帶有適配器模塊的換熱器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種換熱器模塊，其適用于直接安裝到諸如傳動(dòng)箱體和引擎箱體等汽車系統(tǒng)部件的箱體的外表面。該換熱器模塊包括牢固地附連到適配器模塊的換熱器。該適配器模塊包含一個(gè)或多個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道、界面連接器、密封件和用于螺釘和/或螺栓的安裝孔。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述適配器模塊包括適配板，該適配板由一個(gè)或多個(gè)墊板密封，該墊板也提供用于將該適配器模塊直接銅焊到換熱器的銅焊表面，換熱器由此附連到適配器模塊，不必使用基板。
【專利說明】帶有適配器模塊的換熱器
[0001]相關(guān)文件的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2012年4月26日提交的、名稱為“帶有適配器模塊的換熱器(HEATEXCHANGER WITH ADAPTER MODULE) ”的國際申請(qǐng)第PCT/CA2012/050263號(hào)的權(quán)益和優(yōu)先權(quán)。上述專利申請(qǐng)的內(nèi)容在此明顯地以參見的方式納入本發(fā)明的詳細(xì)說明中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及換熱器，并且更特別地涉及適于直接安裝到汽車系統(tǒng)部件的箱體上的換熱器。

【背景技術(shù)】
[0004]已知包括多個(gè)堆疊換熱器板的板式換熱器，其用于多種目的，包括在油和換熱流體之間的換熱。安裝堆疊板換熱器的已知方式是將平坦的沖壓基板安裝在該堆的一端，例如安裝在該堆疊的底端。該基板可以通過使用墊板或者不使用墊板而銅焊至換熱器。為了將換熱器合并到汽車換熱器系統(tǒng)中，例如，典型地，帶有基板的換熱器被安裝到鑄造或模制的適配結(jié)構(gòu)，該鑄造或模制的適配結(jié)構(gòu)又例如通過使用附加流體管線和/或連接器而安裝到傳動(dòng)箱體或引擎箱體。該鑄造或模制的適配結(jié)構(gòu)包括安裝孔、流體轉(zhuǎn)移通道、流體配件、過濾器等，以允許該換熱器合并入整個(gè)換熱器系統(tǒng)。在一些實(shí)例中，該鑄造或模制的適配結(jié)構(gòu)由塑料制成，而在其它實(shí)例中，可能是非常復(fù)雜的而且可能是昂貴的重型鑄件。在這兩種情況下，適配結(jié)構(gòu)都會(huì)增加換熱器部件的總體高度和重量，并且增加總體生產(chǎn)成本。
[0005]在汽車換熱器生產(chǎn)領(lǐng)域中，重量限制和空間限制會(huì)變得更加嚴(yán)格。由此，需要不斷地減小部件重量以及部件高度或尺寸。而且也要努力降低部件的復(fù)雜性并增加部件的適配性和/或靈活性，以方便總體系統(tǒng)中部件的組裝和安裝，并且需要降低總體生產(chǎn)和/或組裝成本。例如，減小由于將部件安裝或合并入總體系統(tǒng)導(dǎo)致的部件或部件接口的數(shù)量會(huì)減少潛在泄漏點(diǎn)的數(shù)量，并因此降低測(cè)試要求并減少組裝步驟。降低部件的復(fù)雜度并減少部件之間的較復(fù)雜流體連接件的數(shù)量也用以降低成本，并且因此是理想的。
[0006]在汽車換熱系統(tǒng)中，適應(yīng)并調(diào)整空間限制的一種方式是考慮在不使用中間適配件或安裝結(jié)構(gòu)的情況下將換熱器直接安裝到相關(guān)的汽車系統(tǒng)。例如，該方式對(duì)于要直接安裝到汽車引擎箱體外部的引擎機(jī)油冷卻器(E0C)是屢見不鮮的。JP2011149015中示出了直接安裝到汽車引擎箱體外部的E0C的實(shí)例。
[0007]—般地，引擎箱體的結(jié)構(gòu)一定程度上有助于將換熱器直接安裝到引擎箱體的外部。圓柱頭的區(qū)域一般提供換熱器可以栓接到的平坦加工凹部，同時(shí)具有通達(dá)注油口的直接入口和回流通道，然而，由于要將換熱器栓接到該區(qū)域中的圓柱頭，換熱器必須橋接或跨接該加工凹部并且因此必須是相對(duì)較硬的，以最小化由于引擎固有的油路系統(tǒng)的相對(duì)高循環(huán)壓力載荷所導(dǎo)致的偏離，所述偏離會(huì)根據(jù)換熱器所橋接的精確距離而擴(kuò)大。由此，當(dāng)將換熱器直接安裝到引擎箱體時(shí)需要滿足特定結(jié)構(gòu)要求，同時(shí)仍需考慮總體高度和空間限制。
[0008]當(dāng)將換熱器直接安裝到引擎箱體的外部需要滿足一定程度的結(jié)構(gòu)剛性時(shí)，其它汽車系統(tǒng)部件的箱體結(jié)構(gòu)也會(huì)存在與將換熱器直接安裝到引擎箱體相關(guān)的問題。例如，在傳動(dòng)箱體的情形下，箱體一般是曲面的，并且尺寸上大得多，此使得難以在不侵入傳動(dòng)箱內(nèi)部部件的情況下提供用于安裝換熱器的寬的、大致平坦的區(qū)域/凹部。另外，各傳動(dòng)油供給管線和/或油口一般彼此隔開較遠(yuǎn)并且在用于此目的的常規(guī)換熱器覆蓋面區(qū)域的外部。同樣，油口的精確定位/位置經(jīng)常是可變的。這些因素導(dǎo)致與將諸如傳動(dòng)油冷卻器(TOC)等換熱器直接安裝到傳動(dòng)箱外部相關(guān)聯(lián)的困難。
[0009]由此，需要帶有改進(jìn)的安裝布置方式的換熱器，該布置方式允許將換熱器直接安裝到汽車系統(tǒng)部件的箱體。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種換熱器模塊，其用于直接安裝到汽車系統(tǒng)部件的箱體外表面，該換熱器模塊包括換熱器，該換熱器包括多個(gè)堆疊換熱板，所述多個(gè)堆疊換熱板限定穿過該換熱器的交替第一和第二流體通路，換熱器具有對(duì)應(yīng)于由該堆換熱板所限定的區(qū)域的覆蓋面；一對(duì)第一流體集管，所述第一流體集管延伸穿過換熱器并藉由第一流體通路彼此聯(lián)接，該對(duì)第一流體集管包括用于使第一流體流過所述換熱器的入口集管和出口集管；一對(duì)第二流體集管，所述第二流體集管延伸穿過換熱器并藉由第二流體通路彼此聯(lián)接，該對(duì)第二流體集管包括用于使第二流體流過所述換熱器的入口集管和出口集管；適配器模塊，該適配器模塊具有第一表面和第二表面，第一表面附連到該換熱器一端，所述第二表面與所述第一表面相對(duì)并且適于面對(duì)面地接觸汽車系統(tǒng)部件的箱體外表面上的界面，該適配器模塊包括:形成在適配器模塊中的至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道，所述流體轉(zhuǎn)移通道用于與所述各對(duì)流體集管中的一對(duì)入口集管和出口集管中的一個(gè)連通；第一端口，所述第一端口與至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道連通，該第一端口定位在換熱器覆蓋面外側(cè)；以及第二端口，所述第二端口用于與所述各對(duì)流體集管的入口集管和出口集管中的另一個(gè)連通；其中，第一流體端口和第二流體端口形成在適配器模塊的第二表面中，并且具有安裝表面，所述安裝表面定向成并適于與形成在所述汽車部件的箱體上的界面中的對(duì)應(yīng)流體入口和出口流體連通；以及其中，所述適配器模塊還包括用于在所述界面處將所述換熱器固定到所述汽車系統(tǒng)部件的一系列安裝孔，所述適配器模塊將位于所述換熱器和所述汽車系統(tǒng)部件之間的第一和第二流體中的至少一種轉(zhuǎn)移穿過所述換熱器的覆蓋面外側(cè)的流體端口。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種換熱器模塊，其用于直接安裝到汽車系統(tǒng)部件的箱體外表面，該換熱器模塊包括換熱器，該換熱器包括多個(gè)堆疊換熱板，所述多個(gè)堆疊換熱板限定穿過該換熱器的交替第一和第二流體通路，換熱器具有對(duì)應(yīng)于由該堆換熱板所限定的區(qū)域的覆蓋面；一對(duì)第一流體集管，所述第一流體集管延伸穿過換熱器并藉由第一流體通路彼此聯(lián)接，該對(duì)第一流體集管包括用于使第一流體流過所述換熱器的入口集管和出口集管；一對(duì)第二流體集管，所述第二流體集管延伸穿過換熱器并藉由第二流體通路彼此聯(lián)接，該對(duì)第二流體集管包括用于使第二流體流過所述換熱器的入口集管和出口集管；適配器模塊，該適配器模塊具有第一表面和第二表面，第一表面附連到該換熱器一端，所述第二表面與所述第一表面相對(duì)并且適用于面對(duì)面地接觸汽車系統(tǒng)部件的箱體外表面上的界面，該適配器模塊包括形成在適配器模塊中的第一流體轉(zhuǎn)移通道，該第一流體轉(zhuǎn)移通道與所述各對(duì)流體集管的一對(duì)的入口集管和出口集管中的一個(gè)直接流體連通；第一端口，該第一端口形成在所述適配器模塊的第二表面中，該第一端口與第一流體轉(zhuǎn)移通道流體連通；第二端口，該第二端口形成在所述適配器模塊的第二表面中，該第二端口與所述各對(duì)流體集管的入口集管和出口集管中的另一個(gè)流體連通；以及第三端口，該第三端口形成在所述適配器模塊的第二表面中，該第三端口與第一流體轉(zhuǎn)移通道流體連通；其中，第一流體轉(zhuǎn)移通道提供形成在汽車系統(tǒng)部件的箱體的界面中的入口和出口以及所述換熱器的入口集管之間的流體連通。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種適配器模塊，其用于將換熱器安裝到汽車系統(tǒng)部件的箱體，該適配器模塊包括適配板，該適配板具有用于附連到該換熱器端部的第一表面和與所述第一表面相對(duì)的的第二表面，該第二表面用于以與該箱體外表面上的界面進(jìn)行面對(duì)面接觸的方式直接安裝到汽車系統(tǒng)部件的箱體；墊板，該墊板設(shè)置在適配板的第一表面，用于將該適配板銅焊到換熱器；溝槽部，該溝槽部形成在適配板中，該溝槽部和墊板限定位于其間的流體轉(zhuǎn)移通道；第一流體端口，其形成在該適配板的第二表面中并且與流體轉(zhuǎn)移通道連通；集管端口，其形成在墊板中，用于提供流體轉(zhuǎn)移通道和所述換熱器的入口 /出口集管之間的流體連通；多個(gè)鉆孔，其形成在該適配板中，每個(gè)鉆孔用于接收緊固裝置以將適配器模塊固定到該箱體；其中，適配板具有延伸超出換熱器覆蓋面的延伸部，該第一流體端口至少部分地形成在該延伸部中。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，換熱器模塊具體適于直接安裝到傳動(dòng)箱體，因此該換熱器用作傳動(dòng)油冷卻器(T0C)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，換熱器模塊具體適于直接安裝到引擎箱體，因此該換熱器用作引擎油冷卻器(E0C)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]現(xiàn)將參照附圖借助于實(shí)例描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例，附圖中:
[0016]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的換熱器模塊的立體圖；
[0017]圖2是圖1的換熱器模塊的分解圖；
[0018]圖3A是形成圖2所示換熱器模塊的適配器模塊的一部分的適配板的立體圖；
[0019]圖3B是圖3A的適配板的另一實(shí)施例的立體圖；
[0020]圖4是圖1的換熱器模塊的底視圖；
[0021]圖5是形成圖1所示換熱器模塊的適配器模塊的一部分的墊板的立體圖；
[0022]圖6是沿圖4的剖切線5 - 5剖切的視圖；
[0023]圖7是安裝到示例性傳動(dòng)箱外部的、圖1的換熱器模塊的立體圖；
[0024]圖7A是圖1的換熱器模塊的適配器模塊的另一實(shí)施例的分解圖；
[0025]圖8示出根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的換熱器模塊的立體圖；
[0026]圖9是圖8所示實(shí)施例的底視圖。
[0027]圖10是根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的換熱器模塊的立體圖，所示換熱器模塊直接安裝在汽車系統(tǒng)部件的箱體上。
[0028]圖11是圖10的換熱器模塊的底部立體圖；
[0029]圖12是根據(jù)本發(fā)明的又一示例性實(shí)施例的換熱器模塊的立體圖；
[0030]圖13是形成圖12所示換熱器模塊的一部分的適配器模塊的一部分的立體圖；
[0031]圖14是圖13所示適配器模塊的一部分的立體圖。
[0032]圖15是圖12所示適配器模塊的一部分的立體圖；
[0033]圖16是圖14所示適配器模塊另一實(shí)施例的一部分下側(cè)的分解立體圖；
[0034]圖17示出根據(jù)本發(fā)明的又一示例性實(shí)施例的換熱器模塊的立體圖；
[0035]圖18是圖17所示換熱器模塊的分解立體圖；
[0036]圖19是圖17的換熱器模塊的底部立體圖；
[0037]圖20是圖17的換熱器模塊的一部分的分解圖，其示出了適配器模塊的油側(cè)；以及
[0038]圖21是圖17的換熱器模塊的一部分的分解圖，其示出了適配器模塊的冷卻劑側(cè)。

【具體實(shí)施方式】
[0039]現(xiàn)參照?qǐng)D1，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的換熱器模塊10的示例性實(shí)施例。換熱器模塊10包括牢固附連到適配器模塊14的換熱器12。換熱器12總體上形式為如現(xiàn)有技術(shù)已知的套置碟形板換熱器，并且包括多個(gè)沖壓換熱器板16、17，這些沖壓換熱器板以彼此交替地堆疊、銅焊的關(guān)系設(shè)置，以形成換熱器芯，該換熱器芯具有形成在堆疊板16、17之間的第一和第二流體流動(dòng)通道20、22。
[0040]現(xiàn)參見圖2，圖中示出換熱器模塊10的分解圖。如所示，每個(gè)沖壓換熱板16、17都包括在所有側(cè)邊上由傾斜邊緣壁26環(huán)繞的大致平坦基部24。各換熱板16、17彼此堆疊在另一個(gè)的頂部，它們的邊緣壁26處于套置、密封接合的狀態(tài)。每個(gè)換熱板16、17在其四個(gè)角部設(shè)置有四個(gè)孔28、30、32、34，各個(gè)孔按照具體應(yīng)用要求用作換熱流體的入口孔和出口孔。兩個(gè)孔28、30相對(duì)于板16的基部24凸起，而另外兩個(gè)孔32、34形成在基部24中并與基部24共面。在一個(gè)板16中的凸起孔28、30與相鄰板17的平坦孔或共面孔32、34對(duì)準(zhǔn)并且密封至相鄰板17的平坦孔或共面孔32、34，由此將各換熱板16、17隔開并限定交替的第一和第二流體通道20、22?？梢詫⑼牧髟鰪?qiáng)器35定位在各換熱板16、17之間的第一和第二流體通道20、22的每個(gè)中，以提高傳熱性能，如現(xiàn)有技術(shù)所示。可替換地，板16、17不具有定位在流體通道20、22的每個(gè)中的單獨(dú)湍流增強(qiáng)器35，而是本身可以形成為具有傳熱增大特征部，這些特征部諸如為現(xiàn)有技術(shù)中已知的形成在板16、17的平坦基部中的肋部和/或凹部。在堆疊板16、17中對(duì)準(zhǔn)的密封孔28、30、32、34形成一對(duì)第一集管36 (即一入口集管和一出口集管)并形成一對(duì)第二集管38 (即一入口集管和一出口集管)，所述一對(duì)第一集管36通過用于第一流體流過該換熱器的流體通道20而彼此聯(lián)接，所述一對(duì)第二集管38通過用于第二流體流過該換熱器12的流體通道22而彼此聯(lián)接。如果例如換熱器模塊10意圖用作油換熱器(即傳動(dòng)油冷卻器或T0C)，那么第一和第二流體中的一個(gè)可以是油而另一種流體可以是用于冷卻(或加熱)油的已知標(biāo)準(zhǔn)液體。
[0041]頂板和底板或端板40、42包圍該堆疊換熱板16、17，以形成換熱器12。根據(jù)具體應(yīng)用，端板40、42設(shè)計(jì)成具有具體數(shù)量的導(dǎo)口，每個(gè)開口與各對(duì)第一和第二流體集管36、38中的一個(gè)流體連通，以用于第一和第二流體進(jìn)出換熱器12的入口和出口。在所示實(shí)例中，端板40具有形成在其中的兩個(gè)導(dǎo)口 46、48，而端板42具有由四個(gè)開口 28、30、32、34 (其中兩個(gè)開口由適配器模塊14封閉或密封)，并且一般具有與換熱板16、17相同的形式，只是該端板42可能會(huì)比板16、17稍厚。
[0042]在所示實(shí)施例中，入口 /出口配件54、56藉由墊板43牢固地附連或銅焊到位于端板40中的導(dǎo)口 46、48。頂板或端板40也可以根據(jù)需要而設(shè)置有附加配件或安裝支架58，所述配件或安裝支架58可以藉由墊板43銅焊到端板40。
[0043]上述類型的換熱器在本領(lǐng)域中是眾所周知的，并且例如在美國專利第7，717，164號(hào)中進(jìn)行了描述，其教導(dǎo)通過引用的方式合并入本文。另外，為說明目的描述了上述換熱器12，并且應(yīng)理解的是，如本領(lǐng)域已知的任何合適的換熱器都可以用于本發(fā)明的換熱器模塊10。
[0044]現(xiàn)在參照?qǐng)D1、圖3、圖4和圖5，將更詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例的適配器模塊14。在該實(shí)施例中，適配器模塊14包括適配板60和墊板62。墊板62是相對(duì)薄軟的銅焊復(fù)合鋁板，該鋁板允許適配板60直接銅焊到換熱器12的端板或底板42。適配板60是典型的加工鋁，大大厚于墊板62，并且也大大厚于換熱板16、17。適配板60具有第一表面64，第一表面64與墊板62 —起銅焊到換熱器12的一端，如銅焊到換熱器12的底部。如圖中所示，換熱器12具有對(duì)應(yīng)于由堆疊換熱板16、17的基部24限定的區(qū)域的“覆蓋面”，適配器模塊14在換熱器12的該覆蓋面區(qū)域中牢固地附連到該換熱器12。在該實(shí)施例中，適配器模塊14具有延伸到換熱器12的該覆蓋面區(qū)域之外的至少一部分，如下面將更詳細(xì)描述的。
[0045]適配板60還限定位于其第一表面中的溝槽部66，該溝槽部66與墊板62結(jié)合來限定流體轉(zhuǎn)移通道68。流體轉(zhuǎn)移通道68具有一端部，該端部藉由墊板62中的導(dǎo)口 70與換熱器中的流體集管38的一個(gè)連通，所述墊板62定位在換熱器12的覆蓋面中，該流體轉(zhuǎn)移通道68具有另一端部，該另一端部在適配器模塊14的延伸部或延伸臂69中朝向遠(yuǎn)離換熱器的方向延伸。溝槽部66具有形成在該溝槽部的相對(duì)端處的流體端口 72(即在適配器模塊14的延伸部69中的換熱器12的覆蓋面外部)，流體端口 72適于配裝并直接安裝到位于汽車系統(tǒng)部件的箱體中的對(duì)應(yīng)流體端口(即位于傳動(dòng)箱上的油口)。適配板60具有形成在其中的另一流體開口或流體端口 76，該流體端口 76與形成在墊板62中的對(duì)應(yīng)開口對(duì)準(zhǔn)。流體端口 76提供在換熱器12中的一個(gè)集管38與部件箱體中的對(duì)應(yīng)流體端口之間的另一直接流體聯(lián)接。由此，流過換熱器的多種流體中的一種會(huì)通過適配器模塊14最終進(jìn)入并退出換熱器12。適配板60也具有形成在其中的多個(gè)鉆孔80，每個(gè)鉆孔都與設(shè)置在該部件箱體上的、用于接收緊固裝置(即螺栓)的相應(yīng)鉆孔或安裝孔對(duì)齊，以將換熱器模塊10固定到該箱體。
[0046]圖7示出了換熱器模塊10，該換熱器模塊10直接安裝到傳動(dòng)箱11的示出實(shí)施例的外部。因此，在換熱器模塊10是直接安裝到傳動(dòng)箱11的傳動(dòng)油冷卻器(T0C)的操作中，第二流體會(huì)是傳動(dòng)油，該傳動(dòng)油經(jīng)由傳動(dòng)箱上的一流體孔退出傳動(dòng)箱并進(jìn)入換熱器模塊10，該流體孔是位于直接聯(lián)接到適配板60中的流體孔76。該傳動(dòng)油經(jīng)由墊板62中的開口78進(jìn)入換熱器，并且通過入口集管38經(jīng)由流體通道22分布到出口集管38。然后，傳動(dòng)油經(jīng)由墊板62中的流體孔70退出換熱器12并進(jìn)入適配器模塊14，行進(jìn)穿過適配器模塊14中的流體轉(zhuǎn)移通道68 (或者適配板60中的溝槽部66)，經(jīng)由適配器模塊14上的外側(cè)流體端口 72進(jìn)入傳動(dòng)箱，該流體端口 72即為位于換熱器12的覆蓋面外部并且不與換熱器12的入口/出口集管口中的一個(gè)直接連接的流體端口。用于冷卻(或加熱)傳動(dòng)油的合適流體也會(huì)經(jīng)由入口和出口 56、58流過換熱器12，該入口和出口 56、58沿與傳動(dòng)油的流動(dòng)大體相反的方向聯(lián)接到對(duì)應(yīng)的入口和出口集管36。由此，應(yīng)理解的是，流體轉(zhuǎn)移通道68和流體端口 72提供了定位在適配器模塊14的第二表面上的流體端口和位于換熱器內(nèi)部的一個(gè)流體集管之間的間接流體連接，因?yàn)榱黧w端口至少部分地位于換熱器12的覆蓋面的外部。
[0047]雖然已經(jīng)描述了流體循環(huán)通過換熱器12的具體實(shí)施例，但是應(yīng)理解的是此不是意為限制，并且根據(jù)換熱器和/或相關(guān)汽車系統(tǒng)部件的具體結(jié)構(gòu)得到的各變型可以導(dǎo)致穿過換熱器模塊10的不同流體型式/回路，如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的。
[0048]雖然所示適配器模塊14是相對(duì)平坦的結(jié)構(gòu)，其中多個(gè)鉆孔和流體端口總體上定位在相同的平面中，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，可以基于具體應(yīng)用來修改此適配器模塊14，以適應(yīng)該適配器模塊意圖要固定到的汽車部件箱體的外表面。更具體地，適配板60的延伸部或延伸臂69可以按需要被定尺寸并定角度以確保適配器模塊14延伸到該部件箱體上的所需位置，從而允許適配器模塊14上的流體端口 72、76(例如)和該部件箱體上的對(duì)應(yīng)流體端口之間的直接連接。由此，適配器模塊14的具體形狀和/或尺寸一定程度上取決于設(shè)置在該部件箱體上的結(jié)構(gòu)和對(duì)應(yīng)配合面。例如，在傳動(dòng)箱的情形下，各油口一般在總體上大于常規(guī)換熱器和傳統(tǒng)用于該目的的油冷卻器的“覆蓋面”的區(qū)域上彼此間隔開。上述換熱器模塊10的示例性實(shí)施例通過將換熱器直接銅焊到設(shè)置有允許“外部”流體連接的延伸部的適配器模塊14上而解決了該問題。
[0049]另外，雖然上述適配器模塊14總體上平坦結(jié)構(gòu)，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，該適配器模塊14也可以是曲面的以適應(yīng)該箱體的曲面外表面。而且，適配器模塊14可以形成有從其第二表面延伸的突出部和/或伸出部，以提供適配器模塊14和外箱體的各個(gè)表面之間的各個(gè)接觸點(diǎn)。
[0050]如圖3B所示，適配板60不需要覆蓋換熱器12的整個(gè)“覆蓋面”或基部區(qū)域，因此，換熱模塊10的底部表面或端部表面可以是分層表面或多級(jí)(mult1-level)表面。在其它實(shí)施例(如圖3A所示)中，適配板60可以覆蓋換熱器12的整個(gè)“覆蓋面”或基部區(qū)域，適配板60的底部表面形成為多級(jí)表面。
[0051]現(xiàn)在參照?qǐng)D2、圖4和圖6，圖中更詳細(xì)地示出了具有流體端口 72、76的適配器模塊14的第二表面或安裝界面65。密封槽82設(shè)置成圍繞每個(gè)流體端口 72、76，以用于接收密封件或密封閉置83，密封件或密封閉置83諸如是0形環(huán)或本領(lǐng)域已知的任何其它合適的裝置。密封閉置83提供位于換熱模塊10和該換熱模塊10所固定到的汽車系統(tǒng)部件的箱體(如傳動(dòng)箱)之間的流體緊密連接。在具有沖壓基板或安裝板的換熱器固定到注塑件或模制結(jié)構(gòu)(該注塑件或模制結(jié)構(gòu)又安裝到汽車系統(tǒng)部件箱體)的各現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中，在換熱器和該塑料結(jié)構(gòu)之間以及在該塑料結(jié)構(gòu)和汽車系統(tǒng)部件之間都需要密封界面。由此，需要兩套獨(dú)立的密封件，從而產(chǎn)生兩個(gè)疲勞/泄漏的潛在點(diǎn)，二者都需要進(jìn)行測(cè)試。在該實(shí)施例中，換熱器模塊10和該換熱器模塊10所固定到的部件箱體之間只需要一套密封件。
[0052]雖然以上所述以及圖中示出的適配器模塊14只具有一個(gè)流體通道68和兩個(gè)流體端口 72、76，但應(yīng)當(dāng)理解的是，該適配器模塊可以根據(jù)具體應(yīng)用修改為包括附加的流體通道和/或流體端口。而且，該適配器模塊可以修改成容置諸如一個(gè)或多個(gè)控制閥(即熱旁通閥)或過濾器等附加部件。
[0053]應(yīng)當(dāng)理解的是，上述換熱器模塊10相對(duì)于各種其它的換熱器安裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了總體部件高度和重量的減小。更具體地，如上所述，適配器模塊14在不使用常規(guī)換熱器基板或安裝板的情況下被直接銅焊到換熱器12的底板或端板42，由此減小換熱器模塊10的總體包裝高度和重量。由于消除了常規(guī)基板或安裝板，因此也可以降低生產(chǎn)成本。而且，由于該適應(yīng)模塊合并了流體轉(zhuǎn)移通道和流體端口，不需要所有形成在其中的密封件和附連孔，不需要使用典型地用以將換熱器安裝到汽車系統(tǒng)部件的次級(jí)注塑件或重型注塑件或模制適配結(jié)構(gòu)，此也減小了該部件的總體包裝高度和重量。另外，通過具有延伸到換熱器的覆蓋面之外的適配結(jié)構(gòu)賦予了換熱器模塊10 —定程度的靈活性和可調(diào)整性，這是因?yàn)榱黧w端口和/或流體連接點(diǎn)可以定位在該換熱器的覆蓋面外部。
[0054]圖7A示出了上述適配器模塊14的替代實(shí)施例或變型，其中適配器模塊14包括一系列多層板。更具體地，適配器模塊14不是由單個(gè)適配板60和對(duì)應(yīng)的墊板62形成，而是包括夾在墊板62和基板63之間的適配板或通道板60，基板63直接地或藉由中間墊板65附連到適配板60或通道板60的第二表面或底部表面。該中間墊板65模擬適配板60和基板63的形狀并且用于將這兩塊板銅焊在一起，適配板60和基板63具有形成在其中的所有相同的對(duì)應(yīng)開口。在該實(shí)施例中，適配板60形成有切口形式的溝槽部66，墊板62、適配板60和基板63 —起形成流體轉(zhuǎn)移通道68。圖7A所示的適配器模塊14的多層板結(jié)構(gòu)可以提供相對(duì)于圖1至圖7所示實(shí)施例的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和/或成本節(jié)約，這是因?yàn)檫m配器模塊14包括一系列沖壓板或成形板，而不是經(jīng)過較復(fù)雜加工的單個(gè)適配板或一體適配板。
[0055]現(xiàn)在參照?qǐng)D8和圖9，現(xiàn)將描述根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施例的換熱器模塊100，其中通過加100得到的類似附圖標(biāo)記用于表示類似的特征。在該實(shí)施例中，換熱器112包括牢固附連到其一端的基板184。該基板184可以是沖壓板，該沖壓板大大厚于換熱器板116、117?；?84通常直接銅焊到換熱器112的端部或者藉由中間墊板(未示出)銅焊到換熱器112。適配器模塊114是完全封閉的模塊，該模塊具有形成在其中的流體轉(zhuǎn)移通道168。在該實(shí)施例中，適配器模塊114具有第一套(組)鉆孔181和第二套鉆孔180，所述第一套鉆孔181用以與設(shè)置在基板184中的對(duì)應(yīng)鉆孔對(duì)準(zhǔn)，所述第二套鉆孔180用以與該汽車系統(tǒng)部件的箱體中的對(duì)應(yīng)鉆孔對(duì)準(zhǔn)。而且，在該實(shí)施例中，適配器模塊114的第一表面164和第二表面165設(shè)置有圍繞每個(gè)流體孔或?qū)Э?172、176的密封槽182 (未示出第一表面槽)，以提供兩個(gè)獨(dú)立安裝界面之間的密封(即0形環(huán))。
[0056]再次，雖然以上所述以及圖中示出的適配器模塊114只具有一個(gè)流體通道168和兩個(gè)流體端口 172、176，應(yīng)當(dāng)理解的是，該適配器模塊可以根據(jù)具體應(yīng)用修改為包括附加的流體通道和/或流體端口。
[0057]現(xiàn)在參照?qǐng)D10和圖11，現(xiàn)將描述根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的換熱器模塊200，其中通過加200得到的類似附圖標(biāo)記用于表示類似的特征。
[0058]在需要較復(fù)雜的流體連接、流體通道和/或附加特征/部件(即閥、過濾器等)的具體應(yīng)用中，與以上結(jié)合圖1至圖9所述的用于適配器模塊14、114的機(jī)加工結(jié)構(gòu)或鑄鋁結(jié)構(gòu)相關(guān)的成本可能是不理想的。在此實(shí)例中，換熱器模塊200包括換熱器212和適配器模塊214，其中，適配器模塊214包括適配板260和安裝板290。適配板260具有形式為墊板292的基部，在所示實(shí)施例中，該基部在尺寸上和形狀上總體對(duì)應(yīng)換熱器212的覆蓋面，但是可以使用各種其它的構(gòu)造。用于將流體從換熱器212控制或輸送/轉(zhuǎn)移到諸如傳動(dòng)箱等汽車系統(tǒng)部件(或者將流體從諸如傳動(dòng)箱等汽車系統(tǒng)部件控制或輸送/轉(zhuǎn)移到換熱器212)的各單個(gè)部件和/或適配件294被獨(dú)立地銅焊到墊板292的一側(cè)。墊板292設(shè)置有位于其中的流體開口(未示出)，以允許換熱器212中的各流體集管236、238與各部件和/或適配件294之間流體連通。提供到汽車系統(tǒng)部件的流體連接的各部件和/或適配件294定位在墊板292上和/或定向成允許部件/或適配件294和該部件箱體上的對(duì)應(yīng)流體端口之間直接連接。例如，為了允許直接連接到該箱體，適配件294必須構(gòu)造在或布置在墊板292上，以提供位于適配件294的自由端處的流體開口，所述流體開口在豎向上或軸向上與該部件箱體上的對(duì)應(yīng)流體端口對(duì)準(zhǔn)。另外，會(huì)需要附加連接件和/或管道來將該位于部件箱體上的流體端口與設(shè)置在適配件294的自由端處的對(duì)應(yīng)流體開口對(duì)準(zhǔn)。如果通過將部件/適配件294直接銅焊到墊板292和換熱器212而使該適配件294布置成直接連接到各流體端口，那么在適配板260和汽車系統(tǒng)部件箱體界面之間只需要一套密封件。
[0059]雖然圖10和圖11示出的適配件294只是稍微延伸超出換熱器212的覆蓋面，但應(yīng)當(dāng)理解的是，適配件294的尺寸和形狀可以基于具體應(yīng)用進(jìn)行變化以確保流體端口 /連接設(shè)置在合適位置?？商鎿Q地，如上所述，附加管道和/或連接件可以用以將部件箱體上的流體端口連接到對(duì)應(yīng)部件/適配件294的對(duì)應(yīng)流體端口 /開口。
[0060]為確保將上述適配器模塊214固定到汽車系統(tǒng)部件箱體的外表面，提供了安裝板290。安裝板290被銅焊到墊板292并且被構(gòu)造成配裝在也銅焊到墊板的各個(gè)部件/適配件294之間。安裝板290設(shè)置有多個(gè)鉆孔296，這些鉆孔296用以與部件箱體上的對(duì)應(yīng)安裝孔對(duì)準(zhǔn)。安裝板290可以改適并構(gòu)造成使得鉆孔296設(shè)置在各個(gè)平面內(nèi)，這些平面中的一些具有不同的軸向定向，從而提供大的靈活性以使換熱器模塊200適應(yīng)各種部件箱體。
[0061]以上結(jié)合圖10和圖11所述的示例性實(shí)施例特別適用于汽車系統(tǒng)部件是傳動(dòng)箱并且換熱器是傳動(dòng)油冷卻器(T0C)的應(yīng)用，這是因?yàn)榱黧w連接/適配件294藉由墊板292直接銅焊到換熱器212的基部，而不使用常規(guī)的沖壓換熱器基板或安裝板。因?yàn)榕c傳動(dòng)箱相關(guān)的循環(huán)載荷/壓力一定程度上都小于與其它部件(即引擎箱)相關(guān)的循環(huán)載荷/壓力，所以不一定需要由常規(guī)基板或安裝板提供的附加結(jié)構(gòu)剛度。這樣就允許將各適配件294直接銅焊到換熱器212并允許將換熱器模塊200直接安裝到該汽車系統(tǒng)部件箱體，同時(shí)實(shí)現(xiàn)總體包裝高度的減小，因?yàn)榛搴退芰线m配結(jié)構(gòu)被排除了并且因?yàn)檫m配件294可以被選定以配合/適應(yīng)傳動(dòng)箱上的對(duì)應(yīng)表面。
[0062]根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施例的換熱器模塊300在圖12至圖15中被示出并且在下文中被更詳細(xì)地描述，其中加300得到的類似附圖標(biāo)記用于表示類似的特征。
[0063]如圖12所示，換熱器模塊300包括牢固地附連到適配器模塊314的換熱器312。在該實(shí)施例中，換熱器模塊特別適用于直接安裝到汽車引擎箱體(或殼體)的外部并因此用作引擎油冷卻器(E0C)。然而，應(yīng)理解的是，換熱器模塊300可以適用于以上結(jié)合本文公開的其它示例性實(shí)施例所述的其它目的和應(yīng)用。
[0064]在該實(shí)施例中，適配器模塊314是多層板結(jié)構(gòu)，并且包括第一適配板360，該適配板360藉由第一墊板362直接銅焊到換熱器312的基部。第二適配板360’藉由第二墊板362’直接銅焊到第一適配板360的另一表面。由此，第一適配板360基本夾持在第一墊板362和第二墊板362’之間。用以形成適配器模塊314的所有板362、360、362’、360’相比于一些已知的常規(guī)復(fù)雜鑄塑適配結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單而且相對(duì)易于生產(chǎn)。
[0065]第一適配板360是相對(duì)較厚的加工或成形鋁板，其提供了用于將換熱器模塊300直接安裝到引擎箱的所需結(jié)構(gòu)剛度，而墊板362、362’比適配板360薄得多，并且由銅復(fù)合鋁制成。第一適配板360包括位于第一適配板360中的、形式為切口的溝槽部366。切口或溝槽部366延伸進(jìn)入適配器模塊314的延伸臂或延伸部369中。第一適配板360中的切口或溝槽部366與第一墊板362和第二墊板362’ 一起形成位于適配器模塊314中的至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道368，第一墊板362和第二墊板362’基本封閉切口或溝槽部366以形成流體轉(zhuǎn)移通道368。如前述實(shí)施例，流體轉(zhuǎn)移通道368藉由形成在第一墊板362中的對(duì)應(yīng)開口(未示出)而與換熱器312中的流體集管(即，例如進(jìn)油口集管)中的一個(gè)連通。流體轉(zhuǎn)移通道368的另一端延伸進(jìn)入適配器模塊314的延伸部369，并且適于流體連接到汽車系統(tǒng)部件箱體上的對(duì)應(yīng)流體端口(即位于引擎箱體上的引擎油出口)。延伸部369因此提供到換熱器中的一個(gè)流體集管的間接流體連接(即換熱器芯部的邊界或覆蓋面的至少部分外側(cè))。
[0066]第一適配板360也設(shè)置有兩個(gè)附加流體開口 304、306，每個(gè)流體開口與換熱器312中的各獨(dú)立流體集管流體連通。在所示具體實(shí)施例中，流體開口 306藉由形成在第一墊板362中的對(duì)應(yīng)開口(未示出)與換熱器312的油出口集管連通，并且藉由位于第二墊板362’和第二適配板360’中的對(duì)應(yīng)開口(見開口 376)聯(lián)接到引擎箱體上的對(duì)應(yīng)流體端口(即進(jìn)油口)。流體開口 304藉由形成在第一墊板362中的對(duì)應(yīng)開口(未示出)與換熱器312的冷卻劑入口集管連通，并且藉由位于第二墊板362’和第二適配板360’中的對(duì)應(yīng)開口(見開口 308)聯(lián)接到引擎箱體上的對(duì)應(yīng)流體端口(即冷卻劑入口)。
[0067]雖然已經(jīng)示出了流體循環(huán)流過換熱器模塊300的具體實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解這不是意為限制，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)于通過換熱器模塊300的實(shí)際流體回路的變型以及設(shè)置在換熱器312上的流體端口和/或適配器模塊314的板的數(shù)量和位置取決于換熱器312的具體結(jié)構(gòu)和換熱器模塊300的具體應(yīng)用。
[0068]如圖中所示，第二適配板360’總體比第一適配板360薄，并且總體上對(duì)應(yīng)于第一適配板360的形狀。第二適配板360’包括從第二適配板360’的底部表面或第二表面365延伸的至少一個(gè)圓柱形伸出部321，其中圓柱形伸出部321的敞開端部用作適配器模塊314的外側(cè)流體端口 372。圓柱形伸出部321適于容納諸如止回閥或熱旁通閥等閥部件323，以控制這些流體中的一種(即引擎油)流到換熱器312。閥部件323可以以螺旋方式接合在圓柱形伸出部321中或者以本領(lǐng)域已知的任何合適方式容置在該圓柱形伸出部中。例如，閥部件323可以被壓配到該圓柱形伸出部321中或者藉由在組裝后形成在圓柱形伸出部321下邊緣中的凹部被固定或夾持在延伸墊板362和圓柱形伸出部321之間的合適位置。
[0069]在一些實(shí)施例中，圓柱形伸出部321直接形成在第二適配板360’中(如圖14所示)，并且在其它實(shí)施例中，圓柱形伸出部321可以由獨(dú)立部件形成，該獨(dú)立部件被銅焊(藉由墊環(huán)321’)到或者以其他方式附連到第二適配板360’的、與形成在該適配板360’中的對(duì)應(yīng)開口 372’對(duì)準(zhǔn)的外表面，從而形成例如圖16所示的外側(cè)流體端口 372。
[0070]第一和第二適配板360、360’也都設(shè)置有圍繞其周界的多個(gè)鉆孔，每個(gè)鉆孔都與汽車系統(tǒng)箱體(即引擎箱體)中的對(duì)應(yīng)開口對(duì)準(zhǔn)，并且適合于接收用于將換熱器模塊300固定到該部件箱體的緊固裝置(如螺栓)。
[0071]雖然以上所述以及相關(guān)圖中示出的適配器模塊314只具有形成在該適配器模塊314的底部或安裝表面365上的一個(gè)流體通道368和三個(gè)流體端口 372、376、308，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，該適配器模塊314可以根據(jù)具體應(yīng)用修改為包括附加的流體通道和/或不同流體端口布置。而且，適配器模塊314還可以修改成容置例如附加閥部件和/或過濾器等附加部件。
[0072]另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然已經(jīng)基于將引擎油冷卻器直接安裝到引擎箱體外部的情況示出了以上結(jié)合圖12至圖16所述的實(shí)施例，但是適配器模塊314可以修改和/或改適成用于其它應(yīng)用。例如，在所示實(shí)施例中，第一適配板360是相對(duì)較厚的板，并且提供了將換熱器安裝到引擎箱體所需要的一定程度的結(jié)構(gòu)剛度。然而，該板的厚度和/或材料可以在不一定需要同樣程度的結(jié)構(gòu)剛度的實(shí)例中發(fā)生變化。另外，在一些實(shí)例中，如果第二適配板360’可以由銅復(fù)合材料形成，那么去除第二墊板362’可能是合適的，
[0073]現(xiàn)參照?qǐng)D17-21，其示出了根據(jù)本發(fā)明的換熱器模塊400的另一示例性實(shí)施例。換熱器模塊400在結(jié)構(gòu)上與以上結(jié)合圖12至圖16所述的換熱器模塊300類似，因?yàn)閾Q熱器模塊400也具有多層板結(jié)構(gòu)并且特別適用于直接安裝到汽車引擎箱體(或殼體)的外部，并且因此也在該實(shí)施例中作為引擎油冷卻器(E0C)。然而，應(yīng)理解的是，換熱器模塊400可以適用于根據(jù)本發(fā)明的范圍的其它目的和應(yīng)用。
[0074]如圖所示，換熱器模塊400包括牢固地附連到適配器模塊414的換熱器412。適配器模塊414是多層板結(jié)構(gòu)，其包括第一適配板或通道板460以及第二適配板或基板460’。第一適配板或通道板460藉由第一墊板或延伸墊板462被銅焊到換熱器412的端部(因?yàn)樵摰谝贿m配板或通道板460延伸超出該換熱器412的覆蓋面以封閉溝槽部466)。第二適配板460’直接地或藉由第二或中間墊板462’銅焊到第一適配板460的第二或底部表面。
[0075]第一適配板或通道板460是相對(duì)厚的機(jī)加工、沖壓或成形鋁板。第二適配板460’是以類似方式成形的板，但是第二適配板460’可能沒有第一適配板460那么厚。第一適配板460和第二適配板460’一起提供所需的結(jié)構(gòu)剛度以將換熱器模塊400直接安裝到引擎箱體。第一墊板462和第二墊板462’如本領(lǐng)域通常理解的那樣大大薄于第一適配板460和第二適配板460’，并且通常由銅復(fù)合鋁制成，以用于將處于多層關(guān)系的第一適配板460和第二適配板460’ 一起銅焊，以形成適配器模塊400。
[0076]第一適配板或通道板460大于換熱器412的覆蓋面以提供延伸臂或延伸部469，延伸臂或延伸部469延伸超出換熱器芯部的周界。呈切口形式的凹槽部466形成在第一適配板或通道板460中，并且延伸進(jìn)入適配板460的延伸臂或延伸部中。如果這些板以堆疊或多層的布置方式進(jìn)行布置，那么第一適配板或通道板460就會(huì)與第二適配板或基板460’和第一墊板462 —起形成第一流體轉(zhuǎn)移通道468,第一墊板462與第二適配板460’基本封閉位于第一適配板460中的該切口或溝槽部466，以形成第一流體轉(zhuǎn)移通道468。如前述實(shí)施例，流體轉(zhuǎn)移通道468的一端與換熱器412中的進(jìn)口 /出口集管中的一個(gè)連通。在換熱器模塊400改適成用作直接安裝在引擎箱體上的E0C的該實(shí)施例中，第一流體轉(zhuǎn)移通道468與換熱器412中的進(jìn)油口集管連通。
[0077]第二適配板或基板460’大致具有與第一適配板或通道板460相同的形狀，并且具有形成其中的基本或主流體開口 461，該開口 461與第一流體轉(zhuǎn)移通道468的、延伸到適配器模塊414的延伸部466中的部分直接連通。在該實(shí)施例中，主流體開口 461與獨(dú)立的圓柱形伸出部421相配，該圓柱形伸出部421附連到或者以其他方式固定到第二適配板460’，其中，圓柱形伸出部421朝向遠(yuǎn)離第二適配板460’的底部的方向延伸。圓柱形伸出部421的自由端472適合于直接與引擎箱體上的引擎出油口配合，或者直接安裝到引擎箱體上的引擎出油口。形式為止回閥的閥部件423配裝在圓柱形伸出部421中，閥部件423用作適配器模塊414的進(jìn)油口，以控制流體流入/流出適配器模塊414。更具體地，如果閥部件423的形式是止回閥，那么該閥部件423意圖允許沿與重力相反的方向經(jīng)由流體開口 472流入適配器模塊414的單向流動(dòng)。由此，止回閥用以防止流體在重力作用下經(jīng)由同一流體開口472 (即進(jìn)入適配器模塊414的進(jìn)油口 )流出適配器模塊414。
[0078]第一墊板462定位在第一適配板460的頂部，并且總體上具有與換熱器414的底部相同的形狀，但是具有延伸超出該換熱器芯部的覆蓋面的部分469’，以封閉溝槽部或切口部466，從而形成第一流體轉(zhuǎn)移通道468。由此，第一墊板462也可以稱為延伸墊板，因?yàn)樵搲|板延伸超出換熱器的邊界或覆蓋面。第一墊板也設(shè)置有流體開口 465，該流體開口 465用以提供換熱器414中的進(jìn)油口集管和流體轉(zhuǎn)移通道468之間的直接流體連通。
[0079]第一墊板462、第一適配板460、中間墊板426’(如果使用)和第二適配板460’也都設(shè)置有至少兩個(gè)附加流體開口 404、406，當(dāng)這些板以它們的堆疊或多層布置方式布置時(shí)，所述流體開口 404、406都彼此對(duì)準(zhǔn)。對(duì)準(zhǔn)的流體開口 404、406提供與換熱器414相關(guān)聯(lián)的各入口 /出口集管之間的流體連通。在所示具體實(shí)施例中，流體開口 406與換熱器412的出油口集管直接連通，而流體開口 404與換熱器414中的冷卻劑入口集管直接連通。因此，當(dāng)換熱模塊400安裝到引擎箱體時(shí)，位于適配器模塊414的底部或界面上的流體開口 471、406,404允許換熱器412與該引擎之間的流體連通以允許引擎油進(jìn)入/退出該換熱器模塊400并且返回到引擎箱體，而且也允許引擎冷卻劑退出引擎箱體并進(jìn)入換熱器模塊400，然后藉由定位在換熱器412頂部上的冷卻劑出口導(dǎo)引到系統(tǒng)中的其它位置。
[0080]在所示實(shí)施例中，適配器模塊414還提供引擎油和冷卻劑旁通通道，以允許不進(jìn)入換熱器412的引擎油回流到引擎箱體中，并允許引擎冷卻劑繞開換熱器412且直接被導(dǎo)向換熱器412的出口集管。通過在適配器模塊414內(nèi)提供油和冷卻劑旁通流，換熱器模塊400可以被調(diào)節(jié)或調(diào)整以改變系統(tǒng)中的流體壓力。
[0081]為了允許引擎油繞開換熱器412并且返回引擎殼體，適配器模塊404設(shè)置有與第一流體轉(zhuǎn)移通道468流體連通的第一旁通開口 481 (如圖20中更清晰地看到的)。因此，該第一旁通開口 481形成在第二適配板或基板460’中，該第一旁通開口 481與主流體開口461間隔開，并且與通向換熱器412的進(jìn)油口集管的開口串聯(lián)布置。因此，第一旁通開口 481與第一流體轉(zhuǎn)移通道468流體連通，該第一流體轉(zhuǎn)移通道468與換熱器412的進(jìn)油口集管直接相對(duì)。如果換熱器模塊400安裝成在界面處以面對(duì)面的方式接觸引擎箱體，那么該旁通開口 481被布置成與引擎箱體上的進(jìn)油開口豎直對(duì)準(zhǔn)。
[0082]為了提供換熱器模塊400中的冷卻劑旁通流，適配器模塊414設(shè)置有第二流體轉(zhuǎn)移通道483 (見圖21)，以為流過換熱器412的第二流體(在所示實(shí)施例中是引擎冷卻劑)提供入口集管和出口集管之間的流體連通。該第二流體轉(zhuǎn)移通道483允許弓|擎冷卻劑繞開換熱器412，直接被導(dǎo)引到換熱器412的出口集管(不必流經(jīng)形成在該換熱器中的換熱流體通路)，并且經(jīng)由定位在換熱器412頂部處的出口配件導(dǎo)引出該換熱器模塊412。由此，第二流體轉(zhuǎn)移通道483提供旁通通道的形式，該旁通通道允許冷卻劑退出換熱器模塊412并被導(dǎo)引到系統(tǒng)的其它地方，不必流過換熱器412。第二流體轉(zhuǎn)移通道483由第二溝槽部485形成，該第二溝槽部485形成在第一墊板或延伸墊板462中，其中，第二溝槽部485從墊板462的流體開口 404延伸到墊板462的相對(duì)端，第二溝槽部485的該相對(duì)端因此與換熱器412的冷卻劑出口集管對(duì)準(zhǔn)。如果換熱器412附連到適配器模塊414，那么換熱器412的最下板42會(huì)基本封閉形成在適配器模塊414中的第二溝槽部485，由此形成第二流體轉(zhuǎn)移通道483。由此，在此實(shí)施例中，適配器模塊414不僅提供汽車系統(tǒng)部件箱體(即引擎箱體)和換熱器412之間的流體連通，而且為流過換熱器412的換熱流體中的一種提供一對(duì)對(duì)應(yīng)的入口/出口集管之間的流體連通。
[0083]為確保在換熱器模塊400和汽車系統(tǒng)部件箱體(即引擎箱體)之間的界面處的合適密封，適配器模塊400還包括襯墊板487，該襯墊板487固定到第二適配板或基板460’的底部表面。襯墊板487形成有密封構(gòu)件488，密封構(gòu)件488基本環(huán)繞或圍繞設(shè)置在引擎箱體和換熱器模塊400之間的界面處的流體通路和/或開口。
[0084]另外，如前述實(shí)施例所述，換熱器模塊400設(shè)置有以間隔開的間距圍繞適配器模塊414的周界形成的多個(gè)開口 480，每個(gè)開口 480都用以接收緊固裝置，以用于將換熱器模塊400固定到汽車系統(tǒng)部件箱體。由此，應(yīng)當(dāng)理解的是，開口 480由組成適配器模塊414的多層板結(jié)構(gòu)的每個(gè)板中對(duì)應(yīng)的、軸向?qū)?zhǔn)的開口形成。
[0085]在使用中，如果換熱器模塊400定位在引擎箱體的外表面上，那么引擎油經(jīng)由流體開口 471通過止回閥423退出該引擎箱體并進(jìn)入適配器模塊414。然后，引擎油行進(jìn)穿過第一流體轉(zhuǎn)移通道468并經(jīng)由形成在第一墊板462中的對(duì)應(yīng)開口進(jìn)入換熱器412的進(jìn)油口集管，或者經(jīng)由旁路開口退出該適配器模塊414并經(jīng)由形成在引擎箱體中的進(jìn)油開口返回到引擎箱體。應(yīng)當(dāng)理解的是，合適的流體連通通道基于引擎箱體的具體設(shè)計(jì)設(shè)置在引擎箱體的界面內(nèi)，以使得引擎油能流回到引擎箱體，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，適配器模塊414和該界面可以適用于各種具體應(yīng)用。
[0086]對(duì)于經(jīng)由適配器模塊14進(jìn)入換熱器412的引擎油(與返回到引擎箱體的“旁通”油相反)，油行進(jìn)穿過換熱器412，并經(jīng)由換熱器底部上的出油集管退出換熱器412，并且通過適配器模塊414經(jīng)由設(shè)置在該箱體上的引擎進(jìn)油口返回到該引擎箱體。對(duì)于第二流體，即流過換熱器412的引擎冷卻劑，該流體退出引擎箱體進(jìn)入適配器模塊414，并且經(jīng)由流體開口 404被導(dǎo)引到位于換熱器412中的冷卻劑進(jìn)口集管，或者行進(jìn)穿過形成在適配器模塊414中的第二流體轉(zhuǎn)移通道483到達(dá)換熱器412的出口集管，從而有效地繞開換熱器412。這兩種冷卻劑流，即流過換熱器412的冷卻劑和“旁通冷卻劑”經(jīng)由設(shè)置在換熱器412頂部上的冷卻劑出口退出換熱器412。
[0087]通過在適配器模塊414中提供旁通開口和第二流體轉(zhuǎn)移通道，換熱器模塊400中的流體壓降可以基于具體應(yīng)用或系統(tǒng)要求而調(diào)節(jié)到合適的水平，以保證與換熱模塊相關(guān)聯(lián)的傳熱性能不會(huì)受到流體壓力變化導(dǎo)致的不利影響。
[0088]雖然已經(jīng)描述了流體循環(huán)流過換熱器模塊400的具體實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解這不是意為限制，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)于通過換熱器模塊400的實(shí)際流體回路的變型以及設(shè)置在適配器模塊414上的流體端口的數(shù)量和位置取決于換熱器412的具體結(jié)構(gòu)和換熱器模塊400的具體應(yīng)用。
[0089]另外，雖然參照本公開藉由多個(gè)示例性實(shí)施例示出并描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開不是意為限制到本文所示的示例性實(shí)施例和細(xì)節(jié)，因?yàn)閼?yīng)當(dāng)理解的是，在不偏離本公開的精神和范圍的情況下本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以做各種省略、修改、替換等。
【權(quán)利要求】
1.一種換熱器模塊，其用于直接安裝到汽車系統(tǒng)部件的箱體的外表面，所述換熱器模塊包括: 換熱器，其包括多個(gè)堆疊換熱板，所述多個(gè)堆疊換熱板限定穿過所述換熱器的交替的第一流體通路和第二流體通路，所述換熱器具有對(duì)應(yīng)于由所述堆疊換熱板所限定的區(qū)域的覆蓋面； 一對(duì)第一流體集管，所述一對(duì)第一流體集管延伸穿過換熱器并藉由所述第一流體通路彼此聯(lián)接，所述一對(duì)第一流體集管包括用于使第一流體流過所述換熱器的入口集管和出口集管； 一對(duì)第二流體集管，所述一對(duì)第二流體集管延伸穿過所述換熱器并藉由所述第二流體通路彼此聯(lián)接，所述一對(duì)第二流體集管包括用于使第二流體流過所述換熱器的入口集管和出口集管； 適配器模塊，所述適配器模塊具有第一表面和第二表面，所述第一表面附連到所述換熱器一端，所述第二表面與所述第一表面相對(duì)并且適于面對(duì)面地接觸所述汽車系統(tǒng)部件的所述箱體的所述外表面上的界面，所述適配器模塊包括: 形成在所述適配器模塊中的至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道，所述流體轉(zhuǎn)移通道用于與各對(duì)所述流體集管中的一對(duì)入口集管和出口集管中的一個(gè)連通； 第一端口，所述第一端口與所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道連通，所述第一端口定位在所述換熱器覆蓋面的外側(cè)；以及 第二端口，所述第二端口用于與各對(duì)所述流體集管的入口集管和出口集管中的另一個(gè)連通； 其中，所述第一流體端口和所述第二流體端口形成在所述適配器模塊的所述第二表面中，并且具有安裝表面，所述安裝表面定向成并適于與形成在所述汽車部件的所述箱體上的所述界面中的對(duì)應(yīng)流體入口和出口流體連通；以及 其中，所述適配器模塊還包括用于在所述界面處將所述換熱器固定到所述汽車系統(tǒng)部件的一系列安裝孔，所述適配器模塊將位于所述換熱器和所述汽車系統(tǒng)部件之間的所述第一流體和所述第二流體中的至少一種轉(zhuǎn)移穿過所述換熱器的所述覆蓋面的外側(cè)的流體端□。
2.如權(quán)利要求1所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配器模塊包括: 適配板，所述適配板具有第一表面和第二表面，所述第一表面用于附連到所述換熱器，所述第二表面形成所述適配器模塊的第二表面，用于與所述汽車系統(tǒng)部件的所述箱體上的所述界面進(jìn)行面對(duì)面的接觸，所述適配板具有延伸部，所述延伸部朝向遠(yuǎn)離所述換熱器覆蓋面的方向延伸并延伸超出所述換熱器覆蓋面； 溝槽部，其形成在所述適配板中，所述溝槽部至少部分地形成在所述延伸部中；以及墊板，所述墊板設(shè)置在所述適配板的所述第一表面上，用于將所述適配板銅焊到所述換熱器，所述墊板封閉所述溝槽部，由此限定位于所述墊板和所述適配板之間的所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道； 第一流體開口，其形成在所述墊板中，所述第一流體開口提供所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道和所述換熱器之間的流體連通； 其中，所述適配器模塊的所述第一端口形成在所述適配板的位于所述延伸部中的所述第二表面上。
3.如權(quán)利要求2所述的換熱器模塊，其特征在于，所述墊板包括第二流體開口，所述第二流體開口用以提供所述換熱器和位于所述適配器模塊中的所述第二端口之間的流體連通。
4.如權(quán)利要求2所述的換熱器模塊，其特征在于，所述墊板是銅復(fù)合鋁，并且所述適配器模塊是非復(fù)合鋁。
5.如權(quán)利要求1所述的換熱器模塊，其特征在于，所述安裝孔適于接收用以將所述換熱器模塊固定到所述汽車系統(tǒng)部件箱體的緊固裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的換熱器模塊，其特征在于，所述安裝孔定位在不同的平面中。
7.如權(quán)利要求1所述的換熱器模塊，其特征在于，所述第一端口和所述第二端口的所述安裝表面包括用以接收密封構(gòu)件的密封槽，所述密封構(gòu)件用以提供所述換熱器模塊和所述汽車系統(tǒng)部件之間的界面處的流體緊密密封。
8.如權(quán)利要求2所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配板是單個(gè)結(jié)構(gòu)，所述適配板是機(jī)加工鋁。
9.如權(quán)利要求2所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配器模塊包括: 通道板，所述通道板具有第一表面和第二表面，第一表面用以附連到所述換熱器； 基板，所述基板附連到所述通道板的所述第二表面； 其中，所述溝槽部形式為形成在所述通道板中的切口，所述基板具有與所述切口連通的流體開口，所述基板限定用以安裝到所述界面的所述適配器模塊的所述第二表面。
10.如權(quán)利要求9所述的換熱器模塊，其特征在于，所述基板和所述通道板藉由中間墊板附連在一起。
11.如權(quán)利要求9所述的換熱器模塊，其特征在于，所述通道板、所述基板和所述一起限定所述墊板一起限定所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道。
12.如權(quán)利要求2所述的換熱器模塊，其特征在于，所述汽車系統(tǒng)部件是傳動(dòng)裝置，并且所述換熱器是傳動(dòng)油冷卻器(TOC);并且其中，所述第二端口與位于所述傳動(dòng)箱體上的所述傳動(dòng)油出口直接連通，以用于將傳動(dòng)油遞送到所述進(jìn)口集管和/或所述出口集管中的所述一個(gè)的入口集管，并且其中，所述第一端口與位于所述傳動(dòng)箱體上的所述傳動(dòng)油入口直接連通，以用于將退出所述換熱器的傳動(dòng)油經(jīng)由所述流體轉(zhuǎn)移通道轉(zhuǎn)移到所述傳動(dòng)箱體。
13.如權(quán)利要求2所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配板的所述第二表面成形為大致適合于所述箱體的外表面。
14.如權(quán)利要求13所述的換熱器模塊，其特征在于，所述第二表面是弓形的。
15.如權(quán)利要求13所述的換熱器模塊，其特征在于，所述第二表面具有至少兩個(gè)安裝面，其中，每個(gè)所述安裝面定位在不同的平面中。
16.如權(quán)利要求1所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配器模塊還包括閥部件，所述閥部件與所述第一端口和所述第二端口中的一個(gè)流體連通，以控制流入所述適配器模塊或流出所述適配器模塊。
17.如權(quán)利要求16所述的換熱器模塊，其特征在于，所述閥部件是止回閥，所述止回閥安裝成與所述第一端口流體連通，以防止沿第一方向經(jīng)由所述第一端口進(jìn)入所述流體轉(zhuǎn)移通道的流體沿相反的第二方向經(jīng)由所述第一端口退出。
18.如權(quán)利要求16所述的換熱器模塊，其特征在于，所述閥部件是熱旁通閥。
19.如權(quán)利要求1所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配器模塊包括: 第一適配板，其具有第一表面和第二表面，第一表面用以附連到所述換熱器； 溝槽部，其形成在所述第一適配板中，所述溝槽部形式為切口，所述切口延伸進(jìn)入所述延伸部中； 第二適配板，其牢固地附連到所述第一適配板的所述第二表面，所述第二適配板限定所述適配器模塊的所述第二表面； 圓柱形伸出部，其朝向遠(yuǎn)離與所述溝槽部連通的所述第二適配板的底部表面的方向延伸，所述圓柱形伸出部具有對(duì)應(yīng)于所述第一端口的敞開端部； 閥部件，其安裝在所述圓柱形伸出部中，以控制流體流入或流出所述第一端口，所述閥部件與所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道流體連通； 墊板，其設(shè)置在所述第一適配板的所述第一表面上，用于將所述適配器模塊銅焊到所述換熱器； 第一流體開口，其形成在所述墊板中，提供所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道和所述換熱器之間的流體連通； 第二流體開口，其形成在所述墊板中，用以提供所述換熱器和所述第二端口之間的流體連通； 其中，所述墊板封閉形成在所述第一適配板中的溝槽部，所述墊板、所述第一適配板和所述第二適配板限定位于所述墊板和所述適配板之間的所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道；并且 其中，所述第一端口和所述第二端口分別由形成在所述第一適配板和所述第二適配板中的對(duì)準(zhǔn)開口形成。
20.如權(quán)利要求19所述的換熱器模塊，其特征在于，所述圓柱形伸出部是獨(dú)立部件，所述獨(dú)立部件銅焊到所述第二適配板。
21.如權(quán)利要求19所述的換熱器模塊，其特征在于，還包括中間墊板，所述中間墊板設(shè)置在所述第一適配板和所述第二適配板之間，以用于將所述第二適配板附連到所述第一適配板的所述第二表面。
22.如權(quán)利要求19所述的換熱器模塊，其特征在于，所述汽車系統(tǒng)部件是引擎，并且所述換熱器是引擎油冷卻器(EOC)，所述第一端口與所述引擎箱體上的引擎出油口直接連通，以將傳動(dòng)油經(jīng)由所述流體轉(zhuǎn)移通道遞送到所述換熱器的所述入口集管和/或所述出口集管中的所述一個(gè)的入口集管，并且其中，所述適配器模塊的所述第二端口與位于所述引擎箱體上的引擎進(jìn)油口流體連通，以用于使從所述換熱器退出的引擎油返回到所述引擎箱體。
23.如權(quán)利要求22所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配器模塊還包括形成在所述適配器模塊的第二表面中的第三端口，所述第三端口與所述入口集管和出口集管的另一對(duì)中的入口集管直接流體連通，并且與位于所述引擎箱體上的第二出口流體連通以用于使第二流體流入所述換熱器。
24.如權(quán)利要求23所述的換熱器模塊，其特征在于，所述墊板還包括溝槽部，所述溝槽部提供所述入口集管和出口集管的所述另一對(duì)中的出口集管與對(duì)應(yīng)入口集管之間的流體連通。
25.如權(quán)利要求24所述的換熱器模塊，其特征在于，形成在所述墊板中的所述溝槽部提供所述出口集管和所述入口集管之間的旁通通道，以用于使所述第二流體流過所述換熱器。
26.如權(quán)利要求19所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配器模塊還包括與所述流體轉(zhuǎn)移通道連通的旁通端口，所述旁通端口與所述汽車系統(tǒng)部件箱體上的對(duì)應(yīng)入口流體連通。
27.如權(quán)利要求26所述的換熱器模塊，其特征在于，所述旁通端口與各對(duì)所述入口集管和出口集管中的所述一對(duì)的入口集管對(duì)準(zhǔn)。
28.如權(quán)利要求19所述的換熱器模塊，其特征在于，所述閥部件是止回閥，所述止回閥安裝成與所述第一端口流體連通，以防止沿第一方向經(jīng)由所述第一端口進(jìn)入所述流體轉(zhuǎn)移通道的流體沿相反的第二方向經(jīng)由所述第一端口退出。
29.如權(quán)利要求19所述的換熱器模塊，其特征在于，所述第一適配板大大厚于所述第二適配板。
30.如權(quán)利要求9所述的換熱器模塊，其特征在于，所述通道板大大厚于所述基板。
31.一種換熱器模塊，其用于直接安裝到汽車系統(tǒng)部件的箱體外表面，所述換熱器模塊包括: 換熱器，其包括多個(gè)堆疊換熱板，所述多個(gè)堆疊換熱板限定穿過所述換熱器的交替的第一流體通路和第二流體通路，所述換熱器具有對(duì)應(yīng)于由所述堆疊換熱板所限定的區(qū)域的覆蓋面； 一對(duì)第一流體集管，所述一對(duì)第一流體集管延伸穿過換熱器并藉由所述第一流體通路彼此聯(lián)接，所述一對(duì)第一流體集管包括用于使第一流體流過所述換熱器的入口集管和出口集管； 一對(duì)第二流體集管，所述一對(duì)第二流體集管延伸穿過所述換熱器并藉由所述第二流體通路彼此聯(lián)接，所述一對(duì)第二流體集管包括用于使第二流體流過所述換熱器的入口集管和出口集管； 適配器模塊，所述適配器模塊具有第一表面和第二表面，所述第一表面附連到所述換熱器一端，所述第二表面與所述第一表面相對(duì)并且適于面對(duì)面地接觸所述汽車系統(tǒng)部件的所述箱體的所述外表面上的界面，所述適配器模塊包括: 第一流體轉(zhuǎn)移通道，所述第一流體轉(zhuǎn)移通道形成在所述適配器模塊中，所述第一流體轉(zhuǎn)移通道與各對(duì)所述流體集管的一對(duì)中的所述出口集管和所述入口集管中的一個(gè)直接流體連通； 第一端口，所述第一端口形成在所述適配器模塊的第二表面中，所述第一端口與所述第一流體轉(zhuǎn)移通道流體連通； 第二端口，所述第二端口形成在所述適配器模塊的所述第二表面中，所述第二端口與各對(duì)所述流體集管的所述入口集管和所述出口集管中的另一個(gè)流體連通；和 以及第三端口，所述第三端口形成在所述適配器模塊的所述第二表面中，所述第三端口與所述第一流體轉(zhuǎn)移通道流體連通； 其中，所述第一流體轉(zhuǎn)移通道提供形成在所述汽車系統(tǒng)部件的所述箱體的所述界面中的入口和出口以及所述換熱器的入口集管之間的流體連通。
32.如權(quán)利要求31所述的換熱器模塊，其特征在于，還包括: 形成在所述適配器模塊中的第二流體轉(zhuǎn)移通道，所述第二流體轉(zhuǎn)移通道提供所述入口集管和所述出口集管的另一對(duì)的出口和入口與形成在所述汽車系統(tǒng)部件的所述箱體的所述界面內(nèi)的對(duì)應(yīng)流體端口之間的流體連通。
33.如權(quán)利要求32所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配器模塊還包括形成在所述適配器模塊的所述第二表面中的第四端口，所述第四端口與所述第二流體轉(zhuǎn)移通道流體連通。
34.如權(quán)利要求32所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配器模塊包括: 第一適配板，所述第一適配板具有第一表面和第二表面，第一表面用以附連到所述換熱器； 溝槽部，所述溝槽部形成在所述第一適配板中，所述溝槽部形式為切口，所述切口延伸進(jìn)入所述延伸部中。 第二適配板，所述第二適配板牢固地附連到所述第一適配板的所述第二表面，所述第二適配板限定所述適配器模塊的所述第二表面； 圓柱形伸出部，所述圓柱形伸出部朝向遠(yuǎn)離與所述溝槽部連通的所述第二適配板的底部表面的方向延伸，所述圓柱形伸出部具有對(duì)應(yīng)于所述第一端口的敞開端部； 閥部件，所述閥部件安裝在所述圓柱形伸出部中，以控制流體流入或流出所述第一端口，所述閥部件與所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道流體連通； 墊板，所述墊板設(shè)置在所述第一適配板的所述第一表面上，用于將所述適配器模塊銅焊到所述換熱器； 第一流體開口，其形成在所述墊板中，提供所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道和所述換熱器之間的流體連通； 第二流體開口，其形成在所述墊板中，用以提供所述換熱器和所述第二端口之間的流體連通； 其中，所述墊板封閉形成在所述第一適配板中的溝槽部，所述墊板、所述第一適配板和所述第二適配板限定位于所述墊板、所述第一適配板和所述第二適配板之間的所述至少一個(gè)流體轉(zhuǎn)移通道；并且 其中，所述第一端口和所述第二端口分別由形成在所述第一適配板和所述第二適配板中的對(duì)準(zhǔn)開口形成。
35.如權(quán)利要求34所述的換熱器模塊，其特征在于，所述墊板還包括形成所述第二流體轉(zhuǎn)移通道的溝槽部。
36.如權(quán)利要求34所述的換熱器模塊，其特征在于，所述圓柱形伸出部是獨(dú)立部件，所述獨(dú)立部件銅焊到所述第二適配板。
37.如權(quán)利要求34所述的換熱器模塊，其特征在于，還包括中間墊板，所述中間墊板設(shè)置在所述第一適配板和所述第二適配板之間，以用于將所述第二適配板附連到所述第一適配板的第二表面。
38.如權(quán)利要求32所述的換熱器模塊，其特征在于，所述汽車系統(tǒng)部件是引擎，并且所述換熱器是引擎油冷卻器(EOC)，所述第一端口與所述引擎箱體上的引擎出油口直接連通，以將傳動(dòng)油經(jīng)由所述流體轉(zhuǎn)移通道遞送到所述換熱器的所述入口集管和/或所述出口集管中的所述一個(gè)的入口集管，并且其中，所述適配器模塊的所述第二端口與位于所述引擎箱體上的引擎進(jìn)油口流體連通，以用于使從所述換熱器退出的引擎油返回到所述引擎箱體。
39.如權(quán)利要求34所述的換熱器模塊，其特征在于，所述閥部件是止回閥。
40.一種適配器模塊，用于將換熱器安裝到汽車系統(tǒng)部件的箱體，所述適配器模塊包括: 適配板，所述適配板具有第一表面和第二表面，所述第一表面附連到所述換熱器一端，所述第二表面與所述第一表面相對(duì)并且適于以面對(duì)面地接觸所述汽車系統(tǒng)部件的所述箱體的外表面上的界面的方式直接安裝到所述汽車系統(tǒng)部件的所述箱體； 墊板，所述墊板設(shè)置在所述適配板的所述第一表面，用于將所述適配板銅焊到所述換熱器； 溝槽部，所述溝槽部形成在所述適配板中，所述溝槽部和所述墊板限定位于其間的流體轉(zhuǎn)移通道； 第一流體端口，所述第一流體端口形成在所述適配板的所述第二表面中并且與所述流體轉(zhuǎn)移通道連通； 集管端口，所述集管端口形成在所述墊板中，用于提供所述流體轉(zhuǎn)移通道和所述換熱器的入口/出口集管之間的流體連通； 多個(gè)鉆孔，所述鉆孔形成在所述適配板中，每個(gè)所述鉆孔用于接收緊固裝置以將所述適配器模塊固定到所述箱體； 其中，所述適配板具有延伸超出所述換熱器覆蓋面的延伸部，所述第一流體端口至少部分地形成在所述延伸部中。
41.如權(quán)利要求40所述的適配器模塊，其特征在于，所述適配器模塊包括: 通道板，所述通道板具有用于與所述墊板配合的第一表面；以及 基板，所述基板以堆疊關(guān)系附連到所述通道板； 其中，所述溝槽部的形式為形成在所述通道板中的切口，所述基板具有與所述切口連通的流體開口，所述流體開口限定所述適配器模塊的所述第一流體端口 ；并且 其中，所述通道板、所述基板和所述墊板一起限定所述流體轉(zhuǎn)移通道。
42.如權(quán)利要求41所述的適配器模塊，其特征在于，還包括中間墊板，所述中間墊板定位在所述通道板和所述基板之間，以用于將所述基板銅焊到所述通道板。
43.如權(quán)利要求41所述的適配器模塊，其特征在于，還包括: 圓柱形伸出部，所述圓柱形伸出部朝向遠(yuǎn)離所述基板的底部的方向延伸，所述圓柱形伸出部的自由端限定所述第一端口 ；和 閥部件，所述閥部件安裝在所述圓柱形伸出部中，以控制流體流入所述流體轉(zhuǎn)移通道。
44.如權(quán)利要求43所述的適配器模塊，其特征在于，所述閥部件是止回閥。
45.如權(quán)利要求41至44中任一項(xiàng)所述的適配器模塊，其特征在于，還包括第二流體轉(zhuǎn)移通道，所述第二流體轉(zhuǎn)移通道流體與所述第一流體轉(zhuǎn)移通道隔離，所述第二流體轉(zhuǎn)移通道用作旁通通道，用于使流體進(jìn)入所述適配器模塊。
46.如權(quán)利要求45所述的適配器模塊，其特征在于，所述第二流體轉(zhuǎn)移通道由形成在所述墊板中的第二溝槽部形成。
47.如權(quán)利要求41至46中任一項(xiàng)所述的適配器模塊，其特征在于，還包括旁通端口，所述旁通端口與所述第一轉(zhuǎn)移通道連通以將流體弓I導(dǎo)出所述適配器模塊。
48.如權(quán)利要求41所述的適配器模塊，其特征在于，所述通道板大大厚于所述基板。
49.如權(quán)利要求41所述的適配器模塊，其特征在于，所述通道板和所述基板大大厚于所述墊板。
50.如權(quán)利要求40所述的適配器模塊，其特征在于，所述多個(gè)鉆孔定位在不同平面內(nèi)。
51.如權(quán)利要求40至50中任一項(xiàng)所述的適配器模塊，其特征在于，還包括圍繞形成在所述適配器模塊的所述第二表面中的所述流體端口的密封構(gòu)件。
52.如權(quán)利要求40所述的適配器模塊，其特征在于，所述墊板是銅復(fù)合鋁，并且所述適配器模塊是非復(fù)合鋁。
53.如權(quán)利要求40所述的適配器模塊，其特征在于，所述適配板的所述第二表面是曲面的。
54.如權(quán)利要求41所述的適配器模塊，其特征在于，還包括襯墊板，所述襯墊板附連到所述基板，以提供所述適配器模塊和汽車系統(tǒng)部件的所述箱體之間的界面處的密封裝置。
55.如權(quán)利要求40所述的適配器模塊，其特征在于，所述適配器模塊是結(jié)合形式為傳動(dòng)油冷卻器(TOC)的換熱器來進(jìn)行使用的，所述適配器模塊在所述汽車系統(tǒng)部件箱體和所述傳動(dòng)油冷卻器之間傳遞傳動(dòng)油。
56.如權(quán)利要求40所述的適配器模塊，其特征在于，所述適配器模塊是結(jié)合形式為引擎油冷卻器(TOC)的換熱器來進(jìn)行使用的，所述適配器模塊在所述汽車系統(tǒng)部件箱體和所述引擎油冷卻器之間傳遞引擎油和引擎冷卻劑。
57.如權(quán)利要求56所述的換熱器模塊，其特征在于，所述適配器模塊還包括: 旁路端口，所述旁路端口與所述第一流體轉(zhuǎn)移通道連通，以允許所述引擎油繞開所述引擎油冷卻器返回到所述箱體；和 第二流體轉(zhuǎn)移通道，所述第二流體轉(zhuǎn)移通道與所述第一轉(zhuǎn)移流體通道流體地隔開，以允許第二換熱流體繞開所述換熱器。
【文檔編號(hào)】F28D9/00GK104395685SQ201380031965
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月26日
【發(fā)明者】B·歐利 申請(qǐng)人:達(dá)納加拿大公司