本發(fā)明涉及重油供油，特別涉及一種船用增壓鍋爐供油裝置。

背景技術(shù)：

1、重油時(shí)原油經(jīng)分餾提取汽油、煤油、柴油后剩下的殘余物。有時(shí)把此殘余物進(jìn)一步減壓蒸餾提取潤(rùn)滑油后剩余的油品也稱為重油。重油具有分子量大、黏度高的特點(diǎn)。重油凝固點(diǎn)要低，一般重油凝固溫度為22～36℃，且閃點(diǎn)溫度高，因此重油再輸送至燃燒室前需要加熱處理，并加壓通過霧化噴頭進(jìn)行霧化。重油主要用于大型蒸汽輪機(jī)鍋爐及中大型船舶用引擎的燃油。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，常采用對(duì)油箱進(jìn)行加熱的方法以提高燃燒前重油的溫度，其中輸油管中存留的低溫度重油會(huì)通過回油管重新輸回油箱中進(jìn)行加熱。由于向燃燒室供油的管路末端設(shè)置有噴油嘴阻力較大壓強(qiáng)較大，而回油管壓強(qiáng)較小，在加熱結(jié)束切換管路時(shí)，會(huì)導(dǎo)致壓力突然增大進(jìn)而可能發(fā)生水錘現(xiàn)象，且燃油可能噴到對(duì)面爐搶或者鍋爐管束中，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致管路破裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明為了解決現(xiàn)有船用鍋爐供油裝置在完成加熱后切換管路時(shí)會(huì)導(dǎo)致壓力突然增大，燃油可能噴到對(duì)面爐搶或者鍋爐管束中，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致管路破裂的問題，進(jìn)而提供一種船用增壓鍋爐供油裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是：

3、一種船用增壓鍋爐供油裝置，它包括油箱及燃油加熱器、進(jìn)油管、燃油切換閥、回油管、供油管和回油噴嘴模擬器；

4、油箱及燃油加熱器的出油口連接有進(jìn)油管，進(jìn)油管的另一端與燃油切換閥的進(jìn)油口連接，燃油切換閥的上出油口連接有供油管，燃油切換閥的下出油口連接有回油噴嘴模擬器，回油噴嘴模擬器的另一端連接有回油管，回油管與油箱及燃油加熱器的回油口連接，回油噴嘴模擬器起到節(jié)流作用以降低進(jìn)油管中的流量。

5、進(jìn)一步的，所述回油噴嘴模擬器包括端蓋螺母和殼體，端蓋螺母固定連接在殼體的右端，端蓋螺母和殼體間通過墊圈ⅰ密封連接，殼體的上端設(shè)置有進(jìn)口管，進(jìn)口管與燃油切換閥的下出油口連通，端蓋螺母的左端固定有密封螺母，密封螺母與進(jìn)口管連通，密封螺母的左端安裝有霧化片，霧化片用于將重油霧化并實(shí)現(xiàn)節(jié)流效果，殼體的左端設(shè)置有出油口。

6、進(jìn)一步的，所述密封螺母中段的外側(cè)通過密封圈與殼體的內(nèi)壁密封連接。

7、進(jìn)一步的，所述密封螺母的左端固定有分油螺紋接頭，分油螺紋接頭左端固定有壓緊螺母，壓緊螺母將霧化片固定在分油螺紋接頭的左端。

8、進(jìn)一步的，所述霧化片的中心設(shè)置有錐形通孔，高壓重油穿過所述通孔完成霧化。

9、進(jìn)一步的，所述殼體內(nèi)開設(shè)有進(jìn)油腔室，進(jìn)口管連通進(jìn)油腔室，密封螺母的中心開設(shè)有中間腔室，密封螺母的側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)方形開口，方形開口使重油可從進(jìn)油腔室穿過密封螺母進(jìn)入中間腔室中，壓緊螺母和分油螺紋接頭均設(shè)置為中心開口結(jié)構(gòu)，使進(jìn)口管、進(jìn)油腔室、中間腔室、霧化片至出油口連通形成霧化油路。

10、進(jìn)一步的，所述供油管上安裝有噴油器，噴油器的噴嘴處安裝在爐膛上。

11、進(jìn)一步的，所述進(jìn)油管上安裝有壓力表。

12、進(jìn)一步的，所述油箱及燃油加熱器向進(jìn)油管中泵入重油的流量為固定值。

13、進(jìn)一步的，所述箱及燃油加熱器將泵入進(jìn)油管中的重油加熱至70℃。

14、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

15、1、一種船用增壓鍋爐供油裝置，設(shè)置有油箱及燃油加熱器和燃油切換閥，可將進(jìn)油管中未經(jīng)加熱的重油通過回油管，重新輸回油箱及燃油加熱器中進(jìn)行加熱，防止殘留在進(jìn)油管中未經(jīng)加熱的重油噴入爐膛內(nèi)無法達(dá)到燃燒溫度；

16、2、加熱結(jié)束后，轉(zhuǎn)動(dòng)燃油切換閥將進(jìn)油管從連通回油管切換至連通供油管，將重油泵入爐膛中，由于回油管中設(shè)置回油噴嘴模擬器起到節(jié)流增壓的作用，使切換前回油管中的壓力與切換后供油管中的壓力相同，實(shí)現(xiàn)無需更改油箱及燃油加熱器中油泵的輸出壓力，且整體管路在切換前后承受壓力相同，使燃油不會(huì)噴到對(duì)面爐腔或者鍋爐管束中，也防范了水錘效應(yīng)的發(fā)生減少管路破裂的風(fēng)險(xiǎn)；

17、3、回油噴嘴模擬器結(jié)構(gòu)與噴油器類似，對(duì)重油的阻力與噴油器相同，故可使回油管中形成和供油管中相同的油壓，且將輸回重油進(jìn)行霧化，霧化后的重油在輸回油箱及燃油加熱器中受熱更快，完成一次循環(huán)后可直接進(jìn)入點(diǎn)火流程。

技術(shù)特征：

1.一種船用增壓鍋爐供油裝置，它包括油箱及燃油加熱器(7)、進(jìn)油管(3)、燃油切換閥(1)、回油管(4)和供油管(5)，其特征在于：它還包括回油噴嘴模擬器(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用增壓鍋爐供油裝置，其特征在于：所述回油噴嘴模擬器(2)包括端蓋螺母(201)和殼體(208)，端蓋螺母(201)固定連接在殼體(208)的右端，端蓋螺母(201)和殼體(208)間通過墊圈ⅰ(202)密封連接，殼體(208)的上端設(shè)置有進(jìn)口管(203)，進(jìn)口管(203)與燃油切換閥(1)的下出油口連通，端蓋螺母(201)的左端固定有密封螺母(205)，密封螺母(205)與進(jìn)口管(203)連通，密封螺母(205)的左端安裝有霧化片(207)，霧化片(207)用于將重油霧化并實(shí)現(xiàn)節(jié)流效果，殼體(208)的左端設(shè)置有出油口(209)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用增壓鍋爐供油裝置，其特征在于：所述密封螺母(205)中段的外側(cè)通過密封圈與殼體(208)的內(nèi)壁密封連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用增壓鍋爐供油裝置，其特征在于：所述密封螺母(205)的左端固定有分油螺紋接頭(210)，分油螺紋接頭(210)左端固定有壓緊螺母(206)，壓緊螺母(206)將霧化片(207)固定在分油螺紋接頭(210)的左端。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用增壓鍋爐供油裝置，其特征在于：所述霧化片(207)的中心設(shè)置有錐形通孔，高壓重油穿過所述通孔完成霧化。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用增壓鍋爐供油裝置，其特征在于：所述殼體(208)內(nèi)開設(shè)有進(jìn)油腔室(211)，進(jìn)口管(203)連通進(jìn)油腔室(211)，密封螺母(205)的中心開設(shè)有中間腔室(204)，密封螺母(205)的側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)方形開口(212)，方形開口(212)使重油可從進(jìn)油腔室(211)穿過密封螺母(205)進(jìn)入中間腔室(204)中，壓緊螺母(206)和分油螺紋接頭(210)均設(shè)置為中心開口結(jié)構(gòu)，使進(jìn)口管(203)、進(jìn)油腔室(211)、中間腔室(204)、霧化片(207)至出油口(209)連通形成霧化油路。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用增壓鍋爐供油裝置，其特征在于：所述供油管(5)上安裝有噴油器(8)，噴油器(8)的噴嘴處安裝在爐膛(9)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用增壓鍋爐供油裝置，其特征在于：所述進(jìn)油管(3)上安裝有壓力表(6)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用增壓鍋爐供油裝置，其特征在于：所述油箱及燃油加熱器(7)向進(jìn)油管(3)中泵入重油的流量為固定值。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用增壓鍋爐供油裝置，其特征在于：所述箱及燃油加熱器(7)將泵入進(jìn)油管(3)中的重油加熱至70℃。

技術(shù)總結(jié)
一種船用增壓鍋爐供油裝置，涉及重油供油技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明為了解決現(xiàn)有船用鍋爐供油裝置在完成加熱后切換管路時(shí)會(huì)導(dǎo)致壓力突然增大，燃油可能噴到對(duì)面爐搶或者鍋爐管束中，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致管路破裂的問題，它包括油箱及燃油加熱器、進(jìn)油管、燃油切換閥、回油管、供油管和回油噴嘴模擬器；油箱及燃油加熱器的出油口連接有進(jìn)油管，進(jìn)油管的另一端與燃油切換閥的進(jìn)油口連接，燃油切換閥的上出油口連接有供油管，燃油切換閥的下出油口連接有回油噴嘴模擬器，回油噴嘴模擬器的另一端連接有回油管，本發(fā)明用于船用增壓鍋爐供油，將進(jìn)油管內(nèi)的低溫重油泵回油箱及燃油加熱器重新加熱，可使輸入爐膛內(nèi)的重油達(dá)到燃燒溫度。

技術(shù)研發(fā)人員：艾博,徐哲,李江濤,何兆斌,劉新儒,楊大勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七0三研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10