專利名稱：燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車，特別是涉及一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用密封裝置。
背景技術(shù)：
在燒結(jié)礦生產(chǎn)過程中，鋪在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上的混合料(含各類鐵粉、焦炭粉等)經(jīng)點(diǎn)火器，在燒結(jié)混合料表層點(diǎn)火燃燒，主抽風(fēng)機(jī)抽風(fēng)，在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車下方的風(fēng)箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，空氣在負(fù)壓的作用下，穿過臺(tái)車上的混合料層，進(jìn)入風(fēng)箱，助進(jìn)混合料中碳粉的燃燒，產(chǎn)生高溫，使混全料由上至下燃燒熔結(jié)成燒結(jié)塊礦，破碎后進(jìn)高爐煉鐵。但在燒結(jié)過程中，有50～60％的風(fēng)量不經(jīng)過混合料層進(jìn)入風(fēng)箱，不對(duì)燒結(jié)過程起助燃作用，而是經(jīng)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車與風(fēng)箱之間的間隙(因密封不當(dāng)產(chǎn)生的間隙)直接進(jìn)入風(fēng)箱。這一類風(fēng)量稱之為漏風(fēng)(漏風(fēng)量與抽風(fēng)機(jī)抽風(fēng)風(fēng)量之比稱之為漏風(fēng)率)。由于漏風(fēng)不經(jīng)過混合料料層，不對(duì)混合料燃燒起作用，從而使混合料的燃燒速度相對(duì)降低，使燒結(jié)礦的產(chǎn)量受影響，使燒結(jié)礦的成本相對(duì)增加。因此降低漏風(fēng)率，早已成為本行業(yè)最具潛力的一大課題。
行業(yè)內(nèi)人士都知道，燒結(jié)機(jī)在生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)漏風(fēng)的部位較多。但漏風(fēng)量最大的地方還是在燒結(jié)機(jī)兩側(cè)。因?yàn)閮蓚?cè)漏風(fēng)段的長度在數(shù)10米至100米以上，(因燒結(jié)機(jī)規(guī)格而異)因此減少燒結(jié)機(jī)兩側(cè)的漏風(fēng)極關(guān)重要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種密封效果好、運(yùn)行可靠的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用密封裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用密封裝置，主要包括密封槽、游板和固定滑板等，在所述的密封槽內(nèi)固裝有上壓板和密封墊，在所述的游板上固裝有下壓板和密封墊，在所述的上壓板和下壓板兩端之間設(shè)有弧形金屬片，且所述的弧形金屬片與所述的密封槽兩側(cè)之間留有間隙。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，在所述的固定滑板表面沿其運(yùn)動(dòng)方向至少設(shè)有一條密封油槽，有利于減少游板與固定滑板之間的漏風(fēng)。
燒結(jié)機(jī)臺(tái)車采用上述技術(shù)方案的密封裝置，弧形金屬片和上壓板、下壓板就完全封堵了漏風(fēng)通道間隙，防止漏風(fēng)在幾十米的長度方向從兩側(cè)短路進(jìn)風(fēng)箱。同時(shí)弧形金屬片還能對(duì)游板產(chǎn)生均衡壓力，幫助游板壓緊固定滑板，減少游板與固定滑板之間的漏風(fēng)。弧形金屬片自行改變弧形形狀滿足游板上下運(yùn)動(dòng)的需要。本實(shí)用新型的最大特點(diǎn)是弧形金屬片在整個(gè)工作過程中不與密封槽的兩側(cè)產(chǎn)生接觸，不發(fā)生摩擦，既增加了本實(shí)用新型的靈活性，又延長了本實(shí)用新型的使用壽命。
本實(shí)用新型不僅在制造新臺(tái)車時(shí)值得采用，對(duì)于現(xiàn)有正在使用的老臺(tái)車一樣很有必要采用。本實(shí)用新型與原有老臺(tái)車的密封裝置具有互換性，更換十分方便，不需要對(duì)臺(tái)車體做任何修改。
綜上所述，本實(shí)用新型是一種密封效果好、使用可靠、運(yùn)行靈活、互換性強(qiáng)的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用密封裝置。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖；圖3是圖1的B-B向剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2和圖3，在所述的密封槽1內(nèi)通過螺釘13、14固裝有上壓板4和密封墊7，在所述的游板2上通過螺釘11、12固裝有下壓板5和密封墊6，在所述的上壓板4和下壓板5兩端之間設(shè)有弧形金屬片8、9，且所述的弧形金屬片8、9與所述的密封槽1兩側(cè)之間留有間隙，在所述的固定滑板3表面沿其運(yùn)動(dòng)方向設(shè)有一條密封油槽10。
弧形金屬片8、9和上壓板4、下壓板5完全封堵了漏風(fēng)通道間隙，防止漏風(fēng)在幾十米的長度方向從兩側(cè)短路進(jìn)風(fēng)箱。同時(shí)弧形金屬片8、9還能對(duì)游板2產(chǎn)生均衡壓力，幫助游板2壓緊固定滑板3，減少游板2與固定滑板3之間的漏風(fēng)?；⌒谓饘倨?、9的彈性變形能滿足游板2上下運(yùn)動(dòng)的需要。本實(shí)用新型的最大特點(diǎn)是弧形金屬片8、9在整個(gè)工作過程中不與密封槽1的兩側(cè)產(chǎn)生接觸，不發(fā)生摩擦，既增加了本實(shí)用新型的靈活性，又延長了本實(shí)用新型的使用壽命。在所述的固定滑板3表面沿其運(yùn)動(dòng)方向設(shè)有密封油槽10，能有效密封減少游板2與固定滑板3之間的漏風(fēng)，同時(shí)使得潤滑效果更好。
權(quán)利要求1.一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用密封裝置，主要包括密封槽(1)、游板(2)和固定滑板(3)等，其特征是在所述的密封槽(1)內(nèi)固裝有上壓板(4)和密封墊(7)，在所述的游板(2)上固裝有下壓板(5)和密封墊(6)，在所述的上壓板(4)和下壓板(5)兩端之間設(shè)有弧形金屬片(8、9)，且所述的弧形金屬片(8、9)與所述的密封槽(1)兩側(cè)之間留有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用密封裝置，其特征是在所述的固定滑板(3)表面沿其運(yùn)動(dòng)方向設(shè)有一條密封油槽(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用密封裝置，主要包括密封槽(1)、游板(2)和固定滑板(3)等，其特征是在所述的密封槽(1)內(nèi)固裝有上壓板(4)和密封墊(7)，在所述的游板(2)上固裝有下壓板(5)和密封墊(6)，在所述的上壓板(4)和下壓板(5)兩端之間設(shè)有弧形金屬片(8、9)，且所述的弧形金屬片(8、9)與所述的密封槽(1)兩側(cè)之間留有間隙。本實(shí)用新型是一種密封效果好、使用可靠、運(yùn)行靈活、互換性強(qiáng)的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用密封裝置。
文檔編號(hào)F27B21/00GK2650050SQ0324816
公開日2004年10月20日 申請(qǐng)日期2003年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月27日
發(fā)明者歐陽剛 申請(qǐng)人:歐陽剛