專利名稱：一種用于環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的支承梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及環(huán)冷機(jī)，特別涉及一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的支承梁。
背景技術(shù)：
參見圖1，現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁結(jié)構(gòu)圖。環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的支承梁，用于支
撐臺(tái)車。臺(tái)車支承梁和篦板103支撐所述臺(tái)車運(yùn)送的物料。為了防止臺(tái)車卸料時(shí)，支承梁上部物料的堆積，現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁采用三角梁結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)作勻速圓周運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)裝料區(qū)(數(shù)個(gè)臺(tái)車面積)時(shí)，通過(guò)給料溜槽均勻在臺(tái)車上布料。裝料后臺(tái)車經(jīng)過(guò)鼓風(fēng)冷卻區(qū)，冷風(fēng)從下部風(fēng)箱向上鼓，經(jīng)過(guò)篦板層103，與臺(tái)車篦板層103上熱燒結(jié)礦進(jìn)行熱交換后，通過(guò)煙囪或直接排往大氣。經(jīng)約1小時(shí)時(shí)間熱燒結(jié)礦基本冷卻后，臺(tái)車經(jīng)過(guò)卸料區(qū)(數(shù)個(gè)臺(tái)車面積)，臺(tái)車車輪104沿卸料曲軌運(yùn)動(dòng)，使得臺(tái)車體105以球鉸106為中心做翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)蓖板103向下傾斜，將篦板103上的物料卸下。同時(shí)由于三角梁102的兩個(gè)側(cè)板的存在，三角梁102上的物料可以沿側(cè)板滑落，實(shí)現(xiàn)將燒結(jié)礦卸入卸料溜槽，完成冷卻過(guò)程。然后臺(tái)車車輪104沿曲軌上升，臺(tái)車體105復(fù)位后再進(jìn)入裝料區(qū)裝料，周而復(fù)始。
現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁的三角梁包括兩個(gè)側(cè)板和一個(gè)底板。為了保證支承梁的良好支撐，所述支承梁的三個(gè)板均使用盲板。
當(dāng)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車工作時(shí)，臺(tái)車的蓖板103及支承梁的兩個(gè)側(cè)板102b上裝滿礦料，冷風(fēng)從臺(tái)車篦板103下強(qiáng)制鼓入礦料層，與礦料進(jìn)行熱交換，從而起到冷卻礦料的作用。由于風(fēng)總是會(huì)沿阻力最小，途徑距離最短的區(qū)域通過(guò)。
冷風(fēng)從臺(tái)車乾板103下強(qiáng)制鼓入礦料層，冷風(fēng)從三角梁的兩側(cè)102b經(jīng)過(guò)，在與礦料進(jìn)行熱交換后，從料層頂面排入大氣。由于組成三角梁的三個(gè)板均為盲板，三角梁底邊投影面的上方B區(qū)域就只有少量甚至沒有冷風(fēng)進(jìn)入，形成了礦料冷卻死區(qū)。
因此，如何提供一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的支承梁，能夠克服支承梁上方礦料冷卻效果差的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的支承梁，用于改善支承梁上方礦料冷卻效果，及有效保護(hù)臺(tái)車靜密封裝置。
本發(fā)明目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
本發(fā)明提供一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，用于支撐環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，所述支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁，所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬作為所述三角梁底板，所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔，與所述三角梁底板相鄰接的兩個(gè)三角梁側(cè)板設(shè)置有若干通孔；所述矩形梁的上翼板還設(shè)置有相對(duì)接的兩塊實(shí)心板，且所述兩塊實(shí)心板相對(duì)接的邊與所述三角梁底板之間具有一定距離;所述兩塊實(shí)心板與水平面的夾角大于
或者等于環(huán)冷機(jī)臺(tái)車所冷卻的礦料的安息角。
優(yōu)選的，所述兩塊實(shí)心板與所述三角梁側(cè)板等長(zhǎng)。優(yōu)選的，所述兩塊實(shí)心板與水平面的夾角相等或者不相等。
優(yōu)選的，所述通孔的橫截面形狀和面積根據(jù)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車上層篦板設(shè)定的尺寸確定。
優(yōu)選的，所述通孔為三角形或圓孔或橢圓孔或矩形孔或多邊形孔。
優(yōu)選的，所述通孔采用相同或者不同的形狀。
優(yōu)選的，所述三角梁側(cè)板在每個(gè)通孔內(nèi)安裝有乾板。
優(yōu)選的，所述通孔為三角形或圓孔或橢圓形孔或矩形孔或多邊形孔。
優(yōu)選的，所述篦板包括多數(shù)個(gè)篦條，相鄰篦條之間的間隙根據(jù)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車上層蓖板設(shè)定的尺寸確定。
優(yōu)選的，所述通風(fēng)孔橫截面積大于或等于每個(gè)所述通孔的橫截面積，且通風(fēng)孔橫截面的總面積大于通孔橫截面積的總面積。
優(yōu)選的，所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬部分均設(shè)置有至少一個(gè)通風(fēng)孔。
優(yōu)選的，所述矩形梁的上翼板一側(cè)延伸加寬部分設(shè)置的各個(gè)通風(fēng)孔相互獨(dú)立或相連通。
優(yōu)選的，各個(gè)所述通風(fēng)孔橫截面為圓形或或橢圓形或三角形或矩形或多邊形。
優(yōu)選的，所述矩形梁與所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的下層平板之間設(shè)置靜密封裝置。優(yōu)選的，所述靜密封裝置具體為固定安裝在矩形梁底板上的支架，以及
5與所述支架固定安裝的密封條。
優(yōu)選的，所述密封條貫穿整個(gè)矩形梁的預(yù)設(shè)密封段長(zhǎng)度。本發(fā)明環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁。所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬形成所述三角梁底板，并且所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔，冷風(fēng)可以通過(guò)通風(fēng)孔進(jìn)入到三角梁內(nèi)部。由于與所述三角梁底板相鄰接的兩個(gè)三角梁側(cè)板設(shè)置有若干通孔，此時(shí)進(jìn)入三角梁內(nèi)的冷風(fēng)就可以通過(guò)這些通孔進(jìn)入到圖1中的B區(qū)，從而冷
卻了B區(qū)的礦料，改善支承梁上方礦料的冷卻效果。
本發(fā)明所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的支承梁由于所述矩形梁的上翼板設(shè)置有相對(duì)接的兩塊實(shí)心板，且所述兩塊實(shí)心板相對(duì)接的邊與所述三角梁底板之間具有一定距離，兩塊實(shí)心板與所述上翼板組成內(nèi)三角梁。從三角梁側(cè)板上的通孔落下的料，就會(huì)沿內(nèi)三角梁的兩塊實(shí)心板滑落，經(jīng)矩形梁上翼板設(shè)置的通風(fēng)孔落到臺(tái)車下層平板上，與臺(tái)車上層篦板縫隙落下的料混合在一起。當(dāng)臺(tái)車進(jìn)行卸料時(shí)，與臺(tái)車上層篦板上的冷卻礦料一同卸到卸料區(qū)內(nèi)，從而有效地防止三角梁內(nèi)的礦料積存現(xiàn)象的發(fā)生，避免在臺(tái)車卸料后復(fù)位時(shí)因積料撒落而在臺(tái)車靜密封裝置與臺(tái)車下層平板的密封面之間夾料，損壞靜密封裝置甚至損壞臺(tái)車。


圖l是現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁結(jié)構(gòu)圖2是本發(fā)明所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖3是圖2所示I部分放大圖4是本發(fā)明所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁第二實(shí)施例俯視圖；圖5是圖4所示A-A向剖^L圖；圖6是圖5所示C-C向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的支承梁，用于改善支承梁上方礦料冷卻效果，及有效保護(hù)臺(tái)車靜密封裝置。
為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁的結(jié)構(gòu)和工作原理，下面結(jié)合附圖具體說(shuō)明。
參見圖2和圖3,圖2為本發(fā)明所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)6圖3為圖2所示I部分放大圖。
本發(fā)明實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁用于支撐環(huán)冷機(jī)臺(tái)車。所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁包括矩形梁1和位于所述矩形梁1上的三角梁2。
所述矩形梁1的上翼板向兩邊延伸加寬形成所述三角梁底板21，且所述矩形梁1的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔21a。三角梁底板21兩側(cè)與篦板3相鄰接。篦板3用于通風(fēng)。所述篦板3為臺(tái)車上層篦板。
在矩形梁的上翼板兩側(cè)延伸加寬部分可以設(shè)置多個(gè)通風(fēng)孔21a，各個(gè)通風(fēng)孔21a之間可以相互獨(dú)立或相連通。各個(gè)所述通風(fēng)孔21a的橫截面可以為圓形或橢圓形或三角形或矩形孔或其他多邊形。
所述三角梁底板21相鄰接的兩塊三角梁側(cè)板22上可以直接開設(shè)多個(gè)、密集的小截面通孔22a。小截面通孔22a的橫截面形狀和面積根據(jù)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車上層篦板設(shè)定的尺寸確定。 一般預(yù)設(shè)為8~ 12mm。
小截面通孔22a可以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)功能。
小截面通孔22a的形狀可以是圓形、橢圓形或多邊形。當(dāng)小截面通孔22a的形狀為圓形時(shí)，直徑一般預(yù)設(shè)為8 ~ 12mm。由于三角梁側(cè)板22上的通孔增大了三角梁側(cè)板22的通風(fēng)面積，也就是擴(kuò)充了整個(gè)環(huán)冷機(jī)的冷卻面積，因此單位面積風(fēng)量減少，平均風(fēng)速有所降低。礦料層的阻力按風(fēng)速的1.67次方成正比的降低，即(P = W67 )。在冷風(fēng)通道提供冷風(fēng)能力不變的情況下(即全壓值不變)，阻力降低，風(fēng)機(jī)提供的風(fēng)量就會(huì)相應(yīng)增大。由于風(fēng)量的增大，礦料就會(huì)得到更好地冷卻。
由于篦板3和支承梁均有冷風(fēng)通過(guò)，使得礦料層內(nèi)部及礦料層表面的風(fēng)速變得更加均勻，因此揚(yáng)灰現(xiàn)象也相應(yīng)地減少，改善了周邊環(huán)境。為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁與整個(gè)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的位置關(guān)系，下面結(jié)合圖4至圖6進(jìn)行具體說(shuō)明。
參見圖4至圖6,圖4為本發(fā)明所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁第二實(shí)施例俯視圖；圖5為圖4所示A-A向剖視圖；圖6為圖5所示C-C向剖視圖。
環(huán)冷機(jī)包括多個(gè)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車100，上述多個(gè)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車100依次、等距、且同心布置， 一起沿順時(shí)針(圖4所示為順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng))或逆時(shí)針同速轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面結(jié)合圖6具體說(shuō)明臺(tái)車卸料的過(guò)程。臺(tái)車的車輪100a沿著預(yù)設(shè)的環(huán)形軌道(圖中未示出)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)某個(gè)臺(tái)車運(yùn)動(dòng)到需要卸料的位置時(shí)，該臺(tái)車的車輪100a沿著軌道向下運(yùn)動(dòng)，臺(tái)車在車輪100a的帶動(dòng)下，沿著固定在支承梁上的轉(zhuǎn)軸300或者鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)該臺(tái)車篦板3向下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)卸料。由于支承梁支撐物料的部分為三角梁2，由于三角梁兩個(gè)側(cè)板22的存在，因此，前置三角梁(相對(duì)于臺(tái)車運(yùn)動(dòng)方向)上的物料可以沿前置三角梁左側(cè)的側(cè)板22滑落，后置三角梁上的物料可以沿后置三角梁右側(cè)的側(cè)板22滑落，實(shí)現(xiàn)卸料。
當(dāng)相鄰的下一個(gè)臺(tái)車運(yùn)行到卸料位置時(shí)，重復(fù)上述卸料過(guò)程。本發(fā)明所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁第二實(shí)施例相對(duì)第 一實(shí)施例的區(qū)別在于，所述三角梁側(cè)板22上的通孔為相互平行的矩形。
為了保證支承梁上方礦料具有更好的冷卻效果，本發(fā)明第二實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁的三角梁側(cè)板22上直接開設(shè)三組通孔組，每組通孔組包括多個(gè)相互平行或者近似平行的矩形通孔22b，且每個(gè)矩形通孔22b的長(zhǎng)度尺寸可以相同。
矩形通孔22b的矩形長(zhǎng)邊可以平行于支承梁所在環(huán)冷機(jī)臺(tái)車100與所述環(huán)冷才幾中心的連線，也可以與所述連線有一定的夾角。
為了更好地保證礦料的冷卻效果，每個(gè)矩形的長(zhǎng)邊可以遠(yuǎn)大于短邊，且短邊的長(zhǎng)度等于乾板3設(shè)定的尺寸。
本發(fā)明第二實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁的矩形梁1的上翼板向兩邊延伸加寬形成所述三角梁底板21,并且矩形梁1的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔21a。冷風(fēng)通道(圖中未示出)送入的冷風(fēng)一部分通過(guò)篦板3進(jìn)入礦料，另一部分通過(guò)通風(fēng)孔21a進(jìn)入到三角梁2內(nèi)部。由于與三角梁底板21相鄰接的兩個(gè)三角梁側(cè)板22設(shè)置有三組通孔組，每個(gè)通孔組又包括多個(gè)相互平行的矩形通孔22b,此時(shí)進(jìn)入三角梁2內(nèi)的冷風(fēng)就可以通過(guò)這些相互平行或近似平行的矩形通孔22b進(jìn)入到支承梁上方的礦料中冷卻礦料，有效地增加了透風(fēng)面積，從而改善了支承梁上方礦料的冷卻效果。
在增大三角梁側(cè)板22的通風(fēng)面之后，單位面積風(fēng)量減少，平均風(fēng)速有所降低，由于礦料層的阻力按風(fēng)速的1.67次方成正比的降低，即(f = W67)。在冷風(fēng)通道提供冷風(fēng)能力不變的情況下(即全壓值不變)，阻力降低，風(fēng)機(jī)提供的風(fēng)量就會(huì)相應(yīng)增大。由于風(fēng)量的增大，礦料就會(huì)得到更好的冷卻。由于篦板3和支承梁均有冷風(fēng)通過(guò)，使得礦料層內(nèi)部及礦料層表面的風(fēng) 速變得更加均勻，因此揚(yáng)灰現(xiàn)象也相應(yīng)地減少。
當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例所述三角梁側(cè)板22也包括兩組或者多組通孔組，每 個(gè)通孔組也可以包括等距或不等距分布的矩形通孔22b，而且每個(gè)通孔的尺寸 可以相同也可以不同。
為了便于三角梁側(cè)板22的加工，還可以在三角梁側(cè)板22的通孔上設(shè)置 多個(gè)子板，依次安裝組合構(gòu)成具有間隙或者通孔的三角梁側(cè)板22。所述子板 為篦板裝置或者篦條裝置或者板孔裝置。
所述三角梁兩側(cè)板22上可以開設(shè)若干個(gè)大型通孔，然后可以在每個(gè)大型 通孔中安裝可拆裝的蓖板裝置、蓖條裝置或板孔裝置。
所述篦板裝置的蓖板可以為條形鋼板，與臺(tái)車支承梁縱向平行，從而有 效的支撐較大粒度的礦料。所述篦板裝置內(nèi)的篦板間隙可以作為通風(fēng)孔使用。 蓖板裝置內(nèi)的蓖板間隙大小可以按環(huán)冷機(jī)臺(tái)車上層篦板3的常規(guī)設(shè)定， 一般 預(yù)設(shè)為8 ~ 12mm。
所述篦板裝置的大小可以與所述三角梁側(cè)板22的開設(shè)的大型通孔相配 置，方便拆卸、4M務(wù)和安裝。
所述篦條裝置的篦條具體可以采用圓鋼，安裝時(shí)可以將篦條水平放置， 與臺(tái)車支承梁縱向平行。篦條裝置的篦條之間的間隙可以作為通風(fēng)孔使用。 乾條之間的間隙的大小可與上述篦板裝置內(nèi)的間隙相同，也可略小于篦板裝 置內(nèi)的間隙， 一般可預(yù)"i殳為8 ~ 12mm。
所述氮條裝置的大小與所述三角梁側(cè)板22開設(shè)的大型通孔相配置，方 便拆卸、檢修和安裝。
所述板孔裝置可以是開設(shè)多個(gè)密集的小通孔的鋼板，小通孔的形狀可以 是圓形、橢圓形、矩形和其它多邊形。所述板孔裝置的小通孔可以作為通風(fēng) 孔使用。
所述板孔裝置的大小與所述三角梁側(cè)板22的大型通孔相配置，可以拆卸、 檢修和安裝。
由于所述三角梁具有能夠通風(fēng)的篦板或者篦條或者板孔或者小截面通孔 22a,能夠保證進(jìn)入三角梁的冷風(fēng)順利進(jìn)入礦料層，冷卻礦料。
但由于礦料中存在著部分散料和粉料，這些散料和粉料就可能通過(guò)所述
9三角梁篦板間隙或者篦條間隙或者板孔或者通孔落入到三角梁的內(nèi)部。進(jìn)入
三角梁內(nèi)部的散料和粉料一部分經(jīng)過(guò)三角梁底板的通風(fēng)孔21a落到臺(tái)車下層 平板上，還有一部分會(huì)在三角梁底板未開通風(fēng)孔的地方積存下來(lái)。 一般情況 下，這些積存在三角梁底板21上的散料和粉料不會(huì)散落下來(lái)，由于積存的散 料和粉料具有一定重量，長(zhǎng)期隨環(huán)冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了環(huán)冷機(jī)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)。這 些積存在三角梁底板21上的散料和粉料在臺(tái)車卸料和復(fù)位過(guò)程中會(huì)發(fā)生撒料 的現(xiàn)象，在臺(tái)車卸料后復(fù)位時(shí)，撒落的礦料經(jīng)過(guò)三角梁底板的通風(fēng)孔21a落 到臺(tái)車下層平板上，使臺(tái)車靜密封裝置與臺(tái)車下層平板的密封面之間夾料， 損壞靜密封裝置甚至損壞臺(tái)車。
因此，所述矩形梁1的上翼板上可以設(shè)置有內(nèi)三角梁5，所述內(nèi)三角梁5 包括相對(duì)接的兩塊實(shí)心4反51、 52。所述兩塊實(shí)心板51、 52相對(duì)接的邊與所述 矩形梁1的上翼板或與所述三角梁底板21之間具有一定距離。為了保證臺(tái)車 在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，內(nèi)三角梁5上的散料和粉料能夠沿內(nèi)三角梁5的兩塊實(shí) 心板51、 52的斜面順利滑落到臺(tái)車下層平板，內(nèi)三角梁5的兩塊實(shí)心板51、 52與水平面的夾角可以預(yù)設(shè)為大于或者等于環(huán)冷^L臺(tái)車所冷卻的礦^)"的安息 角。
這樣，礦料中的部分散料和粉料在通過(guò)所述三角梁篦板或者篦條或者板 孔或者小截面通孔22a落入到三角梁內(nèi)部的內(nèi)三角梁5上時(shí)，就會(huì)沿兩塊實(shí) 心板51、 52直接下滑，并經(jīng)過(guò)三角梁底板21上開設(shè)的通風(fēng)孔21a下落到臺(tái) 車的下層平板上。同時(shí)臺(tái)車篦板3也有部分撒料和粉料從篦板縫隙落入臺(tái)車 的下層平板。當(dāng)臺(tái)車進(jìn)行卸料時(shí)，臺(tái)車下層平板以及臺(tái)車篦板3上及三角梁 上的冷卻礦料一同卸到卸料區(qū)的溜槽內(nèi)(圖中未示出)。內(nèi)三角梁5可以有效 的防止在三角梁2內(nèi)積存礦料。由于在臺(tái)車進(jìn)行卸料之前從三角梁側(cè)板22的 篦板或者篦條或者板孔或者小截面通孔22a落下的散料和粉料就已經(jīng)沿著內(nèi) 三角梁5的導(dǎo)向進(jìn)入到臺(tái)車下層平板，因此在臺(tái)車的復(fù)位期間，就不會(huì)有積 料撒落到臺(tái)車下層平板，保證了臺(tái)車的靜密封在臺(tái)車復(fù)位過(guò)程中不會(huì)在密封 件及密封件支架與臺(tái)車下層平板的密封面之間夾料，有效的防止了臺(tái)車靜密 封因夾料而遭到破壞，也防止了臺(tái)車因復(fù)位夾料而造成損壞臺(tái)車和發(fā)生事故。
為了更好地防止三角梁2內(nèi)積存礦料，內(nèi)三角梁5與三角梁2可以具有 相同的長(zhǎng)度。內(nèi)三角梁5的兩塊實(shí)心板與所述三角梁2側(cè)板等長(zhǎng)。當(dāng)臺(tái)車的長(zhǎng)期使用時(shí)，因裝料時(shí)礦料的沖擊作用，可能造成三角梁2上 的通孔變大，那么就會(huì)有較大粒度的料落下，由于內(nèi)三角梁5的兩塊實(shí)心板
51、 52與水平面的夾角大于或者等于物料的安息角，因此，從三角梁2落下 的較大粒度的礦料也會(huì)順利落到臺(tái)車下層平板，不會(huì)在臺(tái)車卸料后復(fù)位時(shí)損 壞靜密封裝置甚至損壞臺(tái)車和發(fā)生事故。
當(dāng)然，內(nèi)三角梁5的兩塊實(shí)心板51、 52與水平面的夾角可以相等，也可 以不相等。只要內(nèi)三角梁5的兩塊實(shí)心板51、 52與水平面的夾角都能滿足大 于或者等于物料的安息角，就可以避免在臺(tái)車卸料后復(fù)位時(shí)因積料撒落在下 層臺(tái)車平板的密封面與臺(tái)車靜密封裝置之間而夾料，防止損壞靜密封裝置。
內(nèi)三角梁5的兩塊實(shí)心板51、 52的水平投影與所述通風(fēng)孔21a之間的距 離需預(yù)設(shè)為零，以保證從三角梁撒落的物料順利通過(guò)通風(fēng)孔21a滑落至臺(tái)車 下層平板。
同樣為了保證良好的冷卻效果，每個(gè)通風(fēng)孔21a的橫截面積大于或等于 每個(gè)所述通孔22a的橫截面積。且通風(fēng)孔21a 4黃截面的總面積大于通孔22a 橫截面積的總面積。
為了保證冷卻效果，在矩形梁1與環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的下層平板之間可以設(shè)置 有靜密封裝置6。
靜密封裝置6具體可以為固定安裝在矩形梁1底板上的密封件支架62, 以及與密封件支架62固定安裝的密封條61。為了保證密封效果，密封條61 可以貫穿整個(gè)矩形梁1,密封條61長(zhǎng)度等于矩形梁1預(yù)設(shè)密封段的長(zhǎng)度。
本發(fā)明環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁包括矩形梁1和位于所述矩形梁1上的三角梁 2。所述矩形梁1的上翼板向兩邊延伸加寬形成所述三角梁底板21,并且所述 矩形梁1的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔21a,冷風(fēng)通過(guò)篦板3進(jìn) 入礦料的同時(shí)，也可以通過(guò)通風(fēng)孔21a進(jìn)入到三角梁2內(nèi)部。由于與所述三 角梁2底板相鄰接的兩個(gè)三角梁側(cè)板22設(shè)置有若干通孔22 a,此時(shí)進(jìn)入三角 梁2內(nèi)的冷風(fēng)就可以通過(guò)這些通孔22 a進(jìn)入到圖2中的B區(qū)，冷卻B區(qū)的礦 料，從而改善了支承梁上方礦料的冷卻效果。本發(fā)明環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁可以 消除冷卻死區(qū)即B區(qū)。而且在臺(tái)車裝料、冷卻作業(yè)時(shí)，撒落到內(nèi)三角梁5上 的散料和粉料可以沿內(nèi)三角梁5的斜面順利滑落到臺(tái)車下層平板。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等， 均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，用于支撐環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，所述支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁，其特征在于，所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬作為所述三角梁底板，所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔，與所述三角梁底板相鄰接的兩個(gè)三角梁側(cè)板設(shè)置有若干通孔；所述矩形梁的上翼板還設(shè)置有相對(duì)接的兩塊實(shí)心板，且所述兩塊實(shí)心板相對(duì)接的邊與所述三角梁底板之間具有一定距離；所述兩塊實(shí)心板與水平面的夾角大于或者等于環(huán)冷機(jī)臺(tái)車所冷卻的礦料的安息角。
2、 4艮據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述兩塊實(shí)心 板與所述三角梁側(cè)板等長(zhǎng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述兩塊實(shí)心 板與水平面的夾角相等或者不相等。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述兩塊實(shí)心 板的水平投影與所述通風(fēng)孔之間預(yù)設(shè)距離為零。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述通孔的橫 截面形狀和面積根據(jù)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車上層蓖板設(shè)定的尺寸確定。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述通孔為三 角形或圓孔或橢圓孔或矩形孔或多邊形孔。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述 通孔采用相同或者不同的形狀。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述三角梁側(cè) 板在每個(gè)通孔內(nèi)安裝有篦板。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述通孔為三 角形或圓孔或橢圓形孔或矩形孔或多邊形孔。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述篦板包 括多數(shù)個(gè)篦條，相鄰篦條之間的間隙根據(jù)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車上層篦板設(shè)定的尺寸確 定。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述通風(fēng)孔橫截面積大于或等于每個(gè)所述通孔的橫截面積，且通風(fēng)孔橫截面的總面積大 于通孔^f黃截面積的總面積。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述矩形梁 的上翼板向兩邊延伸加寬部分均設(shè)置有至少一個(gè)通風(fēng)孔。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述矩形梁 的上翼板一側(cè)延伸加寬部分設(shè)置的各個(gè)通風(fēng)孔相互獨(dú)立或相連通。
14、 根據(jù)權(quán)利要求12所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，各個(gè)所述通 風(fēng)孔橫截面為圓形或或橢圓形或三角形或矩形或多邊形。
15、 根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述矩形梁 與所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的下層平板之間設(shè)置靜密封裝置。
16、 根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述靜密封 裝置具體為固定安裝在矩形梁底板上的支架，以及與所述支架固定安裝的密 封條。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，其特征在于，所述密封條 貫穿整個(gè)矩形梁的預(yù)設(shè)密封段長(zhǎng)度。
全文摘要
一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車支承梁，用于支撐環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，所述支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁，所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬作為所述三角梁底板，所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔，與所述三角梁底板相鄰接的兩個(gè)三角梁側(cè)板設(shè)置有若干通孔；所述矩形梁的上翼板還設(shè)置有兩塊相斜接的實(shí)心板，所述實(shí)心板與所述上翼板構(gòu)成內(nèi)三角梁。所述兩塊實(shí)心板的傾角大于或者等于燒結(jié)物料的安息角。本發(fā)明提供一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的支承梁，用于改善支承梁上方礦料冷卻效果，同時(shí)防止在矩形梁上翼板內(nèi)堆積物料，增加環(huán)冷機(jī)運(yùn)行負(fù)荷，影響和損壞臺(tái)車靜密封效果。
文檔編號(hào)F27B21/08GK101482370SQ20091000565
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2009年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月10日
發(fā)明者劉哲明, 劉相佩, 清 郭, 高德亮 申請(qǐng)人:中冶長(zhǎng)天國(guó)際工程有限責(zé)任公司