一種燃油平衡器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空發(fā)動機設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油平衡器。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油噴嘴是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件，對發(fā)動機性能有著重要的作用。噴嘴性能的優(yōu)劣將影響點火、燃燒效率、燃燒穩(wěn)定性、溫度分布、排氣污染物等各方面性能。如圖1所示為目前常用的一種無燃油平衡器的帶噴嘴的燃油總管，包括總進油管101、燃油總管102和噴嘴103，燃油總管102為一個環(huán)形的圓管，其正上方接總進油管101，噴嘴103又由噴嘴殼體104、主油管106、副油管107及噴口 105組成，各個噴嘴103周向均布于燃油總管102上，由于燃油總管102垂直安裝，處于上方和下方的噴嘴103，因燃油自重所產(chǎn)生的壓差不同，特別是在主油管106剛開始工作的時候，供油量之差可達20%，上方噴嘴103的主油管106還未噴油，下方噴嘴的主油管106由于燃油自身靜壓作用，已有相當(dāng)大的供油量，造成發(fā)動機燃燒室出口溫度分布不均勻，容易燒蝕渦輪葉片，進而造成發(fā)動機可靠性和壽命降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種燃油平衡，解決目前的航空發(fā)動機由于燃油總管供油量不均衡進而影響發(fā)動機的可靠性及壽命的問題。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種燃油平衡器，包括燃油平衡器殼體、配重、彈簧和密封圈，所述燃油平衡器殼體為沿軸線設(shè)有通孔的圓柱體，在所述燃油平衡器殼體上設(shè)有多個第一通孔，所述第一通孔的軸線與所述燃油平衡器殼體的軸線垂直，且在所述燃油平衡器殼體上設(shè)有多個第二通孔，所述第二通孔的軸線與所述燃油平衡器殼體的軸線垂直，所述燃油平衡器殼體置于主油管內(nèi)并與主油管之間設(shè)有間隙，配重與彈簧置于燃油平衡器殼體通孔中，且配重與燃油平衡器殼體的內(nèi)孔滑動接觸，，燃油平衡器殼體的圓柱體外表面與主油管通過密封圈密封。
[0005]進一步地，所述第一通孔的軸線所在平面與第二通孔的軸線所在平面的距離為5mm 至 20mmo
[0006]進一步地，所述第一通孔的數(shù)量為2個，所述第二通孔的數(shù)量為2個。
[0007]進一步地，所述間隙為1mm至5mm。
[0008]進一步地，所述配重和燃油平衡器殼體由陶瓷材料制造。
[0009]本發(fā)明的一種燃油平衡器，可有效地消除燃油總管內(nèi)的燃油因自重產(chǎn)生的靜壓作用，保證各噴嘴供油量始終保持一致，解決了因各噴嘴供油量不同導(dǎo)致燃燒室出口溫度分布不均勻，進而影響發(fā)動機的可靠性及壽命的問題。
【附圖說明】
[0010]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的無燃油平衡器的燃油總管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為根據(jù)本發(fā)明一實施例的燃油平衡器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為根據(jù)本發(fā)明一實施例的安裝有燃油平衡器的燃油總管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為根據(jù)本發(fā)明一實施例的燃油總管上方安裝燃油平衡器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，1是燃油平衡器殼體，2是配重，3是彈簧，4是密封圈，5是間隙，6是燃油平衡器入口，7是燃油平衡器出口，11是第一通孔，12是第二通孔，100是燃油平衡器，101是總進油管，102是燃油總管，103是噴嘴，104是噴嘴殼體，105是噴口，106是主油管，107是副油管。
【具體實施方式】
[0016]為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例型的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0017]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0018]如圖2所示為本發(fā)明一實施例的燃油平衡器結(jié)構(gòu)示意圖，包括燃油平衡器殼體1、配重2、彈簧3和密封圈4，所述燃油平衡器殼體1為沿軸線設(shè)有通孔的圓柱體，在所述燃油平衡器殼體1上設(shè)有多個第一通孔11，所述第一通孔11的軸線與所述燃油平衡器殼體1的軸線垂直，且在所述燃油平衡器殼體1上設(shè)有多個第二通孔12，所述第二通孔12的軸線與所述燃油平衡器殼體1的軸線垂直，所述燃油平衡器殼體1置于主油管106內(nèi)并與主油管106之間設(shè)有間隙5，配重2與彈簧3置于燃油平衡器殼體1通孔中，且配重2與燃油平衡器殼體1的內(nèi)孔滑動接觸，，燃油平衡器殼體1的圓柱體外表面與主油管106通過密封圈4密封。
[0019]如圖3和圖4所示，本發(fā)明的工作原理是:燃油從總進油管101流入燃油總管102后進入各噴嘴103，其中一路流入主油管106和一路流入副油管107，最后經(jīng)噴口 105噴入燃燒室。在安裝燃油平衡器100后，進入主油管106的燃油經(jīng)過燃油平衡器進口 6、第一通孔11、間隙5、第二通孔12后，從燃油平衡器出口 7最終流入燃燒室。位于燃油總管102上方的噴嘴103，燃油自上而下流動，配重2的重量有助于壓縮彈簧3，因而有利于增大第一通孔11的打開面積，使通往燃油平衡器出口 7的燃油壓力適當(dāng)增高一些；位于燃油總管102下方的噴嘴103，燃油平衡器進口 6的燃油自下而上流動，配重2的重量有利于減小第二通孔12的打開面積，使通往燃油平衡器出口 7的燃油壓力適當(dāng)降低一些，從而使位于燃油總管上方的噴嘴103與位于下方的噴嘴103供油量保持相等。
[0020]需要指出的是，所述第一通孔11的軸線所在平面與第二通孔12的軸線所在平面的距離為5_至20_。
[0021]需要指出的是，所述第一通孔11的數(shù)量為2個，所述第二通孔12的數(shù)量為2個。
[0022]需要指出的是，所述間隙5為1mm至5mm。
[0023]可以理解的是，以上均是根據(jù)需要對燃油自重產(chǎn)生的靜壓進行調(diào)節(jié)的方法。例如，為使燃油流入燃燒室的供油量為預(yù)定值，采取的方法是使第一通孔11的軸線所在平面與第二通孔12的軸線所在平面的距離為10mm、第一通孔11與第二通孔12數(shù)量各為2個、間隙5為1_ ;如果預(yù)定值根據(jù)設(shè)計要求有所改變，如為了使預(yù)定值變大，還可以增加間隙5。另外，為了使流入燃燒室的供油量相均衡，可以采用的方案為燃油總管102上方的燃油平衡器第一通孔11的軸線所在平面與第二通孔12的軸線所在平面的距離為5_、第一通孔11與第二通孔12的數(shù)量各為2個、間隙5為5_，而下方的第一通孔11的軸線所在平面與第二通孔12的軸線所在平面的距離為20mm、第一通孔11與第二通孔12的數(shù)量各為2個、間隙5為1mm，這樣上方位置的燃油平衡器100由于兩通孔間距離較小，故配重2也較小，一點點燃油即可壓動配重2，在加上間隙5較大，上方的燃油流入燃燒室就會增加；而下方的兩通孔間距較大、配置2較重，需較大的燃油壓力才能使配重2壓縮彈簧5，而且間隙5較小，使流入燃燒室的燃油較少，達到平衡燃油的供油量的目的。需要理解的是，為調(diào)節(jié)燃油供油量到預(yù)定值或使各個噴嘴103的供油量相均衡，還可以改變第一通孔11、第二通孔12的直徑大小和數(shù)量。
[0024]綜上所述，本發(fā)明的燃油平衡器100不僅可以起到調(diào)節(jié)進入燃燒室的供油量大小的目的，還可以起到平衡各個噴嘴的供油量的目的。
[0025]需要指出的是，所述配重2和燃油平衡器殼體1由陶瓷材料制造。采用陶瓷材料制作，可以減少兩者之間的摩擦及提高使用壽命。
[0026]本發(fā)明的燃油平衡器100的有益效果:
[0027]1)可有效地消除燃油自重產(chǎn)生的靜壓作用，保證各噴嘴103供油量始終保持一致；
[0028]2)可有效地解決因各噴嘴103的供油量不同導(dǎo)致燃燒室出口溫度分布不均勻問題；
[0029]3)僅需要三個簡單零件即可提高發(fā)動機的可靠性和壽命，具有結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實惠等優(yōu)點。
[0030]以上所述，僅為本發(fā)明的最優(yōu)【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種燃油平衡器，其特征在于:包括燃油平衡器殼體(1)、配重(2)、彈簧(3)和密封圈(4)，所述燃油平衡器殼體(1)為沿軸線設(shè)有通孔的圓柱體，在所述燃油平衡器殼體(1)上設(shè)有多個第一通孔(11)，所述第一通孔(11)的軸線與所述燃油平衡器殼體(1)的軸線垂直，且在所述燃油平衡器殼體(1)上設(shè)有多個第二通孔(12)，所述第二通孔(12)的軸線與所述燃油平衡器殼體(1)的軸線垂直，所述燃油平衡器殼體(1)主油管置于主油管(106)內(nèi)并與主油管(106)之間設(shè)有間隙(5)，配重(2)與彈簧(3)置于燃油平衡器殼體(1)通孔中，且配重(2)與燃油平衡器殼體(1)的內(nèi)孔滑動接觸，主油管，燃油平衡器殼體(1)的圓柱體外表面與主油管(106)通過密封圈(4)密封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油平衡器，其特征在于，所述第一通孔(11)的軸線所在平面與第二通孔(12)的軸線所在平面的距離為5mm至20mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種燃油平衡器，其特征在于，所述第一通孔(11)的數(shù)量為2個，所述第二通孔(12)的數(shù)量為2個。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油平衡器，其特征在于，所述間隙(5)為1mm至5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油平衡器，其特征在于，所述配重(2)和燃油平衡器殼體(1)由陶瓷材料制造。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種燃油平衡器，包括燃油平衡器殼體、配重、彈簧和密封圈，燃油平衡器殼體為沿軸線設(shè)有通孔的圓柱體，在燃油平衡器殼體上設(shè)有第一通孔，第一通孔的軸線與燃油平衡器殼體的軸線垂直，且在燃油平衡器殼體上設(shè)有第二通孔，第二通孔的軸線與燃油平衡器殼體的軸線垂直，燃油平衡器殼體置于主油管內(nèi)并與主油管之間設(shè)有間隙，配重與彈簧置于燃油平衡器殼體通孔中，且配重與燃油平衡器殼體的內(nèi)孔滑動接觸，燃油平衡器殼體的圓柱體外表面與主油管通過密封圈密封。本發(fā)明可消除燃油總管內(nèi)的燃油因自重產(chǎn)生的靜壓作用，保證各噴嘴供油量一致，解決了因各噴嘴供油量不同導(dǎo)致燃燒室出口溫度分布不均勻，進而影響發(fā)動機的可靠性及壽命的問題。
【IPC分類】F23R3/28
【公開號】CN105387487
【申請?zhí)枴緾N201511009286
【發(fā)明人】劉永泉, 莫妲, 張軍峰, 張成凱, 程明, 林宏軍, 張德志
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年12月29日