專利名稱：改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)鼓馬達(dá)，更具體來說，特別是涉及一種安裝于巴士空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)部，可使風(fēng)鼓馬達(dá)安裝與拆卸更為簡易快速的改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般巴士的車體上均會(huì)安裝空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)大致包含有壓縮機(jī)、蒸發(fā)器與空調(diào)管路等設(shè)備，可用以提供車內(nèi)所需的空調(diào)冷氣。其中，請參閱圖1，一般蒸發(fā)器10內(nèi)部均會(huì)預(yù)先安裝鎖固一長條形座板11，并于座板11上安裝定位多個(gè)風(fēng)鼓馬達(dá)12，該等風(fēng)鼓馬達(dá)12大致具有一殼座121，可分別配合多個(gè)鎖固螺栓122穿伸鎖固于座板11上，且，該殼座121中央安裝定位有一馬達(dá)123，該馬達(dá)123二側(cè)各分別驅(qū)轉(zhuǎn)帶動(dòng)一風(fēng)鼓輪124，該等風(fēng)鼓輪124則分別容納于殼座121二側(cè)形成的一弧形罩蓋125中，同時(shí)，該蒸發(fā)器10相對回風(fēng)口13另端安裝連通有一風(fēng)管20，令馬達(dá)123驅(qū)轉(zhuǎn)帶動(dòng)二風(fēng)鼓輪124旋轉(zhuǎn)時(shí)，可將自蒸發(fā)器10回風(fēng)口13吸入，并進(jìn)行熱量交換所形成的冷氣吹入風(fēng)管20中，再通過風(fēng)管20提供車內(nèi)所需的冷氣。
但是，公知蒸發(fā)器10內(nèi)部安裝的風(fēng)鼓馬達(dá)12，主要是在殼座121上以多個(gè)鎖固螺栓122穿伸鎖固座板11組裝而成，因此，當(dāng)任一風(fēng)鼓馬達(dá)12故障損壞或每次保養(yǎng)維修時(shí)，均須將其上各鎖固螺栓122一一旋松拆卸下來，方可進(jìn)行，安裝時(shí)，又必須將各鎖固螺栓122一一旋鎖固定，故每次安裝、拆卸的操作均相當(dāng)不便，尤其當(dāng)全部風(fēng)鼓馬達(dá)12均須拆卸保養(yǎng)時(shí)，其所需的拆卸與安裝操作程序更是繁瑣，實(shí)有加以改良的必要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)，該巴士空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)部預(yù)先安裝鎖固有一座板，可供至少一風(fēng)鼓馬達(dá)安裝定位，其中，利用座板二側(cè)直立板各剖設(shè)至少一相對的插勾槽，可使至少一鎖扣組件的主動(dòng)扣件與被動(dòng)扣件可分別插扣勾持于座板的二相對插勾槽中，并通過主動(dòng)扣件與被動(dòng)扣件相對端的相互勾扣與扳掣拉持，可將風(fēng)鼓馬達(dá)殼座的弧形罩蓋予以牢固束緊鎖固。
為此，本實(shí)用新型提出了一種改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)，該巴士的空調(diào)系統(tǒng)包含有一蒸發(fā)器，其內(nèi)部裝設(shè)有一座板，可供至少一風(fēng)鼓馬達(dá)安裝定位，該風(fēng)鼓馬達(dá)具有一殼座，可供安裝一馬達(dá)及至少一受馬達(dá)驅(qū)轉(zhuǎn)的風(fēng)鼓輪，該殼座位于風(fēng)鼓輪外部形成有一弧形罩蓋，另該蒸發(fā)器相對回風(fēng)口的另端適當(dāng)連通有一風(fēng)管，使風(fēng)鼓輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的回風(fēng)得以進(jìn)入風(fēng)管中；其中該座板，具有一底板，其上剖設(shè)有至少一通風(fēng)口與風(fēng)管相連通，該底板二側(cè)各延伸有一直立板，使風(fēng)鼓馬達(dá)的殼座恰可容納置放于底板與二側(cè)直立板圍設(shè)形成的容置空間中，且，二直立板上至少剖設(shè)有二相對應(yīng)的插勾槽；至少一鎖扣組件，包含有一主動(dòng)扣件與一被動(dòng)扣件；該主動(dòng)扣件具有一勾掣片，該勾掣片一端形成有一勾持部，可由內(nèi)往外插扣勾持于該座板一側(cè)直立板的插勾槽中，該勾掣片另一端形成有一樞接部，可樞設(shè)定位一扳掣體，該扳掣體中段適當(dāng)處再樞設(shè)定位一拉掣片，該拉掣片另一端形成有一主動(dòng)扣部；該被動(dòng)扣件一端形成有一勾持部，可由內(nèi)往外插扣勾持于該座板另側(cè)直立板相對應(yīng)的插勾槽中，另一端形成有一被動(dòng)扣部，該被動(dòng)扣件具有適當(dāng)撓性，可沿風(fēng)鼓馬達(dá)弧形罩蓋的輪廓曲線作適當(dāng)撓性彎曲貼覆，使被動(dòng)扣部得以被主動(dòng)扣件的拉掣片主動(dòng)扣部扣合定位，同時(shí)，通過扳掣體的往下扳轉(zhuǎn)，可使拉掣片拉緊被動(dòng)扣件，進(jìn)而將風(fēng)鼓馬達(dá)快速束緊鎖固于座板上。
該勾掣片本體與樞接部間形成有一約略呈垂直狀的轉(zhuǎn)折部。
該勾掣片的樞接部具有一樞孔，該扳掣體由金屬條適當(dāng)彎折而成，而具有一扳壓環(huán)部與一樞接環(huán)部，使樞接環(huán)部一端可供勾掣片的樞孔穿套樞接，位于扳壓環(huán)部二側(cè)的另一端則供拉掣片的二樞孔穿套樞接。
該拉掣片為一弧形片。
該拉掣片的主動(dòng)扣部為一勾緣，該被動(dòng)扣件為一撓性片體，且被動(dòng)扣部具有一勾扣槽，可供勾緣勾扣定位。
被動(dòng)扣件的勾扣槽由撓性片體末端適當(dāng)彎曲后，利用末端緣二側(cè)各延伸的一固接片與撓性片體相互焊固，而由撓性片體、末端彎曲部位與二固接片共同圍設(shè)所形成。
綜上所述，本實(shí)用新型提供的快拆結(jié)構(gòu)，由于是通過座板上預(yù)先勾扣的主動(dòng)扣件與被動(dòng)扣件彼此間相互勾扣與扳掣拉持以束緊鎖因風(fēng)鼓馬達(dá)，因此，完全不須使用任何螺鎖元件，即可達(dá)到簡易、快速安裝與拆卸功效，從而可大幅提升安裝、拆卸作業(yè)的方便性與效率。


圖1是公知巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)的安裝狀態(tài)局部立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)的安裝狀態(tài)局部立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型風(fēng)鼓馬達(dá)與座板結(jié)合狀態(tài)局部立體分解圖。
圖4是本實(shí)用新型鎖扣組件的立體外觀圖。
圖5是本實(shí)用新型鎖扣組件的勾持動(dòng)作示意圖。
圖6是本實(shí)用新型鎖扣組件的按壓鎖扣動(dòng)作示意圖。
附圖標(biāo)記說明公知結(jié)構(gòu)10蒸發(fā)器 11座板 12風(fēng)鼓馬達(dá) 121殼座122鎖固螺栓 123馬達(dá) 124風(fēng)鼓輪 125弧形罩蓋13回風(fēng)口 20風(fēng)管〔本實(shí)用新型〕
30風(fēng)鼓馬達(dá) 31殼座 311弧形罩蓋 32馬達(dá)33風(fēng)鼓輪 40蒸發(fā)器41回風(fēng)口 50座板51底板 511通風(fēng)口 52直立板 521插勾槽60風(fēng)管 70鎖扣組件 70a主動(dòng)扣件 71勾掣片711勾持部712轉(zhuǎn)折部 713樞接部 714樞孔72扳掣體 721樞接環(huán)部 722扳壓環(huán)部 73拉掣片731樞孔 732主動(dòng)扣部 733勾緣 70b被動(dòng)扣件74勾持部 75被動(dòng)扣部 751勾扣槽 752固接片具體實(shí)施方式
請參閱圖2，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，該風(fēng)鼓馬達(dá)30大致與公知結(jié)構(gòu)相同，是安裝于預(yù)先鎖固于巴士空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器40內(nèi)部后側(cè)的座板50上，且具有一殼座31，該殼座31中央安裝定位有一馬達(dá)32，二側(cè)安裝定位有一受馬達(dá)32驅(qū)轉(zhuǎn)的風(fēng)鼓輪33，同時(shí)，該殼座31位于風(fēng)鼓輪33外部形成有一弧形罩蓋311，令風(fēng)鼓馬達(dá)30的風(fēng)鼓輪33旋轉(zhuǎn)時(shí)；可將車內(nèi)空氣自蒸發(fā)器40回風(fēng)口41吸入，再吹入蒸發(fā)器40后端連通的風(fēng)管60內(nèi)部；請參閱圖3、4，其中該座板50，具有一長板狀的底板51，其上剖設(shè)有多個(gè)通風(fēng)口511與風(fēng)管60相連通，且，該底板51二長邊側(cè)各延伸有一直立板52，使風(fēng)鼓馬達(dá)30的殼座31恰可容納置放于底板51與二側(cè)直立板52所圍設(shè)形成的容置空間中，同時(shí)，該等直立板52上適當(dāng)剖設(shè)有多個(gè)相對的插勾槽521，得以與安裝后各風(fēng)鼓馬達(dá)30的弧形罩蓋311位置相對應(yīng)；多個(gè)鎖扣組件70，分別包含有一主動(dòng)扣件70a與一被動(dòng)扣件70b；該主動(dòng)扣件70a由一勾掣片71、一扳掣體72及一拉掣片73所組成，其中，該勾掣片71一端形成有一勾持部711，可由內(nèi)往外插扣勾持于該座板50一側(cè)直立板52的一插勾槽521中，該勾掣片71另端則變折有一約略呈垂直狀的轉(zhuǎn)折部712后再形成一樞接部713，且樞接部713具有一樞孔714，該扳掣體72則是由金屬條適當(dāng)彎折而成，而具有一環(huán)矩形的樞接環(huán)部721，并于一側(cè)中央延伸有一扳壓環(huán)部722，使該扳掣體72的樞接環(huán)部721一端可與勾掣片71的樞孔714相互穿套樞接，而位于扳壓環(huán)部722二側(cè)的另端則與拉掣片73的二樞孔731穿套樞接，該拉掣片73是一弧形片，且另端具有一主動(dòng)扣部732，該主動(dòng)扣部732設(shè)為一勾緣733；該被動(dòng)扣件70b是一撓性片體，且一端形成有一勾持部74，可由內(nèi)往外插扣勾持于該座板50另側(cè)直立板52一相對應(yīng)的插勾槽521中，另端則形成有一被動(dòng)扣部75，該被動(dòng)扣部75具有一可供主動(dòng)扣件70a拉掣片73外側(cè)端的勾緣733勾扣定位的勾扣槽751，本實(shí)施例的勾扣槽751主要是利用被動(dòng)扣件70b本體末端適當(dāng)彎曲后，利用末端二側(cè)各延伸一固接片752與本體相互焊固，而由本體、末端彎曲部位與二固接片752共同圍設(shè)所形成。
為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲將本實(shí)用新型使用方式加以敘述，相信當(dāng)可由此而對本實(shí)用新型有更深入且具體的了解，如下所述請參閱圖5，本實(shí)用新型的風(fēng)鼓馬達(dá)30安裝前，該座板50是如公知結(jié)構(gòu)以鎖固螺栓(圖中未示)預(yù)先穿伸鎖固于蒸發(fā)器40內(nèi)部后端，使各通風(fēng)口511與后側(cè)風(fēng)管60相連通后，即可進(jìn)行風(fēng)鼓馬達(dá)30的安裝作業(yè)，其是先將每一組鎖扣組件70的主動(dòng)扣件70a與被動(dòng)扣件70b的勾持部711分別插扣于座板50二側(cè)直立板52相對應(yīng)的二插勾槽521中，并使主動(dòng)扣件70a與被動(dòng)扣件70b呈往外張開狀，接著，將每一風(fēng)鼓馬達(dá)50置放于座板50的底板51與二側(cè)直立板52形成的容置空間中，并將被動(dòng)扣件70b沿風(fēng)鼓馬達(dá)50弧形罩蓋511的輪廓曲線作適當(dāng)撓性彎曲貼覆，之后，再將主動(dòng)扣件70a的扳掣體72扳壓環(huán)部722適當(dāng)往內(nèi)側(cè)推抵，并順勢將拉掣片73的末端勾緣733勾掣于被動(dòng)扣件70b被動(dòng)扣部75的勾扣槽751中，即可通過主動(dòng)扣件70a與被動(dòng)扣件70b的彈性外張預(yù)先拉持，如此，請參閱圖6，使用者只須再將扳掣體72的扳壓環(huán)部722往外側(cè)扳轉(zhuǎn)施力，即可使主動(dòng)扣件70a與被動(dòng)扣件70b彼此相互拉緊呈鎖固狀態(tài)，據(jù)此，即可快速地將各風(fēng)鼓馬達(dá)30一一束緊鎖固于座板50適當(dāng)位置上。
需特別說明的是，本實(shí)用新型利用座板50上預(yù)先勾扣定位的多組鎖扣組件70，由于可通過彼此間的相互勾扣與扳掣拉持達(dá)到束緊鎖固作用，故不必如公知結(jié)構(gòu)中須使用多組螺鎖元件作繁復(fù)松鎖操作，即可達(dá)到快速安裝與拆卸風(fēng)鼓馬達(dá)30的功效，因此，整體確具極佳使用方便性。
惟，以上所述者，僅是本實(shí)用新型的一較佳可行實(shí)施例而已，故舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說明書及申請專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)，該巴士的空調(diào)系統(tǒng)包含有一蒸發(fā)器，其內(nèi)部裝設(shè)有一可供至少一風(fēng)鼓馬達(dá)安裝定位的座板，該風(fēng)鼓馬達(dá)具有一殼座，一馬達(dá)及至少一受馬達(dá)驅(qū)轉(zhuǎn)的風(fēng)鼓輪安裝于該殼座上，該殼座位于風(fēng)鼓輪外部形成有一弧形罩蓋，另該蒸發(fā)器相對回風(fēng)口的另端連通有一風(fēng)管；其特征在于該座板，具有一底板，其上剖設(shè)有至少一通風(fēng)口與風(fēng)管相連通，該底板二側(cè)各延伸有一直立板，上述風(fēng)鼓馬達(dá)的殼座容納置放于底板與二側(cè)直立板圍設(shè)形成的容置空間中，二直立板上至少剖設(shè)有二相對應(yīng)的插勾槽；至少一鎖扣組件，包含有一主動(dòng)扣件與一被動(dòng)扣件；該主動(dòng)扣件具有一勾掣片，該勾掣片一端形成有一勾持部，該勾持部由內(nèi)往外插扣勾持于該座板一側(cè)直立板的插勾槽中，該勾掣片另一端形成有一樞接部，該樞接部樞設(shè)定位一扳掣體，該扳掣體中段樞設(shè)定位一拉掣片，該拉掣片另一端形成有一主動(dòng)扣部；該被動(dòng)扣件一端形成有一勾持部，該勾持部由內(nèi)往外插扣勾持于該座板另側(cè)直立板相對應(yīng)的插勾槽中，另一端形成有一具有適當(dāng)撓性的被動(dòng)扣部，該被動(dòng)扣部沿風(fēng)鼓馬達(dá)弧形罩蓋的輪廓曲線，與該弧形罩蓋作撓性彎曲貼覆設(shè)置，所述被動(dòng)扣部以被主動(dòng)扣件的拉掣片而與主動(dòng)扣部扣合定位，所述風(fēng)鼓馬達(dá)通過往下扳轉(zhuǎn)的扳掣體而束緊鎖固于座板上。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)，其特征在于，該勾掣片本體與樞接部間形成有一呈垂直狀的轉(zhuǎn)折部。
3.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)，其特征在于，該勾掣片的樞接部具有一樞孔，該扳掣體由金屬條彎折而成，而具有一扳壓環(huán)部與一樞接環(huán)部，所述樞接環(huán)部一端與勾掣片的樞孔穿套樞接，位于扳壓環(huán)部二側(cè)的另一端則與拉掣片的二樞孔穿套樞接。
4.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)，其特征在于，該拉掣片為一弧形片。
5.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)，其特征在于，該拉掣片的主動(dòng)扣部為一勾緣，該被動(dòng)扣件為一撓性片體，且被動(dòng)扣部具有一可供勾緣勾扣定位的勾扣槽。
6.如權(quán)利要求5所述的改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)，其特征在于，被動(dòng)扣件的勾扣槽是由撓性片體末端彎曲后、通過末端緣二側(cè)各延伸的一固接片與撓性片體相互焊固、而由撓性片體、末端彎曲部位與二固接片共同圍設(shè)所形成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的巴士空調(diào)風(fēng)鼓馬達(dá)快拆結(jié)構(gòu)，該巴士空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)部預(yù)先安裝鎖固有一座板，可供至少一風(fēng)鼓馬達(dá)安裝定位，其中，利用座板二側(cè)直立板各剖設(shè)至少一相對的插勾槽，可使至少一鎖扣組件的主動(dòng)扣件與被動(dòng)扣件可分別插扣勾持于座板的二相對插勾槽中，并通過主動(dòng)扣件與被動(dòng)扣件相對端的相互勾扣與扳掣拉持，可將風(fēng)鼓馬達(dá)殼座的弧形罩蓋予以牢固束緊鎖固，因此，使該風(fēng)鼓馬達(dá)具有簡易快速的安裝與拆卸功能。
文檔編號F24F13/00GK2787894SQ20052001734
公開日2006年6月14日 申請日期2005年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月28日
發(fā)明者劉淇增 申請人:上濱空調(diào)興業(yè)股份有限公司