的端頭護(hù)套來達(dá)到使散熱片I上下兩端分別固定的目的；此外，為進(jìn)一步增加散熱效果，能夠采用相應(yīng)的翅片管做為散熱管3 ;需要注意的是，安裝時(shí)要求所述裝置中的通風(fēng)管2 —端管口對(duì)應(yīng)機(jī)車前行的方向，從而使機(jī)車前行時(shí)能夠利用在通風(fēng)管2內(nèi)穿過的氣流產(chǎn)生相應(yīng)的風(fēng)冷效果，進(jìn)而達(dá)到了在水冷的同時(shí)增加風(fēng)冷作用的目的。本實(shí)用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)，故本實(shí)用新型未對(duì)其進(jìn)行詳述。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車散熱裝置，其特征是所述的裝置包含散熱片(I)和通風(fēng)管(2);所述的散熱片(I)采用至少設(shè)有一根散熱管(3)的暖氣片結(jié)構(gòu)，且散熱片(I)相應(yīng)端的端頭處側(cè)壁分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的進(jìn)水口(4)和出水口(5);所述散熱片(I)的散熱管(3)內(nèi)部密封套裝有通風(fēng)管(2)，且通風(fēng)管⑵的外壁與散熱管(3)的內(nèi)壁之間留有間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車散熱裝置，其特征是所述的散熱片(I)設(shè)有多根平行并等距排列的散熱管(3)，這些散熱管(3)的上下兩端管口分別對(duì)應(yīng)連通在一起，且在第一根散熱管(3)的上端管口處側(cè)壁設(shè)有進(jìn)水口(4)，在最后一根散熱管(3)的下端管口處側(cè)壁設(shè)有出水口(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車散熱裝置，其特征是所述的散熱片(I)設(shè)有多根平行并等距排列的散熱管(3)，在第一根散熱管(3)的上端管口處側(cè)壁設(shè)進(jìn)水口(4)，且第一根散熱管(3)的下端管口處與第二根散熱管(3)的下端管口處連通，第二根散熱管(3)的上端管口處與第三根散熱管(3)的上端管口處連通，并依此類推連通至最后一根散熱管(3)，并在最后一根散熱管(3)余下的一端管口處側(cè)壁設(shè)出水口(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車散熱裝置，其特征是所述的兩根相鄰的散熱管(3)之間通過三通管(6)連通，該三通管￠)的第一端管口與第一根散熱管(3)的相應(yīng)端管口連通，三通管￠)的第二端管口與設(shè)置在第二根散熱管(3)對(duì)應(yīng)端的三通管(6)對(duì)應(yīng)端管口連通，三通管￠)的第三端管口內(nèi)插有筆直伸入第一根散熱管(3)內(nèi)孔中的通風(fēng)管(2)，且通風(fēng)管(2)的管壁與對(duì)應(yīng)的三通管(6)的第三端管口或散熱管(3)相應(yīng)端的管口為密封連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車散熱裝置，其特征是所述的散熱片(I)設(shè)有用于整體定型的外圍框架或是在整體散熱片(I)的上下兩端分別設(shè)置一個(gè)用于定型的端頭護(hù)套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 3所述的機(jī)車散熱裝置，其特征是所述的散熱管(3)為翅片管。
專利摘要一種涉及機(jī)車配件領(lǐng)域的機(jī)車散熱裝置，所述的裝置包含散熱片和通風(fēng)管；所述的散熱片采用至少設(shè)有一根散熱管的暖氣片結(jié)構(gòu)，且散熱片相應(yīng)端的端頭處側(cè)壁分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的進(jìn)水口和出水口；所述散熱片的散熱管內(nèi)部套裝有通風(fēng)管，且通風(fēng)管的外壁與散熱管的內(nèi)壁之間留有間距；所述的裝置不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易維修，而且還能有效的提高散熱效果。
文檔編號(hào)F28D1/04GK202832761SQ201220500069
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者王政坤 申請(qǐng)人:王政坤