專利名稱：燒結(jié)臺(tái)車定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燒結(jié)臺(tái)車的輔助工具，更具體地說(shuō)，涉及一種燒結(jié)臺(tái) 車定位裝置，該定位裝置能夠防止臺(tái)車發(fā)生倒車現(xiàn)象。
背景技術(shù)：
在生產(chǎn)過(guò)程中，當(dāng)燒結(jié)臺(tái)車的篦條以及隔熱膜損壞后，必須進(jìn)行停車 更換臺(tái)車。在更換臺(tái)車使，先要通過(guò)機(jī)尾頂泵機(jī)構(gòu)將機(jī)尾被動(dòng)星輪頂出正 常位置，使燒結(jié)機(jī)頭部的主動(dòng)星輪和尾部的被動(dòng)星輪之間的間距變大，請(qǐng)
參閱圖l所示，這樣當(dāng)停車后，能夠增加臺(tái)車1間的空隙h,便于該臺(tái)車1 的起吊更換。但是，在此過(guò)程中，尾部臺(tái)車l極易同時(shí)停在彎軌2和水平 軌3上，由于彎軌2要略高于水平軌，并且因長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)，使得彎 軌2與水平軌3之間的接頭存在一定的松動(dòng)，因此，當(dāng)后面的臺(tái)車l被吊 起后(圖1中實(shí)線箭頭即示為起吊方向)，尾部臺(tái)車l會(huì)失去支撐力而發(fā) 生倒車現(xiàn)象(圖1中虛線箭頭即示為倒車方向)， 一旦發(fā)生倒車，會(huì)推動(dòng) 后面的臺(tái)車1導(dǎo)致起吊臺(tái)車1留下的空間變小，當(dāng)空間小于臺(tái)車l寬度時(shí)， 便會(huì)造成新的臺(tái)車無(wú)法安裝到位，從而造成燒結(jié)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的故障停機(jī)，而 處理該故障所需的時(shí)間一般長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重影響了燒結(jié)的正常生產(chǎn)， 該企業(yè)造成了經(jīng)濟(jì)損失。
目前，還沒有一種專門能夠用于防止臺(tái)車倒車的工具，只能派專人在 燒結(jié)機(jī)尾部查看，但由于機(jī)尾存在著較多的防護(hù)及除塵設(shè)施，對(duì)視線影響 較大，并且僅靠人為判斷，很難從根本上防止臺(tái)車發(fā)生倒車現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述臺(tái)車易發(fā)生倒車、影響臺(tái)車更換效率以及 燒結(jié)作業(yè)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種燒結(jié)臺(tái)車定位裝置，該定位裝置能夠避免臺(tái)車發(fā)生倒車，提高臺(tái)車更換效率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型釆用如下技術(shù)方案
該燒結(jié)臺(tái)車定位裝置包括楔形截止塊、夾緊部件、手柄和觸桿，截止
塊楔面的前段為凹弧面；夾緊部件固定設(shè)于截止塊的另一端；手柄內(nèi)部空 心，并固定設(shè)于截止塊上方；觸桿下端穿入手柄內(nèi)，并與夾緊部件相抵， 上端與手柄相銷接。
所述的截止塊一端上、下均設(shè)有一支撐板，上支撐板上開有通孔，下 支撐板上設(shè)有固定銷。
所述的夾緊部件包括夾鉗、彈簧和蓋板，夾鉗中間設(shè)有鉸鏈，并設(shè)于 上、下支撐板之間；彈簧設(shè)于固定銷上，并與鉸鏈底部相抵；蓋板設(shè)于夾 鉗一側(cè)，并通過(guò)螺栓穿入與夾鉗、截止塊相壓緊固定。
所述的手柄下端固定設(shè)于上支撐板上，觸桿下端穿入手柄內(nèi)并穿過(guò)通 孔，與夾鉗的鉸鏈上部相抵；觸桿上端還鉸接有一彎把，并且彎把與手柄 上端通過(guò)銷軸相連接。
所述的截止塊的凹弧面的弧度為45度。
在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型的燒結(jié)臺(tái)車定位裝置包括楔形截止塊、 夾緊部件、手柄和觸桿，截止塊楔面的前段為凹弧面；夾緊部件固定設(shè)于 截止塊的另一端；手柄內(nèi)部空心，并固定設(shè)于截止塊上方；觸桿下端穿入 手柄內(nèi)，并與夾緊部件相抵，上端與手柄相銷接。該定位裝置通過(guò)截止塊 的弧面擋住臺(tái)車車輪，并通過(guò)操作手柄和觸桿，使夾鉗夾緊固定在水平軌 上，從而增加了與軌道的摩擦力，并制止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效防止臺(tái)車發(fā) 生倒車現(xiàn)象，提'高臺(tái)車更換效率，保證了燒結(jié)機(jī)的正常工作，增加了經(jīng)濟(jì) 效益。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)的燒結(jié)臺(tái)車發(fā)生倒車的狀態(tài)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的燒結(jié)臺(tái)車定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖3是本實(shí)用新型的定位裝置拆開蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖4是燒結(jié)臺(tái)車車輪的受力分析；圖5是本實(shí)用新型的定位裝置的使用狀態(tài)示意圖； 圖6本實(shí)用新型的定位裝置的觸桿下壓的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。 請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的燒結(jié)臺(tái)車定位裝置IO包括楔形 截止塊ll、夾緊部件12、手柄13和觸桿14，截止塊ll的楔面的最前段 部分為凹弧面111,該弧面Ul的弧度為45度，并且該弧面111直徑與 臺(tái)車1車輪4的直徑相適配；截止塊ll另一端上、下均連接固定有一支 撐板112、 113，上支撐板112上開有通孔，下支撐板113上設(shè)有一固定 銷；夾緊部件12固定設(shè)于截止塊11一端，包括夾鉗121、彈簧122和蓋 板123，夾鉗121設(shè)于上、下支撐板113之間，該夾鉗121呈"M"型結(jié) 構(gòu)，并且其中間設(shè)有鉸鏈124，夾鉗121可通過(guò)鉸鏈124進(jìn)行張合；彈簧 122設(shè)于固定銷上，彈簧122下端與下支撐板113相抵，而上端與鉸鏈124 底部相抵；蓋板123設(shè)于夾鉗121 —惻，并通過(guò)螺栓125依次穿過(guò)蓋板 123、夾鉗121和截止塊11,使夾鉗121與截止塊ll相壓緊固定；手柄 13下端為直桿，其內(nèi)部為空心，并固定設(shè)于上支撐板112上，而上端呈彎 曲狀結(jié)構(gòu)；觸桿14下端穿入手柄13內(nèi)并穿過(guò)通孔，與夾鉗121的鉸鏈124 上部相抵，觸桿14的上端還鉸接有一彎把141，彎把141與手柄13上端 之間呈一定夾角，并通過(guò)銷軸142相連接，通過(guò)人工同時(shí)手握手柄13和 彎把141,可控制觸桿14的上升或下降。
下面根據(jù)對(duì)燒結(jié)臺(tái)車1的車輪4進(jìn)行受力分析，來(lái)介紹本實(shí)用新型的 定位裝置10的工作原理，請(qǐng)參閱圖4所示，燒結(jié)臺(tái)車l在受外力時(shí)車輪4 會(huì)產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力F，該力可分解為Fl和F2,其中Fl為水平方向的推力， 起到推動(dòng)作用，而F2為垂直方向的重力，起到固定作用。因此當(dāng)F1大于 F2時(shí)，也就是推力大于軌道靜止摩擦力時(shí)，車輪4就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而發(fā)生倒 車；而當(dāng)Fl小于或等于F2時(shí)，即F與軌道的夾角a呈45度時(shí)，車輪4 就靜止不動(dòng)。因此，只需在車輪4該處安裝一截止塊，也就是延長(zhǎng)車輪4 的F2的力矩，就能有效的阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止臺(tái)車l發(fā)生倒車。請(qǐng)?jiān)俳Y(jié)合圖5、圖6所示，使用時(shí)，先通過(guò)手握手柄13和彎把141，使觸桿14 下降使夾鉗121鉸鏈124處下壓彈簧122，并使夾鉗121張開(如圖6所 示)；然后將該夾鉗121設(shè)于需要更換的臺(tái)車(圖5中的實(shí)線箭頭即示為 更換臺(tái)車起吊方向)的前一輛臺(tái)車1的兩側(cè)車輪后端的水平軌3上，并使 截止塊ll的弧面111與車輪4相抵；再通過(guò)放手使觸桿14上升，彈簧122 恢復(fù)并上抵夾鉗121，使得夾鉗121夾緊軌道。這樣，當(dāng)更換臺(tái)車l被起 吊后，截止塊11能夠有效的固定車輪4，防止臺(tái)車l倒車，從而提高了臺(tái) 車l的更換效率，有效保證了燒結(jié)機(jī)的正常工作，為企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益。 本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō) 明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的 實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的 權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種燒結(jié)臺(tái)車定位裝置，其特征在于該定位裝置包括楔形截止塊、夾緊部件、手柄和觸桿，截止塊楔面的前段為凹弧面；夾緊部件固定設(shè)于截止塊的另一端；手柄內(nèi)部空心，并固定設(shè)于截止塊上方；觸桿下端穿入手柄內(nèi)，并與夾緊部件相抵，上端與手柄相銷接。
2. 如權(quán)利要求l所述的燒結(jié)臺(tái)車定位裝置，其特征在于 所述的截止塊一端上、下均設(shè)有一支撐板，上支撐板上開有通孔，下支撐板上設(shè)有固定銷。
3. 如權(quán)利要求2所述的燒結(jié)臺(tái)車定位裝置，其特征在于 所述的夾緊部件包括夾鉗、彈簧和蓋板，夾鉗中間設(shè)有鉸鏈，并設(shè)于上、下支撐板之間；彈簧設(shè)于固定銷上，并與鉸鏈底部相抵；蓋板設(shè)于夾 鉗一側(cè)，并通過(guò)螺栓穿入與夾鉗、截止塊相壓緊固定。
4. 如權(quán)利要求3所述的燒結(jié)臺(tái)車定位裝置，其特征在于 所述的手柄下端固定設(shè)于上支撐板上，觸桿下端穿入手柄內(nèi)并穿過(guò)通孔，與夾鉗的鉸鏈上部相抵；觸桿上端還鉸接有一彎把，并且彎把與手柄 上端通過(guò)銷軸相連接。
5. 如權(quán)利要求l所述的燒結(jié)臺(tái)車定位裝置，其特征在于 所述的截止塊的凹弧面的弧度為45度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燒結(jié)臺(tái)車定位裝置，該定位裝置包括楔形截止塊、夾緊部件、手柄和觸桿，截止塊楔面的前段為凹弧面；夾緊部件固定設(shè)于截止塊的另一端；手柄內(nèi)部空心，并固定設(shè)于截止塊上方；觸桿下端穿入手柄內(nèi)，并與夾緊部件相抵，上端與手柄相銷接。該定位裝置通過(guò)截止塊的弧面擋住臺(tái)車車輪，并通過(guò)操作手柄和觸桿，使夾鉗夾緊固定在水平軌上，從而增加了與軌道的摩擦力，并制止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效防止臺(tái)車發(fā)生倒車現(xiàn)象，提高臺(tái)車更換效率，保證了燒結(jié)機(jī)的正常工作，增加了經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F27B21/08GK201251365SQ20082015093
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者勇 凌, 奚賽峰, 王海文, 錢文杰, 顧延斌 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司