專利名稱：可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的后送風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及轎車的空調(diào)箱裝置，尤其涉及可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的 后送風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
目前生產(chǎn)的轎車只在中高檔轎車上裝有后送風(fēng)裝置，且后送風(fēng)裝 置一般只有一個風(fēng)道把一部分經(jīng)前空調(diào)箱調(diào)節(jié)的空氣通向后排，后排 乘客沒有控制權(quán)，無法按自己的意愿調(diào)節(jié)出風(fēng)風(fēng)量和溫度。有的即使 裝有接力風(fēng)機，可以調(diào)節(jié)風(fēng)量，但也僅限于制冷狀態(tài)，無法調(diào)節(jié)出風(fēng) 溫度和出風(fēng)位置。后排乘客的舒適性得不到保證。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的后送風(fēng)裝置， 該后送風(fēng)裝置可調(diào)節(jié)前空調(diào)箱輸出的氣流到達后排座位的風(fēng)量，其結(jié) 構(gòu)緊湊，操作使用方便。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的 一種可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的后送風(fēng)裝置， 包括風(fēng)道，風(fēng)道連接經(jīng)鼓風(fēng)機驅(qū)動的前空調(diào)箱出風(fēng)口，所述后送風(fēng)裝 置還包括風(fēng)門，風(fēng)門將位于風(fēng)門后面的風(fēng)道分隔成兩路， 一路風(fēng)道為 上部風(fēng)道，另一路風(fēng)道為下部風(fēng)道，二路風(fēng)道出口位于車廂后排座位 處，風(fēng)門可轉(zhuǎn)動以控制上部風(fēng)道和下部風(fēng)道的風(fēng)量分配，風(fēng)門由風(fēng)門 調(diào)節(jié)裝置控制。
所述風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置為電子作動缸，電子作動缸接受控制信號后轉(zhuǎn) 動，使風(fēng)門轉(zhuǎn)動到需要位置。
本實用新型是通過控制風(fēng)門的開合來控制送風(fēng)模式的切換，將空 氣以不同的比例流向上部風(fēng)道和下部風(fēng)道，從而使車內(nèi)后部的溫度得 到控制，提高了轎車舒適性。通過調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速來改變風(fēng)量。本實用新型的后送風(fēng)裝置通過風(fēng)道將后送風(fēng)裝置的各部件連成一個整 體，其結(jié)構(gòu)緊湊，操作使用方便，性能良好。
本實用新型的后送風(fēng)裝置可以實現(xiàn)轎車后排區(qū)域的獨立溫度調(diào) 節(jié)，大大提高了后排乘客的舒適性。


圖1為本實用新型可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的后送風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為調(diào)節(jié)風(fēng)門的風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置示意圖。
圖中l(wèi)鼓風(fēng)機，2風(fēng)道，3風(fēng)門，4風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置，5上部風(fēng)道， 6下部風(fēng)道。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
參見圖l、圖2， 一種可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的后送風(fēng)裝置，包括風(fēng)道2、 風(fēng)門3，風(fēng)道2連接經(jīng)鼓風(fēng)機1驅(qū)動的前空調(diào)箱(圖1中未示出)出風(fēng) 口，風(fēng)門3將位于風(fēng)門3后面的風(fēng)道分隔成兩路， 一路風(fēng)道為上部風(fēng) 道5，另一路風(fēng)道為下部風(fēng)道6， 二路風(fēng)道5、 6出口位于轎車車廂后 排座位處，風(fēng)門3可轉(zhuǎn)動以控制上部風(fēng)道5和下部風(fēng)道6的風(fēng)量分配， 風(fēng)門3由風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置4控制，后送風(fēng)裝置的風(fēng)量由線性調(diào)速模塊控 制。風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置4為電子作動缸，電子作動缸接受控制信號后轉(zhuǎn)動， 使風(fēng)門3轉(zhuǎn)動到需要位置。
通過控制風(fēng)門3的開合來控制送風(fēng)模式的切換，將空氣以不同的 比例流向上部風(fēng)道和下部風(fēng)道； 一般使冷空氣通過上部風(fēng)道5吹向坐 在后排的乘客面部，熱空氣通過下部風(fēng)道6吹向乘客腳部，從而使車 內(nèi)后部的溫度得到控制，提高了轎車舒適性。通過調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機1的轉(zhuǎn) 速來改變風(fēng)量。本實用新型的后送風(fēng)裝置可以實現(xiàn)轎車后排區(qū)域的獨 立溫度調(diào)節(jié)，大大提高了后排乘客的舒適性。
本實用新型的后送風(fēng)裝置通過風(fēng)道將后送風(fēng)裝置的各部件連成一 個整體，其結(jié)構(gòu)緊湊，操作使用方便，性能良好。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的后送風(fēng)裝置，包括風(fēng)道，風(fēng)道連接經(jīng)鼓風(fēng)機驅(qū)動的前空調(diào)箱出風(fēng)口，其特征是所述后送風(fēng)裝置還包括風(fēng)門，風(fēng)門將位于風(fēng)門后面的風(fēng)道分隔成兩路，一路風(fēng)道為上部風(fēng)道，另一路風(fēng)道為下部風(fēng)道，二路風(fēng)道出口位于車廂后排座位處，風(fēng)門可轉(zhuǎn)動以控制上部風(fēng)道和下部風(fēng)道的風(fēng)量分配，風(fēng)門由風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的后送風(fēng)裝置，其特征 是所述風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置為電子作動缸，電子作動缸接受控制信號后轉(zhuǎn) 動，使風(fēng)門轉(zhuǎn)動到需要位置。
專利摘要本實用新型涉及轎車的空調(diào)箱裝置，尤其涉及可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的后送風(fēng)裝置。一種可調(diào)節(jié)出風(fēng)方向的后送風(fēng)裝置，包括風(fēng)道，風(fēng)道連接經(jīng)鼓風(fēng)機驅(qū)動的前空調(diào)箱出風(fēng)口，所述后送風(fēng)裝置還包括風(fēng)門，風(fēng)門將位于風(fēng)門后面的風(fēng)道分隔成兩路，一路風(fēng)道為上部風(fēng)道，另一路風(fēng)道為下部風(fēng)道，二路風(fēng)道出口位于車廂后排座位處，風(fēng)門可轉(zhuǎn)動以控制上部風(fēng)道和下部風(fēng)道的風(fēng)量分配，風(fēng)門由風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置控制。所述風(fēng)門調(diào)節(jié)裝置為電子作動缸，電子作動缸接受控制信號后轉(zhuǎn)動，使風(fēng)門轉(zhuǎn)動到需要位置。本實用新型可調(diào)節(jié)前空調(diào)箱輸出的氣流到達后排座位的風(fēng)量，其結(jié)構(gòu)緊湊，操作使用方便，性能良好，實現(xiàn)了轎車后排區(qū)域的獨立溫度調(diào)節(jié)，大大提高了后排乘客的舒適性。
文檔編號F24F13/10GK201152608SQ20072007709
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月24日
發(fā)明者顧炯夔 申請人:上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司