專利名稱：水霧排煙裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種水霧排煙裝置，搭載在消防車上，用于對諸如遂道、 地鐵、礦巷、地下商場、地下倉庫、地下車庫之類的場所實施救災(zāi)時的水霧 排煙，屬于消防設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景如業(yè)界公知之理，由于水霧粒子能與煙氣中的碳粒子結(jié)合而沉淀，從而 使火災(zāi)現(xiàn)場的煙霧彌漫程度得以控制，并且能積極有效地降低，使火災(zāi)現(xiàn)場 的生命環(huán)境得以改善，以利消防人員進(jìn)行施救和/或利于被困人群緊急疏散、 撤出；又由于水霧排煙滅火所需的水量是常規(guī)消防龍頭直接滅火用水量的數(shù) 十分之一 (25-35分之一)，因而可以節(jié)約用水量；還由于水霧排煙滅火能快 捷而有效地對火災(zāi)現(xiàn)場的有害氣體進(jìn)行稀釋，因而能控制二次危害，等等。鑒于水霧排煙滅火具有前述的作用機(jī)理或稱物理機(jī)理，因此越來越為人 們所重視。近幾年來，我國的消防單位的消防車上陸續(xù)配備有水霧排煙裝置。 關(guān)于水霧排煙裝置的文獻(xiàn)記載甚少，申請人僅檢知有中國發(fā)明專利申請公開 號CN1935296A—篇，名稱為消防車細(xì)水霧滅火排煙裝置。該方案的有益效 果在其說明書第3頁作了四個方面的歸納，本申請人認(rèn)為歸納是較為客觀的。 但是，上述專利申請技術(shù)方案仍存在有欠缺，在使用過程中整個裝置既不能 實現(xiàn)上、下高度的調(diào)節(jié)，也不能作全方位(360° )轉(zhuǎn)動，從而對救災(zāi)現(xiàn)場 的位置具有挑剔性，通常需要依據(jù)車輛的泊車位置來進(jìn)行調(diào)整，而這種調(diào)整 往往需要時間來保障，對及時投入救災(zāi)延擱時間，尤其是受救災(zāi)現(xiàn)場的客觀 環(huán)境制約，在不少情況下靠車輛調(diào)整無法滿足到排煙裝置所需的高度和/或方 位要求，使排煙霧效果受到影響，業(yè)界稱這種調(diào)整為被動式或消極式的調(diào)整 方式，因此有必要予以改進(jìn)。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的首要任務(wù)在于提供一種能對高度實現(xiàn)自動調(diào)整的水霧排 煙裝置。本實用新型的另一任務(wù)還在于提供一種能對角度實現(xiàn)全方位調(diào)整的水 霧排煙裝置。為體現(xiàn)完成本實發(fā)明的首要任務(wù)，本實用新型所提供的技術(shù)方案是一 種水霧排煙裝置，它包括一用于配置到消防車的車底板上去的底座、 一發(fā)動 機(jī)、 一與發(fā)動機(jī)傳動聯(lián)結(jié)的風(fēng)扇、罩置在風(fēng)扇外的集流罩以及至少一道環(huán)設(shè) 在集流罩內(nèi)壁上的噴水管，所述的底座的上部配接有一升降機(jī)構(gòu)，所述的發(fā) 動機(jī)設(shè)在升降機(jī)構(gòu)的頂部。為體現(xiàn)完成本實用新型的還一任務(wù)，本實用新型所提供的技術(shù)方案是 在所述的車底板上設(shè)有一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述的底座與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)。在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的升降機(jī)構(gòu)包括支撐腳、升 降缸、第一、第二升降架、第一、第二調(diào)整缸、發(fā)動機(jī)底架，支撐腳有各自 呈X形態(tài)設(shè)置的兩對，并且保持對應(yīng)，其中的一對支撐腳的下端滑配在底座 的一側(cè)內(nèi)壁上，上端樞置在第一升降架的一側(cè)內(nèi)壁上，而另一對支撐腳的下 端滑配在底座的另一側(cè)內(nèi)壁上，上端樞置在第一升降架的另一側(cè)內(nèi)壁上，升 降缸垂直固定在底座的中央，其缸柱與第一升降架的中央聯(lián)結(jié)，第一、第二 升降架彼此鉸接，第一調(diào)整缸有一對，彼此平行，各自的缸體聯(lián)結(jié)在第一升 降架上，而各自的缸柱聯(lián)結(jié)在第二升降架上，第二調(diào)整缸有一對，彼此平行， 各自的缸體聯(lián)結(jié)在第二升降架上，而各自的缸柱聯(lián)結(jié)在發(fā)動機(jī)底架上，第一、 第二調(diào)整缸彼此呈反向設(shè)置，發(fā)動機(jī)底架與第二升降架鉸接。在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括一基座和 一旋轉(zhuǎn)盤，基座與車底板固定，旋轉(zhuǎn)盤通過軸承與基座可旋轉(zhuǎn)配合。在本實用新型的還一個具體的實施例中，所述的風(fēng)扇的風(fēng)葉的材料為非 金屬材料。在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的非金屬材料為碳纖維。在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的集流罩的出風(fēng)口部位設(shè) 有防護(hù)網(wǎng)。在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的發(fā)動機(jī)為柴油機(jī)或汽 油機(jī)。在本實用新型的進(jìn)而一個具體的實施例中，所述的升降缸、第一、第二 調(diào)整缸為油缸或氣缸，由管路與消防車上所配置的液壓驅(qū)動源或氣壓驅(qū)動源 聯(lián)結(jié)。在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的底座上延設(shè)有至少 一個固定耳，固定耳上配設(shè)有定位銷。本實用新型所推薦的技術(shù)方案與已有技術(shù)相比的優(yōu)點在于在實施救災(zāi) 的現(xiàn)場，可通過升降機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)的高度依需調(diào)整，并且由發(fā)動機(jī)攜風(fēng)扇滿 足到所需高度，從而能體現(xiàn)裝置自身的積極式調(diào)節(jié)，能贏得寶貴的救災(zāi)時間； 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能確保裝置體現(xiàn)全方位的即360。范圍的任意選擇，無需依賴消防車 調(diào)節(jié)。

圖1為本實用新型的一實施例結(jié)構(gòu)圖。 圖2為本實用新型的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的剖視圖。 圖3為本實用新型的升降機(jī)構(gòu)處于收縮狀態(tài)的示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1,在該圖中，申請人給出了不受具體的款式限制的消防車廂 體1，本實用新型水霧排煙裝置設(shè)在消防車廂體1的車底板31上。在底座 36上配設(shè)有一升降機(jī)構(gòu)，優(yōu)選但不絕對限于的升降機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為包括 支撐腳37、升降缸25、第一、第二升降架38、 41、第一、第二調(diào)整缸40、 23、發(fā)動機(jī)底架2，支撐腳37有兩對，各自呈X形態(tài)設(shè)置，并且保持對應(yīng)， 由于所給出的底座36為矩形的框體構(gòu)造，因此將兩對支撐腳37的各下端滑 配在預(yù)設(shè)于底座36的對應(yīng)內(nèi)側(cè)的兩對滑動槽26上，兩對支撐腳37的各上端用銷軸鉸設(shè)在(也可稱樞設(shè))第一升降架38的彼此相對應(yīng)的兩內(nèi)側(cè)。升 降缸25既可以采用油缸，也可以采用氣缸，如果采用油缸，那么由液壓管 路與配設(shè)在消防車上的液壓驅(qū)動源聯(lián)結(jié)，而如果采用氣缸，那么由氣壓管路 與配設(shè)在消防車上的氣壓驅(qū)動源聯(lián)結(jié)，在本實施例中，申請人擇油缸為升降 缸25，其缸體固定在底座36的正中央，固定方式為垂直固定，其缸柱與第 一升降架38聯(lián)結(jié)，由液壓油管路42與設(shè)在消防車上的并且由圖示意的作為 液壓驅(qū)動源的液壓控制裝置43油路聯(lián)結(jié)。當(dāng)升降缸25的缸柱向缸體外伸展 時，即向上伸展時，便推動第一升降架38上移，與此同時，支撐腳37的下 端沿滑動槽26相向位移，將第一升降架38舉升，反之亦然。第一升降架38 與第二升降架41通過鉸鏈24在它們的一端(圖示右端)實行鉸聯(lián)連接，如 果改鉸鏈24連接為采用銷軸連接，則應(yīng)當(dāng)視為等效，第二升降架41的另一 端(圖示左端)同樣采用鉸鏈或銷軸與發(fā)動機(jī)底架2實行鉸聯(lián)連接。由此可 知，發(fā)動機(jī)底架2、第一、第二升降架38、 41之間的鉸接表現(xiàn)為可折疊式的 之字形鉸接。第一、第二調(diào)整缸40、 23也可分別稱為下調(diào)整缸、上調(diào)整缸， 各有相同結(jié)構(gòu)的一對，而且，對于第一、第二調(diào)整缸40、 23的選用如同對 升降缸25的選用方式的描述。由于本例已擇升降缸25為油缸，因此，第一、 第二調(diào)整缸40、 23隨之也擇取油缸，同樣由相應(yīng)液壓油管路(圖中未示出) 與液壓控制裝置43液壓油路聯(lián)結(jié)。由圖晰示， 一對第一調(diào)整缸40的缸體彼 此平行地聯(lián)結(jié)在第一升降架38的左端(圖示位置狀態(tài))，各自的缸柱朝向右 并且聯(lián)結(jié)到第二升降架41的左端； 一對第二調(diào)整缸23的缸體彼此平行地聯(lián) 結(jié)在第二升降架41的右端(圖示位置狀態(tài))，各自的缸柱朝向左并且聯(lián)結(jié)到 發(fā)動機(jī)底架2的近中部。針對前述方案，如果再刻意增加相應(yīng)的升降架及調(diào) 整缸，那么仍然是可行的，但應(yīng)視其為屬于本實用新型方案的保護(hù)范疇。為 了防止震動，本實用新型還在底座36的上表面設(shè)有減震墊27，和在第一、 第二升降架38、 41的上表面俱設(shè)減震塊39，減震墊27，減震塊39的材料 優(yōu)選為橡膠。此外，在底座36的對角部位各延設(shè)一固定耳35，固定耳35設(shè)置定位銷34，由定位銷34將底座36與車底板31鎖定，具體是將定位 銷34銷入預(yù)設(shè)在車底板31上的銷孔33中實施鎖定。請繼續(xù)見圖1，采用螺釘22固定在發(fā)動機(jī)底架2上的發(fā)動機(jī)3雖然既可 使用汽油機(jī)，也可使用柴油機(jī)，但在本實施例中，申請人選擇柴油機(jī)，其功 率通常較大，在82千瓦左右，本例擇82千瓦的柴油機(jī)，并且自身配置有消 音器20、排氣管18，消音器20還由消音器罩19罩護(hù)，排氣管18攜消音器 20固定在發(fā)動機(jī)底架2上。風(fēng)扇10與發(fā)動機(jī)3是傳動聯(lián)結(jié)的，具體是在 發(fā)動機(jī)底架2上延設(shè)的風(fēng)扇架6的偏下端通過軸承座5樞設(shè)主傳動輪21，將 主傳動輪21的輪軸4與發(fā)動機(jī)3的動力輸出輪16聯(lián)結(jié)。進(jìn)而，在風(fēng)扇架6 的偏上端通過固定軸7樞設(shè)從動傳動輪8，風(fēng)扇10與從動傳動輪8配接，用 傳動帶15分別套置到主傳動輪21及從動傳動輪8上，實現(xiàn)兩輪之間的聯(lián)結(jié)。 為了使傳動帶15具有良好的傳動效果，則在主傳動輪21與從動傳動輪8之 間加設(shè)漲緊輪17，該漲緊輪17樞置在風(fēng)扇架6上。風(fēng)扇10的風(fēng)葉采用非金 屬材料，優(yōu)選為碳纖維制成的葉片，具有質(zhì)量小(重量輕)、強(qiáng)度好的特點。 在風(fēng)扇架6上延接有一集流罩支架9，用螺釘11將集流罩12固定在集流罩 支架9上。在集流罩12的內(nèi)壁的出風(fēng)口處敷設(shè)有數(shù)量并不限于的但至少為 一道的噴水管14,噴水管14上間布有噴水孔44,在噴水管14的外側(cè)圍繞 整個出風(fēng)口處加設(shè)有防護(hù)網(wǎng)13。在本實施例中，如果對環(huán)狀設(shè)置的噴水管 14由一道(一圈)增加為兩圈(兩道)或更多，以及對各噴水孔44設(shè)置微 型噴嘴，那么仍應(yīng)視這種形式的變化屬本實用新型所公開的技術(shù)方案范疇。敬請參閱圖2,申請人給出了優(yōu)選但不僅僅限于的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)28的一種具 體的實施例結(jié)構(gòu)，它包括一基座30和一旋轉(zhuǎn)盤29，將基座30通過螺釘與車 底板31固定，而將旋轉(zhuǎn)盤29通過軸承45如平面軸承實現(xiàn)與基座30相配合， 能使旋轉(zhuǎn)盤29在基座30上作任意角度的旋轉(zhuǎn)。由于設(shè)置有該旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)28， 因此應(yīng)當(dāng)將底座36與旋轉(zhuǎn)盤29用螺釘固定聯(lián)結(jié)。當(dāng)拔除定位銷34，并且由 消防人員人為驅(qū)使底座36旋轉(zhuǎn)時，整個升降機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)3以及風(fēng)扇10也度可在360°范圍任意選擇，至所需的程度后將定位 銷34插入。申請人需要說明的是，作為旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)28，還可以有各種變異， 例如可以是日常所見的餐飲行業(yè)的圓桌桌體與桌面轉(zhuǎn)盤的配合形式，還可以 是港口、碼頭的吊機(jī)底座與基座相旋配的結(jié)構(gòu)形式。此外，示意在圖l中的 控制電纜32是用于與發(fā)動機(jī)3聯(lián)結(jié)的，而控制電纜32與消防車的車載電源 連接。敬請參閱圖3，該圖示意了本實用新型的升降機(jī)構(gòu)的第一、第二升降架 38、 41處于重合或稱收縮狀態(tài)，也就是說升降機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)，發(fā)動機(jī)3 的位置處于低位。申請人敘述本實用新型的使用， 一旦接獲消防警報，消防人員便隨消防 車疾馳抵達(dá)消防現(xiàn)場，假如當(dāng)針對某一地下商場或地下停車場實施救災(zāi)時， 由于火災(zāi)現(xiàn)場濃煙彌漫，為了展開水霧排煙，便在現(xiàn)場速即起動發(fā)動機(jī)3， 與此同時，由噴水管14將由消防車的儲水箱或消防栓或河道引入水的自噴 孔44噴出。在發(fā)動機(jī)3的工作下，由發(fā)動機(jī)3的動力輸出軸16帶動主傳動 輪21，經(jīng)傳動帶15帶動從動傳動輪8，使風(fēng)扇10的葉片高速旋轉(zhuǎn)，由葉片 使從噴孔44噴出的水以霧狀形態(tài)地混合到煙霧中，與煙氣中的碳粒子結(jié)合 并沉降(淀)。如果需要對風(fēng)扇10的高度進(jìn)行調(diào)整，那么只要驅(qū)動車輛上所 搭載的液壓控制裝置43,使升降缸25的缸柱上升，推動第一升降架38上升， 與此同時，第一、第二調(diào)整缸40、 23也可同時動作或擇其一動作，使發(fā)動 機(jī)3攜風(fēng)扇10獲得救災(zāi)現(xiàn)場所需的合理高度。又如果需要調(diào)整風(fēng)扇10的方 位時，那么只要拔離定位銷34，由消防員人為驅(qū)使(趕)底座36旋轉(zhuǎn)到所 定的位置，也就是直至使風(fēng)扇10對準(zhǔn)到目標(biāo)煙霧。救災(zāi)結(jié)束后，升降缸25、 第一、第二調(diào)整缸40、 23回復(fù)，發(fā)動機(jī)3停止工作，定位銷34鎖定?？梢?， 本實用新型在實施水霧排煙的救災(zāi)現(xiàn)場，不僅能對風(fēng)扇10的高度進(jìn)行調(diào)整， 而且對角度也可作任意調(diào)整，能充分體現(xiàn)救火四要素，即及時、快速、準(zhǔn)確、 安全
權(quán)利要求1、一種水霧排煙裝置，它包括一用于配置到消防車的車底板(31)上去的底座(36)、一發(fā)動機(jī)(3)、一與發(fā)動機(jī)(3)傳動聯(lián)結(jié)的風(fēng)扇(10)、罩置在風(fēng)扇(10)外的集流罩(12)以及至少一道環(huán)設(shè)在集流罩(12)內(nèi)壁上的噴水管(14)，其特征在于所述的底座(36)的上部配接有一升降機(jī)構(gòu)，所述的發(fā)動機(jī)(3)設(shè)在升降機(jī)構(gòu)的頂部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水霧排煙裝置，其特征在于在所述的車底板(31) 上設(shè)有一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(28)，所述的底座(36)與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(28)聯(lián)結(jié)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水霧排煙裝置，其特征在于所述的升降機(jī)構(gòu) 包括支撐腳(37)、升降缸(25)、第一、第二升降架(38、 41)、第一、第二調(diào)整 缸(40、 23)、發(fā)動機(jī)底架(2)，支撐腳(37)有各自呈X形態(tài)設(shè)置的兩對，并 且保持對應(yīng)，其中的一對支撐腳(37)的下端滑配在底座(36)的一側(cè)內(nèi)壁上，上 端樞置在第一升降架(38)的一側(cè)內(nèi)壁上，而另一對支撐腳(37)的下端滑配在底 座(36)的另一側(cè)內(nèi)壁上，上端樞置在第一升降架(38)的另一側(cè)內(nèi)壁上，升降缸 (25)垂直固定在底座(36)的中央，其缸柱與第一升降架(38)的中央聯(lián)結(jié)，第一、 第二升降架(38、 41)彼此鉸接，第一調(diào)整缸(40)有一對，彼此平行，各自的缸 體聯(lián)結(jié)在第一升降架(38)上，而各自的缸柱聯(lián)結(jié)在第二升降架(41)上，第二調(diào) 整缸(23)有一對，彼此平行，各自的缸體聯(lián)結(jié)在第二升降架(41)上，而各自的 缸柱聯(lián)結(jié)在發(fā)動機(jī)底架(2)上，第一、第二調(diào)整缸(40、 23)彼此呈反向設(shè)置， 發(fā)動機(jī)底架(2)與第二升降架(41)鉸接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的水霧排煙裝置，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(28) 包括一基座(30)和一旋轉(zhuǎn)盤(29)，基座(30)與車底板(31)固定，旋轉(zhuǎn)盤(29)通過 軸承(45)與基座(30)可旋轉(zhuǎn)配合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水霧排煙裝置，其特征在于所述的風(fēng)扇(IO) 的風(fēng)葉的材料為非金屬材料。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的水霧排煙裝置，其特征在于所述的非金屬材 料為碳纖維。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水霧排煙裝置，其特征在于所述的集流罩(12) 的出風(fēng)口部位設(shè)有防護(hù)網(wǎng)(13)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的水霧排煙裝置，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)為 柴油機(jī)或汽油機(jī)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的水霧排煙裝置，其特征在于所述的升降缸(25)、 第一、第二調(diào)整缸(40、 23)為油缸或氣缸，由管路與消防車上所配置的液壓驅(qū)動源或氣壓驅(qū)動源聯(lián)結(jié)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的水霧排煙裝置，其特征在于所述的底座(36) 上延設(shè)有至少一個固定耳(35),固定耳(35)上配設(shè)有定位銷(34)。
專利摘要一種水霧排煙裝置，屬于消防設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。它包括一用于配置到消防車的車底板上去的底座、一發(fā)動機(jī)、一與發(fā)動機(jī)傳動聯(lián)結(jié)的風(fēng)扇、罩置在風(fēng)扇外的集流罩以及至少一道環(huán)設(shè)在集流罩內(nèi)壁上的噴水管，所述的底座的上部配接有一升降機(jī)構(gòu)，所述的發(fā)動機(jī)設(shè)在升降機(jī)構(gòu)的頂部。優(yōu)點在實施救災(zāi)的現(xiàn)場，可通過升降機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)的高度依需調(diào)整，并且由發(fā)動機(jī)攜風(fēng)扇滿足到所需高度，從而能體現(xiàn)裝置自身的積極式調(diào)節(jié)，能贏得寶貴的救災(zāi)時間；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能確保裝置體現(xiàn)全方位的即360°范圍的任意選擇，無需依賴消防車調(diào)節(jié)。
文檔編號F24F7/00GK201164678SQ200820030548
公開日2008年12月17日 申請日期2008年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月7日
發(fā)明者崔小鋒, 張建明, 徐永銀 申請人:張建明