專利名稱：直火方式船舶涂層干燥設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及直火方式船舶涂層干燥設(shè)備，具體地說涉及選用直火方式煤 氣爐，產(chǎn)生干燥建造船舶用的鋼板的焊接部位上的涂層的熱風(fēng)，從而能夠提 高熱效率、節(jié)約能源的船舶涂層干燥設(shè)備。
背景技術(shù)：
船舶建造過程是根據(jù)設(shè)計圖紙切割焊接鋼板，制造組成船舶的各板塊， 并將各板塊運送到碼頭進(jìn)行組裝。這里，為了將根據(jù)設(shè)計圖紙切割的鋼板制成板塊，需要進(jìn)行焊接作業(yè)， 為了防止焊接部位的腐蝕，需要進(jìn)行噴涂作業(yè)，然后再利用熱風(fēng)使其干燥。以往代表性的船舶涂層干燥設(shè)備采用了如實用新型公報登記號第20-0287014號(2002.8.27公告)公示的間接方式煤氣爐。上述船舶涂層干燥設(shè)備包括具有燃燒裝置的筒形加熱部；在筒形加熱 部的長度方向末端向上側(cè)以一定間隔并列形成的輸送管排出路；在輸送管排 出路內(nèi)部形成阻斷膜，使燃燒熱以S字形流動，并在輸送管排出路之間以一 定間隔貫通多個熱交換管的層疊型加熱部；經(jīng)由筒形加熱部和層疊型加熱部 進(jìn)行熱交換而連通的多階段熱交換部；在多階段熱交換部前面形成向外排出 經(jīng)過熱交換的熱風(fēng)的熱風(fēng)排出口，并引導(dǎo)從外部流入的空氣經(jīng)由層疊型加熱 部后排出的阻斷板；向在層疊型加熱部進(jìn)行熱交換的多階段熱交換部強制排 出空氣的送風(fēng)機。但是，上述船舶涂層干燥設(shè)備中，燃燒裝置的渦輪風(fēng)扇(Turbo Fan)入 口露在外面，因此在設(shè)置有多階段熱交換部(Radiator)的狹窄燃燒爐內(nèi)點 火燃燒時，會產(chǎn)生振動和噪音。此外，在密閉的狹窄燃燒爐內(nèi)，由于燃燒空氣(氧氣)不足，會引起不 完全燃燒而形成炭黑，如果排氣不穩(wěn)定，還會引發(fā)爆炸。另外，多階段熱交 換部在長期使用后，會因為高溫而在焊接部位周邊出現(xiàn)皸裂，從而造成實際 作業(yè)率下降和修理費用增加。此外，上述船舶涂層干燥設(shè)備必須要具備高溫燃燒氣體排出裝置，這也 意味著結(jié)構(gòu)上存在相應(yīng)量的熱量損失。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為解決上述問題而提出，其目的是提供選用直火方式煤氣爐，產(chǎn) 生干燥建造船舶用鋼板的焊接部位上的涂層的熱風(fēng)，從而能夠提高熱效率、 節(jié)約能源的船舶涂層干燥設(shè)備。


圖1是本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備正面圖。圖2是本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備平面圖。圖3是本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備右視圖。圖4是本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備側(cè)剖面圖。圖5是本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備的另一個實施例平面圖。圖6是本發(fā)明的直火方式煤氣灶結(jié)構(gòu)示意圖。圖7a至圖7c是本發(fā)明實施例涉及的直火方式煤氣灶的各立體圖。附圖標(biāo)記1:船舶涂層干燥設(shè)備，3:燃燒室，4:輸送管，5:電機，6:渦輪風(fēng)扇，9:節(jié)氣閘(damper)， 10:直火方式煤氣灶(gasburner)， 11:送風(fēng)機。
具體實施方式
下面參照附圖對本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。 本發(fā)明特征是，在設(shè)置于燃燒室的入口或內(nèi)部的直火方式煤氣灶內(nèi)部， 直接混合通過送風(fēng)機流入的燃燒空氣，使其完全燃燒后，通過上述直火方式 煤氣灶產(chǎn)生的熱氣來加熱從燃燒室入口流入的外部空氣進(jìn)行輸送，從而提高 熱效率，節(jié)約能源。圖1是本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備正面圖；圖2是本發(fā)明的船舶涂層干 燥設(shè)備平面圖；圖3是本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備右視圖；圖4是顯示本發(fā) 明的直火方式煤氣灶設(shè)置狀態(tài)的側(cè)剖面圖。如圖1至圖4所示，本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備l包括在框架2上設(shè) 置的內(nèi)設(shè)有直火方式煤氣灶10的燃燒室3;與燃燒室3連接的輸送管4;通過帆布(Canvas) 7與上述輸送管4連接，并通過電機5驅(qū)動的渦輪風(fēng)扇6; 以及設(shè)置在上述燃燒室3內(nèi)部的直火方式煤氣灶10。設(shè)置于上述框架2的一側(cè)的燃燒室3成四邊形，上述燃燒室3的入口處 形成有阻擋異物流入的網(wǎng)格狀過濾器8，上述燃燒室3內(nèi)部設(shè)置有直火方式 煤氣灶I(lǐng)O，上述直火方式煤氣灶I(lǐng)O直接混合通過送風(fēng)機11流入的燃燒空氣， 實現(xiàn)完全燃燒。此時，與上述直火方式煤氣灶10連接并混合外部空氣的送 風(fēng)機11 一般設(shè)置在上述燃燒室3的上面或側(cè)面。另外，上述直火方式煤氣灶10通過沒有圖示的支架固定設(shè)置于上述燃 燒室3內(nèi)部的頂面或底面，上述直火方式煤氣灶10和燃燒室3之間形成有 能夠通過渦輪風(fēng)扇6吸入外部空氣的空間。上述輸送管4 一側(cè)與上述燃燒室3連接，另一側(cè)通過帆布(Canvas) 7 與渦輪風(fēng)扇6連接，能夠?qū)⒗弥被鸱绞矫簹庠?0燃燒外部空氣產(chǎn)生的上 述燃燒室3內(nèi)部的熱氣引導(dǎo)到渦輪風(fēng)扇6內(nèi)部，上述輸送管4的入口側(cè)較寬 而出口側(cè)較窄，從而能夠確保熱氣順利流動。雖然本發(fā)明分別具備燃燒室3和輸送管4，但也可以使燃燒室3與輸送 管4的長度相匹配一體構(gòu)成。通過帆布7與上述輸送管4連接的渦輪風(fēng)扇6設(shè)置于上述框架2的一側(cè)， 由通過皮帶連接各滑輪的電機驅(qū)動。上述渦輪風(fēng)扇6的一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)風(fēng)量和風(fēng)壓的節(jié)氣閘(Damper) 9。如圖4所示，上述直火方式煤氣灶10設(shè)置于上述燃燒室3內(nèi)部。此時， 與上述直火方式煤氣灶10連接的送風(fēng)機(Blower) 11形成于上述燃燒室3 上面或側(cè)面。此外，上述直火方式煤氣灶10還可以根據(jù)不同實施例，如圖5所示， 設(shè)置在上述燃燒室3的入口側(cè)。如圖6所示，本發(fā)明的直火方式煤氣灶I(lǐng)O包括供給燃燒空氣的送風(fēng) 機11;在后方形成與上述送風(fēng)機11連接的管體lla，在內(nèi)部形成具有多個 通孔的空氣擴散板13的金屬制機箱12;與結(jié)合于上述金屬制機箱12 —側(cè)的 氣體供給管17連接的多支管(Manifold) 14和噴嘴20;點火栓15;導(dǎo)頻控 制器(PilotRegulator) 16;止回閥18等。本發(fā)明的直火方式煤氣灶10選用了美國Eclipse Combustion公司的產(chǎn) 品，根據(jù)空氣擴散板13的通孔排列，上述直火方式煤氣灶10可以分為如圖 7a至圖7c所示的一字型和十字型及T字型。當(dāng)然，本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備1同時具有控制啟動渦輪風(fēng)扇6的電 機5和直火方式煤氣灶10等的控制箱19及供給氣體的儲氣罐。具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備l，設(shè)置于船舶干燥室外部， 與上述船舶干燥室上設(shè)置的各熱風(fēng)供給噴嘴連接，放出完全燃燒的熱風(fēng)。使用本發(fā)明的船舶涂層干燥設(shè)備1產(chǎn)生熱風(fēng)時，首先需要操作控制箱 19，對直火方式煤氣灶10進(jìn)行點火的同時啟動送風(fēng)機11及渦輪風(fēng)扇6，從 而完成對燃燒室3內(nèi)部設(shè)置的直火方式煤氣灶10的點火。此時，從上述燃燒室3側(cè)面形成的送風(fēng)機11流入的燃燒空氣，通過管體lla流入到金屬制機箱12內(nèi)部的空氣擴散板13上形成的各通孔內(nèi)并擴散， 與通過與氣體供給管17連接的多支管14前方噴嘴20供給的氣體混合。艮口，流入到上述直火方式煤氣灶10內(nèi)部并通過送風(fēng)機11混合的燃燒空 氣，將通過構(gòu)成上述直火方式煤氣灶10的機箱12內(nèi)形成的空氣擴散板13， 向出口側(cè)擴散，同時通過點火的氣體火花實現(xiàn)完全燃燒。此時，在渦輪風(fēng)扇6的作用下吸入到燃燒室3內(nèi)部的外部空氣，將被通 過送風(fēng)機11流入的燃燒空氣在直火方式煤氣灶10的點火下完全燃燒產(chǎn)生的 高溫?zé)釟馑訜?，然后通過與上述燃燒室3連接的輸送管4，吸入到上述渦 輪風(fēng)扇6內(nèi)部，吸入到上述渦輪風(fēng)扇6內(nèi)部的高溫?zé)釟饩蜁ㄟ^節(jié)氣閘9送 風(fēng)和排出。另外，使用上述船舶涂層干燥設(shè)備1的直火方式煤氣灶10來產(chǎn)生熱風(fēng) 時，可以通過上述渦輪風(fēng)扇6出口側(cè)形成的節(jié)氣閘9，維持準(zhǔn)確的溫度，并 準(zhǔn)確調(diào)節(jié)風(fēng)量及風(fēng)壓。發(fā)明效果根據(jù)上述本發(fā)明，與散熱器(Radiator)間接熱交換方式不同，無需燃 燒氣體排出裝置，從而能夠避免熱量損失，達(dá)到節(jié)約能源的效果。此外，根據(jù)本發(fā)明，在直火方式煤氣灶內(nèi)部直接混合燃燒空氣，實現(xiàn)完 全燃燒，因此不會出現(xiàn)炭黑，并且通過調(diào)節(jié)節(jié)氣閘，可以在直火方式煤氣灶 啟動的同時將吸入的外部空氣溫度上升，還能維持一定的風(fēng)量和風(fēng)壓，因此 在船舶涂層干燥現(xiàn)場可以直接根據(jù)容量調(diào)節(jié)熱量產(chǎn)生熱風(fēng)，從而能夠節(jié)減燃 料。
權(quán)利要求
1、一種在通過煤氣爐燃燒外部流入的空氣后輸送熱氣的船舶涂層干燥設(shè)備，其特征是，該設(shè)備包括設(shè)置于框架(2)上的燃燒室(3)；設(shè)置于所述燃燒室(3)入口或內(nèi)部，并與所述燃燒室(3)上面或側(cè)面形成的送風(fēng)機(11)相連的直火方式煤氣灶(10)；在所述燃燒室(3)一側(cè)形成的輸送管(4)；與所述輸送管(4)連接，并通過電機(5)驅(qū)動并輸送熱氣的渦輪風(fēng)扇(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶涂層干燥設(shè)備，其特征是，設(shè)置于所述 燃燒室(3)內(nèi)部的直火方式煤氣灶(10)的空氣擴散板(13)的形狀成一 字形或十字形或T字形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶涂層干燥設(shè)備，其特征是，在所述渦輪 風(fēng)扇(6)的出口設(shè)置有節(jié)氣閘(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及船舶涂層干燥設(shè)備。本發(fā)明涉及將通過煤氣爐燃燒外部流入的空氣產(chǎn)生的熱氣實施輸送的船舶涂層干燥設(shè)備，其特征是，該設(shè)備包括設(shè)置于框架(2)上的燃燒室(3)；設(shè)置于所述燃燒室(3)入口或內(nèi)部，并與所述燃燒室(3)上面或側(cè)面形成的送風(fēng)機(11)連接的直火方式煤氣灶(10)；在所述燃燒室(3)一側(cè)形成的輸送管(4)；與所述輸送管(4)連接，通過電機(5)來驅(qū)動并輸送熱氣的渦輪風(fēng)扇(6)。根據(jù)本發(fā)明，在設(shè)置于燃燒室入口或內(nèi)部的直火方式煤氣灶內(nèi)部直接混合燃燒空氣，使其完全燃燒后，通過上述直火方式煤氣灶產(chǎn)生的熱氣來加熱從燃燒室入口流入的外部空氣并輸送，從而能夠提高熱效率，節(jié)約能源。
文檔編號F26B21/00GK101270957SQ20071015381
公開日2008年9月24日 申請日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月20日
發(fā)明者李相浩 申請人:李相浩