專利名稱：一種應(yīng)用汽車涂裝工藝的橋式烘干爐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車涂裝工藝領(lǐng)域的生產(chǎn)設(shè)備，具體地說，涉及一種應(yīng)用于汽 車涂裝工藝的橋式烘干爐。
背景技術(shù)：
在汽車涂裝車間的生產(chǎn)工藝中，橋式烘干爐是必不可少的生產(chǎn)設(shè)備，其作用是涂裝質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，是汽車車身得到良好的油漆涂裝外觀及內(nèi)在性能的重要保障。
現(xiàn)有技術(shù)中，橋式烘干爐包括烘干段和晾干段等，油漆車身先經(jīng)過烘干段 高溫烘烤，然后在經(jīng)過所述晾干段晾干。但是目前該設(shè)備所存在的問題是，在 油漆車身(濕膜)通過橋式烘干爐時(shí)，高溫烘烤固化過程中，溶劑揮發(fā)產(chǎn)生大 量的煙霧與橋式烘干爐晾干段爐頂相遇，冷凝、聚集在晾干段頂部，形成油滴 滴落在油漆車身(濕膜)表面，造成油漆車身污染、返修、返工，生產(chǎn)成本大， 嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，在汽車涂裝生產(chǎn)工藝中，使用傳統(tǒng)的橋式 烘干爐，在高溫烘烤固化過程中，晾干段爐頂形成油滴，滴落在油漆車身(濕 膜)表面，造成油漆車身污染、返修、返工，生產(chǎn)成本大，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量 等技術(shù)問題，而提供了一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘千爐。
本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是， 一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干爐，包括烘干段和晾干段，所述晾干段爐頂?shù)臏囟瓤烧{(diào)；
所述的溫度可調(diào)的晾千段爐頂上設(shè)置有加熱裝置。
所述烘干段包括能夠?qū)娓啥渭訜岬臒峥諝庋h(huán)管路。
所述熱空氣循環(huán)管路延伸至晾干段的區(qū)域。
所述熱空氣循環(huán)管路延伸至晾干段的區(qū)域，所述區(qū)域?yàn)榱栏啥蔚耐獠繀^(qū)域。
所述熱空氣循環(huán)管路至少包括一支安裝在所述晾干段頂部的管路。 所述熱空氣循環(huán)管路通過管路支架與所述晾干段爐頂相連接。 所述熱空氣循環(huán)管路通過卡扣固定在所述管路支架上。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在汽車涂裝生產(chǎn)工藝中，使 用傳統(tǒng)的橋式烘干爐，在高溫烘烤固化過程中，晾干段爐頂形成油滴，滴落在 油漆車身(濕膜)表面，造成油漆車身污染、返修、返工，生產(chǎn)成本大，嚴(yán)重 影響產(chǎn)品質(zhì)量等技術(shù)問題，具有解決上述滴油的技術(shù)問題效果顯著，同時(shí)還具 有工藝改造簡便、成本投資少、使用壽命長等特點(diǎn)。


結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖1為本發(fā)明安裝布置示意圖； 圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明圖2的側(cè)視圖；其中，l為晾干段；2為熱空氣循環(huán)管路；3為晾干段爐頂；4為烘干段。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是， 一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干爐，包括烘干段4和晾干段1，所述晾干段爐頂3的溫度可調(diào)；所述的溫度可調(diào)的晾干段爐頂3上設(shè)置有加熱裝置；所述烘干段4包括能夠?qū)娓啥?加熱的熱空氣循環(huán)管路2;所述熱空氣循環(huán)管路2延伸至晾干段1的區(qū)域；所述 熱空氣循環(huán)管路2延伸至晾干段1的區(qū)域，所述區(qū)域?yàn)榱栏啥?的外部區(qū)域； 所述熱空氣循環(huán)管路2至少包括一支安裝在所述晾干段1頂部的管路；所述熱空氣循環(huán)管路2通過管路支架與所述晾干段爐頂3相連接；所述熱空氣循環(huán)管路2通過卡扣固定在所述管路支架上。上述方案中，將所述熱空氣循環(huán)管路2延伸至晾干段1的區(qū)域，所述區(qū)域 為晾干段1的外部區(qū)域；則是為了保證在不損失晾干段1晾干效果的基礎(chǔ)上， 在對(duì)晾干段爐頂3加熱，使晾干段爐頂3的溫度與從烘干段4出來的熱空氣溫 度相當(dāng)，不至于在晾干段爐頂3冷凝成油滴；上述方案中，將所述熱空氣循環(huán)管路2至少包括一支安裝在所述晾干段1 頂部的管路；是為了更加節(jié)省資源，使用較少的熱空氣管路就能夠達(dá)到晾干段 爐頂3不冷凝油滴的效果；當(dāng)然該方案可以拓展成在晾干段1多個(gè)方向布置熱 空氣循環(huán)管路2，這樣能夠更好的解決冷凝油滴的問題，但是帶來的負(fù)面問題是， 晾干段1的晾干效果就減弱了。因此，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是綜合了多種 情況后，而選擇的一種效果最佳的技術(shù)方案。本發(fā)明所要解決了油漆車身烘干過程中，橋式烘干爐進(jìn)口晾干段1的滴油 問題，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明基于的原理是針對(duì)涂裝車間橋式烘干爐的特點(diǎn)，烘干段4的熱空氣接觸晾干段爐頂3，由于存在溫差導(dǎo)致含有溶劑的氣體在 晾干段1頂部冷凝、聚積在晾干段爐頂3，形成油滴滴落污染在油漆車身(濕膜) 表面。只要降低晾干段爐頂3與烘干段4熱空氣之間的溫差，避免產(chǎn)生冷凝， 從而消除烘干爐晾干段1的滴油問題。對(duì)照附圖l-3所示，其結(jié)構(gòu)是將烘干爐烘干段4熱空氣的循環(huán)管路架設(shè)在 晾干段爐頂3，利用熱空氣的熱量加熱爐頂，叢而降低晾干段爐頂3與烘干段4熱 空氣之間的溫差，避免產(chǎn)生冷凝，從而消除烘干爐晾干段l的滴油現(xiàn)象。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干爐，包括烘干段(4)和晾干段(1)，其特征在于，所述晾干段爐頂(3)的溫度可調(diào)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干爐，其特征在 于，所述的溫度可調(diào)的晾干段爐頂(3)上設(shè)置有加熱裝置。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干爐，其特征在 于，所述烘干段(4)包括能夠?qū)娓啥?4)加熱的熱空氣循環(huán)管路(2)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干爐， 其特征在于，所述熱空氣循環(huán)管路(2)延伸至晾干段(1)的區(qū)域。
5、 根據(jù)權(quán)利要求卜4任意一項(xiàng)所述的一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干 爐，其特征在于，所述熱空氣循環(huán)管路(2)延伸至晾干段(1)的區(qū)域，所述 區(qū)域?yàn)榱栏啥?1)的外部區(qū)域。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l-5任意一項(xiàng)所述的一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干 爐，其特征在于，所述熱空氣循環(huán)管路(2)至少包括一支安裝在所述晾干段(1) 頂部的管路。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干爐，其特征 在于，所述熱空氣循環(huán)管路(2)通過管路支架與所述晾干段爐頂(3)相連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干爐，其特征 在于，所述熱空氣循環(huán)管路(2)通過卡扣固定在所述管路支架上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于汽車涂裝工藝的橋式烘干爐，包括烘干段和晾干段，所述晾干段爐頂?shù)臏囟瓤烧{(diào)；所述的溫度可調(diào)的晾干段爐頂上設(shè)置有加熱裝置；所述烘干段包括能夠?qū)娓啥渭訜岬臒峥諝庋h(huán)管路；所述熱空氣循環(huán)管路延伸至晾干段的區(qū)域；所述熱空氣循環(huán)管路延伸至晾干段的區(qū)域，所述區(qū)域?yàn)榱栏啥蔚耐獠繀^(qū)域；本發(fā)明所要解決了油漆車身烘干過程中，橋式烘干爐進(jìn)口晾干段的滴油問題，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F27B3/00GK101158545SQ20071013359
公開日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2007年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月22日
發(fā)明者王守田 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司