專利名稱：地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，屬于一種地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)。
一是地下兩個(gè)車站之間的區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)該系統(tǒng)的功能是解決列車在區(qū)間的阻塞及火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)及排煙，和車站火災(zāi)時(shí)的排煙，以及正常的區(qū)間通風(fēng)，為此在車站兩端均設(shè)有二臺(tái)大型可逆轉(zhuǎn)的送、排風(fēng)軸流風(fēng)機(jī)，通過送、排風(fēng)道與地面相連通。
一是車站的站廳、站臺(tái)公用區(qū)通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)針對(duì)乘客較集中的地方，為了創(chuàng)造一個(gè)較舒適的環(huán)境，為此在車站的兩端各設(shè)有一個(gè)較大的空調(diào)機(jī)房，或在車站的某一個(gè)部分設(shè)置集中的空調(diào)機(jī)房。機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有大型組合空調(diào)機(jī)柜和回/排風(fēng)機(jī)，以及相應(yīng)的各類電動(dòng)切換閥門，組成一個(gè)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)車站的空調(diào)及通風(fēng)的任務(wù)。
一是車站設(shè)備及管理用房的空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)因該系統(tǒng)是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，與車站其他系統(tǒng)不相干擾，在本文中不作詳細(xì)敘述。
我國(guó)的城市地鐵建設(shè)中，在地鐵通風(fēng)空調(diào)的系統(tǒng)均采用了上述設(shè)計(jì)方案，概述為由獨(dú)立的區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)與車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)組成。從運(yùn)行效果看，都能完成地鐵通風(fēng)、空調(diào)所設(shè)定的各項(xiàng)功能，但尚有不足的地方1、上述在車站兩端所設(shè)的二臺(tái)大型軸流風(fēng)機(jī)及相應(yīng)的通地面的送、排風(fēng)道，均是必須設(shè)置的，因它主要承擔(dān)區(qū)間事故(列車阻塞及火災(zāi))的通風(fēng)及排煙，和正常的區(qū)間通風(fēng)所承擔(dān)功能的特殊性，就決定了大型軸流風(fēng)機(jī)在全年啟動(dòng)的時(shí)間不多，而該通風(fēng)系統(tǒng)的造價(jià)又較高，如何充分利用區(qū)間事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就是一個(gè)課題。
2、依上述，在車站的空調(diào)通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置的設(shè)備較多，系統(tǒng)較復(fù)雜。兩個(gè)空調(diào)機(jī)房所占用的車站總長(zhǎng)度約35m左右，這樣明顯的加長(zhǎng)了車站的建筑長(zhǎng)度。因地鐵車站是建在地下的龐大建筑物，是寸土寸金的結(jié)構(gòu)，如何節(jié)省空調(diào)機(jī)房的面積，又能完成車站的通風(fēng)、空調(diào)所設(shè)定的功能，又是一個(gè)課題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案在總結(jié)北京地鐵復(fù)八線和國(guó)內(nèi)廣州、上海等城市地鐵通風(fēng)、空調(diào)設(shè)計(jì)及運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研制了一套有多個(gè)創(chuàng)新設(shè)備組成的“地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)”，該系統(tǒng)由三部份組成1、大型軸流送-排風(fēng)機(jī)加變頻技術(shù)措施，試制成適合地鐵事故通風(fēng)、排煙及擔(dān)當(dāng)各地鐵車站不同空調(diào)風(fēng)量要求的送、排風(fēng)機(jī)的功能。
2、研制與大型軸流風(fēng)機(jī)相配套的設(shè)在送風(fēng)道上的“門式可開啟空調(diào)表冷器”。該表冷器為大型門式表冷器，其功能可滿足車站空調(diào)制冷的要求，當(dāng)接受到火災(zāi)信號(hào)時(shí)，門式表冷器將在30秒之內(nèi)自動(dòng)打開，并有手動(dòng)打開的功能，讓煙氣通過，大型表冷器由多個(gè)模塊表冷器組成，易損塊更換方便，該產(chǎn)品已申請(qǐng)中國(guó)專利，專利申請(qǐng)?zhí)?2233221.9。
3、設(shè)在大型表冷器前端的空氣過濾器是將進(jìn)入到表冷器的空氣進(jìn)行過濾，將塵垢阻擋在過濾器段，以保持車站空氣的潔凈，目前過濾器基本是手工清洗，當(dāng)過濾器尺寸較大時(shí)，清洗非常困難。用于地鐵的過濾器當(dāng)接受到火災(zāi)信號(hào)時(shí)，也將自動(dòng)打開成多個(gè)立扇，讓煙氣通過，為此研究了三種空調(diào)過濾器自動(dòng)清洗裝置，并已申請(qǐng)中國(guó)專利，專利申請(qǐng)?zhí)柗謩e為02208953.5，02233220.0，02253095.9。
一種地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，它包括送風(fēng)道和排風(fēng)道，其設(shè)置在地鐵內(nèi)站臺(tái)的兩端，在送風(fēng)道和排風(fēng)道內(nèi)安裝有送風(fēng)機(jī)、回風(fēng)機(jī)和送風(fēng)閥、排風(fēng)閥，其特征在于所述的送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有自動(dòng)清洗過濾段和門式可開啟表冷器段，所述的送風(fēng)機(jī)和回風(fēng)機(jī)內(nèi)安裝有變頻電機(jī)。
在送風(fēng)道和排風(fēng)道之間設(shè)置有連通閥，在車站兩端設(shè)置有冷凍機(jī)房，冷凍機(jī)房也可設(shè)于車站的一端，另一端不設(shè)。
所述的送風(fēng)道分別與隧道1送風(fēng)閥門、隧道2送風(fēng)閥門、站臺(tái)送風(fēng)管的閥門、站廳送風(fēng)管的閥門連通。
所述的排風(fēng)道分別與隧道1排風(fēng)閥門、隧道2排風(fēng)閥門、站臺(tái)排風(fēng)管的閥門、站廳排風(fēng)管的閥門連通。
所述的門式可開啟表冷器段設(shè)置在送風(fēng)機(jī)的后部，在門式可開啟表冷器段的后部設(shè)置自動(dòng)清洗過濾段，在自動(dòng)清洗過濾段的后部設(shè)置送風(fēng)閥，在送風(fēng)閥和自動(dòng)清洗過濾段之間的送風(fēng)道和排風(fēng)道之間設(shè)置連通閥。
在排風(fēng)機(jī)和排風(fēng)閥之間的送風(fēng)道和排風(fēng)道之間設(shè)置連通閥。
本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)1、將地鐵區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)和車站空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)較好的集合在了一起，這樣充分利用了事故風(fēng)機(jī)及風(fēng)道的空間，簡(jiǎn)化設(shè)備與控制系統(tǒng)，便于安裝與調(diào)試，減小維護(hù)工作的強(qiáng)度，本“地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)”能夠完成地鐵通風(fēng)空調(diào)所設(shè)定的各項(xiàng)功能。
2、由于本地“鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)”能完成車站的空調(diào)通風(fēng)的各項(xiàng)功能，所以取消了車站的空調(diào)機(jī)房，對(duì)典型車站可節(jié)省機(jī)房面積約700m2左右，由于簡(jiǎn)化了設(shè)備，大約可節(jié)省資金350萬(wàn)元以上。另外，由于取消了空調(diào)機(jī)房，車站每端原設(shè)的四個(gè)風(fēng)亭可取消兩個(gè)風(fēng)亭(空調(diào)的新風(fēng)與排風(fēng)的二個(gè)風(fēng)亭)只保留二個(gè)事故風(fēng)亭。
3、室外空氣溫度較高的時(shí)期，也是車站空調(diào)的時(shí)間。當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)阻塞時(shí)其他系統(tǒng)向隧道內(nèi)送的是溫度較高的室外新風(fēng)，而該系統(tǒng)可向該隧道內(nèi)送入空調(diào)冷風(fēng)，對(duì)有效的改善列車環(huán)境很有意義。另外，由于送入的是冷風(fēng)，可以有效的減少車頂冷凝器的換熱風(fēng)量，經(jīng)清華大學(xué)模擬計(jì)算，對(duì)矩形隧道斷面可在全線減小隧道高度約10cm左右。
4、組成該系統(tǒng)的各種設(shè)備都具有創(chuàng)新性，節(jié)能，易損設(shè)備模塊化，維護(hù)及更換方便。
5、空氣過濾器是藏污納垢的地方，由于不能及時(shí)清洗加大了風(fēng)道的阻力，相應(yīng)引起風(fēng)機(jī)電流增大。由于地鐵風(fēng)機(jī)數(shù)量較多且功率較大，如何解決好因過濾器清洗不及時(shí)而造成的電力浪費(fèi)，是地鐵節(jié)能運(yùn)行很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。本地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)使用的空氣過濾器自動(dòng)清洗裝置，可以為實(shí)現(xiàn)地鐵節(jié)能運(yùn)行創(chuàng)造了有利條件，自動(dòng)清洗裝置可以實(shí)現(xiàn)就地或遙控自動(dòng)清洗，并可將清洗結(jié)果反饋給控制室或就地顯示。
6、本“地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)”減少了設(shè)備，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)也相應(yīng)簡(jiǎn)化，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制和簡(jiǎn)便有效的控制系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。
7、此系統(tǒng)與地鐵活塞通風(fēng)系統(tǒng)和設(shè)有屏閉門的系統(tǒng)完全可以有機(jī)結(jié)合，設(shè)活塞風(fēng)道的系統(tǒng)只是將送、排風(fēng)道與活塞送、排風(fēng)道相應(yīng)地進(jìn)行協(xié)調(diào)布置，與車站設(shè)置屏閉門的系統(tǒng)結(jié)合，只是增加一臺(tái)空調(diào)回/排風(fēng)機(jī)，即可實(shí)現(xiàn)地鐵通風(fēng)空調(diào)所需的各種功能。
在送風(fēng)道9和排風(fēng)道12之間設(shè)置有連通閥13，在送風(fēng)道9和排風(fēng)道12的下部設(shè)置有冷凍機(jī)房23。
所述的送風(fēng)道9分別與隧道1送風(fēng)閥門4、隧道2送風(fēng)閥門3、站臺(tái)送風(fēng)管的閥門18、站廳送風(fēng)管的閥門19連通。
所述的排風(fēng)道12分別與隧道1排風(fēng)閥門16、隧道2排風(fēng)閥門21、站臺(tái)排風(fēng)管的閥門17、站廳排風(fēng)管的閥門20連通。
所述的門式可開啟表冷器段7設(shè)置在送風(fēng)機(jī)5的后部，在門式可開啟表冷器段7的后部設(shè)置自動(dòng)清洗過濾段8，在自動(dòng)清洗過濾段8的后部設(shè)置送風(fēng)閥10，在送風(fēng)閥10和自動(dòng)清洗過濾段8之間的送風(fēng)道9和排風(fēng)道12之間設(shè)置連通閥13。
在排風(fēng)機(jī)14和排風(fēng)閥11之間的送風(fēng)道9和排風(fēng)道12之間設(shè)置連通閥13。
使用時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況和需要控制不同閥門開關(guān)和通過變頻風(fēng)機(jī)、空調(diào)表冷器的狀態(tài)，來(lái)滿足使用要求。
就地鐵空調(diào)通風(fēng)各種功能條件的風(fēng)機(jī)狀態(tài)和閥門的開關(guān)狀態(tài)簡(jiǎn)述如下1.區(qū)間事故通風(fēng)及火災(zāi)排煙的狀態(tài)a.區(qū)間事故通風(fēng)開啟閥11、10，關(guān)閉閥13。按事故只能一處發(fā)生的原則，按事故出現(xiàn)在隧道1或隧道2的原則，相應(yīng)開啟隧道風(fēng)閥4、16或風(fēng)閥3、21。送風(fēng)機(jī)5與排風(fēng)機(jī)14同時(shí)送風(fēng)或排風(fēng)。當(dāng)送風(fēng)時(shí)，送風(fēng)機(jī)5可送空調(diào)冷風(fēng)(非空調(diào)期，送室外風(fēng))，排風(fēng)機(jī)逆轉(zhuǎn)為送風(fēng)。如同時(shí)排風(fēng)時(shí)，表冷器段7和過濾段8門打開。此時(shí)站臺(tái)、站廳連接到風(fēng)道9和風(fēng)道12上的閥門均關(guān)閉，送風(fēng)機(jī)逆轉(zhuǎn)為排風(fēng)。
b.區(qū)間火災(zāi)時(shí)開啟閥10、11，關(guān)閉閥13。按著火的隧道相應(yīng)開啟4、16或閥3、21，表冷器段7和過濾段8接到火災(zāi)信號(hào)均相應(yīng)打開，送風(fēng)機(jī)5和排風(fēng)機(jī)14依設(shè)定的程序向著火隧道內(nèi)同時(shí)送風(fēng)或同時(shí)排煙。此時(shí)站臺(tái)、站廳連接到風(fēng)道9，風(fēng)道12上的閥門均關(guān)閉。
2.車站火災(zāi)時(shí)的狀態(tài)火災(zāi)時(shí)，開啟閥10、11，關(guān)閉閥13。依站臺(tái)或站廳一處著火的原則所設(shè)定的站臺(tái)站廳風(fēng)道閥門開關(guān)程序自動(dòng)開關(guān)，而送風(fēng)機(jī)5向車站內(nèi)送風(fēng)，排風(fēng)機(jī)14進(jìn)行排煙。此時(shí)隧道上的閥門4、16、3、21均關(guān)閉。
3.車站通風(fēng)狀態(tài)開啟閥10、11，關(guān)閉閥13。開啟站臺(tái)、站廳連接到風(fēng)道9及風(fēng)道12的閥門17、18、19、20等。表冷器段7的門打開，送風(fēng)機(jī)5向車站內(nèi)送風(fēng)，而排風(fēng)機(jī)14向外排風(fēng)。
4.車站空調(diào)時(shí)關(guān)閉閥10、11，打開閥13。關(guān)閉隧道上的閥4、16、3、21。門式表冷器段7呈關(guān)閉狀態(tài)。送風(fēng)機(jī)5依每個(gè)車站的空調(diào)風(fēng)量作相應(yīng)的變頻措施，向車站內(nèi)送空調(diào)冷風(fēng)。排風(fēng)機(jī)14同樣作相應(yīng)的變頻措施作空調(diào)的回/排風(fēng)機(jī)用。
5.區(qū)間正常通風(fēng)時(shí)開啟閥10、11，關(guān)閉閥13。表冷器段7及過濾段8的門全打開，隧道上的閥門4、16、3、21全打開，站臺(tái)、站廳連接到風(fēng)道9和風(fēng)道12的閥門全關(guān)閉。送風(fēng)機(jī)5和排風(fēng)機(jī)14依全線縱向通風(fēng)設(shè)定的程序全部送風(fēng)或排風(fēng)。
綜上所述，本“地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能集成設(shè)備系統(tǒng)”具有新穎、設(shè)備集成、簡(jiǎn)化了設(shè)備和控制系統(tǒng)，縮短了車站建筑長(zhǎng)度，降低了造價(jià)，提供了節(jié)能運(yùn)行的措施，其創(chuàng)新設(shè)備具有模塊化、節(jié)能自控程度較高的特點(diǎn)。該集成系統(tǒng)能完成地鐵空調(diào)通風(fēng)所設(shè)定的各項(xiàng)任務(wù)，在某些方面比其他系統(tǒng)完成的更好。
權(quán)利要求1.一種地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，它包括送風(fēng)道和排風(fēng)道，其設(shè)置在地鐵內(nèi)站臺(tái)的兩端，在送風(fēng)道和排風(fēng)道內(nèi)安裝有送風(fēng)機(jī)、回風(fēng)機(jī)和送風(fēng)閥、排風(fēng)閥，其特征在于所述的送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有自動(dòng)清洗過濾段和門式可開啟表冷器段，所述的送風(fēng)機(jī)和回風(fēng)機(jī)內(nèi)安裝有變頻電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，其特征在于在送風(fēng)道和排風(fēng)道之間設(shè)置有連通閥，在車站兩端或一端設(shè)置有冷凍機(jī)房。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，其特征在于所述的送風(fēng)道分別與隧道1送風(fēng)閥門、隧道2送風(fēng)閥門、站臺(tái)送風(fēng)管的閥門、站廳送風(fēng)管的閥門連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，其特征在于所述的排風(fēng)道分別與隧道1排風(fēng)閥門、隧道2排風(fēng)閥門、站臺(tái)排風(fēng)管的閥門、站廳排風(fēng)管的閥門連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，其特征在于所述的門式可開啟表冷器段設(shè)置在送風(fēng)機(jī)的后部，在門式可開啟表冷器段的后部設(shè)置自動(dòng)清洗過濾段，在自動(dòng)清洗過濾段的后部設(shè)置送風(fēng)閥，在送風(fēng)閥和自動(dòng)清洗過濾段之間的送風(fēng)道和排風(fēng)道之間設(shè)置連通閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，其特征在于在排風(fēng)機(jī)和排風(fēng)閥之間的送風(fēng)道和排風(fēng)道之間設(shè)置連通閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，它包括送風(fēng)道和排風(fēng)道，在送風(fēng)道和排風(fēng)道內(nèi)安裝有送風(fēng)機(jī)、回風(fēng)機(jī)和送風(fēng)閥、排風(fēng)閥，其所述的送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有自動(dòng)清洗過濾段和門式可開啟表冷器段，所述的送風(fēng)機(jī)和回風(fēng)機(jī)內(nèi)安裝有變頻電機(jī)。本“地鐵通風(fēng)、空調(diào)多功能集成設(shè)備系統(tǒng)”具有新穎、設(shè)備集成、簡(jiǎn)化了設(shè)備和控制系統(tǒng)，縮短了車站建筑長(zhǎng)度，降低了造價(jià)，提供了節(jié)能運(yùn)行的措施，其創(chuàng)新設(shè)備具有模塊化、節(jié)能自控程度較高的特點(diǎn)。該集成系統(tǒng)能完成地鐵空調(diào)通風(fēng)所設(shè)定的各項(xiàng)任務(wù)。
文檔編號(hào)F24F7/04GK2593099SQ0323692
公開日2003年12月17日 申請(qǐng)日期2003年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月29日
發(fā)明者李國(guó)慶, 張春生, 褚敬止, 顧慶宜, 劉艷榮 申請(qǐng)人:北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司, 北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司