專利名稱：車用空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，特別涉及壓縮機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要用于調(diào)整驅(qū)動(dòng)皮帶的張力。
二背景技術(shù)：
目前，車用空調(diào)壓縮機(jī)是靠來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶傳動(dòng)而被回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，但是，這個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)需要在安裝壓縮機(jī)時(shí)給予適當(dāng)?shù)膹埩Γ疫€必須處理由于皮帶長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后而產(chǎn)生的皮帶本身的延伸。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的皮帶上安裝有張緊輪，通過(guò)調(diào)節(jié)張緊輪而調(diào)節(jié)皮帶張力。但是，這種結(jié)構(gòu)存在明顯的缺點(diǎn)，主要有①部件種類多，成本相對(duì)較高；②由于張緊輪及皮帶在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)要占據(jù)很大的空間，因而對(duì)其他的修理作業(yè)有較大的影響；③由于上述張緊輪與發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根皮帶，要同時(shí)給予兩方適當(dāng)?shù)膹埩κ潜容^困難的。
三、本實(shí)用新型的內(nèi)容為了解決存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了新型的壓縮機(jī)安裝結(jié)構(gòu)方案。其目的是提供一種在不用張緊輪的情況下，能自身調(diào)節(jié)皮帶延伸張力的車用空調(diào)壓縮機(jī)。
本實(shí)用新型的具體方案是設(shè)計(jì)一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)外殼、頭蓋、離合器及腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件，其中頭蓋位于外殼和離合器之間，其特征在于在外殼的下部設(shè)置有支耳B，該支耳B上開(kāi)有安裝孔，該安裝孔與頭蓋下部已有的支耳C上的安裝孔在同一軸線O1上；在外殼的上部設(shè)有支耳A，該支耳A上至少開(kāi)有兩個(gè)安裝孔，這兩個(gè)安裝孔位于以所述支耳B和支耳C安裝孔的同一軸線O1為圓心，R為半徑的一段圓弧線上。
除上述方案外，也可在外殼的下部設(shè)置有支耳B和支耳D，在所述支耳B和支耳D上均開(kāi)有安裝孔，這兩個(gè)安裝孔在同一軸線O2上；在外殼的上部設(shè)有支耳A，該支耳A上至少開(kāi)有兩個(gè)安裝孔，這兩個(gè)安裝孔位于以所述支耳B和支耳D安裝孔的同一軸線O2為圓心，R為半徑的一段圓弧線上。
前述兩方案的共同點(diǎn)是位于外殼下部的支耳B與頭蓋下部的支耳C上的安裝孔或外殼下部的兩支耳B、D上的安裝孔在同一軸線上；在外殼的上部設(shè)有支耳A，該支耳A上至少開(kāi)有兩個(gè)螺紋孔，這兩個(gè)螺紋孔均落在以所述支耳孔同一軸線為圓心，R為半徑的一段圓弧線上。所述結(jié)構(gòu)通過(guò)調(diào)整壓縮機(jī)整體的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，可適應(yīng)調(diào)整皮帶張力的需要。
將本實(shí)用新型安裝在壓縮機(jī)支架上，其中支耳B和C或者支耳B和D固定在支架一端，支耳A安裝在另一端，通過(guò)選擇支耳A上不同的螺紋孔進(jìn)行安裝，就可整體調(diào)整壓縮機(jī)位置，從而適應(yīng)皮帶松緊張力大小，達(dá)到在不用張緊輪的情況下，也能調(diào)節(jié)皮帶張力的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了部件，降低了成本，節(jié)約了壓縮機(jī)安裝空間，可通過(guò)調(diào)整整體轉(zhuǎn)動(dòng)位置調(diào)節(jié)皮帶的張力。
四

圖1是本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例的主視圖；圖2是圖1中外殼1的左視圖；圖3、圖4是本實(shí)用新型安裝在支架9上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
如圖1、圖2，本實(shí)用新型主要由壓縮機(jī)外殼1、頭蓋2、離合器3及腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件組成，其中頭蓋2位于外殼1和離合器3之間，其要點(diǎn)是在外殼1的下部設(shè)置有支耳B，該支耳B上開(kāi)有螺紋孔4，該螺紋孔4與頭蓋2下部已有的支耳C上的螺紋孔5在同一軸線O1上；在外殼1的上部設(shè)有支耳A，該支耳A上(至少)開(kāi)有兩個(gè)螺紋孔6、7，這兩個(gè)螺紋孔6、7位于以所述支耳B和支耳C螺紋孔的同一軸線O1為圓心，R為半徑的一段圓弧線上。
如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型安裝在壓縮機(jī)上的情況是外殼1、頭蓋2分別經(jīng)支耳B、支耳C上的安裝孔5和4與支架9上相對(duì)應(yīng)的安裝孔配合安裝于支架9的一端，支耳A上的安裝孔6、7分別與支架9上的安裝孔8對(duì)應(yīng)，根據(jù)皮帶的松緊情況選擇支耳A上的孔6或7作為安裝孔。當(dāng)壓縮機(jī)安裝孔6和支架孔8配合時(shí)，皮帶處于最大張緊處；當(dāng)壓縮機(jī)安裝孔7和支架孔8配合時(shí)，皮帶處于最松弛狀態(tài)。為滿足壓縮機(jī)皮帶張緊的需要，壓縮機(jī)整體可以繞螺紋孔5、4的同一軸線O1為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)在圖3和圖4兩狀態(tài)之間進(jìn)行調(diào)整。
如圖5所示，本實(shí)用新型所述第二種實(shí)施例與第一實(shí)施例基本相同，所不同的是在外殼1的下部設(shè)置有兩個(gè)支耳，即支耳B和支耳D，這兩個(gè)支耳上的螺紋孔4、10在同一軸線O2上。此方案不用在頭蓋2下部設(shè)有支耳C。
權(quán)利要求1.一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)外殼(1)、頭蓋(2)、離合器(3)及腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件，其中頭蓋(2)位于外殼(1)和離合器(3)之間，其特征在于在外殼(1)的下部設(shè)置有支耳B，該支耳B上開(kāi)有安裝孔(4)，該安裝孔(4)與頭蓋(2)下部已有的支耳C上的孔(5)在同一軸線O1上；在外殼(1)的上部設(shè)有支耳A，該支耳A上至少開(kāi)有兩個(gè)安裝孔(6、7)，這兩個(gè)安裝孔(6、7)位于以所述支耳B和支耳C安裝孔的同一軸線O1為圓心，R為半徑的一段圓弧線上。
2.一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)外殼(1)、頭蓋(2)、離合器(3)及腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件，其中頭蓋(2)位于外殼(1)和離合器(3)之間，其特征在于在外殼(1)的下部設(shè)置有支耳B和支耳D，在所述支耳B和支耳D上均分別開(kāi)有安裝孔(4、10)，這兩個(gè)安裝孔(4、10)在同一軸線O2上；在外殼(1)的上部設(shè)有支耳A，該支耳A上至少開(kāi)有兩個(gè)安裝孔(6、7)，這兩個(gè)安裝孔(6、7)位于以所述支耳B和支耳D安裝孔的同一軸線O2為圓心，R為半徑的一段圓弧線上。
專利摘要一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，主要由壓縮機(jī)外殼(1)、頭蓋(2)、離合器(3)及腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件組成，其中頭蓋(2)位于外殼(1)和離合器(3)之間，其特征是在外殼1的下部設(shè)置有支耳B，該支耳B上開(kāi)有螺紋孔(4)，該螺紋孔(4)與頭蓋(2)下部已有的支耳C上的螺紋孔(5)在同一軸線上；在外殼(1)的上部設(shè)有支耳A，該支耳A上至少開(kāi)有兩個(gè)螺紋孔(6、7)，這兩個(gè)螺紋孔(6、7)位于以所述支耳B和支耳C螺紋孔的同一軸線為圓心，R為半徑的一段圓弧線上。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了部件，不用張緊輪，可通過(guò)調(diào)整整體轉(zhuǎn)動(dòng)位置自身調(diào)節(jié)皮帶的張力。
文檔編號(hào)F24F13/00GK2898360SQ20052001036
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2005年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月23日
發(fā)明者唐永玉, 王幼銘, 黃蘭晴, 向紅波 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司