專利名稱：雙冷源飛機地面節(jié)能環(huán)?？照{(diào)機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與航空地面設(shè)備有關(guān)，尤其與飛機在地面上使用的空調(diào)機組 有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在各大機場對地面飛機內(nèi)部的空氣處理均采用橋掛式、固定式或 移動式空調(diào)機組。橋掛式空調(diào)機組吊裝在登機橋下，機組和送風(fēng)軟管隨 登機橋移動而移動。固定式空調(diào)機組安裝于登機橋固定立柱旁，移動式 空調(diào)機組可移動至飛機停靠位置。
1. 橋掛式空調(diào)機組及安裝方式存在的缺陷
a. 因該機組吊掛于登機橋下，受水源限制，不能做成水冷式機組， 只能為強制風(fēng)冷式空調(diào)，不同冷量的機組重量3 5噸，.因此要求登機 橋應(yīng)有較高的結(jié)構(gòu)強度、承載能力和很好的抗震動性能，必須增加鋼板 厚度，高水平的焊接工藝。
b. 機組安裝于活動橋下，要求升降立柱應(yīng)具有足夠高的液壓驅(qū)動才 能使登機橋移動至飛機停靠位置。
c. 機組送風(fēng)軟管收放不方便、磨損大、輸送距離遠、溫升高，占用 機坪面積，不利于車輛來往經(jīng)過，存在一定的不安全因素。
以上幾點缺陷導(dǎo)致機場建設(shè)成本費用增加30萬 60萬元，每年增 加運行費用10萬元/臺，遠遠高于空調(diào)投資成本。
2. 地面固定式空調(diào)機組存在的缺陷
a. 同橋掛式機組一樣，也受水源限制，只能為強制風(fēng)冷式空調(diào)，體 積大，安裝在登機橋固定立柱旁邊，占用機坪較大面積。
b. 占據(jù)飛機牽引桿及各種小車的停放位置，機坪更加擁擠，同時也 給往來于登機橋下的各種車輛造成不安全因素，有違機場"安全第一" 的重要警示。
c. 地面安裝，送風(fēng)軟管輸送距離遠，磨損大，溫升高，機組功耗增 加10%，每年運行費用增加IO萬元左右。
33.移動式空調(diào)機組存在的缺陷
a. 受水源限制，機組為強制風(fēng)冷式空調(diào)，體積大，重量一般在5 8 噸，所選底盤承載能力也較大，增加機組成本。
b. 由于機組體積較大，占用飛機停靠點一定的面積，且會給飛機和 其它供給車輛造成不安全因素。
c. 若機組為自帶發(fā)電機組，則會造成機坪噪聲大，發(fā)電機組排出的 廢氣造成機場環(huán)境污染，.嚴重時影響飛機的正常起降。
d. 若機組不自帶發(fā)電機組，則需要外接電源，根據(jù)飛機停靠位置所 需電纜較長，電纜收放及其不方便，且給過往車輛造成一定的阻礙和不 安全因素。
e. 機組能耗高，送風(fēng)軟管較長，溫升5 7"C，噪聲大，冷凝水排放 不方便，造成機坪環(huán)境污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)約能源、減少污染，使用和建設(shè)成本低， 不占用機場面積，使用安全、方便的雙冷源飛機地面節(jié)能環(huán)?？照{(diào)機組。 本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的-
本發(fā)明雙冷源飛機地面節(jié)能環(huán)?？照{(diào)機組，由以中央空調(diào)提供的冷 水為換熱介質(zhì)的水冷式第一空氣處理系統(tǒng)和以制冷劑為換熱介質(zhì)的壓 縮制冷式第二空氣處理系統(tǒng)組成，第一空氣處理系統(tǒng)有通水式換熱器7 經(jīng)水泵8注入來自侯機樓中央空調(diào)冷水與來自侯機樓或廊橋通道的空氣 進行熱交換，冷卻后的空氣由離心風(fēng)機6驅(qū)動經(jīng)第二空氣處理系統(tǒng)的蒸 發(fā)器、出風(fēng)罩2和送風(fēng)軟管1送入停在機場的飛機倉內(nèi)，通水式換熱器 7換熱后的水直接或經(jīng)套管式換熱器10排至侯機樓中央空調(diào)貯水系統(tǒng)。
通水式換熱器7為并聯(lián)的兩個，分別位于離心風(fēng)機6兩側(cè)的進風(fēng)口 外與離心風(fēng)機出風(fēng)口外的蒸發(fā)器成品字形布置。
出風(fēng)罩2與蒸發(fā)器4之間有電加熱器3,通水式換熱器將外界空氣 加熱后，再經(jīng)蒸發(fā)器4和電加熱器加熱經(jīng)風(fēng)罩2通過軟管為飛機提供熱 空氣。
壓縮機14并聯(lián)有高、低壓力控制器12，壓縮機的介質(zhì)進出兩端各 有一個避震管，通水式換熱器7的進出水管經(jīng)電磁閥9連通后，進出水 管的混合水一起進入套管式換熱器10。
在設(shè)定的環(huán)境溫度值以下，第一空氣處理系統(tǒng)工作，在設(shè)定的環(huán)境溫度值及其以上，第一、二空氣處理系統(tǒng)均工作。
蒸發(fā)器4 一端經(jīng)低壓過濾器20與壓縮機14連接，另一端經(jīng)膨脹閥 21、第一電磁閥17、手閥16、干燥過濾器15、儲液器13或/和套管式 換熱器10與壓縮機14連接，或者蒸發(fā)器的另一端經(jīng)膨脹閥21、第二電 磁閥17與壓縮機14連接。
本發(fā)明適用的機場登機橋可為輕型橋，對承載能力和結(jié)構(gòu)強度要求 不高，不佔用機坪和登機橋的有限空間，節(jié)能又環(huán)保。本發(fā)明有如下特 點
1. 能耗低，制冷效率高。傳統(tǒng)型強制風(fēng)冷式空調(diào)機組使用R134a制 冷劑時能效比在1. 0左右，使用R22制冷劑時能效比在1. 5 2. 2之間， 能耗高，制冷效率低。而該機組能效比可達3.5以上。
2. 建設(shè)、運行費用低，外形尺寸小、重量輕、節(jié)能、環(huán)保、噪聲 低。該機組安裝時只需兩根水管與候機樓中央空調(diào)進、回水系統(tǒng)連接， 安裝簡單，操作方便。與傳統(tǒng)型強制風(fēng)冷式空調(diào)機組相比，相同制冷量 的機組完全可以使用環(huán)保型制冷劑R134a代替R22，機組成本降低35%， 外形尺寸減小20%，相同條件下節(jié)約運行費用40%。
3. 該機組可以安裝在候機樓較小的角位處，占用空間小，運行時噪 聲在60dB(A)左右。因此用戶完全可以用輕型登機橋代替重型登機橋， 投資成本節(jié)約30%左右，提高登機橋的安全性。
4. 若候機樓中央空調(diào)采用蓄冷技術(shù)時，可以避開白天電網(wǎng)"峰期" 負荷，利用夜晚電網(wǎng)"谷期"負荷，充分利用政府正實施的峰谷期不同 電價政策。據(jù)統(tǒng)計，谷期電價只相當(dāng)于峰期電價的1/2甚至1/5。這樣 將使用戶節(jié)約運行費用50%左右。
5. 因該機組安裝在候機樓內(nèi)，新風(fēng)來自于候機樓，可有效減小機組 負荷，節(jié)約能耗20%。
雙制冷源飛機地面節(jié)能環(huán)?？照{(diào)機組用于大機場，具有以下優(yōu)點
a. 有效節(jié)約機場建設(shè)和運行費用，充分利用候機樓或廊橋回風(fēng)，以 及中央空調(diào)冷水，大大降低機組能耗，解決機場電力供應(yīng)不足問題。每 臺同等冷量機組，使用該系統(tǒng)將節(jié)約建設(shè)費用50 80萬元，節(jié)約運行 費用及材耗15萬元/年。
b. 節(jié)約已建機場機坪面積，減少機坪擁擠問題，為其它車輛的停放 提供空間。
5C.避免了飛機起降時不安全因素的存在，同時提高其它車輛過往的 安全性。
d. 操作、維修簡單方便，大大提高工作效率，節(jié)約人力資源。
e. 減少環(huán)境污染，提高人類健康。
因此，雙制冷源飛機地面節(jié)能環(huán)?？照{(diào)機組是真正意義上的高效、 節(jié)能、環(huán)保、方便、快捷的空調(diào)機組。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式
雙冷源飛機地面節(jié)能環(huán)?？照{(diào)機組是利用機場候機樓中央空調(diào)冷 水(一定濃度的乙二醇-水溶液或NaCl-水溶液)通過通水式換熱器和蒸 發(fā)器來調(diào)節(jié)空氣溫度，為飛機提供舒適、新鮮空氣的空調(diào)裝置。
該機組由以中央空調(diào)提供冷水為換熱介質(zhì)的多級水冷式空氣處理 系統(tǒng)和以制冷劑為換熱介質(zhì)的蒸氣壓縮式空氣處理系統(tǒng)組成。兩系統(tǒng)包 括如下部件 -
l一送風(fēng)軟管；2—出風(fēng)罩；3 —加熱器；4、 5 —蒸氣壓縮式蒸發(fā)器; 6 —離心風(fēng)機；7 —通水式換熱器；8 —水泵；9一電磁閥；IO —套管式換 熱器；11、 18 —避震管；12 —高、低壓力控制器；13 —儲液器；14一壓 縮機；15 —干燥過濾器；16 —球閥；17—電磁閥；19一視液鏡；20 —過
濾器；21—膨脹閥
工作原理當(dāng)環(huán)境溫度高于3(TC以上時，外界空氣在離心風(fēng)機6的 作用下先經(jīng)過通水式換熱器7表面第一次降溫、除濕，降溫后的空氣再 經(jīng)過蒸氣壓縮式蒸發(fā)器4、 5第二次降溫，進一步冷卻空氣，最后達到 送風(fēng)溫度的要求。來自候機樓中央空調(diào)冷水被水泵8壓入通水式換熱器 7，與外界空氣進行熱交換后出水溫度升高，進入套管式換熱器10與高 溫高壓制冷劑蒸氣進行熱交換，水溫進一步升高，最后由水泵抽出排至 候機樓中央空調(diào)回水系統(tǒng)中。當(dāng)外界環(huán)境溫度低于3(TC時，外界空氣只 需與通水式換熱器7進行熱交換就能達到機組送風(fēng)溫度的要求，此時蒸 氣壓縮式制冷系統(tǒng)不參與空氣冷卻。
從蒸發(fā)器來的低溫壓制冷劑通過吸氣管路后，流經(jīng)低壓濾器20進 入壓縮機14被壓縮機壓縮成高溫高壓氣體，高溫高壓制冷劑通過排氣 管道進入換熱器，放出的熱量被流經(jīng)其中的冷水帶走，制冷劑被冷卻成液體，經(jīng)液體管路、儲液器13、干燥過濾器15和手閥16、電磁閥17 到達膨脹閥21處，液體制冷劑在這里被節(jié)流降壓成低溫壓氣液混合物， 進入蒸發(fā)器4與流經(jīng)此處的空氣進行熱交換，空氣被冷卻達到送風(fēng)溫度， 制冷劑被加熱氣化，再次通過吸氣管路流經(jīng)低壓過濾器20進入壓縮機 再次進入下個循環(huán)，這樣周而復(fù)始的把空氣中的熱量轉(zhuǎn)移中央空調(diào)的水 中，以實現(xiàn)飛機供冷。
權(quán)利要求
1、雙冷源飛機地面節(jié)能環(huán)保空調(diào)機組，其特征在于由以中央空調(diào)提供的冷水為換熱介質(zhì)的水冷式第一空氣處理系統(tǒng)和以制冷劑為換熱介質(zhì)的壓縮制冷式第二空氣處理系統(tǒng)組成，第一空氣處理系統(tǒng)有通水式換熱器(7)經(jīng)水泵(8)注入來自侯機樓中央空調(diào)冷水與來自侯機樓或廊橋通道的空氣進行熱交換，冷卻后的空氣由離心風(fēng)機(6)驅(qū)動經(jīng)第二空氣處理系統(tǒng)的蒸發(fā)器、出風(fēng)罩(2)和送風(fēng)軟管(1)送入停在機場的飛機倉內(nèi)，通水式換熱器(7)換熱后的水直接或經(jīng)套管式換熱器(10)排至侯機樓中央空調(diào)貯水系統(tǒng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機組，其特征在于通水式換熱器(7) 為并聯(lián)的兩個，分別位于離心風(fēng)機(6)兩側(cè)的進風(fēng)口外與離心風(fēng)機出 風(fēng)口外的蒸發(fā)器成品字形布置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的空調(diào)機組，其特征在于出風(fēng)罩(2)與蒸 發(fā)器(4)之間有電加熱器(3)，通水式換熱器將外界空氣加熱后，再 經(jīng)蒸發(fā)器(4)和電加熱器加熱經(jīng)風(fēng)罩(2)通過軟管為飛機提供熱空氣。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機組，其特征在于壓縮機(14)并 聯(lián)有高、低壓力控制器(12)，壓縮機的介質(zhì)進出兩端各有一個避震管， 通水式換熱器(7)的進出水管經(jīng)電磁閥(9)連通后，進出水管的混合 水一起進入套管式換熱器(10)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機組，其特征在于在設(shè)定的環(huán)境溫 度值以下，第一空氣處理系統(tǒng)工作，在設(shè)定的環(huán)境溫度值及其以上，第 一、二空氣處理系統(tǒng)均工作。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機組，其特征在于蒸發(fā)器(4) 一端 經(jīng)低壓過濾器(20)與壓縮機(14)連接，另一端經(jīng)膨脹閥(21)、第 一電磁閥(17)、手閥(16)、干燥過濾器(15)、儲液器(13)或/和套 管式換熱器(10)與壓縮機(14)連接，或者蒸發(fā)器的另一端經(jīng)膨脹閥(21)、第二電磁閥(17)與壓縮機(14)連接。
全文摘要
本發(fā)明為雙冷源飛機地面節(jié)能環(huán)保空調(diào)機組，解決已有飛機地面空調(diào)機組耗能高，占用飛機停機坪，運行成本高的問題。由以中央空調(diào)提供的水為換熱介質(zhì)的第一空氣處理系統(tǒng)和以制冷劑為換熱介質(zhì)的壓縮制冷式第二空氣處理系統(tǒng)組成，第一空氣處理系統(tǒng)有通水式換熱器(7)經(jīng)水泵(8)注入來自侯機樓中央空調(diào)水與來自侯機樓或廊橋通道的空氣進行熱交換，冷卻后的空氣由離心風(fēng)機(6)驅(qū)動經(jīng)第二空氣處理系統(tǒng)的蒸發(fā)器、出風(fēng)罩(2)和送風(fēng)軟管(1)送入停在機場的飛機倉內(nèi)，通水式換熱器(7)換熱后的水直接或經(jīng)套管式換熱器(10)排至侯機樓中央空調(diào)貯水系統(tǒng)。
文檔編號F24F13/00GK101581483SQ20091005957
公開日2009年11月18日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者民 任, 卜訓(xùn)濱, 孫志強 申請人:四川華盛強航空地面設(shè)備有限公司