專利名稱：一種環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及環(huán)冷機(jī)，特別涉及一種環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
參見(jiàn)圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺(tái)車(chē)沿環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)圓半徑剖視圖；圖2為圖1 所示A-A向剖視圖。環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)由雙層臺(tái)車(chē)體Ia和回轉(zhuǎn)框架組成，回轉(zhuǎn)框架2a又是 由臺(tái)車(chē)支撐梁2a，和，與臺(tái)車(chē)支撐梁2a數(shù)量相等的內(nèi)環(huán)向梁以及外環(huán)向梁(圖中未示出) 所組成。臺(tái)車(chē)支撐梁2a沿徑向位放置，與內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁構(gòu)成若干正多邊形的可作回 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)框架。雙層臺(tái)車(chē)的前置端通過(guò)球鉸座吊裝在臺(tái)車(chē)支撐梁2a上，臺(tái)車(chē)體Ia的 后面由徑向軸支撐輪Ila支持在環(huán)形軌道上，回轉(zhuǎn)框架全部重量通過(guò)臺(tái)車(chē)支撐梁2a的前置 靜密封的安裝支板31a支持在前一臺(tái)車(chē)的臺(tái)車(chē)下層平板14a上。通常情況下，臺(tái)車(chē)的支撐輪Ila的輪軸向中心線與臺(tái)車(chē)支撐梁2a縱向中心線的方 位一致，水平投影重合，均指向環(huán)冷機(jī)臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)中心。由于臺(tái)車(chē)體Ia與臺(tái)車(chē)支撐梁2a聯(lián)接 的球鉸座12a吊裝在臺(tái)車(chē)支撐梁2a上，所以臺(tái)車(chē)支撐輪11 a中心的徑向投影均在臺(tái)車(chē)支撐 梁2a的縱向平面內(nèi)。(見(jiàn)圖2)臺(tái)車(chē)支撐梁2a縱向中心面的兩邊與臺(tái)車(chē)下層平板14a之間設(shè)置有橡膠密封裝置， 由于臺(tái)車(chē)支撐輪Ila的輪軸裝置具有一定長(zhǎng)度和寬度，使得橡膠密封裝置的下面沒(méi)有足夠 的安裝操作空間，影響橡膠密封裝置的安裝和檢修?；剞D(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體Ia的重量(包含物料重量)通過(guò)臺(tái)車(chē)支撐梁2a相應(yīng)一邊的橡膠密封 裝置的安裝支板31a支撐在臺(tái)車(chē)下層平板14a上，著力方向線與臺(tái)車(chē)支撐輪Ila的軸線有 一定的距離，以臺(tái)車(chē)支撐輪Ila的輪軸中心為所述重力的轉(zhuǎn)扭中心，計(jì)算可知臺(tái)車(chē)前置端 的球鉸座12a的反作用力，作用于臺(tái)車(chē)支撐梁2a上時(shí)，其作用力方向是向下的。臺(tái)車(chē)支撐 梁2a的球鉸座12a的吊板受到向下的拉力，使得臺(tái)車(chē)支撐梁2a向一邊傾斜，球鉸座12a就 具有帶動(dòng)臺(tái)車(chē)前置端變形下垂的趨勢(shì)，影響臺(tái)車(chē)下層平板14a與臺(tái)車(chē)內(nèi)側(cè)密封板、外側(cè)密 封板及臺(tái)車(chē)支撐梁后置端之間的密封效果。由于臺(tái)車(chē)支撐梁的球鉸座12a的吊板受到向下的拉力，此拉力距臺(tái)車(chē)支撐梁2a的 支撐點(diǎn)之間具有一定距離，對(duì)臺(tái)車(chē)支撐梁2a產(chǎn)生一個(gè)附加扭力矩，所以臺(tái)車(chē)支撐梁2a和與 臺(tái)車(chē)支撐梁2a兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁都需要相應(yīng)加大截面，增加強(qiáng)度和剛度。 因此，現(xiàn)有回轉(zhuǎn)框架重量較大。因此，如何提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，在滿足使用的前提下，如何降低臺(tái)車(chē) 支撐梁和與臺(tái)車(chē)支撐梁兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁的強(qiáng)度和剛度，減輕回轉(zhuǎn)框架重 量，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，用于在滿足使用的前提下，降 低臺(tái)車(chē)支撐梁和與臺(tái)車(chē)支撐梁兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁的強(qiáng)度和剛度，減輕回轉(zhuǎn)
3框架重量。本發(fā)明提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，通過(guò)臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的臺(tái)車(chē)支撐梁支撐；所述回轉(zhuǎn)臺(tái) 車(chē)體和臺(tái)車(chē)支撐梁沿環(huán)冷機(jī)環(huán)向依次間隔布置；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體包括設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架上臺(tái)車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端，以 及設(shè)置在臺(tái)車(chē)前置端的球鉸座、設(shè)置在臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐輪；所述球鉸座安裝在前置 臺(tái)車(chē)支承梁上；在所述后置臺(tái)車(chē)支承梁的前支撐板底部與所述臺(tái)車(chē)下層平板通過(guò)密封體安裝支 板設(shè)置硬接觸；所述臺(tái)車(chē)支撐輪的輪軸中心線設(shè)置在所述安裝支板的垂直下方。優(yōu)選地，所述臺(tái)車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端設(shè)定在所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的扇形角的分度 線上。優(yōu)選地，所述臺(tái)車(chē)下層平板后置端設(shè)定在與所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架扇形角分度線相平 行的平行線上。優(yōu)選地，所述臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐輪包括兩個(gè)，所述兩個(gè)支撐輪的輪軸中心線重合。優(yōu)選地，所述兩個(gè)支撐輪的重合的輪軸中心線指向環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)中心。優(yōu)選地，所述球鉸座設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)前置端的中間位置。本發(fā)明還提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)包括回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架；所 述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體通過(guò)所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的臺(tái)車(chē)支撐梁支撐；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和臺(tái)車(chē)支撐梁沿 環(huán)冷機(jī)環(huán)向依次間隔布置；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體包括設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架上臺(tái)車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端，以 及設(shè)置在臺(tái)車(chē)前置端的球鉸座、設(shè)置在臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐輪；所述球鉸座安裝在前置 臺(tái)車(chē)支承梁上；在所述后置臺(tái)車(chē)支承梁的前支撐板底部與所述臺(tái)車(chē)下層平板通過(guò)密封體安裝支 板設(shè)置硬接觸；所述臺(tái)車(chē)支撐輪的輪軸中心線設(shè)置在所述密封體安裝支板的垂直下方。優(yōu)選地，所述臺(tái)車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端設(shè)定在所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的扇形角的分度 線上。優(yōu)選地，所述臺(tái)車(chē)下層平板后置端設(shè)定在與所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架扇形角分度線相平 行的平行線上。優(yōu)選地，所述臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐輪包括兩個(gè)，所述兩個(gè)支撐輪的輪軸中心線重合。優(yōu)選地，所述兩個(gè)支撐輪相重合的輪軸中心線指向環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)中心。優(yōu)選地，所述球鉸座設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)前置端的中間位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)由于回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，通過(guò)臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的臺(tái)車(chē)支撐梁支撐；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和臺(tái)車(chē) 支撐梁沿環(huán)冷機(jī)環(huán)向依次間隔布置。所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體包括設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架上的臺(tái) 車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端，以及設(shè)置在臺(tái)車(chē)前置端的球鉸座、設(shè)置在臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐 輪；所述球鉸座安裝在前置臺(tái)車(chē)支承梁上。
在所述后置臺(tái)車(chē)支承梁的前支撐板底部與所述臺(tái)車(chē)下層平板通過(guò)密封體安裝支 板設(shè)置硬接觸。所述臺(tái)車(chē)支撐輪的輪軸中心線設(shè)置在所述硬接觸密封體的安裝支板的垂直 下方，可以讓出臺(tái)車(chē)支撐梁下置的靜密封裝置(包括所述硬接觸支板密封裝置和非硬接觸 支板的密封裝置)安裝和檢修空間。臺(tái)車(chē)支撐梁下置硬接觸密封體的安裝支板對(duì)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē) 的作用力的作用線就可以通過(guò)臺(tái)車(chē)支撐輪的支撐點(diǎn)軸線，這樣對(duì)球鉸座就不會(huì)產(chǎn)生附加力 矩，消除了球鉸座對(duì)臺(tái)車(chē)支撐梁的附加的向下拉力。這樣就可減弱臺(tái)車(chē)支撐梁的球鉸座的 支板下垂變形趨勢(shì)，保持所述靜密封裝置設(shè)置的高度，從而保持所述靜密封裝置初裝時(shí)的 密封效果。由于球鉸座對(duì)臺(tái)車(chē)支撐梁向下拉力的減小，臺(tái)車(chē)支撐梁的附加扭力矩也相應(yīng)減 小，可以相應(yīng)降低臺(tái)車(chē)支撐梁和與臺(tái)車(chē)支撐梁兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁的設(shè)計(jì)強(qiáng) 度和剛度，這樣臺(tái)車(chē)支撐梁的重量可相應(yīng)減輕，回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)的重量也可相應(yīng)減輕，降低了環(huán)冷 機(jī)的制造成本。


圖1為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺(tái)車(chē)沿環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)圓半徑剖視圖；圖2為圖1所示A-A向剖視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)沿環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)圓半徑的剖視圖；圖4為圖3所示B-B向剖視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，用于在滿足使用的前提下，降低臺(tái)車(chē)支撐梁和與臺(tái) 車(chē)支撐梁兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁的強(qiáng)度和剛度，減輕回轉(zhuǎn)框架重量。為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖具體說(shuō)明本發(fā)明所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體 和工作原理。參見(jiàn)圖3和圖4，圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)沿環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)圓半徑的 剖視圖；圖4為圖3所示B-B向剖視圖。本發(fā)明實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1，通過(guò)回轉(zhuǎn)框架13的臺(tái)車(chē)支撐梁2支撐。 回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1和臺(tái)車(chē)支撐梁2沿環(huán)冷機(jī)環(huán)向依次間隔布置?；剞D(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1包括設(shè)置在臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架13上臺(tái)車(chē)前置端15和臺(tái)車(chē)后置端16，以 及設(shè)置在臺(tái)車(chē)前置端15的球鉸座12、設(shè)置在臺(tái)車(chē)后置端16的臺(tái)車(chē)支撐輪11。球鉸座12 安裝在前置臺(tái)車(chē)支承梁2上。在后置臺(tái)車(chē)支承梁2的前支撐板底部與臺(tái)車(chē)下層平板14通過(guò)密封體3的安裝支 板31設(shè)置硬接觸。臺(tái)車(chē)支撐輪11的輪軸中心線設(shè)置在所述安裝支板31的垂直下方。由于臺(tái)車(chē)支撐輪11的輪軸中心線設(shè)置在所述硬接觸的密封體3安裝支板31的垂 直下方，可以讓出臺(tái)車(chē)支撐梁2下置的靜密封裝置(包括所述硬接觸支板密封裝置和非硬 接觸支板的密封裝置)的安裝和檢修空間。臺(tái)車(chē)支撐梁2下置的安裝支板31對(duì)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē) 體1的作用力作用線通過(guò)臺(tái)車(chē)支撐輪11的支撐點(diǎn)軸線，因此對(duì)球鉸座12不產(chǎn)生附加力矩，可以消除球鉸座12對(duì)臺(tái)車(chē)支撐梁2附加的向下拉力。這樣就可減弱臺(tái)車(chē)支撐梁2的球鉸 座12的支板下垂變形趨勢(shì)，保持所述靜密封裝置設(shè)置的高度，從而保持所述靜密封裝置初 裝時(shí)的密封效果。由于球鉸座12對(duì)臺(tái)車(chē)支撐梁2向下拉力的減小，臺(tái)車(chē)支撐梁2的附加扭力矩也相 應(yīng)減小，可以相應(yīng)降低臺(tái)車(chē)支撐梁2和與臺(tái)車(chē)支撐梁2兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁 的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛度，這樣臺(tái)車(chē)支撐梁2的重量和回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)1的重量可相應(yīng)減輕，降低了環(huán)冷 機(jī)的制造成本。參見(jiàn)圖5，該圖為本發(fā)明實(shí)施例所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體結(jié)構(gòu)圖。本發(fā)明實(shí)施例所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體的臺(tái)車(chē)前置端15和臺(tái)車(chē)后置端16設(shè)定在臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn) 框架13的扇形角的分度線上。所述臺(tái)車(chē)下層平板后置端16設(shè)定在與所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架13的扇形角分度線相平 行的平行線上。所述臺(tái)車(chē)后置端16設(shè)置的臺(tái)車(chē)支撐輪11具體可以包括兩個(gè)，所述兩個(gè)臺(tái)車(chē)支撐 輪11的輪軸中心線重合，具體指向所述環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)中心。為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本發(fā)明實(shí)施例所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，下面具 體說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。將回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1的臺(tái)車(chē)支撐輪11的輪軸中心線設(shè)置在臺(tái)車(chē)支撐梁2與臺(tái)車(chē)下層 平板14相硬接觸側(cè)的密封體3的安裝支板31的正下方的具體做法，如下第一步，在平面上作臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架13的扇形角β，其值等于360°除以環(huán)冷機(jī)的 回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1個(gè)數(shù)。第二步，在扇形角β中畫(huà)出回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1的回轉(zhuǎn)半徑R。第三步，根據(jù)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1設(shè)定的回轉(zhuǎn)方向，例如順時(shí)針(如圖3所示)，或逆時(shí) 針，以確定回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1的臺(tái)車(chē)前置端15和臺(tái)車(chē)后置端16。設(shè)定回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1前進(jìn)方向的臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架13—端為臺(tái)車(chē)前置端15，設(shè)定與回轉(zhuǎn) 臺(tái)車(chē)體1前進(jìn)方向相反的臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架13 —端為臺(tái)車(chē)后置端16。在臺(tái)車(chē)前置端15的中間位置設(shè)置球鉸座12，臺(tái)車(chē)后置端16的兩端分別設(shè)置一個(gè) 臺(tái)車(chē)支撐輪11。通常情況下，臺(tái)車(chē)前置端15和臺(tái)車(chē)后置端16分別設(shè)定在臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架13的扇形 角β的兩個(gè)分度線上。第四步，以所述扇形角β的后置分度線的前置邊為基礎(chǔ)線，作平行線，使得所述 平行線到分度線的距離等于或者略大于臺(tái)車(chē)支撐梁2與臺(tái)車(chē)下層平板14相硬接觸密封體 3的安裝支板31到臺(tái)車(chē)支撐梁2縱向中心的距離。所述平行線與臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)半徑R相交，得 到交點(diǎn)。第五步，從所述交點(diǎn)向臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)中心作徑向線，以所述徑向線作為臺(tái)車(chē)后置端16 的兩個(gè)支撐輪11的輪軸中心線。由于采用上述方法確定臺(tái)車(chē)支撐輪11的輪軸中心線位置，使得所述臺(tái)車(chē)支撐輪 11的輪軸中心線設(shè)置在所述硬接觸的密封體3安裝支板31的垂直下方，可以讓出臺(tái)車(chē)支撐 梁2下置的靜密封裝置(包括所述硬接觸支板密封裝置和非硬接觸支板的密封裝置)的安 裝和檢修空間。臺(tái)車(chē)支撐梁2下置的安裝支板31對(duì)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1的作用力作用線通過(guò)臺(tái)車(chē)支撐輪11的支撐點(diǎn)，對(duì)球鉸座12不產(chǎn)生附加力矩，消除了球鉸座12對(duì)臺(tái)車(chē)支撐梁2附 加的向下拉力。這樣就可減弱臺(tái)車(chē)支撐梁2的球鉸座12的支板下垂變形趨勢(shì)，保持所述靜 密封裝置(包括所述硬接觸支板密封裝置和非硬接觸支板的密封裝置)設(shè)置的高度，從而 保持所述靜密封裝置初裝時(shí)的密封效果。由于球鉸座12對(duì)臺(tái)車(chē)支撐梁2向下拉力的減小，臺(tái)車(chē)支撐梁2的附加扭力矩也相 應(yīng)減小。這樣臺(tái)車(chē)支撐梁2的重量可相應(yīng)減輕，回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)的重量可相應(yīng)減輕，適當(dāng)?shù)亟档土?環(huán)冷機(jī)的制造成本。由于臺(tái)車(chē)前置端15與后置臺(tái)車(chē)支撐輪11的輪軸之間的扇形角，比現(xiàn)有臺(tái)車(chē)前置 端15a與后置端臺(tái)車(chē)支撐輪Ila的輪軸之間的扇形角小，所以回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)卸料用的卸料曲軌 的高度可以減小，有利于降低排料槽高度和整個(gè)環(huán)冷機(jī)的高度，可以進(jìn)一步降低制造成本。本發(fā)明提供還一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，用于在滿足使用的前提下，可以相應(yīng)降低臺(tái)車(chē)支撐 梁2和與臺(tái)車(chē)支撐梁2兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛度，減輕回轉(zhuǎn)框 架13重量。為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖具體說(shuō)明本發(fā)明所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)和
工作原理。參見(jiàn)圖3和圖4，圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)相對(duì)環(huán)冷機(jī)中心軸向剖 視圖；圖4為圖3所示B-B向剖視圖。本發(fā)明實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)包括回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1和臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架13?；剞D(zhuǎn)臺(tái) 車(chē)體1通過(guò)臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架13的臺(tái)車(chē)支撐梁2支撐，回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1和臺(tái)車(chē)支撐梁2沿環(huán)冷機(jī) 環(huán)向依次間隔布置?；剞D(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1包括設(shè)置在臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架13上臺(tái)車(chē)前置端15和臺(tái)車(chē)后置端16，以 及設(shè)置在臺(tái)車(chē)前置端15的球鉸座12、設(shè)置在臺(tái)車(chē)后置端16的臺(tái)車(chē)支撐輪11。球鉸座12 安裝在前置臺(tái)車(chē)支承梁2上。在后置臺(tái)車(chē)支承梁2的前支撐板底部與臺(tái)車(chē)下層平板14通過(guò)密封體3的安裝支 板31設(shè)置硬接觸。臺(tái)車(chē)支撐輪11的輪軸中心線設(shè)置在所述安裝支板31的垂直下方。本發(fā)明實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)的回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1可以是前文所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體1 中的任何一種形式，安裝設(shè)置方式也同前文所述，具體不再詳述。以上所述僅為本發(fā)明所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)的優(yōu)選實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本 發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何在本發(fā)明回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)的精神和原則之內(nèi)所作的任何 修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，通過(guò)臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的臺(tái)車(chē)支撐梁支撐；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和臺(tái)車(chē)支撐梁沿環(huán)冷機(jī)環(huán)向依次間隔布置；其特征在于，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體包括設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架上臺(tái)車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端，以及設(shè)置在臺(tái)車(chē)前置端的球鉸座、設(shè)置在臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐輪；所述球鉸座安裝在前置臺(tái)車(chē)支承梁上；在所述后置臺(tái)車(chē)支承梁的前支撐板底部與所述臺(tái)車(chē)下層平板通過(guò)密封體安裝支板設(shè)置硬接觸；所述臺(tái)車(chē)支撐輪的輪軸中心線設(shè)置在所述安裝支板的垂直下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，其特征在于，所述臺(tái)車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端設(shè)定 在所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的扇形角的分度線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，其特征在于，所述臺(tái)車(chē)下層平板后置端設(shè)定在與 所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架扇形角分度線相平行的平行線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，其特征在于，所述臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐 輪包括兩個(gè)，所述兩個(gè)支撐輪的輪軸中心線重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，其特征在于，所述兩個(gè)支撐輪的重合的輪軸中心 線指向所述環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，其特征在于，所述球鉸座設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)前置端 的中間位置。
7.一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)包括回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架；所述 回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體通過(guò)所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的臺(tái)車(chē)支撐梁支撐；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和臺(tái)車(chē)支撐梁沿環(huán) 冷機(jī)環(huán)向依次間隔布置；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體包括設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架上臺(tái)車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端，以及設(shè) 置在臺(tái)車(chē)前置端的球鉸座、設(shè)置在臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐輪；所述球鉸座安裝在前置臺(tái)車(chē) 支承梁上；在所述后置臺(tái)車(chē)支承梁的前支撐板底部與所述臺(tái)車(chē)下層平板通過(guò)密封體安裝支板設(shè) 置硬接觸；所述臺(tái)車(chē)支撐輪的輪軸中心線設(shè)置在所述密封體安裝支板的垂直下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述臺(tái)車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端設(shè)定在 所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的扇形角的分度線上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述臺(tái)車(chē)下層平板后置端設(shè)定在與所 述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架扇形角分度線相平行的平行線上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9任一所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐 輪包括兩個(gè)，所述兩個(gè)支撐輪的輪軸中心線重合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述兩個(gè)支撐輪相重合的輪軸中心 線指向所述環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)中心。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述球鉸座設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)前置端 的中間位置。
全文摘要
一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體，通過(guò)臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架的臺(tái)車(chē)支撐梁支撐；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和臺(tái)車(chē)支撐梁沿環(huán)冷機(jī)環(huán)向依次間隔布置；所述回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體包括設(shè)置在所述臺(tái)車(chē)回轉(zhuǎn)框架上臺(tái)車(chē)前置端和臺(tái)車(chē)后置端，以及設(shè)置在臺(tái)車(chē)前置端的球鉸座、設(shè)置在臺(tái)車(chē)后置端的臺(tái)車(chē)支撐輪；所述球鉸座安裝在前置臺(tái)車(chē)支承梁上；在所述后置臺(tái)車(chē)支承梁的前支撐板底部與所述臺(tái)車(chē)下層平板通過(guò)密封體安裝支板設(shè)置硬接觸；所述臺(tái)車(chē)支撐輪的輪軸中心線設(shè)置在所述安裝支板的垂直下方。本發(fā)明提供一種回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)體和回轉(zhuǎn)臺(tái)車(chē)，用于在滿足使用的前提下，降低臺(tái)車(chē)支撐梁和與臺(tái)車(chē)支撐梁兩端相聯(lián)接的內(nèi)環(huán)向梁和外環(huán)向梁的強(qiáng)度和剛度，減輕回轉(zhuǎn)框架重量。
文檔編號(hào)F27D15/02GK101929805SQ200910148540
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者劉相佩, 戴傳德, 高德亮 申請(qǐng)人:中冶長(zhǎng)天國(guó)際工程有限責(zé)任公司