柴油低溫預(yù)熱燒嘴的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油低溫預(yù)熱燒嘴，包括氣管及套設(shè)于氣管內(nèi)的油管，油管的下端套接有油氣混合內(nèi)噴頭，氣管的下部設(shè)有油氣混合外噴頭，油氣混合外噴頭上設(shè)有油氣混合噴孔；氣管的旁側(cè)設(shè)有液化氣管，液化氣管的下端連接有環(huán)繞于油氣混合外噴頭外側(cè)的繞式預(yù)熱管，繞式預(yù)熱管下端延伸有螺旋狀多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈，多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干液化氣噴孔。本實(shí)用新型所述的柴油低溫預(yù)熱燒嘴，其合理的燒嘴結(jié)構(gòu)，解決了柴油霧化問(wèn)題，增加螺旋狀液化氣長(zhǎng)明燈，解決了柴油引燃溫度環(huán)境問(wèn)題，使得煤氣化爐可以采用柴油在低溫環(huán)境下直接引燃進(jìn)行烘爐，填補(bǔ)了采用柴油直接烘爐的行業(yè)空白，還可根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)煤氣化爐冷態(tài)開(kāi)車(chē)，節(jié)省能耗及燃料成本。
【專利說(shuō)明】柴油低溫預(yù)熱燒嘴
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及烘爐燒嘴【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種用于氣化爐烘爐的柴油低溫預(yù)熱燒嘴。
【背景技術(shù)】
[0002]煤氣化行業(yè)中，開(kāi)工燒嘴是煤氣化爐開(kāi)車(chē)過(guò)程中的核心部件，開(kāi)工燒嘴能否順利點(diǎn)燃，是能否順利實(shí)現(xiàn)煤氣化爐成功開(kāi)車(chē)的關(guān)鍵。烘爐常規(guī)采用氣體燃料和液體燃料搭配使用的方式，例如液化氣烘爐+柴油烘爐、工廠燃料氣烘爐+柴油烘爐、直接工廠燃料氣烘爐等。
[0003]氣化爐烘爐過(guò)程中需嚴(yán)格按照升溫曲線將氣化爐溫度逐步升高，而柴油的熔點(diǎn)_18°C，相對(duì)密度0.87-0.9，沸點(diǎn)282-338°C，閃點(diǎn)38°C，引燃溫度257°C。由于柴油本身的物理性質(zhì)，以及烘爐燒嘴采用的是倒置式，柴油霧化顆粒較大，因此煤氣化爐中柴油的引燃溫度在500°C以上，而在烘爐初期低溫環(huán)境下無(wú)法引燃，即使點(diǎn)燃也不能穩(wěn)定燃燒，故煤氣化行業(yè)采用柴油在低溫區(qū)作為燃料直接烘爐目前還是空白。
[0004]1、有些公司氣化爐烘爐流程不設(shè)置天然氣和柴油管道，而直接用該公司生產(chǎn)的尾氣作為燃料，所以氣化爐生產(chǎn)設(shè)備需要定時(shí)檢修，為了使氣化爐檢修后能正常開(kāi)車(chē)，在檢修期間需要利用柴油使烘爐溫度保持在500°C以上。假設(shè)檢修期為26天，柴油耗量為250Kg/h，柴油按照9000元/噸計(jì)價(jià)，則檢修期間單柴油消耗成本高達(dá)117萬(wàn)元，浪費(fèi)能源和燃料成本。
[0005]2、現(xiàn)有的氣化爐采用液化氣+柴油烘爐流程，液化氣用量較大，需設(shè)置液化氣槽車(chē)作為儲(chǔ)罐，但是液化氣儲(chǔ)罐需要在具有安全距離范圍的特定場(chǎng)所布置，風(fēng)險(xiǎn)較高，不利于應(yīng)用實(shí)施。因此氣化爐烘爐成為了氣化爐原始開(kāi)車(chē)和意外停車(chē)開(kāi)車(chē)的瓶頸。
[0006]3、對(duì)于本公司CO烘爐節(jié)省增產(chǎn)MDI的經(jīng)濟(jì)效益，凈化冷箱CO設(shè)計(jì)負(fù)荷17500Nm3/h，光化工序滿負(fù)荷時(shí)沒(méi)有余量的CO供我們烘爐，正常氣化爐需要熱備，烘爐CO用量約200—400 NmVh,生產(chǎn)I噸MDI需要195 Nm3的CO氣體，以15天計(jì)算，折算出少生產(chǎn)400噸左右的MDI，每月一次，年減產(chǎn)MD1:4800t/y，按照MDI毛利率4000元/(噸MDI)，可以增加MDI年收益:1920萬(wàn)元(營(yíng)業(yè)額收入)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的要提供一種用于煤氣化爐烘爐的柴油低溫預(yù)熱燒嘴，其合理的燒嘴結(jié)構(gòu)，解決了柴油霧化問(wèn)題，增加螺旋狀液化氣長(zhǎng)明燈，解決了柴油引燃溫度環(huán)境問(wèn)題，使得煤氣化爐可以采用柴油在低溫環(huán)境下直接引燃進(jìn)行烘爐，還可根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)煤氣化爐冷態(tài)開(kāi)車(chē)，節(jié)省能耗及燃料成本。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種柴油低溫預(yù)熱燒嘴，包括氣管及套設(shè)于氣管內(nèi)的油管，油管內(nèi)為柴油流道，氣管與油管之間形成有空氣流道，油管的下端套接有油氣混合內(nèi)噴頭，油氣混合內(nèi)噴頭的下部設(shè)有霧化腔，油氣混合內(nèi)噴頭設(shè)有將柴油流道與霧化腔導(dǎo)通的柴油噴孔及將空氣流道與霧化腔導(dǎo)通的空氣噴孔，氣管的下部設(shè)有油氣混合外噴頭，油氣混合外噴頭內(nèi)部形成有與霧化腔連通的梯形喇叭口狀的油氣混合腔，油氣混合外噴頭上設(shè)有油氣混合噴孔；氣管的旁側(cè)設(shè)有液化氣管，液化氣管的下端連接有環(huán)繞于油氣混合外噴頭外側(cè)的繞式預(yù)熱管，繞式預(yù)熱管下端延伸有螺旋狀多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈，多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干液化氣嗔孔。
[0010]其中，氣管上套設(shè)有調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座，調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座上設(shè)有調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)板，調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)板上設(shè)有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)撥盤(pán)。調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座上設(shè)有繞式加熱組件調(diào)節(jié)套，液化氣管通過(guò)繞式加熱組件調(diào)節(jié)套與調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座可上下調(diào)節(jié)式地固定連接。
[0011]其中，油氣混合內(nèi)噴頭與氣管內(nèi)壁之間通過(guò)迷宮式密封圈密封連接。
[0012]其中，油氣混合內(nèi)噴頭的上端呈圓錐形，柴油噴孔設(shè)于油氣混合內(nèi)噴頭的錐形頂角上，空氣噴孔為多個(gè)且以柴油噴孔為圓心均勻地布設(shè)于油氣混合內(nèi)噴頭的錐形斜面上。
[0013]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是:
[0014]本發(fā)明所述的柴油低溫預(yù)熱燒嘴，利用氣管和油管的套管式結(jié)構(gòu)，分別在油管的下端焊接油氣混合內(nèi)噴頭和在氣管的下端焊接油氣混合外噴頭，油氣混合內(nèi)噴頭內(nèi)形成有霧化腔，油氣外噴頭內(nèi)形成有油氣混合腔，柴油從油氣混合內(nèi)噴頭上的柴油噴孔進(jìn)入到霧化腔內(nèi)，助燃空氣從油氣混合內(nèi)噴頭上的空氣噴孔進(jìn)入到霧化腔內(nèi)，霧化腔內(nèi)的柴油在助燃空氣的沖壓作用下霧化，霧化形成的柴油顆粒和助燃空氣在壓力作用下進(jìn)入到油氣混合腔進(jìn)行充分混合，最后從油氣混合外噴頭上的油氣混合噴孔噴出，形成柴油顆粒和助燃空氣的混合噴霧。本發(fā)明的柴油霧化結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有柴油燒嘴的霧化結(jié)構(gòu)相比，柴油霧化形成的柴油顆粒更小，更有利于與助燃空氣均勻混合，以降低柴油的引燃溫度，使柴油在低溫環(huán)境下更容易引燃。本發(fā)明所述的柴油低溫預(yù)熱燒嘴，利用液化氣管設(shè)有繞式預(yù)熱管和多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈，繞式預(yù)熱管環(huán)繞設(shè)置于油氣混合外噴頭的外側(cè)，可對(duì)油氣混合腔內(nèi)的霧化柴油和助燃空氣進(jìn)行預(yù)熱升溫，繞式預(yù)熱管的下部延伸有螺旋狀的多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈，多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈位于油氣混合噴孔下部的霧化柴油和助燃空氣的噴出區(qū)域，當(dāng)多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈點(diǎn)燃時(shí)，將霧化柴油和助燃空氣的噴出區(qū)域的環(huán)境溫度提升達(dá)到柴油的引燃溫度，多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干液化氣噴孔，若干液化氣噴孔形成多個(gè)點(diǎn)火位置，更利于柴油引燃。本發(fā)明與現(xiàn)有柴油燒嘴500 °C的柴油引燃溫度相比，可實(shí)現(xiàn)柴油在低溫環(huán)境下開(kāi)始燃燒，并且由于本發(fā)明的柴油霧化效果更好，當(dāng)氣化爐溫度升高至400°C左右時(shí)，即可關(guān)閉伴燒的多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈。本發(fā)明解決了柴油霧化問(wèn)題和柴油引燃溫度環(huán)境問(wèn)題，使得煤氣化爐可以采用柴油在低溫環(huán)境下直接引燃進(jìn)行烘爐，從而填補(bǔ)了氣化爐采用柴油直接烘爐的行業(yè)空白，還可根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)煤氣化爐冷態(tài)開(kāi)車(chē)，節(jié)省能耗及燃料成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]圖1:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2:圖1中A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1:氣管；2:油管；3:液化氣管；4:油氣混合內(nèi)噴頭；5:油氣混合外噴頭；6:迷宮式密封圈；7:調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)板；8:調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座；9:繞式加熱組件調(diào)節(jié)套；10:調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)撥盤(pán)；11:繞式預(yù)熱管；12:多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈；13:液化氣噴孔；14:柴油噴孔；15:空氣噴孔；16:油氣混合噴孔；17:霧化腔；18:油氣混合腔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0020]實(shí)施例，見(jiàn)圖1至圖2所示:一種柴油低溫預(yù)熱燒嘴，包括氣管I及套設(shè)于氣管I內(nèi)的油管2，油管2內(nèi)為柴油流道，氣管I與油管2之間形成有空氣流道，油管2的上端豎向設(shè)有柴油進(jìn)口，氣管I的上端橫向設(shè)有空氣進(jìn)口。
[0021]油管2的下端套接有油氣混合內(nèi)噴頭4，油氣混合內(nèi)噴頭4的下部設(shè)有霧化腔17，油氣混合內(nèi)噴頭4設(shè)有將柴油流道與霧化腔17導(dǎo)通的柴油噴孔14及將空氣流道與霧化腔17導(dǎo)通的空氣噴孔15。
[0022]油氣混合內(nèi)噴頭4的上端呈圓錐形，錐角為90°，柴油噴孔14設(shè)于油氣混合內(nèi)噴頭4的錐形頂角上，柴油從油氣混合內(nèi)噴頭4上的柴油噴孔14進(jìn)入到霧化腔17內(nèi)?？諝鈬娍?5為四個(gè)且以柴油噴孔14為圓心均勻地布設(shè)于油氣混合內(nèi)噴頭4的錐形斜面上，空氣噴孔15與錐形斜面垂直，助燃空氣從油氣混合內(nèi)噴頭4上的空氣噴孔15進(jìn)入到霧化腔17內(nèi)，霧化腔17內(nèi)的柴油在助燃空氣的沖壓作用下霧化。
[0023]氣管I的下部設(shè)有油氣混合外噴頭5，油氣混合外噴頭5內(nèi)部形成有與霧化腔17連通的梯形喇叭口狀的油氣混合腔18，油氣混合外噴頭5上設(shè)有油氣混合噴孔16。霧化柴油與助燃空氣在油氣混合腔18內(nèi)均勻混合，最后從油氣混合噴孔16噴出，形成柴油顆粒和助燃空氣的混合噴霧。油氣混合內(nèi)噴頭4與氣管I內(nèi)壁之間通過(guò)迷宮式密封圈6密封連接，增強(qiáng)油氣混合內(nèi)噴頭4與氣管I的密封性，防止柴油和助燃空氣在油氣噴頭阻力作用下進(jìn)入到氣管I內(nèi)。
[0024]氣管I的旁側(cè)設(shè)有液化氣管3，液化氣管3與氣管I平行設(shè)置，液化氣管3的下端連接有環(huán)繞于油氣混合外噴頭5外側(cè)的繞式預(yù)熱管11，繞式預(yù)熱管11下端延伸有螺旋狀多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈12，多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈12的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干液化氣噴孔13。繞式預(yù)熱管11環(huán)繞設(shè)置于油氣混合外噴頭5的外側(cè)，可對(duì)油氣混合腔18內(nèi)的霧化柴油和助燃空氣進(jìn)行預(yù)熱升溫，繞式預(yù)熱管11的下部延伸有螺旋狀的多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈12，多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈12位于油氣混合噴孔16下部的霧化柴油和助燃空氣的噴出區(qū)域，當(dāng)多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈12點(diǎn)燃時(shí)，將霧化柴油和助燃空氣的噴出區(qū)域的環(huán)境溫度提升達(dá)到柴油的引燃溫度，多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈12的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干液化氣噴孔13，若干液化氣噴孔13形成多個(gè)點(diǎn)火位置，更利于柴油引燃。
[0025]氣管I上套設(shè)有調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座8，調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座8上設(shè)有調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)板7，調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)板7上設(shè)有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)撥盤(pán)10。調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座8上設(shè)有繞式加熱組件調(diào)節(jié)套9，液化氣管3通過(guò)繞式加熱組件調(diào)節(jié)套9與調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座8可上下調(diào)節(jié)式地固定連接。通過(guò)繞式加熱組件調(diào)節(jié)套9可方便地調(diào)節(jié)多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈12相對(duì)油氣混合外噴頭5的高度。
[0026]本發(fā)明要解決現(xiàn)有柴油燒嘴的霧化、低溫點(diǎn)燃等問(wèn)題，現(xiàn)有的柴油燒嘴應(yīng)用于5000C以上，霧化顆粒太大，而且噴頭結(jié)構(gòu)不合理，不可能在低溫區(qū)點(diǎn)燃。因此本發(fā)明重新設(shè)計(jì)燒嘴結(jié)構(gòu)，增加霧化效果即霧化成微小顆粒，增加柴油水浴預(yù)熱，增加液化氣長(zhǎng)明燈。
[0027]最初設(shè)計(jì)的柴油低溫?zé)斓撵F化噴頭數(shù)據(jù):外徑42mm ；8個(gè)直徑1.5mm噴孔均勻分布；通道長(zhǎng)度5mm ;霧化噴頭腔室長(zhǎng)度30mm ;霧化夾角40度。經(jīng)霧化試驗(yàn)觀看霧化效果和霧化角度，霧化效果有所改善但離理想效果還有差距，霧化初期壓縮空氣和柴油比例調(diào)整有點(diǎn)難度。該柴油低溫?zé)齑嬖谝韵聠?wèn)題:A、空氣和柴油沒(méi)有充分混合，霧化效果不好，油氣在噴頭腔室內(nèi)達(dá)不到充分配比；油氣混合后噴升力不夠，只有0.3MP ;B、難以正常點(diǎn)燃；C、燃燒不充分；D、燃燒時(shí)間不到一分鐘就熄滅回火。
[0028]第一次點(diǎn)火試驗(yàn)失敗，具體改進(jìn)措施:減小噴頭孔徑和增加噴頭數(shù)量；改善噴結(jié)構(gòu)增加噴頭面積。
[0029]第一次改進(jìn)后的柴油低溫?zé)斓撵F化噴頭數(shù)據(jù):外徑52mm ; 18個(gè)直徑0.5mm噴孔均勻分布；通道長(zhǎng)度5mm ;霧化噴頭腔室長(zhǎng)度50mm ;霧化夾角40度。該柴油低溫?zé)齑嬖谝韵聠?wèn)題:A、柴油回壓工廠空氣管I線，無(wú)法混合霧化；B、介質(zhì)含較多雜質(zhì)，無(wú)法正常噴射；C、點(diǎn)火器點(diǎn)火不穩(wěn)定；D、爐內(nèi)抽引加大后，燃燒不穩(wěn)定。
[0030]第二次點(diǎn)火試驗(yàn)失敗，具體改進(jìn)措施:增大噴孔直徑，增大通量；改進(jìn)工廠空氣調(diào)節(jié)控制精度；改進(jìn)霧化孔結(jié)構(gòu)，降低噴頭材料厚度，由6mm降到3mm，并將霧化孔采用喇叭口型設(shè)計(jì)；修改液化氣長(zhǎng)明燈，并把直通式設(shè)計(jì)改為環(huán)管盤(pán)繞是設(shè)計(jì)。
[0031]第二次改進(jìn)后的柴油低溫?zé)斓撵F化噴頭數(shù)據(jù):外徑52mm ；24個(gè)直徑0.8mm噴孔均勻分布，并增加外側(cè)1.5mm喇叭口梯形通道設(shè)計(jì)；通道長(zhǎng)度30mm ;霧化噴頭腔室長(zhǎng)度50mm ;霧化夾角40度；混合油氣預(yù)加熱，采用繞式加熱；采用繞式45度多點(diǎn)點(diǎn)火；改進(jìn)油氣混合內(nèi)噴頭4結(jié)構(gòu)。
[0032]第三次點(diǎn)火試驗(yàn)點(diǎn)火成功，火焰比較穩(wěn)定，持續(xù)燃燒10分鐘。在短暫點(diǎn)火成功后熄火停車(chē)，再次點(diǎn)火過(guò)程中在燒嘴頭部有結(jié)焦現(xiàn)象，導(dǎo)致燒嘴頭部堵塞，基于本次點(diǎn)火試驗(yàn)，進(jìn)一步完善點(diǎn)火操作標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。
[0033]第四次點(diǎn)火試驗(yàn)點(diǎn)火成功，烘爐熱偶指示200°C，該熱偶與火焰比較近，指示偏高，氣化爐出口溫度26°C，能夠穩(wěn)定運(yùn)行，可以緩慢升溫，滿足氣化烘爐升溫速率，能夠達(dá)到氣化爐烘爐預(yù)期效果。
[0034]通過(guò)多次測(cè)試，柴油低溫預(yù)熱燒嘴研發(fā)成功，解決了阻礙氣化開(kāi)車(chē)的瓶頸。基于本發(fā)明，還可對(duì)本柴油低溫預(yù)熱燒嘴進(jìn)一步優(yōu)化和完善:A、繞式液化氣伴燒管孔徑均勻，在溫度升到400°C以上后可以熄滅長(zhǎng)明燈；B、完善噴頭喇叭口通道設(shè)計(jì)0.8mm變1.5mm的階梯型噴孔加工精度；C、柴油有堵塞噴頭的問(wèn)題，柴油較臟，在柴油管2道上加過(guò)濾器以解決該問(wèn)題；D、液化氣管3上設(shè)置符合現(xiàn)場(chǎng)液化氣使用的阻火器，配備固定液化氣管3線的配置；E、燒嘴增設(shè)自動(dòng)電子點(diǎn)火裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油低溫預(yù)熱燒嘴，包括氣管(I)及套設(shè)于氣管(I)內(nèi)的油管(2)，油管(2)內(nèi)為柴油流道，氣管(I)與油管(2)之間形成有空氣流道，其特征在于: 油管(2)的下端套接有油氣混合內(nèi)噴頭(4)，油氣混合內(nèi)噴頭(4)的下部設(shè)有霧化腔(17),油氣混合內(nèi)噴頭(4)設(shè)有將柴油流道與霧化腔(17)導(dǎo)通的柴油噴孔(14)及將空氣流道與霧化腔(17 )導(dǎo)通的空氣噴孔(15 )，氣管(I)的下部設(shè)有油氣混合外噴頭(5 )，油氣混合外噴頭(5)內(nèi)部形成有與霧化腔(17)連通的梯形喇叭口狀的油氣混合腔(18)，油氣混合外噴頭(5)上設(shè)有油氣混合噴孔(16)； 氣管(I)的旁側(cè)設(shè)有液化氣管(3)，液化氣管(3)的下端連接有環(huán)繞于油氣混合外噴頭(5)外側(cè)的繞式預(yù)熱管(11)，繞式預(yù)熱管(11)下端延伸有螺旋狀多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈(12)，多點(diǎn)式環(huán)繞長(zhǎng)明燈(12)的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干液化氣噴孔(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油低溫預(yù)熱燒嘴，其特征在于:氣管(I)上套設(shè)有調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座(8 )，調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座(8 )上設(shè)有調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)板(7 )，調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)板(7 )上設(shè)有可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)撥盤(pán)(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油低溫預(yù)熱燒嘴，其特征在于:調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座(8)上設(shè)有繞式加熱組件調(diào)節(jié)套(9 )，液化氣管(3 )通過(guò)繞式加熱組件調(diào)節(jié)套(9 )與調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)座(8 )可上下調(diào)節(jié)式地固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油低溫預(yù)熱燒嘴，其特征在于:油氣混合內(nèi)噴頭(4)與氣管Cl)內(nèi)壁之間通過(guò)迷宮式密封圈(6)密封連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油低溫預(yù)熱燒嘴，其特征在于:油氣混合內(nèi)噴頭(4)的上端呈圓錐形，柴油噴孔(14)設(shè)于油氣混合內(nèi)噴頭(4)的錐形頂角上，空氣噴孔(15)為多個(gè)且以柴油噴孔(14)為圓心均勻地布設(shè)于油氣混合內(nèi)噴頭(4)的錐形斜面上。
【文檔編號(hào)】F23D11/38GK203413625SQ201320496240
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】張彥, 李洪峰, 李傳勇 申請(qǐng)人:寧波市天基隆智控技術(shù)有限公司