專利名稱：用于車用空調器的旋轉開關組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車用空調器的旋轉開關組件，更具體地，涉及下述 的用于車用空調器的旋轉開關組件，其中棘爪裝置安裝在結合到前殼體 的保持件上以將旋鈕安裝在所述保持件上，使得用于操作纜線來控制空 調器的纜線開關組件可共用于各種開關，而與存在或不存在棘爪機構或 棘爪結構的位置無關，并且由于所述棘爪裝置安裝在與旋鈕相鄰的保持 件上，因此所述旋轉開關組件可防止旋鈕運動，并且有效地將旋鈕的操 作力傳遞到纜線開關組件。
背景技術：
通常，車用空調器為安裝在車內的車內部件，用于在夏季或冬季冷 卻或加熱車輛內部，或在雨季或冬季從擋風玻璃除霜以由此確保駕駛員 的前后視野。由于這樣的空調器通常一起包括蒸發(fā)器和加熱器芯，因此 其通過以下步驟加熱、冷卻車輛內部或使車輛內部通風有選擇地將內
部空氣或外部空氣引入到空調器；加熱或冷卻引入的空氣；以及將加熱 或冷卻的空氣通過空調殼體的通風孔吹到車內。
在這樣的空調器中，經過蒸發(fā)器的空氣和經過加熱器芯的空氣的混 合比通過調溫門控制，朝向通風口運動的空氣沿其排出方向通過分別安 裝在通風口上的模式門控制。例如，空氣通過通風模式控制來朝向乘客 身體上部排出空氣，通過腳模式控制來朝向乘客腳部排出空氣，通過雙 位模式控制來同時朝向乘客的上部和乘客的腳部排出空氣，并且通過除 霜模式控制來朝向車窗排放空氣以從車窗去除霜或蒸汽。
為了從空調模式中設置預定模式，將控制器安裝在車輛的中間儀表 板上，所述控制器包括安裝在固定于中間儀表板上的外殼上的各種開關。
所述開關分為用于允許乘客根據所選操作模式按壓按鈕的按鈕式開關、其中桿結合在對應于所選操作模式的位置處的桿式開關，和用于允 許乘客根據可旋轉旋鈕的角度位置選擇操作模式的旋轉式開關。
按鈕式開關通過調節(jié)供應到所述開關的電功率來控制模式，旋轉式 開關以這樣的方式制造可旋轉的旋鈕相對于開關主體組裝，并且在這 種情況下，旋轉式開關可通過將旋鈕的角度位置與開關主體的操作模式 相對應來控制模式。
如圖1中所示，包括各種類型開關的開關組件1具有在外殼2上安 裝多個不同功能和結構的開關的結構。即，用于調節(jié)風速的空氣量開關3、 用于確定空氣排放方向的模式開關4、用于調節(jié)風溫的調溫開關5和月—j于
打開/關閉空調器的空調器開關(未示出)安裝在外殼2上。
而且，例如調溫開關5和模式開關4等旋轉式開關根據其操作方法 分為纜線式開關和電開關。下文將僅描述纜線式開關。
如圖2中所示，纜線式旋轉開關10通常包括齒輪軸20，其一個 端部可旋轉地支撐在形成于殼體11內底面上的凸臺12上；齒輪桿30， 其以齒輪嚙合到齒輪軸20的方式可旋轉地安裝在凸臺12的外周上，所 述齒輪桿30通過纜線40與空調器的調溫門或模式門相連；和旋鈕25， 其結合到齒輪軸20從殼體11向外突出的一端部。齒輪軸20采用斜齒形 式，齒輪桿30采用對應于齒輪軸20形式的弧齒形式。
而且，旋鈕25朝向殼體11前部以允許駕駛員旋轉該旋鈕的方式突出。
在具有上述結構的傳統(tǒng)纜線式旋轉開關10中，由于齒輪軸20通過 旋鈕25的旋轉來旋轉，并且齒輪嚙合到齒輪軸20的齒輪桿30也旋轉， 因此連接到齒輪桿30的纜線40與齒輪桿30互鎖地往復運動。在該情況 下，當纜線40往復運動時，安裝在空調器中并且與纜線40連接的凸輪 和桿也旋轉，于是與凸輪和桿互鎖的調溫門或模式門被致動。
另外，美國專利No. 5，235，866公開了纜線式旋轉開關50的另一個 示例。將參照圖3a和3b簡要描述美國專利No. 5， 235， 866中公開的纜 線式旋轉開關。根據現有技術的纜線式旋轉開關50包括控制面板51; 軸52，其可旋轉地安裝在控制面板51上并且具有形成在其外周面上的驅動齒輪53;和纜線開關組件60，其安裝在控制面板51后方，并且與軸
52的驅動齒輪53通過形成在所述纜線開關組件60 —側的從動齒輪62連 接，從而操作一對用于控制空調器的纜線。
纜線開關組件60包括結合在控制面板51后方的殼體65;線輪61， 其可旋轉地安裝在殼體65上，并且與軸52的驅動齒輪53通過形成在線 輪61—側的從動齒輪62齒輪嚙合；和一對纜線55，它們的一側巻繞在 線輪61上并且另一側與空調器連接來控制空調器。
因此，當乘客沿向前方向或相反方向旋轉軸52時，纜線開關組件 60的與驅動齒輪53通過從動齒輪62連接的線輪61旋轉。之后，當線輪 61沿向前方向或沿相反方向旋轉時，纜線55巻繞在線輪61上或從線輪 61松開，同時與纜線55的另一側連接的空調器的凸輪和桿旋轉，并且閑 此致動與所述凸輪和桿互鎖的調溫門和模式門。
同時，由于對纜線55的路徑沒有限制，因此用于通過將纜線55巻 繞在線輪上或從線輪松開來控制空調器的纜線開關組件60可自由設計。
如上所述，調溫開關5和模式開關4屬于纜線式旋轉開關50。在該 情況下，調溫開關5不具有棘爪結構，而模式開關4具有構造在纜線開 關組件60中的棘爪結構，用于在軸52旋轉時提供每一模式位置的停頓 感。
艮P，纜線開關組件60的棘爪結構包括形成在線輪61的外周面上的 棘爪部分63和安裝在殼體65上的棘爪彈簧66，線輪61安裝在所述殼體 65上，所述棘爪彈簧66在彈性接觸棘爪部分63的同時提供停頓感。
因此，當乘客旋轉軸52時，棘爪彈簧66在線輪61的旋轉過程中彈 性地卡到線輪61的棘爪部分63，從而由于軸52旋轉時乘客可感受到每 一個特定旋轉位置(每一模式位置)的停頓感，因此乘客可更方便并..LI. 確切地改變模式。
但是，傳統(tǒng)的纜線式旋轉開關50存在問題由于棘爪結構構造在纜 線開關組件60的內部，因此不可能將纜線開關組件60共用到調溫開關5 和模式開關4。
艮P，由于棘爪結構與線輪61—體形成，因此很難根據存在和不存在棘爪結構或棘爪結構的位置來共用纜線開關組件60，并且因此增加了制 造成本。

發(fā)明內容
因此，發(fā)明本發(fā)明來解決現有技術中出現的上述問題，并且本發(fā)明 的目的是提供一種用于車用空調器的旋轉開關組件，其中，棘爪裝置安 裝在結合到前殼體的保持件上，用于將旋鈕安裝在所述保持件上，使得 用于操作纜線來控制所述空調器的纜線開關組件可共用于各種開關，而 與存在和不存在棘爪結構或棘爪結構的位置無關，并且由于所述棘爪裝 置安裝在與所述旋鈕相鄰的所述保持件上，因此所述旋轉開關組件可防 止旋鈕運動，并且有效地將所述旋鈕的操作力傳遞到所述纜線開關組件。
為了實現上述目的，根據本發(fā)明，提供一種用于車用空調器的旋轉
幵關組件，其安裝在車輛的中間儀表板的殼體上，用于操作控制空調器
的纜線，其特征在于，所述旋轉開關組件包括保持件，該保持件r'T旋
轉地安裝在沿前后方向形成在所述殼體上的通孔中；旋鈕，該旋鈕設置
在所述殼體的前表面上，并且與所述保持件結合；棘爪裝置，該棘爪裝
置安裝在所述保持件和所述殼體之間，所述棘爪裝置在所述旋鈕旋轉時 提供每個特定旋轉位置的卡合感；以及纜線開關組件，該纜線開關組件
可拆卸地與所述保持件連接，從而通過所述保持件接收所述旋鈕的操作 力來操作所述纜線。
在另一方面中，為了實現上述目的，根據本發(fā)明，提供一種用于車 用空調器的旋轉開關組件，該旋轉開關組件包括彼此接合的殼體；多 個保持件，所述保持件以預定間距相互間隔開，并且可旋轉地安裝在沿 前后方向形成在所述殼體上的多個通孔中；多個旋鈕，所述旋鈕設置在 所述殼體的前表面上，并且與所述多個保持件結合；多個棘爪裝置，所 述棘爪裝置安裝在所述多個保持件和所述殼體之間，所述棘爪裝置具有 不同的形式，以在所述多個旋鈕旋轉時提供所述旋鈕的每一特定旋轉位 置的卡合感；以及多個相同形式的纜線開關組件，所述纜線開關組件通 過所述保持件接收所述多個旋鈕的操作力，以操作用于控制空調器的纜線。
根據本發(fā)明，由于所述棘爪裝置安裝在結合到所述前殼體的保持件 上來將所述旋鈕安裝在所述保持件上，因此用于操作纜線來控制空調器 的纜線開關組件可共用于各種開關，而與存在和不存在棘爪結構或棘爪 結構的位置無關，并且因此降低制造成本。
而且，由于棘爪裝置安裝在與所述旋鈕相鄰的保持件上，因此所述 旋轉開關組件可防止所述旋鈕運動，增強操作感，并且有效地將所述旋 鈕的操作力傳遞到所述纜線開關組件。
而且，本發(fā)明可提高旋鈕和保持件之間的整體感，并且由于支撐所 述旋鈕的保持件的直徑較大，因此在旋鈕旋轉時防止扭曲。


本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將從下面結合附圖對本發(fā)明 優(yōu)選實施方式的詳細描述而變得顯而易見，附圖中 圖1是表示傳統(tǒng)開關組件的立體圖； 圖2是表示傳統(tǒng)纜線式旋轉開關的立體圖； 圖3a和3b是表示另一個傳統(tǒng)纜線式旋轉開關的立體圖； 圖4是根據本發(fā)明的旋轉開關組件的立體圖； 圖5是根據本發(fā)明的旋轉開關組件的分解立體圖； 圖6是沿圖4的A-A線剖取的剖視圖； 圖7是表示圖6的棘爪裝置的另一個實施例的剖視圖； 圖8是表示圖6的旋鈕和保持件彼此一體形成的情況的剖視圖；并
且
圖9是表示使用單根纜線的纜線開關組件安裝在根據本發(fā)明的旋轉
開關組件上的情況的分解立體圖。
具體實施例方式
現在將參照附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。 與現有技術相同的部件具有與現有技術相同的附圖標記。圖4是根據本發(fā)明的旋轉開關組件的立體圖，圖5是旋轉開關組件
的分解立體圖，圖6是沿圖4的A-A線剖取的剖視圖，圖7是表示圖6 的棘爪裝置的另一個實施例的剖視圖，圖8是表示圖6的旋鈕和保持件 彼此一體形成的情況的剖視圖，圖9是表示使用單根纜線的纜線開關組 件安裝在旋轉開關組件上的情況的立體圖。
如圖中所示，根據本發(fā)明的用于車用空調器的旋轉開關組件100包 括安裝在車輛中間儀表板上的殼體110和120、保持件130、旋鈕140、 棘爪裝置135和纜線開關組件150。
首先，殼體110和120為在其上可旋轉地安裝保持件130的前殼體 110、和結合到前殼體110的后殼體120，在這種情況下，纜線開關組件 150可拆卸地結合到后殼體120。前殼體110包括沿前后方向以使保持件 130可安裝在所述前殼體110上的方式形成其中的通孔111。這里，通孔 111包括形成在其一側處的臺階爪部llla。
同時，在本發(fā)明中，殼體110和120分別制造成前殼體110和后殼 體120，并且彼此組裝在一起，但是也可作為單個殼體制造。
而且，保持件130可旋轉地插入并且結合到前殼體110的通孔111 中。保持件130包括形成在其前表面上的突出部131和以與纜線丌關組 件150結合的方式形成在保持件130后表面上的接合凹部133。
在這種情況下，保持件130的突出部131朝向前殼體110的前表面 突出預定長度，以與旋鈕140接合。
旋鈕140設置在前殼體110的前表面上，并且通過接合裝置145與 保持件130接合。
接合裝置145包括形成在保持件130和旋鈕140的接合表面中的 一個上的突出部131;以及形成在接合表面中的另一個上并且與突出部 131接合的插入凹部141。
圖中，突出部131突出地形成在保持件130的前表面上，并且包括 突出地形成在突出部131的外周面上的鉤132，所述鉤132具有至少一個 平面。
而且，插入凹部141以與突出部131的外周面的形式對應的方式形成在旋鈕140的后表面上，并且包括凹部142，凹部142以使鉤132卡到 凹部142的方式形成。
這里，優(yōu)選的是突出部131在鉤132附近的部分被切開，由此給鉤 132提供彈性。圖中形成兩個鉤132,但是鉤132的數量可自由改變。
另外，優(yōu)選的是保持件130的突出部131的外周面為多邊形形式， 并且旋鈕140的插入凹部141也為對應于突出部131的多邊形形式。當 然，突出部131的外周面和插入凹部141可以形成為凹入和突出形狀(未 示出)。
因此，當旋鈕140旋轉時，在旋鈕140和保持件130之間沒有滑動。 同時，旋鈕140和保持件130可通過接合裝置145彼此可拆卸地接
合，但是也可如圖8中所示彼此一體形成。
艮口，由于一體的旋鈕140和保持件130以及纜線開關組件150在殼
體110和120介于它們之間的狀態(tài)下彼此組裝，因此本發(fā)明的結構和組
裝可簡化。
在這種情況下， 一體的旋鈕140和保持件130可簡單地組裝到前殼 體110的前表面，并且旋鈕140的保持件130和纜線開關組件150的旋 轉軸152 —體地并且可旋轉地結合。
而且，棘爪裝置135安裝在保持件130和前殼體110之間，并且當 旋鈕140旋轉時提供每一特定旋轉位置的停頓感。
而且，棘爪裝置135沒有用于調溫開關中，而是構造在模式開關屮 以在旋鈕140旋轉時提供每一空調模式的停頓感。
棘爪裝置135包括通過彈性部件138彈性安裝在預定深度的容納 孔136中的棘爪蓋137，所述孔136形成在保持件130的外周面中，彈性 部件138介于棘爪蓋137和容納孔136之間；以及保持凹部112，其以在 旋鈕140旋轉時棘爪蓋137彈性卡到該保持凹部112的方式形成在前殼 體110的通孔111的與棘爪蓋137相對的內周面上。
圖中，容納孔136和棘爪蓋137沿相對于保持件130的相反方向成 對形成，但是也可僅一個接一個地形成。
另外，棘爪蓋137和彈性部件138可作為單獨部件或作為一體部件形成。
另外，多個保持凹部112形成在前殼體110的通孔111的內周面上， 并且在這種情況下，凹部112形成在對應于空調模式的位置處，以通過
旋轉旋鈕140改變空調器的空調模式。
因此，當乘客旋轉旋鈕140時，安裝在保持件130上的棘爪蓋137 沿通孔111的內周面旋轉，來提供棘爪蓋137彈性地卡到多個保持凹部 112的每一位置的停頓感，以使乘客可更方便并且更確切地改變空調模 式。
同時，由于調溫開關通過沿向前方向或沿相反方向旋轉旋鈕來 升高和降低溫度，因此調溫開關不需要棘爪裝置。
而且，圖7示出棘爪裝置135a的另一個實施例。圖7中，棘爪裝置 135a包括通過彈性部件138a彈性地安裝在預定深度的容納孔136a中 的棘爪蓋137a，所述容納孔136a形成在保持件130面向旋鈕140的一側， 彈性部件138a介于棘爪蓋137a和容納孔136a之間；和保持凹部112a， 其以在旋鈕140旋轉時旋鈕蓋137a彈性地卡到該保持凹部112a的方式 形成在前殼體110與棘爪蓋137a相對的內表面上。
如上所述，由于本發(fā)明具有布置在保持件130和前殼體110之間的 棘爪裝置135或135a，因此可構造如圖6和7中所示的各種形式的棘爪 結構。
而且，纜線開關組件150可拆卸地與保持件130連接，并且通過保 持件130接收旋鈕140的操作力，由此操作控制空調器的纜線i60。 這里可使用單根纜線160或一對纜線160。
首先，如圖中所示，在一對纜線160的情況下，纜線開關組件150 包括結合到后殼體120的后表面的外殼155;和轉子151，其以將用于 控制空調器的纜線160的端部161沿彼此相反方向巻繞在其外周面上的 方式可旋轉地安裝在外殼155的內部，所述轉子151具有以可拆卸地安 裝在保持件130后表面上的方式突出地形成在轉子151前表面上的轉子 軸152。
轉子151具有形成在其外周面上的凹槽153，并且纜線160的插入外殼155中的端部161以沿彼此相反方向巻繞或松開的方式固定到凹槽
153。 g卩，當轉子151沿一個方向旋轉時，纜線160中的一個逐漸巻繞在 轉子151的凹槽153上，而纜線160中的另一個逐漸從轉子151的凹槽 153松開。
如上所述，當安裝在纜線160 —個端部161處的纜線開關組件150 的轉子151旋轉時，安裝在纜線160的另一個端部處的另一個纜線開關 組件170的轉子(未示出)也與轉子151互鎖旋轉。
接下來，如圖9中所示，在單根纜線160a的情況下，纜線開關組件 150包括結合到后殼體120后表面的外殼155;和轉子151，其以將用 于控制空調器的單根纜線160a的一個端部巻繞在其外周面上的方式可旋 轉地安裝在外殼155內部，所述轉子151具有以可拆卸地安裝在保持件 130的后表面上的方式突出地形成在其前表面上的轉子軸152。
如上所述，在單根纜線160a的情況下，在單根纜線160a的插入外 殼155中的一個端部巻繞在轉子151的外周面上或從轉子151的外周面 松開時，安裝在纜線160a的另一個端部上的另一個纜線開關組件170的 轉子172旋轉。
同時，纜線開關組件150和170安裝在纜線160的兩個端部上，其 中安裝在纜線160的一個端部上的纜線開關組件150具有其中轉子軸152 形成在轉子151上來與保持件130接合的結構，并且安裝在纜線160的 另一個端部上的纜線開關組件170具有其中齒輪部171形成在轉子一側 上來致動凸輪(未示出)和桿(未示出)的結構，凸輪和桿為用于致動 空調器的調溫門(未示出)或模式門(未示出)的致動裝置。在這種情 況下，轉子的齒輪部171以與形成在凸輪上的齒輪部(未示出)齒輪嚙 合的方式安裝。
因此，當安裝在纜線160的一個端部上的纜線開關組件150的轉子 151沿向前方向或沿相反方向旋轉時，安裝在纜線160的另一個端部上的 纜線開關組件170的轉子也沿向前方向或沿相反方向旋轉。
艮P，由于安裝在纜線160的一個端部上的纜線開關組件150的轉子 151將保持件130和纜線160的一個端部彼此連接，因此其將旋鈕140的操作力傳遞到纜線160的所述一個端部。
而且，安裝在纜線160的另一個端部上的纜線開關組件170的轉于 通過纜線160將旋鈕140的操作力傳遞至空調器的致動裝置。
這里，優(yōu)選的是致動裝置為可旋轉地安裝在空調器外表面上來致動 安裝在空調器內部的調溫門或模式門的凸輪。即，當作為致動裝置并與 纜線開關組件170的轉子的齒輪部171嚙合的凸輪旋轉時，與所述凸輪 互鎖的桿致動所述門。
另外，后殼體120包括多個結合部122，用于可拆卸地結合纜線開 關組件150。 g卩，多個結合部122沿外殼155的外周形成在后殼體120的 后表面上，并且每一個結合部122具有突出地形成在其內表面上的鉤 122a。
因此，當外殼155插入所述多個結合部122中來將纜線開關組件150 結合到后殼體120的后表面時，外殼155的外周面卡到結合部122的鉤 122a，以使外殼155結合到后殼體120。而且，當結合部122向外展開時， 纜線開關組件150可容易地從結合部122分離。
而且，如果沒有后殼體120，則保持件130或其他結構可具有支撐 和固定外殼155的結合部。
同時，設置結合部122以將外殼155固定到殼體120的后表面，并 且在這種情況下，轉子155可相對旋轉。
另外，突出地形成在外殼155 —側上以可旋轉地支撐所述轉子151 的轉子軸152的突出部156被強制裝配到后殼體120的通孔121。
另外，轉子151的轉子軸152穿過外殼155的突出部156，并且接 合到保持件130的后表面。在這種情況下，轉子軸152和保持件130的 接合面中的一個具有凹凸部152a，并且另一個具有與所述凹凸部152a結 合的凹入部133。
圖中，凹凸部152a形成在轉子軸152的外周面上，并且凹入部133 以對應于轉子軸152的外周面形成的方式形成在與轉子軸152結合的保 持件130的后表面上。這里，保持件130的凹入部133和轉子軸152的 外周面可以不是以凹凸部形式形成，而是以多邊形形式形成。因此，在旋轉過程中彼此結合的保持件130和轉子軸152之間沒有 滑動。
同時，旋鈕140、保持件130和纜線開關組件150布置在--個旋轉 軸線(C)上，并且一體操作。g卩，旋鈕140、保持件130和纜線開關組 件150全部以同心圓布置，并且直接相互連接來一體操作。
上面描述的保持件130具有下述各種功能。
首先，由于保持件130直接將旋鈕140的操作力傳遞到纜線開關組 件150，因此在結構方面比間接傳遞操作力的齒輪更簡化，并且更平穩(wěn)和 可靠地傳遞操作力。
第二，保持件130具有棘爪結構來在旋鈕140旋轉時提供停頓感(減 速感)。
第三，由于保持件130可拆卸地結合到纜線開關組件150，纜線開 關組件150被模塊化并且可拆卸地組裝到開關(調溫開關、模式開關等)， 而與存在和不存在棘爪部分或棘爪結構的位置無關，因此保持件130可共用。
另外，將簡要描述在殼體110和120上安裝多個旋轉開關的情況， 每一個旋轉開關包括旋鈕140、保持件130、棘爪裝置135或135a和纜 線開關組件150。
前殼體110具有多個相互以預定間距間隔開的通孔111和可旋轉地 安裝在所述多個通孔111上的多個保持件130。
而且，多個旋鈕140在前殼體110的前表面結合到多個保持件130。
不同形式的多個棘爪裝置135和135a以在多個旋鈕140旋轉時在旋 鈕140的不同旋轉位置處提供停頓感的方式分別安裝在多個保持件130 和殼體110之間。
艮口，在執(zhí)行不同的功能(溫度、空調模式、空氣量等)來控制空調 器的多個旋轉開關安裝在殼體110和120的情況下，由于多個旋轉開關 分別執(zhí)行不同的功能，因此不同形式的多個棘爪裝置135和135a安裝在 旋轉開關的旋鈕140的不同旋轉位置處。
而且，為了通過保持件130接收多個旋鈕140的操作力來操作控制空調器的纜線160，多個相同形式的纜線開關組件150可拆卸地連接并且 安裝到所述多個保持件130。
換言之，即使多個棘爪裝置135和135a以不同的形式安裝在多個旋 轉開關上或省略棘爪裝置，由于多個纜線開關組件150以相同形式可拆 卸地組裝，因此多個纜線開關組件150仍可共用于旋轉開關。
如上所述，其中棘爪裝置135或135a安裝在保持件130上的旋轉丌 關組件100適于模式開關，并且在去除安裝在保持件130上的棘爪裝置 135的狀態(tài)下可用于調溫開關。于是，可拆卸地結合到后殼體120并且與 保持件130連接的纜線開關組件150可共用于不同的開關(例如模式開 關和調溫開關)而與存在和不存在棘爪結構以及棘爪結構的位置無關， 因此降低制造成本。
而且，由于棘爪裝置135或135a安裝到與旋鈕140相鄰的保持件 130上，因此棘爪裝置135或135a通過彈性部件138或138a的彈力支撐 保持件130，由此防止旋鈕140的運動，增強操縱感，并且有效地將旋鈕 140的操作力傳遞到纜線開關組件150。
另外，由于可旋轉地支撐旋鈕140的保持件130的直徑較大，因此 旋鈕140和保持件130之間的整體感增加，并且因此其可在旋鈕MO旋 轉時防止扭曲。
下文將描述根據本發(fā)明的用于車用空調器的旋轉開關組件100的動作。
首先，當乘客旋轉旋鈕140時，與旋鈕140結合的保持件130旋轉。
在這種情況下，當安裝在保持件130上的棘爪蓋137或137a在前殼 體110的通孔111中旋轉時，由于乘客感受到棘爪蓋彈性地卡到多個保 持凹部112或112a的每一位置的停頓感，因此乘客可更方便并且更確切 地改變空調模式。
繼續(xù)地，當保持件130旋轉時，與保持件130連接的纜線開關組件 150的轉子151旋轉，同時安裝在空調器上并通過纜線160與轉子151連 接的纜線開關組件170的轉子也旋轉。
之后，當安裝在空調器上的纜線開關組件170的轉子旋轉時，與轉子的齒輪部171嚙合的空調器的凸輪旋轉，操作桿，并且因此致動與所 述桿互鎖的調溫門或模式門。
同時，當旋鈕140的插入凹部141結合到保持件130的突出部131 時，由于突出部131的鉤132卡到形成在插入凹部141上的凹部142，因 此旋鈕140可容易地組裝。
而且，纜線開關組件150也可通過形成在后殼體120后表面上的結 合部122方便地可拆卸地組裝。
如上所述，描述了根據本發(fā)明的旋轉開關組件100應lfj到車川，調 器的情況，但是本發(fā)明不限于上面所述，并且能以相同方式應用于各種 領域。
雖然本發(fā)明已經參照具體的示例性實施方式進行了描述，但是本發(fā) 明不受實施方式的限制，而是僅由所附的權利要求限制?？梢庾R到，本 領域的技術人員可改變或改進所述實施方式而不偏離本發(fā)明的精神和范 圍。
權利要求
1、一種用于車用空調器的旋轉開關組件，其安裝在車輛中間儀表板的殼體(110，120)上來操作用于控制所述空調器的纜線(160)，其特征在于，所述旋轉開關組件包括保持件(130)，該保持件可旋轉地安裝在沿前后方向形成在所述殼體(110)上的通孔(111)中；旋鈕(140)，該旋鈕設置在所述殼體(110)的前表面上，并且與所述保持件(130)結合；棘爪裝置(135；135a)，該棘爪裝置安裝在所述保持件(130)和所述殼體(110)之間，所述棘爪裝置(135；135a)在所述旋鈕(140)旋轉時提供每一特定旋轉位置的卡合感；以及纜線開關組件(150)，該纜線開關組件可拆卸地與所述保持件(130)連接，用于通過所述保持件(130)接收所述旋鈕(140)的操作力而操作所述纜線(160)。
2、 根據權利要求1所述的旋轉開關組件，其中，所述殼體(120) 包括突出地形成在其后表面上的多個結合部(122)，使所述纜線開關組 件(150)可拆卸地結合到所述結合部。
3、 根據權利要求2所述的旋轉開關組件，其中，所述結合部(122) 與所述纜線開關組件(150)的外殼(155)的外表面結合來將所述外殼(155)固定到所述殼體(120)的后表面，并且用于操作所述纜線(160) 的轉子(151)以可相對旋轉的方式安裝在所述外殼(155)內部。
4、 根據權利要求1所述的旋轉開關組件，其中，所述纜線幵關組件 (150)包括外殼(155)，該外殼結合到所述殼體(120)的后表面；和 轉子(151)，該轉子可旋轉地安裝在所述外殼(155)內部，將用于 控制所述空調器的單根或一對纜線(160a; 160)的端部(161)彼此巻 繞在該轉子的外周面上，所述轉子(151)具有以可拆卸地安裝在所述保 持件(130)的后表面上的方式突出地形成在該轉子的前表面上的轉子軸(152)。
5、 根據權利要求4所述的旋轉開關組件，其中，所述轉子軸(152) 和所述保持件(130)的接合面中的一個具有凹凸部(152a)，并且所述 接合面中的另一個具有與所述凹凸部(152a)結合的凹入部(133)。
6、 根據權利要求1所述的旋轉開關組件，其中，所述纜線開關組件 (150)包括轉子(151)，該轉子用于將所述保持件(130)與所述纜線 (160)的一個端部連接，由此將所述旋鈕(140)的操作力傳遞到所述纜線(160)的所述一個端部，并且具有用于將所述纜線(160)的另一 個端部與所述空調器的致動裝置連接的轉子的另一纜線開關組件(170) 安裝在所述纜線(160)的所述另一個端部上，由此傳遞所述旋鈕(140) 的操作力，所述操作力通過所述纜線(160)傳遞到所述空調器的所述致 動裝置。
7、 根據權利要求1所述的旋轉開關組件，其中，所述殼體(110， 120)為在其上可旋轉地安裝所述保持件(130)的前殼體(110)和結合 到所述前殼體(110)的后殼體(120)，使所述纜線開關組件(150)可 拆卸地結合到該后殼體(120)上。
8、 根據權利要求l所述的旋轉開關組件，其中，所述旋鈕(140)、 所述保持件(130)和所述纜線開關組件(150)布置在一個旋轉軸線(C) 上，并且一體操作。
9、 根據權利要求1所述的旋轉開關組件，其中，所述旋鈕(140) 和所述保持件(130) —體形成。
10、 根據權利要求1所述的旋轉開關組件，其中，所述棘爪裝置(135) 包括棘爪蓋(137)，該棘爪蓋彈性地安裝在形成于所述保持件(130)的 外周面中的容納孔(136)內，或彈性地安裝在形成于所述保持件(130) 的面向所述旋鈕(140)的一側上的容納孔(136)中，所述棘爪蓋(137) 通過插入在所述棘爪蓋(137)和所述容納孔(136)之間的彈性部件(138) 安裝；和保持凹部(112)，該保持凹部(112)形成在所述殼體(110)上，與所述棘爪蓋(137)相對，使得在所述旋鈕(140)旋轉時所述棘爪蓋 (137)彈性地卡到該保持凹部(112)。
11、 根據權利要求l所述的旋轉開關組件，其中，所述旋鈕(M0) 通過接合裝置(145)與所述保持件(130)接合，所述接合裝賈(M5) 包括突出部(131)，該突出部形成在所述保持件(130)和所述旋鈕(140)的接合面中的一個上；和插入凹部(141)，該插入凹部形成在所述接合面中的另一個上，并 且與所述突出部(131)接合。
12、 一種用于車用空調器的旋轉開關組件，其包括 彼此接合的殼體(110， 120);多個保持件(130)，所述保持件以預定間距相互間隔開，并且可旋 轉地安裝在沿前后方向形成在所述殼體(110)上的多個通孔(111)中；多個旋鈕(140)，所述旋鈕設置在所述殼體(110)的前表面上，并 且與所述多個保持件(130)結合；多個棘爪裝置(135; 135a)，所述棘爪裝置安裝在所述多個保持件 (130)和所述殼體(110)之間，所述棘爪裝置(135; 135a)具有不同 的形式，從而在所述多個旋鈕(140)旋轉時提供所述旋鈕(140)的每 一特定旋轉位置的卡合感；和多個相同形式的纜線開關組件(150)，所述線纜開關組件可拆卸地 與所述多個保持件(130)連接，所述多個纜線開關組件(150)通過所 述保持件(130)接收所述多個旋鈕(140)的操作力，以操作用于控制 所述空調器的纜線(160)。
13、 根據權利要求12所述的旋轉開關組件，其中，所述殼體G20) 包括突出地形成在其后表面上的多個結合部(122)，使所述纜線開關組 件(150)可拆卸地結合到所述結合部。
14、 根據權利要求12所述的旋轉開關組件，其中，所述纜線開關絎 件(150)包括外殼(155)，該外殼結合到所述殼體(120)的后表面；和轉子(151)，該轉子可旋轉地安裝在所述外殼(155)內部，將用于 控制所述空調器的單根或一對所述纜線(160a; 160)的端部(161)彼 此巻繞在該轉子的外周面上，所述轉子(151)具有以可拆卸地安裝在所 述保持件(130)的后表面上的方式突出地形成在該轉子前表面上的轉子 軸(152)。
15、根據權利要求12所述的旋轉開關組件，其中，所述纜線開關組 件(150)包括轉子(151)，該轉子用于將所述保持件(130)與所述纜 線(160)的一個端部連接，由此將所述旋鈕(140)的操作力傳遞到所 述纜線(160)的所述一個端部，并且具有用于將所述纜線(160)的另 一個端部與所述空調器的致動裝置連接的轉子的另一個纜線開關組件 (170)安裝在所述纜線(160)的所述另一個端部上，由此傳遞所述旋 鈕(140)的操作力，所述操作力通過所述纜線(160)傳遞到所述空調 器的所述致動裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車用空調器的旋轉開關組件，其中棘爪裝置安裝在結合到前殼體的保持件上，用于將旋鈕安裝在所述保持件上，使得用于操作纜線來控制空調器的纜線開關組件可共用于各種開關，而與存在和不存在棘爪機構或棘爪結構的位置無關，并且由于所述棘爪裝置安裝在與旋鈕相鄰的保持件上，因此所述旋轉開關組件可防止旋鈕運動，并且有效地將旋鈕的操作力傳遞到纜線開關組件。
文檔編號F24F11/02GK101539325SQ20091012884
公開日2009年9月23日 申請日期2009年3月17日 優(yōu)先權日2008年3月17日
發(fā)明者李政燁, 金寧吉 申請人:漢拏空調株式會社