專利名稱：一種用于車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷凝器。
更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種機(jī)械裝配型冷凝器，它包括至少一排管，這些管插入排列在散熱片上的孔中之后由管的機(jī)械擴(kuò)張而固定在大致扁平的散熱片組件上。
由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器所處的工作條件極為惡劣，所以說(shuō)，它們是一類極為特殊的熱交換器。在一個(gè)安全系統(tǒng)通過(guò)斷開(kāi)該系統(tǒng)而插入之前，管內(nèi)的壓力可達(dá)到30巴的壓力值。冷凝器的工作溫度達(dá)到最高值120℃～140℃。這些工作狀況大體上區(qū)別了一臺(tái)冷凝器與現(xiàn)有車輛中其它類型熱交換器的結(jié)構(gòu)特性。
由釬接焊裝配工藝生產(chǎn)的冷凝器使用的管帶有多個(gè)由間隔層或散熱片分隔的微型導(dǎo)管，它能使管經(jīng)受位惡劣的工作條件而不會(huì)遭受永久變形或損壞，不使冷卻劑泄漏到外面。盡管這個(gè)類型的冷凝器在熱交換能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上有最佳的性能，但它們不利的一面是成本很高。
機(jī)械裝配的冷凝器比釬接焊裝配的冷凝器成本要低，但通常熱交換效率低下。這主要是由于機(jī)械裝配工藝使用的管帶有圓形截面，而恒定的形狀使得管能夠承受系統(tǒng)中出現(xiàn)的較高的壓力。然而管的形狀也極大地惡化了冷凝器的熱交換性能。
申請(qǐng)文件EP-A-0 633 435描述了用橢園形截面管機(jī)械裝配的冷凝器。這種形式的管大大改善了冷凝器就熱交換率而論的性能。然而，橢圓形截面的管又帶來(lái)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問(wèn)題。與帶有圓形截面的管相比較，通過(guò)采用散熱片整體裝配的特殊尺寸，上述文件EP-A-0 633 435解決了帶有橢圓形截面管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低下問(wèn)題。
在這個(gè)文件中所描述的熱交換器的結(jié)構(gòu)已展示出了最佳實(shí)驗(yàn)結(jié)果并能承受在車輛的使用期間產(chǎn)生的常態(tài)下的熱及機(jī)械應(yīng)力。
然而，實(shí)驗(yàn)表明，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的觀點(diǎn)來(lái)看，存在有臨界點(diǎn)，特別是在實(shí)驗(yàn)室對(duì)冷凝器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，即在比車輛使用冷凝器的過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)力更為巨烈的條件下。
特別地，實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)，尤其是脈沖壓力實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明，存在的薄弱點(diǎn)會(huì)受到破壞。這種型式的一個(gè)典型的實(shí)驗(yàn)使該冷凝器可達(dá)到大約100℃的溫度，并使這些管從內(nèi)部由一個(gè)可交替變化的壓力進(jìn)行加壓，其中這個(gè)可交替變化的壓力范圍在5和30巴之間，頻率為0.5-3赫茲。
本發(fā)明的目的在于提供改進(jìn)的帶有橢圓形截面的機(jī)械裝配冷凝器，即使在脈沖壓力實(shí)驗(yàn)條件下也能消除或減少被破壞的危險(xiǎn)。
根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明的目的是通過(guò)形成主要權(quán)利要求主題特征的一個(gè)熱交換器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
更確切地說(shuō)，已經(jīng)注意到，在脈沖壓力試驗(yàn)期間，位于一排管的兩端的管是最有可能被破壞的部位。
根據(jù)本發(fā)明，為了克服這個(gè)缺陷，帶有圓形截面的管被使用在一排管的兩端而帶有橢圓形截面的管被使用在一排管的內(nèi)部。
根據(jù)這個(gè)特性，更大的散熱片裝配的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是在一排管的兩端借助于對(duì)管的徑向變形有更大內(nèi)在阻力的圓形截面的管來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的進(jìn)一步特征和優(yōu)點(diǎn)將根據(jù)非限定的例子并參照附圖做更詳細(xì)的描述。


圖1是本發(fā)明的冷凝器的透視圖，圖2是圖1的冷凝器的透視圖，并且圖3是冷凝器一端部分的平面圖。
參照附圖，一個(gè)用于車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷凝器標(biāo)記為10。冷凝器10包括一排管12，每根管都固定在形成于大致穿過(guò)扁平散熱片14上的排成一行的孔26上(圖3)以便形成一個(gè)組件。管12與散熱片14的連接是在管插入到有微量間隙的散熱片上的孔中之后由機(jī)械擴(kuò)張來(lái)完成的。從散熱片組件突出的管的兩端被釬接焊在相應(yīng)的導(dǎo)管16和18上。
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的試驗(yàn)表明位于一排管的兩端的管有更容易遭受破壞的危險(xiǎn)，特別是在有引起系統(tǒng)的疲勞受力的脈沖內(nèi)壓力的情況下。
根據(jù)本發(fā)明，為了增加散熱片的裝配強(qiáng)度，帶有圓形截面的管12a和12b被使用在一排管的兩端。為了達(dá)到冷凝器良好的熱交換特性，其余的帶有橢圓形截面(例如，橢圓)的管則設(shè)置在一排管的內(nèi)部。
實(shí)驗(yàn)表明帶有圓形截面的管子不需要周圍散熱片來(lái)協(xié)助承擔(dān)內(nèi)部壓力。在一排管的兩端使用帶有圓形截面的管而取代帶有橢圓形截面的管，因此便獲得了所需要的強(qiáng)度特性，不需要附加橫向約束裝置就能通過(guò)最大需求實(shí)驗(yàn)。這個(gè)解決方法的優(yōu)點(diǎn)是具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷凝器，包括至少一排管(12，12a，12b)，在它們描入到散熱片14上排列的孔(26)中之后，由管的機(jī)械擴(kuò)張固定在大致扁平的散熱片(14)上，其特征是，它包括一對(duì)位于一排管的兩端的帶有圓形截面的管(12a，12b)和多根位于一排管的內(nèi)部的帶有橢圓截面的管(12)。
全文摘要
一種用于車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷凝器,包括至少一排管(12,12a,12b),它們通過(guò)管的機(jī)械擴(kuò)張而固定在大致扁平的散熱片(14)上,該冷凝器包括一對(duì)位于一排管的兩端的帶有圓形截面的管(12a,12b)和多根位于一排管的內(nèi)部的帶有橢圓截面的管(12)。
文檔編號(hào)F28F1/32GK1178896SQ9711801
公開(kāi)日1998年4月15日 申請(qǐng)日期1997年8月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月5日
發(fā)明者A·帕羅拉 申請(qǐng)人:馬涅蒂馬雷利空氣調(diào)節(jié)有限公司