專利名稱：一種利用客車尾氣取暖的換熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種換熱器，屬于客車上利用客車尾氣取暖的換熱器。
目前，客車取暖主要有三種技術(shù)1、直接將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣用管道引入車廂，靠管道或散熱器取暖，這種方式由于車輛運(yùn)動(dòng)管道易松動(dòng)而使尾氣進(jìn)入車箱，發(fā)生乘客廢氣中毒事故，此外由于管道過熱易引燃物品，存在火災(zāi)隱患；2、使用燃油鍋爐燃燒燃油取暖，這種方式缺點(diǎn)是油管接頭處燃油泄漏不易察覺，易造成火災(zāi)事故，且燃油鍋爐價(jià)格昂貴，又浪費(fèi)能源；3、采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水取暖，因熱量不足，客車取暖效果不好；到目前為止，還沒有一種很好的利用客車尾氣取暖的換熱器。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種換熱效率高又安全可靠利用客車尾氣取暖的換熱器。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來達(dá)到該換熱器其固定于客車底部的密閉金屬殼體內(nèi)固有四塊金屬隔板，隔板之間及隔板與殼體的各壁之間通過焊接將殼體內(nèi)部分隔成五個(gè)密閉空間，分別為預(yù)熱室、前排氣回轉(zhuǎn)腔、后排氣回轉(zhuǎn)腔、熱交換室和后排氣腔；在預(yù)熱室的左壁上焊有周壁帶小孔的尾氣進(jìn)氣管，右壁上焊有周壁帶小孔的導(dǎo)氣管；熱交換室的左壁與右壁之間密封焊有與其垂直的數(shù)十根導(dǎo)氣換熱管，導(dǎo)氣換熱管之間的間隙內(nèi)充滿熱交換介質(zhì)，在熱交換室的前壁或后壁的靠底處設(shè)有進(jìn)(回)液口，在熱交換室的上蓋設(shè)有出液口，進(jìn)(回)液口和出液口均與車廂內(nèi)的散熱器相連，在后排氣腔的右壁上焊有排氣管。
上述的利用客車尾氣取暖的換熱器，其熱交換介質(zhì)可為水或防凍液隔板II可從隔板I焊接處分為兩塊。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)由于該換熱器固定于車廂外部，靠尾氣加熱熱交換介質(zhì)，進(jìn)入車廂的是熱交換介質(zhì)而不是尾氣，徹底解決了尾氣泄漏進(jìn)人車廂的問題，避免了乘客中毒事故的發(fā)生，消除了火災(zāi)隱患，從根本上保證安全行車；該換熱器設(shè)有預(yù)熱室、前排氣回轉(zhuǎn)腔和后排氣回轉(zhuǎn)腔，尾氣在換熱器內(nèi)兩次折返，三次對(duì)熱交換介質(zhì)進(jìn)行加熱，因而換熱效率高，使車廂溫度明顯提高，解決了乘客取暖問題。
附


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；附圖2是本實(shí)用新型的A-A視圖；附圖3是本實(shí)用新型的B-B視圖；附圖4是本實(shí)用新型的D-D視附圖5是本實(shí)用新型的C-C視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明由
圖1及圖5示，該換熱器其由鋼板焊接成且密閉的殼體1內(nèi)固有四塊隔板，與殼體1的底平行的隔板I9三邊與殼體1的前壁、左壁及后壁密封焊接后再與平行于右壁的豎直隔板I7角焊固定密封，隔板II7的四邊分別與殼體1的前壁、后壁、底及蓋焊接密封，隔板I9與底之間構(gòu)成預(yù)熱室8，預(yù)熱室8左壁上焊有周壁帶小孔的尾氣進(jìn)氣管18，右壁上焊有周壁帶小孔的導(dǎo)氣管17，周壁帶小孔的進(jìn)氣管18和導(dǎo)氣管17可具有消音功能；隔板I9上邊密封焊有與左壁平行的隔板III5，隔板III5其余三邊分別與殼體1的上蓋、前壁及后壁焊接密封，隔板III5與左壁之間構(gòu)成前排氣回轉(zhuǎn)腔12，隔板III5與隔板II7之間構(gòu)成熱交換室2，熱交換室2的左右壁即隔板III5與隔板II7之間垂直密封焊有數(shù)十根導(dǎo)氣換熱管3，導(dǎo)氣換熱管3之間的間隙內(nèi)充滿熱交換介質(zhì)10，熱交換介質(zhì)10可為水或防凍液，在熱交換室2的前壁或后壁的靠底部位設(shè)有進(jìn)(回)液口11，在熱交換室2的上蓋上設(shè)有出液口4，進(jìn)(回)液口11和出液口4均與車廂內(nèi)的散熱器相連，在隔板II7與殼體1的右壁之間焊有隔板IV16，隔板IV16的四邊分別與殼體1的底、蓋、右壁及隔板II7焊接密封且將焊于隔板II7上的導(dǎo)氣換熱管3平分開，隔板IV16將隔板II7與右壁之間分隔為后排氣回轉(zhuǎn)腔15和后排氣腔13，在后排氣腔13的右壁上焊有排氣管6，后排氣回轉(zhuǎn)腔15內(nèi)有導(dǎo)氣管17通入在殼體1四角靠底部位設(shè)有與客車固定用的支腳14。
使用時(shí)，客車尾氣經(jīng)尾氣進(jìn)氣管18進(jìn)入換熱器的預(yù)熱室8內(nèi)，然后經(jīng)導(dǎo)氣管17進(jìn)入后排氣回轉(zhuǎn)腔15，此時(shí)，尾氣對(duì)隔板I9上部的熱交換介質(zhì)10進(jìn)行初加熱；在隔板IV16的阻擋下，尾氣經(jīng)半數(shù)的導(dǎo)氣換熱管3進(jìn)入前排氣回轉(zhuǎn)腔12，此時(shí)尾氣對(duì)熱交換介質(zhì)10進(jìn)行二次加熱；尾氣在前排氣回轉(zhuǎn)腔12內(nèi)達(dá)到一定量時(shí)又經(jīng)另一半的導(dǎo)氣換熱管3進(jìn)入到排氣腔13，此時(shí)尾氣第三次對(duì)熱交換介質(zhì)10進(jìn)行加熱，尾氣最后經(jīng)排氣管6排出。
權(quán)利要求1.一種利用客車尾氣取暖的換熱器，其特征是固定于客車底部的密閉金屬殼體(1)內(nèi)固有四塊金屬隔板，隔板之間及隔板與殼體(1)的各壁之間通過焊接將殼體(1)內(nèi)部分隔成五個(gè)密閉空間，分別為預(yù)熱室(8)、前排氣回轉(zhuǎn)腔(12)、后排氣回轉(zhuǎn)腔(15)、熱交換室(2)和后排氣腔(13)；在預(yù)熱室(8)的左壁上焊接有周壁帶小孔的尾氣進(jìn)氣管(18)，右壁上焊有周壁帶小孔的導(dǎo)氣管(17)；熱交換室(2)的左壁(5)與右壁(7)之間密封焊有與其垂直的數(shù)十根導(dǎo)氣換熱管(3)，導(dǎo)氣換熱管(3)之間的間隙內(nèi)充滿熱交換介質(zhì)(10)，在熱交換室(2)的前壁或后壁的靠底處設(shè)有進(jìn)(回)液口(11)，在熱交換室(2)的上蓋上設(shè)有出液口(4)；在后排氣腔(13)的右壁上焊有排氣管(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用客車尾氣取暖的換熱器，其特征是熱交換介質(zhì)(10)可為水或防凍液。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用客車尾氣取暖的換熱器，其特征是隔板II(7)可從隔板I(9)焊接處分為兩塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車上利用客車尾氣取暖的換熱器,解決了冬季乘客取暖的問題;該換熱器固定于客車底部的金屬殼體內(nèi)固有四塊金屬隔板,隔板之間及隔板與殼體的各壁之間通過焊接將殼體內(nèi)部分隔成五個(gè)密閉空間。其特點(diǎn)是利用客車尾氣將熱交換介質(zhì)進(jìn)行三次加熱,進(jìn)入車箱內(nèi)的是高溫的熱交換介質(zhì)而不是尾氣,該換熱器熱交換效率高,可使車內(nèi)溫度明顯升高,滿足乘客取暖需要;此外,尾氣不進(jìn)入車內(nèi),避免了乘客廢氣中毒事故的發(fā)生,消除了火災(zāi)隱患,該換熱器適合于大中型客車取暖用。
文檔編號(hào)F28D7/00GK2289191SQ9721356
公開日1998年8月26日 申請(qǐng)日期1997年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月8日
發(fā)明者張新凱 申請(qǐng)人:大慶石油管理局公共汽車公司