專利名稱：空氣調(diào)節(jié)裝置和方法
空氣調(diào)節(jié)驢和施
本發(fā)明涉及一種用于封閉空間的空氣調(diào)節(jié)裝置和方法，該封閉空間諸如停 在地面上的飛機(jī)。
常常需要向封閉的空間輸送調(diào)節(jié)后的空氣，以維^3S當(dāng)?shù)膮?shù)使得人和動 物感到舒適，并利于，的運(yùn)行和/或商品的保存。對于調(diào)節(jié)后的空氣，期望是 至少把溫度維持在一個明顯獨(dú)立于周圍空氣溫度范圍的空氣。特別是，在停在 地面上的飛機(jī)中，W:的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)不運(yùn)行，機(jī)內(nèi)驗(yàn)便^M地變得XW幾 上的乘客和人員非常不舒適，和/或損壞^Lh設(shè)備，諸如機(jī)上電子裝置。為了避 免這種情況的發(fā)生，技術(shù)人員者隨楚地知道要4頓必要時能移動的和/或自主式 的空氣調(diào)節(jié)裝置向飛機(jī)內(nèi)部輸送調(diào)節(jié)后的空氣，通常至少通過軟管連接飛機(jī)與 空氣調(diào)節(jié)體的空氣出口 ，以便在機(jī)艙內(nèi)和/鵬行 內(nèi)和/鄉(xiāng)空電子艙內(nèi) 維,當(dāng)?shù)臏囟?。例如，在專利US 5,031,690和US 5,099,652，專利申請書 DE 33 14 763Al，在專利申i青書JP 10-122607和在專利申請書US 2004/0045308
Al中都已經(jīng)描^i^樣的空氣調(diào)節(jié)，。
特別是US 5, 031， 690、 US 5, 099， 652和DE 33 14 763 Al所公開的空氣調(diào) 節(jié)驢，包括
一空氣回路，具有空氣入口、主Mt幾和空氣出口，設(shè)計用于首^M31—個 或多個軟雜接到一僧閉空間，例如，地面上的飛機(jī)；以及
-審嶺劑回路，包括置于戶脫空氣回路中以艦蒸發(fā)制冷劑來冷卻空氣的 交換ll/蒸發(fā)器、壓縮機(jī)和用于在制冷劑回到交換器/蒸發(fā)器之前對其進(jìn)行冷凝 的冷凝器。
在這些體中，翻一種空氣調(diào)節(jié)施，包括下列步驟 _ ±艦將周圍空氣推動駄回路；
一戶脫周圍空氣通過交換器/蒸發(fā)器，并在其中M在交換器/蒸發(fā)器中循 環(huán)流動的制冷劑流的蒸^^ti卩；
-戶，冷卻的空氣被推動m空氣出口，首M過一個或多個軟管流向明
顯:fclki寸閉空間，例如，地面上的飛機(jī)；一戶;M制冷劑在交換器/蒸發(fā)器的下游的ra機(jī)中Mffi縮； 一戶，制冷劑ffil縮機(jī)下游的冷凝器中冷凝。
然而，所有這些空氣調(diào)節(jié)體都有憤點(diǎn)只能在非常有限的范圍內(nèi)鵬 制冷能力。正如專利US 5， 099, 652前言所描述的，在全功率狀態(tài)制冷和零狀態(tài) 制冷之間對空氣^4行簡單地交替地調(diào)節(jié)。盡管比如說在諸如專利DE 33 14 763 Al等文獻(xiàn)中建i;Ml改艦縮機(jī)的功率來調(diào)節(jié)制冷能力。然而，這種調(diào)節(jié) 的 媒穀晈換器/蒸發(fā)器固定參數(shù)柳蹄U。因此，現(xiàn)有的空氣調(diào)節(jié)體和方法 對于諸如周圍空氣的驢和纟破之類的環(huán)境參數(shù)的變化，適應(yīng)性有限。此外， 最佳運(yùn)行參數(shù)之外的低效率和需要進(jìn)行錢的手動調(diào)整以調(diào)節(jié)制冷能力也會削 弱該適應(yīng)性。
現(xiàn)有技術(shù)剝牛下的空氣調(diào)節(jié)體的另一個非常重要的缺點(diǎn)是，對調(diào)節(jié)后的 空氣要進(jìn)入的封閉空間的參數(shù)缺少通S性。每1^寸閉空間的特征由適當(dāng)?shù)牧鱉/ 壓力曲線來描述。這個降征可能是固定的，也可能是隨時間而變化的。該封閉 空間的流M/壓力曲線可能變化，例如，根據(jù)封閉空間的大小而變化，其它適于 封閉空間的的特征是戶，接的環(huán)境狀況以及時間中的某些變量，諸如，封閉空 間(諸如停在地面上的飛機(jī))中的布?xì)馓坠艿拈_啟 化。然而，現(xiàn)有技術(shù)條
件下的空氣調(diào)節(jié),沒有安置使:tM^流4/壓力曲線的這種變化的模塊。
這種ffi性缺^于停在地面的飛^l^用的空氣調(diào)節(jié)，而言尤其是個問 題。這些飛機(jī)的容積變化可能極大，因而流 /壓力曲線非常不一致。所以，每 架飛禮就流量和增壓壓力而言都具有其特定的特征集合。會雜為諸如商務(wù)飛機(jī) 的小型飛機(jī)準(zhǔn)備的空氣調(diào)節(jié)裝置，不能為諸如大型客機(jī)的大型飛機(jī)準(zhǔn)備的空氣 調(diào)節(jié)裝置Jli共足夠的調(diào)節(jié)后的空氣流量。反之，為大型客豐幾準(zhǔn)備的空氣調(diào)節(jié)裝
置具有這樣大的通風(fēng)能力，若將其連接到商務(wù)飛tiU:，飛機(jī)小機(jī)身的增壓會在 商務(wù)飛機(jī)內(nèi)引起這樣的超壓，以致于可能將連接軟管損壞。
itW卜，在同一架飛ah該流i/壓力特征曲線也可能在該^g運(yùn)^i程中變 化，例如，該空氣調(diào)節(jié)裝置和飛虹間連接軟管發(fā)生位移，或飛機(jī)內(nèi)部布?xì)饩W(wǎng) 絡(luò)閥門的開啟和/或閉合。
因?yàn)榈踰冷能力應(yīng)^sm周節(jié)后的空氣流量，空氣調(diào)節(jié)體中制冷能力可變 性小同樣限制了對具有不同流《/壓力曲線的封閉空間的鵬性。
因此翻現(xiàn)有技術(shù)的空氣調(diào)節(jié)縫，齡機(jī)場都必須設(shè)置專門鵬每一種規(guī)格，甚至每一種型號的飛機(jī)的一大批空氣調(diào)節(jié)裝置?？紤]到每一1^置的 成本，因而這可能4樣一割—常巨大的固定投資，^#1場 提默的沖擊。 因而，本發(fā)明旨在^i共一種空氣調(diào)節(jié)的體和方法，它對環(huán)境參數(shù)，對要 冷卻的封閉空間的不同流量/壓力曲線具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，而又不損害冷卻效 率。
為了{(lán)齡隨一點(diǎn)，在本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié),中
—戶，交換器/蒸發(fā)器包括多^行回路，^Mf行回路者咯自具有一個減 壓閥。
一戶腿空氣回路還在交換器/蒸發(fā)器的下游包拾^^探測器，連接到用于調(diào) 節(jié)該各自的艦閥的模塊，用以調(diào)節(jié)律嶺劑流，以便將熱交換器/蒸發(fā)器下游的
空氣溫度維持在給定值范圍內(nèi)；以及空氣出口處的壓力探測器，連接到用于調(diào)
節(jié)主KiaJM和/或功率的模塊，以便使空氣出口處的壓力不^ift大過壓；以
及
—戶腿制冷劑回路還包括壓縮機(jī)的進(jìn)氣壓力探測器，連接到用于調(diào)節(jié)壓縮 機(jī)的質(zhì)量流的模塊，以便將 |機(jī)的進(jìn)，力維持在給定值范圍內(nèi)。
這樣，iiw以根據(jù)戶;M交換器/蒸發(fā)器下游的空氣皿通過調(diào)l^換器/蒸 發(fā)器中制冷劑的流戟調(diào)節(jié)制冷能力。因?yàn)镴i^制模iJm打開交換器/蒸發(fā)器 單個回路的MJi閥，以達(dá)到必需的制冷能力，在每一個打開的回路上制冷劑的 流量可以停留在最佳點(diǎn)附近。在這樣的情況下，當(dāng)交換器/蒸發(fā)器的減壓閥關(guān)閉
時，便允i彌小該臓機(jī)所Mi共的帝U冷能力，調(diào)節(jié)鵬機(jī)的質(zhì)量流，以便4軀
縮豐;ua氣口的壓力維持在最佳運(yùn)行狀態(tài)范圍內(nèi)。^raiiax作在低流量下，能 量消M^r以敏j、。 TO縮柳^x的制冷劑質(zhì)量流的調(diào)節(jié)可以以多種方式操作。 例如旋轉(zhuǎn)MJE縮機(jī)，例如，螺旋sffi縮機(jī)的情況下，該流量可以aai壓縮機(jī)的 旋^tM調(diào)節(jié)。在螺旋式壓縮機(jī)中，流量同樣可以M壓縮機(jī)容積型芯滑塊的 動作，改變螺旋的有效長度加以調(diào)節(jié)。流量的另一種調(diào)節(jié)方式是，若該壓縮機(jī) 包括多伸行安裝的壓縮機(jī)單元，貝何以通過調(diào)節(jié)戶腐行的壓縮機(jī)單元的數(shù)目 行。對姆也，在包括多個汽缸的活塞式壓縮機(jī)的情況下，在這里^汽缸 都包括至少一^na氣閥和至少一個增壓閥，便可能以朋，氣閥和增壓閥的動 作由技術(shù)人員用已知的方式調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的流量。最后，同樣可以用一般處于壓 縮旨卜部的分流闊來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的流量。
9另外，對iMl的M和/或功率進(jìn)衍周節(jié)以便為^hi寸閉空間產(chǎn)生最大的 調(diào)節(jié)后的空氣流量。因?yàn)榻粨Q器/蒸發(fā)器下游空氣的鵬，既取決于制冷能力， 又取決于y賴卩空氣的流量，^t主贈幾的自和/或功率進(jìn)行的調(diào)節(jié)與對各自的 減壓閥以M壓縮機(jī)^A的制冷劑質(zhì)量流的調(diào)節(jié)結(jié)^來，，具有的重要作 用不僅在于自動調(diào)整空氣流量，而且在于根據(jù)每個空間調(diào)整制冷能力。這樣便 可能，例如，將同一臺空氣調(diào)節(jié)裝置用于不同尺寸的一大批飛機(jī)，而且不必對 齡設(shè)備進(jìn)行錢的手動調(diào)整，而且舒萬有狀況下都保持良好的效率。
所述空氣回路最好還在空氣出口處包括一個鵬探測器，該驢探測器連 接至,于調(diào)節(jié)iWM和/或功率的模塊，以控制其流量，以便將空氣出口處 的皿維持在給定值范圍內(nèi)。這樣iW以M^制流量^t調(diào)節(jié)后的空氣的溫 度進(jìn)簡節(jié)。
戶脫冷凝器最好;iM:空氣7t4啲冷凝器。該選擇非常簡單，并且避免了 使用例如7K箱等難以m移動式和/或自主式裝置中的模塊。
戶;fM過空氣冷卻的冷凝器最婉括7轉(zhuǎn)口Mm和制冷劑壓力探測器，連接 至,于調(diào)節(jié)7賴口贈;iiM和/或功率的模土^Ji，以控制冷凝器的7轉(zhuǎn)口，把冷凝器 中制冷劑的壓力維持在給定值范圍內(nèi)。這樣可以調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)機(jī)的速度和/或功 率，以便使:tiS^艦該冷凝器的制冷劑流，并維持冷鵬力。
戶腐交換器/蒸發(fā)器最好可以在戰(zhàn)每個平行回路的出口還包括制冷劑溫 度探測器，連接到控制這些Mffi閥的模i處以調(diào)節(jié)制冷劑流，以便^^脫交換 器/蒸發(fā)器中確保制冷劑基本上全部流量都蒸發(fā)。這樣可以優(yōu)化交換器/蒸發(fā)器 ^回路中制冷劑的流量，只讓倉辦用所交換的熱量蒸發(fā)的制冷劑在每一個回 路中循環(huán)。
戶脫交換器/蒸發(fā)器最好在所述平行回路的出口艦包括制冷齊啲壓力探 測器，連接到用于控制戶;M減壓閥的模塊，用以修正同一個平行回路出口處的 由制冷齊i鵬探測器所測得的離。
在高鵬的剝牛下，過高的制冷能力會致使交換器/蒸發(fā)器表面結(jié)霜，干擾
和甚至i M空氣m交換器/蒸發(fā)器的流動，并因而引發(fā)空氣調(diào)節(jié)裝置的故障。
為了避免出現(xiàn)這些問題，戶脫交換器/蒸發(fā)器;^子可以包括交換器/蒸發(fā)器的表
面鵬探測器，連接到控帶Mffi閥的模塊以調(diào)節(jié)制冷劑的流量，以避免交換器/
蒸發(fā)器的表面結(jié)霜。采用該與控制離閥的?！姥胂噙B接的探測器，可以調(diào)節(jié)制冷能力，以便 ^維持在結(jié)霜危險閾值:^±0
在冷凝器和交換器/蒸發(fā)器之間，M^T以加熱制冷劑流。若對該冷凝器中 的冷卻進(jìn)行最優(yōu)化調(diào)節(jié)，貝胸J冷劑的^^該剛別氐于冷凝驗(yàn)。因而加熱或 壓力的輕微下降可能在制冷劑中形成氣泡，可能不利于空氣調(diào)節(jié)裝置的最佳運(yùn) 行。因此該制冷劑回路最好可以在冷凝器下游包括節(jié)熱器回路，戶脫節(jié)熱器
回路包括主分支、帶有Mffi閥的次分支、以及在減玉閥下游戶;Mi分支和戶;M 次分支之間的熱交換器，使得在運(yùn)行時制冷劑的次流量，比如說轉(zhuǎn)入戶誠次分
支,以便在鵬閥^b0脹，并M:熱交換器對船駐分支的制冷劑主艦行冷 抓以避免在交換器/蒸發(fā)器的上游出現(xiàn)氣泡。艦利用制冷劑次流的蒸發(fā)熱， 可以對向交換器/蒸發(fā)器鵬的主艦行低溫冷卻，以防止交換器/蒸發(fā)器下游 氣泡的形成。
為了保證向自主模式的空氣調(diào)節(jié)裝置供電，該，還可以包括耦合到發(fā)電 機(jī)的熱力發(fā)動機(jī)，；1^子^油機(jī)。
戶鵬熱力發(fā)動m婉括一個發(fā)動機(jī)的7轉(zhuǎn)卩回路，該7轉(zhuǎn)卩回鵬括
—散熱器，最好帶有贈幾，以便冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻液；
—輔助熱交換器，位于戶腿空氣回路中，最好位于戶脫交換器/蒸發(fā)器的下
游，以便M7賴卩發(fā)動機(jī)的7賴卩、棘加熱空氣；以及
—HM閥，可以把發(fā)動機(jī)的7軸卩液引向散熱器或引向輔助熱交換器。 這對寺征不僅允i賴咄熱力發(fā)動鵬行時產(chǎn)生的熱量，而且當(dāng)該體在加 ^1式下運(yùn)行時還可以禾胸這個熱**加熱調(diào)節(jié)后的空氣流。
戶腐空氣回路 還包括電加熱裝置，最好位于所述交換器/蒸發(fā)器的下
游，帶有一組電阻，最好用電纜接成多級；以及驢探測器，位于加熱模塊的
下游，連接到用于控制該組電阻的模塊以調(diào)節(jié)加熱功率，以便將加熱模±央下游 的空氣驗(yàn)維持在給定值范圍內(nèi)。這使在加熱模式下運(yùn)行的空氣調(diào)節(jié)體育樹 加熱功率進(jìn)行微調(diào)。
戶腐制冷劑最好可以是氫氟化物，最好是R134a。這樣的制冷齊阿以獲得 良好的會遣效率，^可靠，并能^^環(huán)境的沖擊。
戶;MiKM好可以是一種離心^i機(jī)。這樣的wi可以用相對較小的尺 寸麟大的空氣流量。
戶;MS縮臓子可以繊定軀縮機(jī)。戶;f^s最好可以是移動式和自主式的，以便，例如，向諸如地面上的飛 m^類的移動平臺^t共調(diào)節(jié)后的空氣。
下面參照附圖對本發(fā)明的細(xì)節(jié)作出示例性而非限制性的描述。


圖1 ^^根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)驢的側(cè)視圖； 圖2 j樣同一空氣調(diào)節(jié)體的上視圖； 圖3皿力和流量曲線圖4代表同一空氣調(diào)節(jié)體的帝U冷劑回路示意圖。
在圖1和2中描繪的用于飛機(jī)的空氣調(diào)節(jié)裝置1包括安M車輪3上的底 座2，盡管作為替代方案其也可以是固定的，車身4配M具有過濾器5'的空 氣入口 5，和具有兩個脈動入口 7的空氣出口 6，在脈動入口上可以連接軟管以 使得調(diào)節(jié)后的空氣流向飛機(jī)和閥瓣系統(tǒng)7a、 7b、 7c，允許兩個空氣入口7中的 針可以開啟和/或閉合，這樣必要時可將空氣轉(zhuǎn)向大氣。
裝置1在車身4內(nèi)部還包括耦合到發(fā)電機(jī)9的柴油發(fā)動機(jī)8，用于確保向 體1的不同元ftJI^電力；魏離心^WU0，用于確艦于飛機(jī)的空氣分 配；具被換器/蒸發(fā)器12的制冷劑回路11 (在圖4中示出)，用于7轉(zhuǎn)卩空氣； 具有多個電阻的電加熱模塊13;以^§接到柴油發(fā)動機(jī)8 7轉(zhuǎn)卩回路的輔助熱交 換器14。
運(yùn)行時，要憩U飛機(jī)的空氣被位于車身4內(nèi)部的離心^Ml 10吹^^由空 氣入口 5和過濾器5'，并在工作時自由進(jìn)氣。形成車身4的一纟M也形成一個 負(fù)壓下的通風(fēng)管罩。
;&MMUO之后，空氣流向耐壓的空氣處SM15，其中鄉(xiāng)M交換器/蒸 發(fā)器12、電加熱模i央13和輔助熱交換器14。
，1還包括直,于交換器/蒸發(fā)器12之下的冷^/KTO罐16，，用于 TO交換器/蒸發(fā)器12上冷凝的niA空氣的水分。
在這種情況下7賴口后鋤B熱后的空氣^1兩個脈動入口 7 M^Mi嗽管和 飛機(jī)。
壓力探測器SP1 ^ffi制風(fēng)機(jī)10 ffii行時的增壓壓力保持穩(wěn)定。該探測器用 變頻器改Wm 10的旋皿度，以便M^可能的最大流量，而又不超出所允許
12的最^cffi力，以便遵守軟管、飛機(jī)和空氣調(diào)節(jié)裝置l內(nèi)部管道的機(jī)械強(qiáng)度。在 圖3曲線圖中對其進(jìn)行描述。在該曲線圖中，垂直軸對應(yīng)于空氣出口 6處相對 于周圍空氣壓力的邊玉P,最大允許過壓為P,，水平軸對應(yīng)于流量D。曲線E,、
E2和E3是具備不同特征的封閉空間的流fl/壓力曲線。曲線、、V2、 V3和V4是同
—主Mt幾io在不同繊下的流a/壓力曲線。若該主艦io 3ii^fi寸閉空間的
特征而在恒定皿下進(jìn)行操作，貝,節(jié)后的空氣流liif盾曲線v,、 V2、 V3或V,。 例如，按照曲線V2， ，1不能掛共低于D一的調(diào)節(jié)后的空氣流量，在這種情 況下31iffl3M大允許過壓Pmax，而且有it成損壞的危險。反之，該流量只能 在封閉空間ffi非常明顯地下降盼瞎況下增大。因此，向曲線E,、 &和&所表 示的封閉空間提供的調(diào)節(jié)后的空氣流量分別由曲線&、 &和&與K的交點(diǎn)A,、 A2、 A3來確定。按照最大允許艦P,調(diào)節(jié)主j^t幾10的鵬，該流量便由E,、 & 和E3與P^的交點(diǎn)B,、 B2和B3確定。如曲線圖所示，所得的流量IV EW和D^月
顯地高于固定皿下風(fēng)機(jī)的流量da,、 Da2和R3。
連接之前或在運(yùn)行過程中空氣增壓網(wǎng)絡(luò)的所有變化都將直接導(dǎo)致風(fēng)機(jī)10 旋$^1度的變化，以便將空氣壓力保持在一個可接受的范圍內(nèi)?？蛇x地，Ml IO可以調(diào)節(jié)功率，而不是調(diào)節(jié)皿。
對送往飛機(jī)的空氣的出口進(jìn)行控制的^^探測器ST1同樣影響Ht幾10的旋
$ ^和/或功率，以避免在7辯瞎式下非常熱的空氣^ra辦莫式下非常冷的 空氣在飛機(jī)中引^E動。鵬和/或功率的降低可以M^該體分別在制冷t試
或制熱模微該劍共的制冷負(fù)載或制熱負(fù)載，以便遵守它的給定值。最后，可 以在所設(shè)計的割牛以夕卜禾擁體1，而不會產(chǎn)生關(guān)于空氣脈動鵬值帶來的髓 度或非潮氏的脈動^j^膽成的不舒服的問題。
根據(jù)i縮周期和制冷M:接膨脹、艦制冷劑回路ii來確i^a i的制冷
模式。在圖4中對回路11進(jìn)行描述。
所用的制冷艦HFC (氫氟化物)，最好是R134a，以便獲得較佳的徴孫 數(shù)，并確保制冷液的充樹共給，充爐守環(huán)境限制。
在7賴Pt試下，熱量是在交換器/蒸發(fā)器12中從制冷劑的蒸發(fā)處理的空氣 中提取的。當(dāng)制冷劑在冷凝器中冷凝時，該熱量，加上在壓縮機(jī)17中MitE縮 產(chǎn)生的熱量被排，U環(huán)境空氣18中。
交換器/蒸發(fā)器12包括多何行回路19。 ^P行回路19包括入口、
13受調(diào)節(jié)器電子控制的鵬閥20。以這種方式運(yùn)行時，根據(jù)必需的審U冷負(fù)載借助 于一個或多個艦閥20使制冷劑離。因而，這^ME閥20具有使制冷劑流 ,格iteiS^需的制冷負(fù)載的特性。 鵬閥20的調(diào)節(jié)ll^制多^l理量
-制冷劑過熱狀態(tài)的驢，該驗(yàn)由齡回路19出口處的驗(yàn)探測器ST2 來檢測以確保出現(xiàn)在交換器/蒸發(fā)器12的所有制冷劑鵬鄉(xiāng)縮機(jī)17進(jìn)氣口之 前蒸發(fā)；
-空氣鵬，該空氣驗(yàn)由交換器/蒸發(fā)器12下游處的驢探測器ST3來檢 測以將其控制在固定的給定值范圍內(nèi)；
-交換器/蒸發(fā)器12的表面驢，該離由驢探測器ST4來檢測，它給出 有關(guān)交換器/蒸發(fā)器12上面可能結(jié)霜的信息；
-蒸腿力，其由交換器/蒸發(fā)器12中的壓力探測器SP2來檢測，它允剤參 正過^t，以便獲ffm確值；
在交換器/蒸發(fā)器12的出口處，蒸發(fā)的制冷劑術(shù)腿口1A，并l贓縮機(jī)17 壓縮到高壓。
在所描繪的實(shí)施例中，臓機(jī)17屬于螺旋型，可從25%到100%對其能力進(jìn) 《 a^對周節(jié)。然而，在可選實(shí)施例中，壓縮機(jī)17可以是其他鄉(xiāng)的臓機(jī)，例 如，活塞趙縮機(jī)。
壓縮機(jī)17的傳動M3i,到壓縮機(jī)17上的電動m^^證，；^ 裝在可以 連接至啲密封外殼中。該電動機(jī)可以用卩狄的制冷液7轉(zhuǎn)卩。
壓力探測器SP3測fiE縮機(jī)17上的吸入壓力，^H昔助于調(diào)節(jié)器MiS其皿， 以便使口IA的流SM^用Mffi閥20 ^A，器/蒸發(fā)器12的流量。在其它實(shí)施 例中，壓縮機(jī)17吸入的流量可以 ;其他模± 調(diào)節(jié)，諸如容積型芯渭塊，用 以改變螺旋MMI機(jī)17中螺旋的有效長度;調(diào)節(jié)包括多個壓縮M的MI機(jī)17 中工作的壓縮驢的數(shù)目；分流閥， 一般處于外部；在包括多個汽缸的活塞式 壓縮機(jī)中，可以控制汽缸的航閥和/鵬壓亂調(diào)TO效汽缸數(shù)目。
AM機(jī)17流出的審嶺液流向冷凝器18。
冷凝器18是空氣型的。它位于車身4的夕卜部并朋由7轉(zhuǎn)卩艦21推動通 過冷凝器18的周圍空氣來冷卻。冷凝器的7轉(zhuǎn)咬氣明顯地在至少與調(diào)節(jié)后的空 氣回路隔開的回路中循環(huán)，以防造it^染。為了允許冷凝器18調(diào)節(jié)保證使;tiii3Z制冷劑的流量，7轉(zhuǎn)口艦21 ^^接
到冷凝器18中的壓力探測器SP4 (高壓)的變頻離制。
因而，在變化的外部剝牛下或甚至在制冷劑流量變化的過程中壓力都能維 持穩(wěn)定。
ZK平液^器22 iB^冷凝器18中冷凝的制冷劑。位于容器22出口處的
濾芯過濾斷顯器23用于除去可能出現(xiàn)在制冷劑中的水分。
在制冷劑流向離閥20之前，雜節(jié)熱器回路24中被{鵬7軸口。 OT熱器回路24包括主分支25、帶有減壓閥27的次分支26和減壓闊27
下游戶;Mi分支25和戶腿次分支26之間的熱交換器28。制冷劑流的一部分繞
道流向該次分支26并在Mffi閥27中被蒸發(fā)，以便使之在交換器28中y賴蹄J冷
劑的主流。
將該制冷劑次流Mffi至IJ壓縮機(jī)17高壓和低JEt間的中間壓力。Mffi閥27 同樣受到電子控制。制冷劑主 31交換器28側(cè)面，希嶺液借助于次流Mffi到 中間壓力蒸發(fā)而被fS^7轉(zhuǎn)口。接著，后者直接IM縮機(jī)17 P1A0
主流的條顯^4卩使得交換器/蒸發(fā)器12的減壓閥20的運(yùn)行更穩(wěn)定，確傲壬 何時刻在其入口處制冷劑100%變?yōu)橐合唷?br> 制冷負(fù)載的變化漱卜部斜牛的改變都可能導(dǎo)致在離閥20入口處出現(xiàn)氣 泡，干擾其運(yùn)行。節(jié)熱器回路24的雜避免了lt戰(zhàn)類問題。
fflM包括一組電阻的電加辦對央13來確^fi 1的加熱t(yī)試。
電加M塊13位于空氣處繊15中，該空氣處 15也在其下游包括交 換器/蒸發(fā)器12。
電加辦莫塊13以一組沒有小翼的不銹金屬管的形式出現(xiàn)。它用電纟I^接， 例如，連跡同的四級，保,格:tre^必需的制熱能力的可能性。
控制該裝置的脈動的皿探測器ST1也同樣可以調(diào)節(jié)電加^^莫決13。
因?yàn)樗枥L的鄉(xiāng)例中的體i是由自主式發(fā)電ini且供電的，所以連接到
柴油發(fā)動機(jī)8辦曬路的輔助熱交換器14同樣可以確艦處理空氣進(jìn)行加熱。 iMf助熱交換器14是一種包括銅管和鋁小翼的類型，用以收回柴油發(fā)動機(jī)8冷 卻回路放出的熱量。
根^S 1的^M試，在制冷或制熱豐試下，柴油發(fā)動機(jī)8 7賴曬路中 的水溫，在冷卻回路中的Hffl閥(圖中未示出)會巨夠?qū)⒃谠摶芈分醒h(huán)的水引
15向散熱器29，向環(huán)纖熱，赫弓l向安驗(yàn)交換器/蒸發(fā)器12下游空氣處繊 15中的輔助熱交換器14。
fflM^油發(fā)動機(jī)8氣缸蓋中冷卻回路的水循環(huán)彩轉(zhuǎn)口柴油發(fā)動機(jī)8。散熱 器29 ;1M昔助于軸向MI 31通風(fēng)。
為了遵守某些環(huán)境P蹄IJ，最好利用帶有燃燒空氣7賴嘰置的柴油發(fā)動機(jī)。 在這種情況下，m卩燃燒空氣的交換器或中間7賴卩器安M散熱器29的，上。
柴油發(fā)動機(jī)8具有下列微措施
—局水溫；
—潤滑劑壓力不足；
配電屏包括m^a i的電源鵬和控制電路。 安，配電屏中的自動控帶ma通OT，構(gòu)^件的控制來管理裝置i
的運(yùn)1亍，構(gòu)^;件亦即 一主艦io，
—臓幾17， _冷凝器18
一交換器/蒸發(fā)器12的Mffi閥20 一節(jié)熱器回路24的減壓閥27 一電加辦莫塊13
—柴油發(fā)動機(jī)8冷卻回路的三通閥。 控制尻包括 —啟動-停止按鈕，
一運(yùn)行豐弒選織(制熱，制冷，通風(fēng))， —故障驗(yàn)丁， —運(yùn)衍際燈！
—顯^g， J際^A^行有用的消息，
將軟t^接在，l和飛m^間，操作者可以M31i啟動-停止,開動柴
油發(fā)動機(jī)8， ^i^ai上電。
柴油發(fā)動機(jī)8 M自動啟動系統(tǒng)。
上電后，操作#^^8 1的運(yùn)行豐弒(制ih制)1HI風(fēng))。艮瞎跑，驢
1可以完全自動運(yùn)行。主Mt幾10啟動后，其艘增大到空氣出口 6處的壓力探測器SP1檢測到送 j^l壓明顯地等于P鵬。B瞎跑，壓力探測器SPl作用在iMUO的變頻器上， 用于將內(nèi)部艦維持在運(yùn)行的柳艮剝牛內(nèi)，并3131iMl 10維持額定的可能的 最大空氣流量。
在制冷豐弒下，艦閥20使制冷劑的^ft^空氣流量，這樣進(jìn)行控制， 以便^^換器/蒸發(fā)器12下游的^^探測器ST3所測得的空氣驢麟在給定 值范圍內(nèi)，驗(yàn)探測器ST4所測得的交換器/蒸發(fā)器12的表面驗(yàn)，例如，剛 好高于0° C，以防止交換器/蒸發(fā)器12結(jié)霜。交換器/蒸發(fā)器12結(jié)霜可能弓胞
空氣流量的損失并導(dǎo)i^a 1停機(jī)。
在運(yùn)行時，制冷劑流量的變化會影響進(jìn)氣口壓力(制冷回路的低壓)。根據(jù) 壓力^^測器SP3的壓力讀數(shù)，可以對壓縮機(jī)17的容fi^fiH周整以使迸氣口壓力 維持在會合定值范圍內(nèi)，以確f^Sl的最佳運(yùn)行。
制冷劑流量的變化同樣影響熱量負(fù)載使之高達(dá)冷凝器18的額定值。為確保 平穩(wěn)運(yùn)行，中央自動控制體根據(jù)高壓探測器SP4的讀數(shù)，借助于冷凝器18中 冷卻j^t幾21的變頻器來改 ^21的，。
同樣地，對于交換器/蒸發(fā)器12， 熱器回路24的艦閥27適應(yīng)制冷 劑主流繞行的量，以確保制冷液在回到，器/蒸發(fā)器12的減壓閥20之辦皿 當(dāng)?shù)啬犩l(xiāng)
在加熱IM下，就目前而言，中央自動控制，首先考慮禾,輔助交換器 14節(jié)能。M3ffi制柴油發(fā)動機(jī)8冷卻回路的三通閥，中央自動控制體 油 發(fā)動機(jī)8 ^4卩水流量的一部雑向輔助交換器14，以加熱向該體,的空氣。
若脈動空氣非常冷，貝IJ中央自動控制裝飄加熱模塊電P肚的電腿衍周 整。在電氣上調(diào)整不同的MS達(dá)到給定值。這^H合定itt根據(jù)，1、連接軟
管構(gòu)^t才料的物理特征、以及，i戶;f^接的飛in^f支持的最^E力而預(yù)先確
定的最大值。
運(yùn)行在制辦試或制冷模式下時,中央自動控制驢管理織置，以使其工
作穩(wěn)定，使驢1不會由于娃瞎況而停機(jī)。除了^f:件停止的材料錢以外，
—般的過壓，、
—主艦10艦，—冷凝高壓(在制冷模式下)，
—吹送空氣高壓。
在一般ffi的危險瞎況下，在驢完全停禾;it前會檢測到預(yù)報警閾值。在 這種情況下，中央自動控制裝置艦調(diào)節(jié)其動作來減小其容量，以便減小壓縮
機(jī)17 (在制冷^TF)或電加熱模塊13 (在制熱f試下)的to。
^風(fēng)機(jī)10超額定負(fù)荷的危險,兄下，M5i斷6^旋^i^來減小主m
10電動機(jī)的電負(fù)荷。
^^M^置出現(xiàn)冷凝高壓的危險情況下，通過中央自動控制，對進(jìn)fiH周 節(jié)來減小壓縮機(jī)17的帝U冷負(fù)載。
在吹送的空氣ffi危險盼瞎況下，借助于變頻器來降低主Ml 10的旋,度。
這些不同盼瞎況都會導(dǎo)i^g i能力下降，從而當(dāng)運(yùn)行狀況比在不^liz:
即停止裝置1的^:極限的情況下而 跌規(guī)定的狀況更加嚴(yán)重時也能保，fii行。
盡管本發(fā)明是參照特定的實(shí)施例描述的，但顯然地，在不脫離權(quán)禾腰求書 所限定的本發(fā)明一般范圍盼瞎況下，對戰(zhàn)實(shí)例可以進(jìn)行各種變化和改變。因 此，這些描述和附圖應(yīng)該看作是示例性的，而非限帝勝的。
18附圖的,
1空氣調(diào)節(jié)體
2鵬 3雜 4車身 5空氣入卩 5, 過濾器 6空氣出口 7脈動入口 7a 閥瓣 7b 閥瓣 7c 閥瓣
8 柴油發(fā)動機(jī)
9 發(fā)電機(jī) 10主艦
11制冷劑回路 12交換器/蒸發(fā)器 13電加繊塊 14輔助交換器
15 處離
16 收集罐 17壓縮機(jī) 18 冷凝器 19平行回路
20 Mffi闊
21 糊艦
22制冷劑水平容器
23 過濾斷顯器
24 節(jié)熱器回路
25 主分支26 次分支
27 離閥
28 熱交換器 29散熱器
30 機(jī)電間
31 鄉(xiāng)
A, 流*/壓力曲線V2和氏的交點(diǎn) 流i/壓力曲線V2和E2的交點(diǎn)
A3 流S/壓力曲線V2和Ea的交點(diǎn)
B, 流 /壓力曲線&和P,的交點(diǎn) & 流fi/壓力曲線E2和P,的交點(diǎn) B3 流i/壓力曲線&和P,的交點(diǎn) D 空氣流量
DA1 ^點(diǎn)的空氣流量
Dffi A2點(diǎn)的空氣流量
Da3 A3點(diǎn)的空氣流量
DB1 B,點(diǎn)的空氣流量
Dffi ^點(diǎn)的空氣流量
& Ba點(diǎn)的空氣流量
& 第"""i寸閉空間的流S/壓力曲線
& 第二封閉空間的流fi/壓力曲線
E3 第Hi寸閉空間的流fi/壓力曲線
P 空氣出口處調(diào)節(jié)后的空氣過壓
P鵬 最大過壓
SP1壓力探測器
SP2 壓力探測器
SP3 壓力探測器
SP4 壓力探測器
ST1 驢探測器
ST2 離探測器
20ST3驢探測器 ST4離探測器 V, Ml^^ffi的流S/壓力曲線
v2附;im二，的流s/壓力曲線 v3 mam3ij度的流4/壓力曲線 v4風(fēng)機(jī)第四速度的流i/壓力曲線
權(quán)利要求
1、一種空氣調(diào)節(jié)裝置(1)，包括—空氣回路，具有空氣入口(5)；主風(fēng)機(jī)(10)；和空氣出口(6)，設(shè)計為首選通過一個或多個軟管連接到封閉空間，諸如停在地面上的飛機(jī)；以及—制冷劑回路，包括置于所述空氣回路中以通過蒸發(fā)制冷劑來冷卻空氣的交換器/蒸發(fā)器(12)，壓縮機(jī)(17)和用于在制冷劑回到該交換器/蒸發(fā)器(12)之前對其進(jìn)行冷凝的冷凝器(18)，以及其特征在于，—所述交換器/蒸發(fā)器(12)包括多個平行回路(19)，每個所述平行回路都包括至少一個減壓閥(20)，—所述空氣回路包括位于該交換器/蒸發(fā)器(12)下游的溫度探測器(ST3)，其連接到所述減壓閥(20)的控制模塊以調(diào)節(jié)制冷劑的流量，以便將該交換器/蒸發(fā)器(12)下游的空氣溫度維持在給定值范圍內(nèi)；所述空氣回路還包括位于空氣出口(6)處的壓力探測器(SP1)，其連接到用于調(diào)節(jié)主風(fēng)機(jī)(10)速度和/或功率的調(diào)節(jié)模塊，以便使空氣出口(6)處的壓力不超過最大過壓；以及—所述制冷劑回路還包括壓縮機(jī)(17)的進(jìn)氣壓力探測器(SP3)，其連接到用于調(diào)節(jié)壓縮機(jī)(17)吸入的制冷劑的質(zhì)量流量的調(diào)節(jié)模塊上，以便把壓縮機(jī)(17)的進(jìn)氣壓力維持在給定值范圍內(nèi)。
2、 根據(jù)前述權(quán)利要求的空氣調(diào)節(jié)^S (1)，其中戶腿空氣回路在空氣出口 (6)還包括驢探測器(ST1)，其連接至,于調(diào)節(jié)主鄉(xiāng)(10 )鵬和/或功率的調(diào)節(jié)模塊以控制戶;M^i^幾(10)的流量，以便將空氣出口 (6)的^維持在給定值范圍內(nèi)。 '
3、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)裝置(1)，其中所述冷凝器(18) 可m空氣來糊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3戶服的空氣調(diào)節(jié)驢(i),其中戶;M冷凝器(18)包括7賴卩鄉(xiāng)(21)和制冷劑壓力探測器(SP4)，其連接至,于調(diào)節(jié)7賴卩MfL (21)皿和/或功率的調(diào)節(jié)模塊以控制冷凝器的7賴卩，以便傲令凝器(18)中制冷劑 的壓力維持在給定值范圍內(nèi)。
5、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)裝置(1)，其中所述交換器/蒸 發(fā)器(12)在*±^平行回路(19)的出口還包織蛉劑離探測器(ST2)， 連接到所述,閥(20)的控制模塊以調(diào)節(jié)制冷劑的流量，以便保證基絲發(fā) 掉臓交換器/蒸發(fā)器(12)中制冷劑的頓流量。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5戶脫的空氣調(diào)節(jié)體(1 )，其中戶服交換器/蒸發(fā)器(12) 在上述平行回路(19)的出口還包括制冷劑壓力探測器(SP2)，連接至IJ戶服減 壓閥(20)的控制模塊以修正在同一平行回路(19)出口處的希嶺劑,探測 器(ST2)所測得的纟鵬。
7、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)裝置(1),其中戶，交換器/蒸 發(fā)器(12)還包括戶脫交換器/蒸發(fā)器(12)的表面驗(yàn)探測器(ST4)，連接到 戶脫駆閥(20)的控制模i處以調(diào)節(jié)制冷劑的流量，以便避免戶脫交換器/蒸 發(fā)器(12)表面結(jié)霜。
8、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)驢(1)，其中該制冷劑回路在 冷凝器(18)的下游還包括節(jié)熱器回路(24)，所述節(jié)熱器回路(24)包括主分 支(25)、帶有減壓閥(27)的次分支(26)和在減壓閥(27)下游的戶;M主分 支(25)和戶腿次分支(26)之間的熱交換器(28)，由此^i行時，制冷劑次流 *^道戶腿次分支(26)以在減!五閥(27)內(nèi)減壓，并皿熱交換器(28)冷 卻 該主分支(25)的制冷劑主流量，以便避^^脫交換器/蒸發(fā)器(12)的 上游的制冷劑中出現(xiàn)氣泡。
9、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)，(1)，還包括熱力發(fā)動機(jī)(8)， 驗(yàn)是柴油機(jī)，齢到發(fā)電機(jī)(9)以向體(1)供電。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9戶;M的空氣調(diào)節(jié)，(i)，其中戶;f^熱力發(fā)動機(jī)(8)包括7轉(zhuǎn)曬路，具有一散熱器(29)， ；TO帶有j^幾(31)，以便冷卻熱力發(fā)動機(jī)(8)的冷卻液，—輔助熱交換器(14)，置于戶脫空氣回路中，最好位于戶脫交換器/蒸發(fā) 器(12)的下游，以便M31冷卻熱力發(fā)動機(jī)(8)的7賴卩^fe加熱空氣，以及—三通閥，將熱力發(fā)動機(jī)(8)的7賴卩、絞替弓l向散熱器(29)鄉(xiāng)助熱交換 器(14)。
11、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)，(1)，其中戶腿空氣回路 還包括電加熱模i央(13)，最好位于戶腐交換器/蒸發(fā)器(12)的下游且具有一 組電阻，該組電ffi^ 用電纜接成多級；戶脫空氣回路還包括電加辦莫塊(13) 下游的驗(yàn)探測器(ST1)，連接到用于控制戶腿一組電阻的控制模塊以調(diào)節(jié)力口 熱功率，以便把加熱錢(13)下游的空氣驢維持在給定值范圍內(nèi)。
12、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)體(1)，其中戶脫制冷劑是 氫氟化物，最好是R134a。
13、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)裝置(1)，其中所，K+幾是 離心^WL。
14、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié) (1)，其中戶;f^E縮機(jī)(17) 是螺旋軀縮機(jī)。
15、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的空氣調(diào)節(jié)裝置(1)，采取移動式和自主 式的驢形式，以便，例如向諸如地面上的飛禾此類的移動的平臺提供調(diào)節(jié)后 的空氣。
16、 一種空氣調(diào)節(jié)方法，包括下列步驟 一 31±艦(10)將周圍空氣推動SA空氣回路，—戶脫周圍空氣M;交換器/蒸發(fā)器(12)，并在其中M^^換器/蒸發(fā)器(12)中循環(huán)流動的制冷劑流的蒸^3l^轉(zhuǎn)卩，—冷卻后的空氣被推動MM空氣出口 (6) ， tmm;—個或多個軟管流向一個密閉空間，例如，停在地面上的飛機(jī)，一戶腿制冷劑^^M交換器/蒸發(fā)器(12)下游的ffi^縮機(jī)(17)中TO縮， —戶腿制冷劑fflBi機(jī)(17)下游的冷凝器(18)中冷凝，以及 該方法的特征在于，—所述交換器/蒸發(fā)器(12)包括多個平行回路(19)， ^F行回路具有 至少一個艦閥(20)，—調(diào)節(jié)、M:針鵬閥(20)的制冷劑流量，將戶艦交換器/蒸發(fā)器(12)下 游的空氣驢維持在給定值范圍內(nèi)，一調(diào)節(jié)戶誠壓縮機(jī)(17) 口1A的制冷劑質(zhì)量流量，^妙mffi縮機(jī)(17)的 f^A壓力維持在給定值范圍內(nèi)，以及—調(diào)節(jié)主風(fēng)機(jī)(10)的鵬和/或功率，以便不鵬空氣出口 (6)處的最
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中對戶; ^風(fēng)機(jī)(10)的速度和/或功率進(jìn)行調(diào)節(jié)以調(diào)節(jié) 量，從而把空氣出口 (6)的，維持在給定值范圍內(nèi)。
18、 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的方法，其中戶;M冷凝器(18)借助7轉(zhuǎn)口 M+幾(21)由空氣進(jìn)行7轉(zhuǎn)口，對戶;f^ti口Ml的鵬和/或功率進(jìn)fi^節(jié)，以便 使冷凝器(18)中的制冷劑的壓力維持在給定值范圍內(nèi)。
19、 根據(jù)權(quán)利要求16到18中任一項(xiàng)戶，的方法，其中m^i^M交換 器/蒸發(fā)器(12)的旨減壓閥(20)的制冷劑流:》*[預(yù)節(jié)，以確保舒，交 換器/蒸發(fā)器(12)中基絲發(fā)掉頓制冷劑流。
20、 根據(jù)權(quán)利要求16至19中任一項(xiàng)戶脫的方法，其中33SXtM^M， 器/蒸發(fā)器(12) 閥(20)的制冷劑流皿行調(diào)節(jié)，以將所述交換器/ 蒸發(fā)器(12)的表面離維持高于最小閾值，從而避免戶脫交換器/蒸發(fā)器(12) 表面結(jié)霜。
21、根據(jù)權(quán)利要求16至20中任一項(xiàng)戶脫的方法，還包括下列步驟 —該制冷劑在冷凝器下游輕少分戯流量和次驢！ —該次流量在節(jié)熱器回路(24)的減壓閥(27)中減壓， 一該主流量和次流量在戶服節(jié)熱器回路(24)的熱交換器(28)中匯合，以使得該次流獻(xiàn)物該主流量，—該次流量回到該冷凝器(18),以及—敏轉(zhuǎn)卩的該主流量回至U戶腿交換器/蒸發(fā)器(12)，以及—其中Mii^t該次流iiSfiH周節(jié)來調(diào)節(jié)被冷卻的該主流量的溫度，以避免在戶脫效器/蒸發(fā)器(12)上游的制冷劑中形成氣泡。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種空氣調(diào)節(jié)裝置(1)，包括空氣回路，其具有空氣入口(5)、主風(fēng)機(jī)(10)和空氣出口(6)，設(shè)計為首選通過一個或多個軟管連接到一個封閉空間，諸如停在地面上的飛機(jī)；制冷劑回路，其包括置于所述空氣回路中以通過蒸發(fā)制冷劑來冷卻空氣的交換器/蒸發(fā)器(12)、壓縮機(jī)(17)和用于在制冷劑回到交換器/蒸發(fā)器(12)之前對其進(jìn)行冷凝的冷凝器(18)。所述熱交換器/冷凝器(12)包括多個平行回路(19)，每個平行回路都具有至少一個調(diào)節(jié)閥(20)。所述空氣回路還包括溫度探頭ST3，位于交換器/蒸發(fā)器(12)下游并且連接到用于控制所述調(diào)節(jié)閥(20)的模塊，以調(diào)節(jié)制冷劑的流量，以便將該交換器/蒸發(fā)器(12)下游的空氣溫度維持在給定值范圍內(nèi)；所述空氣回路也包括位于空氣出口(6)處的壓力探頭SP1，連接到用于調(diào)節(jié)主風(fēng)機(jī)(10)速度和/或功率的模塊，以便使空氣出口(6)處的壓力不超過最大過壓。所述制冷劑回路還包括壓力探頭SP3，其位于壓縮機(jī)(17)的入口側(cè)并且連接到用于調(diào)節(jié)由壓縮機(jī)(17)吸入的制冷劑的質(zhì)量流速的模塊，以便將壓縮機(jī)(17)入口側(cè)的壓力維持在給定值范圍內(nèi)。本發(fā)明還涉及一種空氣調(diào)節(jié)方法。
文檔編號F24F1/02GK101448702SQ200780018192
公開日2009年6月3日 申請日期2007年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月19日
發(fā)明者C·C·于爾班 申請人:簡稱為勒布倫的勒布倫-尼米公司