汽車散熱器用散熱帶的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車散熱器用散熱帶，包括散熱帶第一本體、自所述散熱帶第一本體向一側(cè)彎折延伸出的散熱帶第二本體；所述散熱帶第一本體與所述散熱帶第二本體連接部位形成U型波峰。本實用新型通過改變散熱帶的結(jié)構(gòu)，設置U型波峰，面接觸增加了散熱帶與散熱管的接觸面積，提升了散熱帶和散熱管的焊合率，設置加強筋，增強了散熱器芯體的抗扭曲能力，設置正反向均勻開窗，提升了散熱帶的散熱能力，進一步提升了散熱器的散熱能力。
【專利說明】汽車散熱器用散熱帶

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車設備領(lǐng)域，特別涉及一種汽車散熱器用散熱帶。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)用的汽車散熱器用散熱帶與散熱管的焊接普遍呈虛焊的現(xiàn)象，使散熱器的有效散熱面積大打折扣。由于有虛焊的現(xiàn)象，焊合率達不到影響芯體的強度而導致芯體容易扭曲變型。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型實施例提供了一種提升了散熱帶和散熱管的焊合率，增強了散熱器芯體的抗扭曲能力，提升了散熱器的散熱能力的汽車散熱器用散熱帶。所述技術(shù)方案如下:
[0004]本實用新型實施例提供了一種汽車散熱器用散熱帶，所述汽車散熱器用散熱帶包括散熱帶第一本體、自所述散熱帶第一本體向一側(cè)彎折延伸出的散熱帶第二本體；所述散熱帶第一本體與所述散熱帶第二本體連接部位形成U型波峰；
[0005]所述散熱帶第一本體包括依次順序設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)上的第一散熱組、第二散熱組、第三散熱組和第四散熱組；
[0006]所述第一散熱組包括設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)上的第一加強筋、設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)內(nèi)的開窗、與所述開窗相鄰設置的第二加強筋；所述開窗開口方向朝外；
[0007]所述第二散熱組包括設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)上的第三加強筋、設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)內(nèi)的反向開窗、與所述反向開窗相鄰設置的第四加強筋；所述反向開窗開口與所述開窗開口方向相反，開口方向朝內(nèi)。
[0008]所述散熱帶第一本體、所述散熱帶第二本體結(jié)構(gòu)相同。
[0009]所述第一散熱組與所述第三散熱組結(jié)構(gòu)相同；所述第二散熱組與所述第四散熱組結(jié)構(gòu)相同。
[0010]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0011]通過改變散熱帶的結(jié)構(gòu)，設置U型波峰，面接觸增加了散熱帶與散熱管的接觸面積，提升了散熱帶和散熱管的焊合率，設置加強筋，增強了散熱器芯體的抗扭曲能力，設置正反向均勻開窗，提升了散熱帶的散熱能力，進一步提升了散熱器的散熱能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型實施例提供的汽車散熱器用散熱帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例提供的汽車散熱器用散熱帶的俯視圖；
[0015]圖3是本實用新型實施例提供的汽車散熱器用散熱帶的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0017]實施例
[0018]本實用新型實施例提供了一種汽車散熱器用散熱帶，參見圖1至圖3，所述汽車散熱器用散熱帶包括散熱帶第一本體12、自散熱帶第一本體12向一側(cè)彎折延伸出的散熱帶第二本體13 ；
[0019]自散熱帶第一本體12向一側(cè)彎折延伸形成散熱帶第二本體13時，散熱帶第一本體12與散熱帶第二本體13連接部位形成U型波峰7 ;散熱帶第一本體12、散熱帶第二本體13結(jié)構(gòu)功能相同,本實施例中以散熱帶第一本體12為例進行詳細說明；散熱帶第一本體12包括依次順序設置在散熱帶第一本體12 —側(cè)上的第一散熱組10、第二散熱組11、第三散熱組8和第四散熱組9 ;第一散熱組10與第三散熱組8結(jié)構(gòu)相同；第二散熱組11與第四散熱組9結(jié)構(gòu)相同；本實施例中以第一散熱組10、第二散熱組11為例進行詳細說明；
[0020]第一散熱組10包括設置在散熱帶第一本體12 —側(cè)上的第一加強筋1、設置在散熱帶第一本體12 —側(cè)內(nèi)的開窗2、與開窗2相鄰設置的第二加強筋3 ;開窗2開口方向朝外；
[0021]第二散熱組11包括設置在散熱帶第一本體12 —側(cè)上的第三加強筋4、設置在散熱帶第一本體12 —側(cè)內(nèi)的反向開窗5、與反向開窗5相鄰設置的第四加強筋6 ;反向開窗6開口與開窗2開口方向相反,開口方向朝內(nèi)。
[0022]采用U型設計與現(xiàn)在銅散熱器普遍使用的V型散熱帶相比，由點接觸改為面接觸增加了散熱帶與散熱管的接觸面積，提高了散熱帶與散熱管的焊合率，有效的發(fā)揮散熱器芯體的有效散熱性能和散熱器芯體的強度；
[0023]采用正反向均勻開窗設計使熱交換效果提升15-20% ；
[0024]給散熱帶增加了加強筋設計從而增加了散熱帶強度，即增加了整個散熱器芯體的強度，降低了由于芯體扭曲變型導致脫焊引起的漏水的可能性，有效避免了散熱器在長期使用過程中發(fā)生的扭曲導致脫焊漏水現(xiàn)象，延長了散熱器的使用壽命至少I年。
[0025]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0026]通過改變散熱帶的結(jié)構(gòu)，設置U型波峰，面接觸增加了散熱帶與散熱管的接觸面積，提升了散熱帶和散熱管的焊合率，設置加強筋，增強了散熱器芯體的抗扭曲能力，設置正反向均勻開窗，提升了散熱帶的散熱能力，進一步提升了散熱器的散熱能力。
[0027]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱器用散熱帶，其特征在于， 所述汽車散熱器用散熱帶包括散熱帶第一本體、自所述散熱帶第一本體向一側(cè)彎折延伸出的散熱帶第二本體；所述散熱帶第一本體與所述散熱帶第二本體連接部位形成U型波峰； 所述散熱帶第一本體包括依次順序設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)上的第一散熱組、第二散熱組、第三散熱組和第四散熱組； 所述第一散熱組包括設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)上的第一加強筋、設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)內(nèi)的開窗、與所述開窗相鄰設置的第二加強筋；所述開窗開口方向朝外； 所述第二散熱組包括設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)上的第三加強筋、設置在所述散熱帶第一本體一側(cè)內(nèi)的反向開窗、與所述反向開窗相鄰設置的第四加強筋；所述反向開窗開口與所述開窗開口方向相反，開口方向朝內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器用散熱帶，其特征在于，所述散熱帶第一本體與所述散熱帶第二本體結(jié)構(gòu)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器用散熱帶，其特征在于，所述第一散熱組與所述第三散熱組結(jié)構(gòu)相同；所述第二散熱組與所述第四散熱組結(jié)構(gòu)相同。
【文檔編號】F28F1/10GK204085285SQ201420515736
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】阮少軍, 張志偉, 熊楚斌 申請人:十堰秀山汽車零部件有限公司