專利名稱：燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封方法及密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鋼鐵冶金行業(yè)中的燒結(jié)設(shè)備領(lǐng)域，主要是涉及防止燒結(jié)機(jī)風(fēng) 箱串風(fēng)、保持風(fēng)壓穩(wěn)定的帶式燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封方法及密 封裝置。
背景技術(shù)：
帶式燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火爐下方的兩風(fēng)箱連接處與燒結(jié)機(jī)臺車體橫梁底部之間， 為減少風(fēng)箱串風(fēng)設(shè)計(jì)有固定的隔梁，從風(fēng)箱隔梁的上面到臺車體底梁下面， 一般都留有一定的間隙。燒結(jié)機(jī)臺車上承載有一定重量的物料，在抽風(fēng)負(fù)壓 和臺車體自重的作用下使臺車受到向下的作用力，同時臺車還要受到高溫?zé)?br> 負(fù)荷的交變作用，由此長時間使用后個別臺車體向下產(chǎn)生一定的撓度。如果 臺車體底梁與固定的風(fēng)箱隔梁之間不留有足夠的間隙，臺車在移動時容易與 固定隔梁相刮碰造成設(shè)備事故，影響生產(chǎn)，并造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。但是此間 隙的存在，使得在點(diǎn)火爐下面風(fēng)箱的點(diǎn)火抽風(fēng)負(fù)壓的控制成為難題，因?yàn)榱?有的間隙使風(fēng)箱之間產(chǎn)生串風(fēng)，導(dǎo)致點(diǎn)火抽風(fēng)負(fù)壓升高，點(diǎn)火燃料消耗大等 問題的產(chǎn)生。
目前，在臺車與風(fēng)箱之間的密封有多種的方式，大部分的密封裝置與臺 車體的密封都是線密封，對于臺車下?lián)吓c密封的矛盾也沒有很好的解決，達(dá) 不到很好的密封效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封方法及密 封裝置，該密封方法及密封裝置采用面與面的接觸密封，較好地解決了臺車 與風(fēng)箱的密封問題。對降低燒結(jié)機(jī)的有害漏風(fēng)，提高燒結(jié)機(jī)的生產(chǎn)效率有著 重要作用。
本發(fā)明是通過密封蓋板及其定位裝置實(shí)現(xiàn)的。其動密封方法是在燒結(jié) 機(jī)兩風(fēng)箱連接隔梁與臺車體橫梁底部之間設(shè)置有帶密封蓋板的動密封裝置，密封裝置的下部與風(fēng)箱隔梁連接，通過重力或彈簧力使密封裝置蓋板的上面 與臺車底部橫梁平面在水平位置緊密接觸，實(shí)現(xiàn)面和面的動密封，達(dá)到風(fēng)箱
與風(fēng)箱之間的良好的隔離密封；同時有效地克服了臺車體的下?lián)稀?實(shí)現(xiàn)本密封方法的技術(shù)方案是
方案一本發(fā)明的可動密封裝置，包括密封蓋板、固定支承軸、立板、 配重塊和固定安放密封裝置的底板組成。密封蓋板的結(jié)構(gòu)呈一偏心的拐臂型， 拐臂的中部有半圓型凹槽，半圓型的凹槽安裝在支承軸上，支撐軸通過立板 和底版與風(fēng)箱的連接隔梁連接；拐臂一側(cè)的密封蓋板的上面與臺車體橫梁底 部的平面接觸，拐臂的另一側(cè)有保持密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部的平 面接觸的配重塊。在配重塊的重力作用下，密封蓋板繞支撐軸轉(zhuǎn)動向上翹起， 密封蓋板上面與臺車橫梁底面緊密接觸，實(shí)現(xiàn)了有效的動密封。
為了防止實(shí)際運(yùn)行中，由于配重塊的脫落而降低密封效果，將配重塊與 密封蓋板制成一體的。
所述的拐臂形密封蓋板上有一個水平的密封面和與之相交的斜面，水平 面與斜面的夾角為8。 -14° 。
拐臂型密封蓋板的水平密封面與斜面的交點(diǎn)到拐臂上半圓型凹槽圓心的 垂直距離為110-160毫米，水平距離為80-120毫米。
方案二位于臺車底梁下面的密封蓋板通過壓力彈簧固定到底板上，底 板與風(fēng)箱隔梁連接；在壓力彈簧的外面沿底板的邊緣設(shè)置有用于密封板定位 的止推擋鐵；在密封蓋板與底板之間的中間位置，設(shè)置有柔性密封板。彈簧 力將密封蓋板推起，與臺車橫梁底面緊密接觸，達(dá)到密封隔離的目的。止推 擋鐵將密封板定位，并允許有上下移動的空間。
方案三密封蓋板一端的下面帶有半圓型凹槽，凹槽與支撐軸活動連接， 支撐軸通過立板安裝在底板的一端，底板與風(fēng)箱隔梁連接；密封蓋板和底板 的另一端之間設(shè)置有壓力彈簧。密封蓋板的另一端在彈簧彈力的作用下被頂 起，與臺車體橫梁底面接觸，實(shí)現(xiàn)了兩風(fēng)箱之間的有效密封。
燒結(jié)臺車移動時，安裝在風(fēng)箱隔梁上的密封蓋板在重力或彈簧力的作用 下，與臺車底部橫梁動態(tài)緊密接觸，達(dá)到了密封的目的。
本發(fā)明的有益效果是，由于密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部是面和面接觸，所以較好地解決了臺車與風(fēng)箱的密封問題。對降低燒結(jié)機(jī)的有害漏風(fēng)， 提高燒結(jié)機(jī)的生產(chǎn)效率有著重要作用。使得在點(diǎn)火爐下面風(fēng)箱的點(diǎn)火抽風(fēng)負(fù) 壓的自由控制成為現(xiàn)實(shí)，減少了風(fēng)箱之間的串風(fēng)，同時也減少了因高負(fù)壓的 作用而導(dǎo)致混合料透氣性下降影響燒結(jié)機(jī)產(chǎn)量的問題。降低點(diǎn)火抽風(fēng)負(fù)壓可 以節(jié)約大量的點(diǎn)火燃料，減少燒結(jié)機(jī)的點(diǎn)火能耗。該動密封裝置不但可以用 于燒結(jié)機(jī)頭、機(jī)尾部臺車與風(fēng)箱的密封，還可以用于燒結(jié)機(jī)中間臺車體與風(fēng) 箱的密封。該密封裝置同時也克服了臺車體下?lián)系膯栴}，避免了由此而發(fā)生 的刮碰等設(shè)吝事故。


圖1-圖3為本發(fā)明三個方案的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1為密封蓋板、2為支 撐軸、3為立板、4為底版、5為風(fēng)箱隔梁、6為臺車底梁、7為配重塊、8為 止推擋鐵、9為柔性密封板、10為壓力彈簧，I、 II為風(fēng)箱；P為水平面與 斜面的夾角；H和L為水平密封面與斜面的交點(diǎn)到拐臂上半圓型凹槽圓心的垂 直距離和水平距離。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。本發(fā)明的動密封方法是在
燒結(jié)機(jī)兩風(fēng)箱I 、 II連接隔梁5與臺車體橫梁6底部之間設(shè)置有帶密封蓋板1 的動密封裝置，密封裝置的下部與風(fēng)箱隔梁5連接，通過重力或彈簧力使密 封裝置蓋板1的上面與臺車底部橫梁5平面在水平位置緊密接觸，實(shí)現(xiàn)面和 面的接觸，達(dá)到風(fēng)箱與風(fēng)箱之間的良好的隔離密封。
實(shí)施本發(fā)明動密封方法的實(shí)施例1是(見附圖1):包括密封蓋板1、固
定支承軸2、立板3、配重塊7和固定安放密封裝置的底板4組成。密封蓋板 1的結(jié)構(gòu)呈一偏心的拐臂型，拐臂的中部有半圓型凹槽，半圓型的凹槽安裝在 支承軸2上，支撐軸通過立板3和底版4與風(fēng)箱的連接隔梁5連接；拐臂一 側(cè)的密封蓋板1的上面與臺車體橫梁6底部的平面接觸，拐臂的另一側(cè)有保 持密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部的平面接觸的配重塊7。在配重塊7的重 力作用下，密封蓋板1繞支撐軸2轉(zhuǎn)動向上翹起，密封蓋板1上面與臺車橫 梁6底面緊密接觸，實(shí)現(xiàn)了有效的動密封。拐臂形密封蓋板的水平密封面和 與之相交的斜面之間的夾角為10° 。拐臂型密封蓋板的水平密封面與斜面的交點(diǎn)到拐臂上半圓型凹槽圓心的垂直距離H為130毫米，水平距離L為100
實(shí)施例2 (見附圖2):位于臺車底梁下面的密封蓋板1通過壓力彈簧10 固定到底板4上，底板4與風(fēng)箱隔梁5連接；在壓力彈簧10的外面沿底板4 的邊緣設(shè)置有用于密封蓋板1定位的止推擋鐵8;在密封蓋板與底板之間的中 間位置，設(shè)置有柔性密封板9。彈簧力將密封蓋板l推起，與臺車橫梁底面緊 密接觸，達(dá)到密封隔離的目的。止推擋鐵8將密封板定位，并允許有上下移 動的空間。
實(shí)施例3 (見附圖3):密封蓋板1 一端的下面帶有半圓型凹槽，凹槽與 支撐軸2活動連接，支撐軸2通過立板3安裝在底板4的一端，底板4與風(fēng) 箱隔梁5連接；密封蓋板和底板的另一端之間設(shè)置有壓力彈簧10。密封蓋板 l的另一端在彈簧彈力的作用下被頂起，與臺車體橫梁底面接觸，實(shí)現(xiàn)了兩風(fēng) 箱連接隔梁與臺車體橫梁底部之間的有效密封。
權(quán)利要求
1、一種燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封方法，是通過密封蓋板及其定位裝置實(shí)現(xiàn)的，其特征是在燒結(jié)機(jī)兩風(fēng)箱連接隔梁(5)與臺車體橫梁(6)底部之間設(shè)置有帶密封蓋板(1)的動密封裝置，密封裝置的下部與風(fēng)箱隔梁(5)連接，通過重力或彈簧力使密封裝置蓋板(1)的上面與臺車底部橫梁(6)平面在水平位置緊密接觸，實(shí)現(xiàn)面和面的動密封。
2、 一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1的燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的密封裝置，由密 封蓋板和蓋板定位裝置組成，其特征是a、 密封蓋板(l)的結(jié)構(gòu)呈一偏心的拐臂型，拐臂的中部有半圓型凹槽，半 圓型的凹槽安裝在支承軸(2)上，支撐軸(2)通過立板(3)和底版(4)與風(fēng)箱的連接 隔梁(5)連接；拐臂一側(cè)的密封蓋板(1)的上面與臺車體橫梁(6)底部的平面接觸， 拐臂的另一側(cè)有保持密封蓋板的上面與臺車體橫梁底部的平面接觸的配重塊 (7);b、 位于臺車底梁(6)下面的密封蓋板(1)通過壓力彈簧(10)固定到底板(4)上， 底板(4)與風(fēng)箱隔梁(5)連接；在壓力彈簧卿的外面沿底板(4)的邊緣設(shè)置有用于 密封板定位的止推擋鐵(8);在密封蓋板(1)與底板(4)之間的中間位置，設(shè)置有柔性密封板(9);c、 密封蓋板(l)一端的下面帶有半圓型凹槽，凹槽與支撐軸(2)活動連接， 支撐軸(2)通過立板(3)安裝在底板(4)的一端，底板(4)與風(fēng)箱隔梁(5)連接；密封 蓋板(1)和底板(4)的另 一端之間設(shè)置有壓力彈簧卿。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的密封裝置，其特 征是所述的配重塊(7)與密封蓋板(1)是制成一體的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的密封裝置，其特 征是所述的拐臂形密封蓋板(l)上有一個水平的密封面和與之相交的斜面， 水平面與斜面的夾角為8。 -14° 。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的密封裝置，其特 征是拐臂型密封蓋板(l)的水平密封面與斜面的交點(diǎn)到拐臂上半圓型凹槽圓 心的垂直距離為110-160毫米，水平距離為80-120毫米。
全文摘要
一種燒結(jié)機(jī)臺車底部與風(fēng)箱隔梁的動密封方法及密封裝置，屬于鋼鐵冶金行業(yè)中的燒結(jié)設(shè)備領(lǐng)域。是針對現(xiàn)有的帶式燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火爐下方的兩風(fēng)箱連接處與燒結(jié)機(jī)臺車體橫梁底部之間的密封不好，易串風(fēng)的問題而研制的。是在燒結(jié)機(jī)兩風(fēng)箱連接隔梁與臺車體橫梁底部之間設(shè)置有帶密封蓋板的密封裝置，密封裝置的下部與風(fēng)箱隔梁連接，通過重力或彈簧力使密封裝置蓋板的上面與臺車底部橫梁平面緊密接觸，達(dá)到兩風(fēng)箱連接處與燒結(jié)機(jī)臺車體橫梁底部之間的動密封。具有動密封性能好，不串風(fēng)和防止臺車體下?lián)系奶攸c(diǎn)。不但可以用于帶式燒結(jié)機(jī)的機(jī)頭、機(jī)尾部臺車與風(fēng)箱的密封，還可以用于燒結(jié)機(jī)中間臺車體與風(fēng)箱的密封。
文檔編號F27B21/08GK101435659SQ200710158348
公開日2009年5月20日 申請日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月16日
發(fā)明者段志達(dá), 王常秋, 郝振芳, 郭憲輝 申請人:鞍鋼集團(tuán)礦業(yè)公司