專利名稱：城市軌道交通地下車站直接蒸發(fā)式通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市軌道交通通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，屬于一種城市軌道地下車站直接蒸發(fā)式通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在當(dāng)前城市軌道交通地下車站通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)中，對空氣進(jìn)行制冷的表冷器，均以水為冷媒進(jìn)行制冷，制冷機(jī)組均以水為熱媒，由冷卻塔進(jìn)行排熱。經(jīng)實(shí)際運(yùn)行發(fā)現(xiàn)，上述的制冷系統(tǒng)表現(xiàn)存在如下問題1、在我國南方城市(如廣州、上海)，地鐵車站通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)中的表冷器在冬季不會(huì)凍裂，而在北方城市(如北京)，放在送風(fēng)道中或設(shè)置在空調(diào)機(jī)組中的表冷器，在冬季由于排水放凈有困難，所以經(jīng)常發(fā)生凍裂的現(xiàn)象。
2、由于地鐵線路多在較繁華的市區(qū)道路下，而道路兩側(cè)的建筑密集，制冷機(jī)組如采用水冷卻，則冷卻塔數(shù)量較多，體積較大、重量較大，且對周圍環(huán)境有一定的噪音干擾，從而在全國地鐵建設(shè)中，冷卻塔的位置設(shè)置，成了共同的問題。有的城市和地區(qū)為了找到能設(shè)置冷卻塔的地點(diǎn)而不得不以損失冷量，增大冷水泵的電耗為代價(jià)，從而造成了較大的資金投入和浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種不采用水冷制冷、滿足城市地鐵使用要求的城市軌道交通地下車站直接蒸發(fā)式通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種城市軌道交通地下車站直接蒸發(fā)式通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其設(shè)置在地下車站內(nèi)部的站兩端或某個(gè)具體部位，它包括伸出到地面的進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井，還有與進(jìn)風(fēng)井、排風(fēng)井和地下車站通風(fēng)空調(diào)機(jī)房相連通的送風(fēng)道和排風(fēng)道，在送風(fēng)道和排風(fēng)道內(nèi)安裝有送風(fēng)機(jī)、回風(fēng)機(jī)和送風(fēng)閥、排風(fēng)閥，其特征在于所述的送風(fēng)道或通風(fēng)空調(diào)機(jī)房內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)式表冷器，所述的豎向進(jìn)風(fēng)井和豎向排風(fēng)井的底端一側(cè)設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房，在該機(jī)房內(nèi)設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)組或蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組。
在送風(fēng)道和排風(fēng)道之間設(shè)置有連通閥。
在風(fēng)冷制冷機(jī)房與進(jìn)風(fēng)井之間設(shè)置有進(jìn)風(fēng)控制閥，在風(fēng)冷制冷機(jī)房與排風(fēng)井之間設(shè)置有排風(fēng)控制閥。
由于在送風(fēng)道或通風(fēng)空調(diào)機(jī)房內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)式表冷器，不采用水冷制冷，從而有效地解決了由于水冷制冷存在的問題，滿足了城市軌道交通的建設(shè)和使用要求。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖圖2為圖1A-A向示意圖圖3為圖1B-B向示意圖具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2、圖3所示一種城市軌道交通地下車站直接蒸發(fā)式通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其設(shè)置在地下車站內(nèi)部的站兩端或某個(gè)具體部位，它包括伸出地面的排風(fēng)井3和進(jìn)風(fēng)井10，還有與進(jìn)風(fēng)井10、排風(fēng)井3和地鐵站臺站廳16連通的送風(fēng)道12和排風(fēng)道5，在送風(fēng)道12和排風(fēng)道5內(nèi)安裝有送風(fēng)機(jī)15、回風(fēng)機(jī)7和送風(fēng)閥11、排風(fēng)閥4，在所述的送風(fēng)道12內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)式表冷器14，所述的進(jìn)風(fēng)井10和排風(fēng)井3的底端一側(cè)設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房1，在該機(jī)房內(nèi)設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)組8。(或蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組)。
在送風(fēng)道12和排風(fēng)道5之間設(shè)置有連通閥6。
在風(fēng)冷制冷機(jī)房1與進(jìn)風(fēng)井10之間設(shè)置有進(jìn)風(fēng)控制閥9，在風(fēng)冷制冷機(jī)房1與排風(fēng)井3之間設(shè)置有排風(fēng)控制閥2。
該送風(fēng)機(jī)15和回風(fēng)機(jī)7采用可逆軸流風(fēng)機(jī)；該蒸發(fā)式表冷器14采用“可開啟門式直接蒸發(fā)式表冷器裝置”(專利號032420935專利權(quán)人是本申請人)。
使用時(shí)，根據(jù)實(shí)際冷負(fù)荷的需要自動(dòng)控制不同閥門的開度及開、關(guān)和通過可逆軸流風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)式表冷器將空氣處理到設(shè)定狀態(tài)，來滿足使用要求。
就城市軌道交通地下車站空調(diào)、通風(fēng)功能條件的風(fēng)機(jī)狀態(tài)和閥門的開關(guān)狀態(tài)簡述如下1.車站站臺站廳通風(fēng)狀態(tài)開啟送風(fēng)閥11、排風(fēng)閥4和連結(jié)站臺站廳的風(fēng)管閥門C1～Cn，關(guān)閉連通閥6，打開蒸發(fā)式表冷器14，通過送風(fēng)機(jī)15，將進(jìn)風(fēng)井10進(jìn)入的新風(fēng)送入站臺站廳16的風(fēng)管內(nèi)，通過回風(fēng)機(jī)7將站臺站廳16內(nèi)空氣，由排風(fēng)井3排出，達(dá)到站臺站廳內(nèi)通風(fēng)的目的。
2.車站站臺站廳空調(diào)狀態(tài)關(guān)閉送風(fēng)閥11和排風(fēng)閥4，打開連通閥6。蒸發(fā)式表冷器14呈關(guān)閉狀態(tài)。風(fēng)冷制冷機(jī)組8開始工作，通過送風(fēng)機(jī)15，向車站站臺站廳內(nèi)送空調(diào)冷風(fēng)。通過回風(fēng)機(jī)7將站臺站廳16內(nèi)空氣抽回，進(jìn)行循環(huán)。同時(shí)，風(fēng)冷制冷機(jī)組8工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，通過風(fēng)冷制冷機(jī)組8上的風(fēng)機(jī)17，將熱風(fēng)通過風(fēng)閥2、排風(fēng)井3排出，外部的空氣通過豎向進(jìn)風(fēng)井10、風(fēng)閥9，進(jìn)入風(fēng)冷制冷機(jī)房1內(nèi)，對風(fēng)冷制冷機(jī)組進(jìn)行循環(huán)風(fēng)冷卻。
權(quán)利要求1.一種城市軌道交通地下車站直接蒸發(fā)式通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其設(shè)置在地鐵內(nèi)站臺的兩端，它包括伸出地面的進(jìn)風(fēng)井(10)和排風(fēng)井(3)，還有與進(jìn)風(fēng)井(10)、排風(fēng)井(3)和地鐵站臺站廳(16)連通的送風(fēng)道(12)和排風(fēng)道(5)，在送風(fēng)道(12)和排風(fēng)道(5)內(nèi)安裝有送風(fēng)機(jī)(15)、回風(fēng)機(jī)(7)和送風(fēng)閥(11)、排風(fēng)閥(4)，其特征在于所述的送風(fēng)道(12)內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)式表冷器(14)，所述的進(jìn)風(fēng)井(10)和排風(fēng)井(3)的底端一側(cè)設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)，在該機(jī)房內(nèi)設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)組(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通地下車站直接蒸發(fā)式通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在橫向送風(fēng)道(12)和橫向排風(fēng)道(5)之間設(shè)置有連通閥(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通地下車站直接蒸發(fā)式通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)與進(jìn)風(fēng)井(10)之間設(shè)置有進(jìn)風(fēng)控制閥(9)，在風(fēng)冷制冷機(jī)房(1)與排風(fēng)井(3)之間設(shè)置有排風(fēng)控制閥(2)。
專利摘要一種城市軌道交通地下車站直接蒸發(fā)式通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，其設(shè)置在地下車站的通風(fēng)空調(diào)機(jī)房內(nèi)，它包括伸出地面的進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井，還有與進(jìn)風(fēng)井、排風(fēng)井和地下車站的站臺站廳相連通的送風(fēng)道和排風(fēng)道，其特點(diǎn)是，在所述的送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)式表冷器，所述的進(jìn)風(fēng)井和排風(fēng)井的底端一側(cè)設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)房，在該機(jī)房內(nèi)設(shè)置有風(fēng)冷制冷機(jī)組或蒸發(fā)冷凝式風(fēng)冷制冷機(jī)組。在送風(fēng)道和排風(fēng)道之間設(shè)置有連通閥。在風(fēng)冷制冷機(jī)房與進(jìn)風(fēng)井之間設(shè)置有進(jìn)風(fēng)控制閥，在風(fēng)冷制冷機(jī)房與排風(fēng)井之間設(shè)置有排風(fēng)控制閥。由于在送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)式表冷器，不采用水冷制冷，從而有效地避免了由于水冷制冷帶來的問題，滿足了城市軌道交通的建設(shè)和使用要求。
文檔編號F24F3/00GK2694157SQ20042000583
公開日2005年4月20日 申請日期2004年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月4日
發(fā)明者李國慶, 彥啟森, 張春生 申請人:李國慶, 彥啟森, 張春生