專利名稱：具有u型冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與航空登機(jī)廊橋掛式冷熱風(fēng)機(jī)有關(guān)。
技術(shù)背景
已有的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的長(zhǎng)方體殼體內(nèi)的長(zhǎng)軸方向有密封殼體 貫穿，密封殼體內(nèi)有蒸發(fā)器和送風(fēng)機(jī)，密封殼體兩側(cè)的長(zhǎng)方體殼體內(nèi)布 置有2片或4片與底面垂直對(duì)稱布置的冷凝器。
為達(dá)到大焓差制冷，往往需要增大冷凝器面積，采取增加冷凝器通 風(fēng)面積或增加排數(shù)等方法實(shí)現(xiàn)。這樣，勢(shì)必使空調(diào)機(jī)組的體積增大、風(fēng) 阻增大，造成冷凝風(fēng)機(jī)功率增加、空調(diào)機(jī)組重量增加，能效比降低，成 本增加等。冷凝風(fēng)機(jī)向殼體下面排風(fēng)，容易引起熱風(fēng)回流，提高冷凝器 進(jìn)風(fēng)口溫度，增加冷凝風(fēng)機(jī)的功率，經(jīng)過冷凝器和蒸發(fā)器的介質(zhì)流道長(zhǎng)， 也降低能效比。 實(shí)新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，外形尺寸小，節(jié)能， 成本低、能效比高的具有U形冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型具有U型冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，第一殼體l內(nèi)一 端裝有蒸發(fā)器2、離心風(fēng)機(jī)3和排風(fēng)閥4，第一殼體1內(nèi)另一端裝有U
型冷凝器、壓縮機(jī)6和冷凝風(fēng)機(jī)7，U型冷凝器的第二殼體8為由底部9， 位于底部9兩側(cè)的第一側(cè)部10和第二側(cè)部11組成的U形，組成第二殼 體8的三部分中至少有兩部分與第一殼體的內(nèi)壁相貼近。
第一殼體1為長(zhǎng)方體，蒸發(fā)器2和離心風(fēng)機(jī)3位于第一殼體1內(nèi)一 端的密封殼體12內(nèi)，密封殼體12的一端有排風(fēng)閥4，另一端有進(jìn)風(fēng)口 位于第一殼體1的一側(cè)或兩側(cè)，冷凝風(fēng)機(jī)7位于第一殼體1的上面或端 面。冷凝風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口豎向或水平方向布置。
第二殼體8的第一、二側(cè)部與第一殼體1的兩側(cè)相貼近，第二殼體 的底部9與第一殼體1的一端面相貼近或位于第一殼體內(nèi)中部。
3第二殼體8的底部9與第一殼體1的一側(cè)面相貼近，第一側(cè)部10 與第一殼體1的端面相貼近或第一側(cè)部10、第二側(cè)部11分別與第一殼 體的上、下面相貼近。
第二殼體8的底部9與第一殼體1的下面貼近，第二殼體的第一側(cè) 部10與第一殼體1的端面貼近或者第一側(cè)部10，第二側(cè)部11分別與第 一殼體1的兩側(cè)面貼近。
本實(shí)用新型充分利用空調(diào)機(jī)組有限的空間，增大冷凝器的通風(fēng)面 積，減少排深數(shù)，降低冷凝器內(nèi)部通風(fēng)阻力和空調(diào)機(jī)組箱體內(nèi)部的通風(fēng) 阻力.同時(shí)，將冷凝風(fēng)機(jī)采用頂置排風(fēng)或水平排風(fēng)，可避免熱風(fēng)回流， 降低冷凝器進(jìn)風(fēng)口溫度，從而達(dá)到降低冷凝風(fēng)機(jī)功率，減小空調(diào)機(jī)組外 形尺寸，提高能效比，降低成本的目的。
在冷凝器面積一定的條件下，充分利用空調(diào)機(jī)組箱體外表面積，增 大通風(fēng)面積，減小排深數(shù)，降低風(fēng)阻。
本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)
1) .采用U型冷凝器合理布置，充分利用空調(diào)機(jī)組外表面積，減小 風(fēng)阻，提高換熱能力；
2) .降低整機(jī)重量，制冷性能穩(wěn)定；
3 )有效避免熱風(fēng)回流，提高換熱效率. 本實(shí)用新型有如下效果
1) 空調(diào)機(jī)組整機(jī)體積和重量減小20%-35%;
2) 提高換熱效率10-20%;
3) 冷凝風(fēng)機(jī)功率消耗降低25%-40%;
4) 降低空調(diào)機(jī)組整機(jī)成本20%以上。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1的右視圖。
圖4為冷凝器布置圖之一。
圖5為冷凝器布置圖之二。
圖6為為冷凝器布置圖之三。
圖7為為冷凝器布置圖之四。
圖8為為冷凝器布置圖之五。圖9為為冷凝器布置圖之六。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由裝于殼體1內(nèi)的一端的密封殼體12和裝于殼體1內(nèi)
另一端的U形冷凝器、壓縮機(jī)6、冷凝風(fēng)機(jī)7等組成。U形冷凝器的殼 體8的底部9與殼體1的下面貼近，兩側(cè)部10、 11分別與殼體1的兩 側(cè)壁貼近。冷凝風(fēng)機(jī)7的排風(fēng)口位于殼體1的上面。密封殼體12內(nèi)有 蒸發(fā)器2、離心風(fēng)機(jī)3，其排氣端有排風(fēng)閥4，進(jìn)氣端位于殼體l的兩側(cè) 壁。2個(gè)離心風(fēng)機(jī)3的蝸殼對(duì)稱位于雙出軸電機(jī)16的兩輸出軸上。兩個(gè) 壓縮機(jī)6各通過一個(gè)四通換向閥與一組冷凝器和蒸發(fā)器連接。U形冷凝 器殼體8內(nèi)有兩組冷凝器構(gòu)成U形冷凝器。密封殼體12內(nèi)有兩組蒸發(fā) 器2和兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)3。每組冷凝器和蒸發(fā)器的連接管路上有雙向節(jié)流 閥。
權(quán)利要求1、具有U型冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征在于第一殼體(1)內(nèi)一端裝有蒸發(fā)器(2)、離心風(fēng)機(jī)(3)和排風(fēng)閥(4)，第一殼體(1)內(nèi)另一端裝有U型冷凝器、壓縮機(jī)(6)和冷凝風(fēng)機(jī)(7)，U型冷凝器的第二殼體(8)為由底部(9)，位于底部(9)兩側(cè)的第一側(cè)部(10)和第二側(cè)部(11)組成的U形，組成第二殼體(8)的三部分中至少有兩部分與第一殼體的內(nèi)壁相貼近。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在于第一殼體(1)為 長(zhǎng)方體，蒸發(fā)器(2)和離心風(fēng)機(jī)(3)位于第一殼體(1)內(nèi)一端的密 封殼體(12)內(nèi)，密封殼體(12)的一端有排風(fēng)閥(4)，另一端有進(jìn)風(fēng) 口位于第一殼體(1)的一側(cè)或兩側(cè)，冷凝風(fēng)機(jī)(7)位于第一殼體(1) 的上面或端面，冷凝風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口豎向或水平方向布置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在于第二殼體(8) 的第一、二側(cè)部與第一殼體(1)的兩側(cè)相貼近，第二殼體的底部(9) 與第一殼體(1)的一端面相貼近或位于第一殼體內(nèi)中部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在于第二殼體(8) 的底部(9)與第一殼體(1)的一側(cè)面相貼近，第一側(cè)部(10)與第一 殼體(1)的端面相貼近或第一側(cè)部(10)、第二側(cè)部(11)分別與第一 殼體的上、下面相貼近。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在第二殼體(8) 的底部(9)與第一殼體(1)的下面貼近，第二殼體的第一側(cè)部(10) 與第一殼體(1)的端面貼近或者第一側(cè)部(10)，第二側(cè)部(11)分別 與第一殼體(1)的兩側(cè)面貼近。
專利摘要本實(shí)用新型具有U型冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，解決已有空調(diào)機(jī)組體積大，能效比低，成本高的問題。第一殼體(1)內(nèi)一端裝有蒸發(fā)器(2)、離心風(fēng)機(jī)(3)和排風(fēng)閥(4)，第一殼體(1)內(nèi)另一端裝有U型冷凝器、壓縮機(jī)(6)和冷凝風(fēng)機(jī)(7)，U型冷凝器的第二殼體(8)為由底部(9)，位于底部(9)兩側(cè)的第一側(cè)部(10)和第二側(cè)部(11)組成的U形，組成第二殼體(8)的三部分中至少有兩部分與第一殼體(1)的內(nèi)壁相貼近。
文檔編號(hào)F24F3/00GK201237309SQ20082006420
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者孫志強(qiáng) 申請(qǐng)人:四川華盛強(qiáng)制冷設(shè)備有限責(zé)任公司