專利名稱：一種經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種燒制耐火制品的燃油隧道窯，特別涉及一種經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)用于燒制耐火制品的燃油隧道窯，在現(xiàn)有技術(shù)中已能
將燒成帶分成幾個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域包括2 3個(gè)有燒嘴的燒成車位，在每個(gè)區(qū)域設(shè)置一臺(tái)供油螺桿泵，調(diào)節(jié)器根據(jù)檢測(cè)區(qū)域某點(diǎn)溫度與設(shè)定的溫度比較，控制該區(qū)域供油螺桿泵電機(jī)變頻，自動(dòng)調(diào)節(jié)該區(qū)域燒嘴的總供油量，并配合人工調(diào)節(jié)設(shè)置在該區(qū)域內(nèi)各燒嘴供油管的閥門，實(shí)現(xiàn)燒成車位溫度半自動(dòng)調(diào)節(jié)。還在予熱帶窯內(nèi)拱頂設(shè)置氧化鋯氧量計(jì)，用以測(cè)定燃燒廢氣含氧量，根據(jù)含氧量的多少由人工調(diào)節(jié)全窯助燃空氣與燃油比例(即空燃比，其數(shù)值通常用空氣過剩系數(shù)表示)，由于其測(cè)定的廢氣含氧量數(shù)值不準(zhǔn)確，偏高，不能應(yīng)用。因此，現(xiàn)有技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)燒成車位溫度和空燃比以及全窯空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)。因?yàn)樗淼栏G在生產(chǎn)時(shí)，每間隔一定時(shí)間，推動(dòng)窯車一次，使窯內(nèi)窯車前進(jìn)一個(gè)車位，從測(cè)溫儀表顯示可以看到，燒成高溫車位溫度隨著窯車在車位內(nèi)停留時(shí)間的延長(zhǎng)而升高，而在推窯車時(shí)，又突然下降，周期性地偏離設(shè)定的溫度，這就不但妨礙燒成制品質(zhì)量進(jìn)一步提高，而且造成油耗高，不能達(dá)到經(jīng)濟(jì)燃燒。解決上述技術(shù)問題最有效的方法是實(shí)現(xiàn)燒成車位的溫度和空燃比以及全窯空燃比的自動(dòng)調(diào)節(jié)，但是現(xiàn)有技術(shù)尚未能實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述存在的缺陷，為節(jié)能減排和生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的燒成耐火制品，提供一種經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制的燃油隧道窯。
本發(fā)明經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯內(nèi)容簡(jiǎn)述本發(fā)明經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯，其特征在于在隧道窯每個(gè)燒成車位兩側(cè)墻外，各設(shè)置一臺(tái)智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，助燃風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口通過管道依次連接助燃空氣流量計(jì)、燒成帶窯頂開孔及燒成帶窯體，燒成帶窯體通過插入管依次連接彎管A、智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、彎
3管B及油槍外套。使助燃空氣從助燃風(fēng)機(jī)進(jìn)入窯體，并分開流經(jīng)智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，流入油槍外套供給燒嘴助燃?？刂浦悄苄碗妱?dòng)調(diào)節(jié)閥閥板的開度用以調(diào)節(jié)供給燒嘴的助燃空氣量，因?yàn)樵谥付杖急鹊那疤嵯?，供給燒成車位燒嘴的燃油量和助燃空氣量的比率相同，因此，調(diào)節(jié)器在發(fā)出電信號(hào)控制車位供油螺桿泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)變頻，調(diào)節(jié)燒成車位溫度的同時(shí)，也并聯(lián)發(fā)出電信號(hào)控制智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥閥板的開度，改變供給燒成車位兩側(cè)燒嘴的助燃空氣量，實(shí)現(xiàn)各燒成車位空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)。
每個(gè)燒成車位的窯頂各安裝一臺(tái)由電機(jī)變頻控制排油量的供油螺桿泵，其進(jìn)油口用供油支管道A連接循環(huán)供油管道，其出油口連接兩根大小和形狀相同，左右對(duì)稱的供油支管道B，供油支管道B依次連接閥門、燃油軟管，并與設(shè)置在油槍外套中心的油槍連接。使燃油從油槍前端的燒嘴噴出入窯燃燒。設(shè)置在燒成車位側(cè)墻外的光電溫度傳感器檢測(cè)到的燒成溫度，用電信號(hào)傳輸給調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器根據(jù)此電信號(hào)的溫度與設(shè)定的溫度比較，控制燒成車位供油螺桿泵電機(jī)變頻，調(diào)節(jié)燒成車位的供油量，實(shí)現(xiàn)各燒成車位溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)。
采用循環(huán)供油管道和用油罐A、油罐B兩個(gè)油罐輪流供油，并且油罐A放置在電子稱A的荷重傳感器A上稱量，油罐B放置在電子稱B的荷重傳感器B上稱量?？梢詼?zhǔn)確計(jì)量燃油流量。調(diào)節(jié)器根據(jù)燃油流量和設(shè)定的空氣過剩系數(shù)，最佳的空氣過剩系數(shù)為1 1.1，計(jì)算出全窯助燃空氣總量，并減去參與助燃的壓縮空氣量和窯內(nèi)從冷卻帶進(jìn)入燒成帶助燃的空氣量，得出助燃風(fēng)機(jī)需要提供的助燃空氣量，自動(dòng)控制助燃風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的頻率，實(shí)現(xiàn)全窯空燃比的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
在循環(huán)供油管道中燃油進(jìn)入第一臺(tái)供油螺桿泵前的管段設(shè)置溫度自動(dòng)控制的燃油電加熱器，用以提高和控制燃油到達(dá)燒嘴時(shí)的溫度。使燃油能夠迅速完全燃燒。
在預(yù)熱帶窯頂設(shè)置壓縮空氣預(yù)熱器，用以加熱燃油霧化用的壓縮空氣。也使燃油能夠迅速完全燃燒。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)燒成車位的溫度和空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)，通過試驗(yàn)證明了能夠明顯降低燒成制品單位油耗。本發(fā)明并且實(shí)現(xiàn)全窯空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)，使燃油能夠迅速完全燃燒，以及實(shí)現(xiàn)全窯熱工工藝參數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)。這就使燃油單耗低、燃燒成本低、減少二氧化碳及有害氣體的排放、并且實(shí)現(xiàn)了全窯自動(dòng)控制。


圖1是燃油隧道窯供油系統(tǒng)和熱工風(fēng)機(jī)總管路示意圖。
圖2是燃油隧道窯燒成帶內(nèi)拱頂剖視圖。
圖3是燃油隧道窯燒成帶內(nèi)拱頂?shù)膫?cè)視圖。
圖4是燃油隧道窯燒成帶內(nèi)拱頂?shù)腁-A剖視圖
圖5是燃油隧道窯燒成帶內(nèi)拱頂?shù)腂-B剖視圖
圖中l(wèi)是予熱帶、2是燒成帶、3是冷卻帶、4是燃油軟管、5是壓縮空氣軟管、6是排煙風(fēng)機(jī)、7是窯頂煙氣室、8是煙囪、9是測(cè)壓點(diǎn)、IO是空壓機(jī)、ll是壓縮空氣予熱器、12是油槍、13是油槍外套、14是助燃鼓風(fēng)機(jī)、15是助燃空氣流量計(jì)、16是燒成帶窯頂開孔、17是窯外支管道、18是冷卻鼓風(fēng)機(jī)、19是測(cè)壓點(diǎn)、20是抽熱風(fēng)機(jī)、21是窯頂抽熱風(fēng)室、22是熱風(fēng)流量計(jì)、23是隧道干燥器、24是光電溫度傳感器、25是測(cè)溫孔、26是智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、27是彎管A、28是彎管B、 29是插入管、30是水平支管道、31是豎直支管道、32是閘板磚閥、33是燒嘴火口、 34是看火孔、35是內(nèi)拱頂予熱室、36是儲(chǔ)罐、37是齒輪油泵、38是電磁閥A、 39是油罐A、 40是油罐B、41是傳感器A、 42是傳感器B、 43是燃油過濾器A、 44是燃油過濾器B、 45是循環(huán)供油螺桿泵A、 46是循環(huán)供油螺桿泵B、 47是燃油電加熱器、48是車位供油螺桿泵、49是電磁閥C、 50是閥門、51是電磁閥B、 52是電磁閥D、 53是供油支管道A、 54是供油支管道B、 55是壓縮空氣流量計(jì)、56是壓縮空氣測(cè)壓點(diǎn)、57是燒嘴、58是冷卻空氣流量計(jì)、59是循環(huán)供油管道、60是冷卻帶窯頂開孔、61是熱空氣測(cè)壓點(diǎn)、62是燒成帶窯體。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯是這樣實(shí)現(xiàn)的，下面結(jié)合附圖作具體說明。見圖1，5,在隧道窯每個(gè)燒成車位兩側(cè)墻外，各設(shè)置一臺(tái)智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥26，助燃風(fēng)機(jī)14的出風(fēng)口通過管道依次連接助燃空氣流量計(jì)15、燒成帶窯頂開孔16及燒成帶窯體62,燒成帶窯體62通過插入管29依次連接彎管A27、智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥26、彎管B28及油槍外套13。，
每個(gè)燒成車位的窯頂各安裝一臺(tái)由電機(jī)變頻控制排油量的車位供油螺桿泵48，其進(jìn)油口用供油支管道A53連接循環(huán)供油管道59，其出油口連接兩根大小和形狀相同，左右對(duì)稱的供油支管道B54，供油支管道B54依次連接閥門50、燃油軟管4，并與設(shè)置在油槍外套中心的油槍12連接。
5采用循環(huán)供油管道59和用油罐A 39、油罐B 40兩個(gè)油罐輪流供油，并且油罐A39放置在電子稱A的荷重傳感器A41上稱量，油罐B放置在電子稱B的荷重傳感器B 42上稱量。
在循環(huán)供油管道59中燃油進(jìn)入第一臺(tái)供油螺桿泵48前的管段設(shè)置溫度自動(dòng)控制的燃油電加熱器47。
在預(yù)熱帶窯頂1設(shè)置壓縮空氣預(yù)熱器11。
結(jié)合圖1 圖5，詳細(xì)說明各燒成車位空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)的設(shè)施。隧道窯窯體由予熱帶1、燒成帶2和冷卻帶3組成。助燃空氣從燒成帶2窯頂開孔16輸入燒成帶內(nèi)拱頂予熱室35，然后分流進(jìn)入助燃空氣水平支管道30，再分流流入助燃空氣豎直支管道31，經(jīng)過閘板磚閥32,插入管29,窯外支管道中的彎管A27、智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥26和彎管B28，進(jìn)入油槍外套13，在燒嘴火口 33處與油霧混合，入窯燃燒。在油槍外套上方固接用鋼管制成的窺火孔34，用以觀察火口33的燃燒情況。因?yàn)樵谌G空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)的前提下，為了使各燒成車位的空燃比和全窯一致，必須使燒成車位的供油量與總供油量的比率和分配給該車位的助燃空氣量與總助燃空氣量的比率一致。因此，本發(fā)明設(shè)置了智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥26，利用調(diào)節(jié)器，在發(fā)出電信號(hào)調(diào)節(jié)車位供油螺桿泵48電機(jī)變頻，改變燒成車位供油量的同時(shí)，也并聯(lián)發(fā)出電信號(hào)調(diào)節(jié)車位兩側(cè)智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥26的開度，改變燒成車位助燃空氣量，實(shí)現(xiàn)各燒成車位空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)。
結(jié)合圖l、圖2、圖3和圖5，詳細(xì)說明各燒成車位的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的設(shè)施。燃油從循環(huán)供油管道59流經(jīng)溫度自動(dòng)控制的燃油電加熱器47后，大部分流入各供油支管道A53，依次流經(jīng)車位供油螺桿泵48，供油支管道B54，閥門50,燃油軟管4和油槍12,到達(dá)燒嘴57，從燒嘴57噴出入窯燃燒。檢測(cè)車位溫度由光電溫度傳感器24通過測(cè)溫孔25接收窯內(nèi)的光得到。調(diào)節(jié)器根據(jù)檢測(cè)車位溫度的電信號(hào)與設(shè)定的溫度比較，控制車位供油螺桿泵48電機(jī)變頻，調(diào)節(jié)車位的供油量，自動(dòng)調(diào)節(jié)燒成車位溫度。本發(fā)明的車位供油螺桿泵安裝在燒成帶窯頂中部，并且使各供油支管道B 54形狀相同，左右對(duì)稱，使燃油到達(dá)兩側(cè)燒嘴時(shí)，管道阻力相同，因而燃油流量也相等，所以在正常情況可以不用人工調(diào)節(jié)閥門，也能保持窯內(nèi)兩側(cè)溫度相同，實(shí)現(xiàn)燒成車位溫度全自動(dòng)調(diào)節(jié)。
結(jié)合圖1詳細(xì)說明全窯空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)的設(shè)施。本供油系統(tǒng)采用循環(huán)供油管道59及油罐A 39和油罐B 40輪流供油，并且油罐A 39放置在電子稱A的荷重傳感器A 41上稱量，油罐B放置在電子稱B的荷重傳感器B42上稱量。當(dāng)啟用油罐A39供油時(shí)，啟動(dòng)循環(huán)供油螺桿泵A45，同時(shí)打開電磁閥C 49和電磁閥B 51，停止循環(huán)供油螺桿泵B46，關(guān)閉電磁閥D52和電磁閥A38，并延時(shí)片刻啟動(dòng)齒輪油泵37。由于循環(huán)供油螺桿泵A運(yùn)轉(zhuǎn)，油罐A中的燃油被抽出，流經(jīng)燃油過濾器A43，進(jìn)入循環(huán)供油管道59，其中部分燃油供燒嘴燃燒，剩余燃油經(jīng)過電磁閥C49回到油罐A。延時(shí)啟動(dòng)的齒輪油泵37，將儲(chǔ)罐36的燃油抽出，并通過電磁閥B51，進(jìn)入油罐B40。當(dāng)油罐B裝滿油時(shí)停止齒輪油泵，讓油罐B里的燃油繼續(xù)用蒸汽加熱備用。當(dāng)油罐A重量減少至設(shè)定重量下限時(shí)，停止循環(huán)供油螺桿泵A 45，使油罐A 39停止供油，同時(shí)立刻啟動(dòng)循環(huán)供油螺桿泵B 46，用油罐B 40供油。其操作程序同用油罐A供油時(shí)一樣，依理類推。因?yàn)橛凸薜闹亓侩S供油時(shí)間的延長(zhǎng)而減少，所以可以計(jì)量燃油流量。本發(fā)明此種檢測(cè)燃油流量的方法是用荷重傳感器檢測(cè)，比現(xiàn)有燃油流量計(jì)，用流速傳感器或液位傳感器檢測(cè)燃油流量的方法精確度高。全窯助燃空氣由一次、二次和三次助燃空氣組成?？諌簷C(jī)10提供的壓縮空氣流經(jīng)壓縮空氣流量計(jì)55和壓縮空氣予熱器11后分流經(jīng)過燒成帶兩側(cè)的壓縮空氣軟管5，進(jìn)入油槍12，入窯霧化燃油并助燃，為一次助燃空氣。助燃風(fēng)機(jī)14提供的空氣流經(jīng)空氣流量計(jì)15，進(jìn)入燒成帶窯頂開孔16，在窯體內(nèi)予熱后分開流入窯外支管道17，從燒嘴火口 33入窯助燃，為二次助燃空氣。冷卻鼓風(fēng)機(jī)18提供的空氣，流經(jīng)空氣流量計(jì)58，從冷卻帶窯頂開孔60進(jìn)入冷卻帶窯內(nèi)冷卻制品，并變?yōu)闊峥諝?，其中部分熱空氣由設(shè)置在冷卻帶窯頂?shù)某闊犸L(fēng)機(jī)20從窯頂抽熱風(fēng)室21抽出，流經(jīng)熱空氣流量計(jì)22，進(jìn)入隧道干燥器23,剩余熱風(fēng)從窯內(nèi)冷卻帶直接進(jìn)入燒成帶助燃為三次助燃空氣。本發(fā)明用上述設(shè)施得到燃油流量、 一次助燃空氣流量、冷卻風(fēng)機(jī)空氣流量和抽熱風(fēng)機(jī)空氣流量的電信號(hào)， 一并輸入自動(dòng)控制調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器根據(jù)設(shè)定的空燃比進(jìn)行計(jì)算，得出二次助燃空氣的流量，并發(fā)出控制信號(hào)使助燃風(fēng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)電機(jī)變頻，自動(dòng)調(diào)節(jié)助燃風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)全窯空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)。
結(jié)合圖1詳細(xì)說明使燃油迅速完全燃燒的設(shè)施。①在循環(huán)供油管道59進(jìn)入燒成帶窯頂?shù)墓芏卧O(shè)置燃油電加熱器47，將燃油進(jìn)一步加熱并自動(dòng)調(diào)節(jié)到設(shè)定的溫度，使燃油到達(dá)燒嘴時(shí)的恩氏粘度在最佳范圍3 5°左右；②在預(yù)熱帶窯頂1設(shè)置壓縮空氣預(yù)熱器11，將壓縮空氣預(yù)熱到100 20(TC;使燃油霧化更好，更迅速完全燃燒。
結(jié)合圖l，詳細(xì)說明全窯熱工工藝參數(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的設(shè)施。①在壓縮空氣預(yù)熱器11管道末段設(shè)置測(cè)壓點(diǎn)56，將檢測(cè)壓力數(shù)值的電信號(hào)傳輸給空壓機(jī)控制器，控制器將此數(shù)值與設(shè)定的壓力數(shù)值比較，自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮空氣的壓力。②在冷卻帶靠近燒成帶窯頂設(shè)置測(cè)壓點(diǎn)19,將檢測(cè)壓力數(shù)值電信號(hào)傳輸給調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器將此數(shù)值與設(shè)定的壓力數(shù)值比較，控制冷卻風(fēng)機(jī)18驅(qū)動(dòng)電機(jī)變頻，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)量。③在熱風(fēng)流量計(jì)22至隧道干燥器23之間的管道設(shè)置測(cè)壓點(diǎn)61，將檢測(cè)壓力數(shù)值電信號(hào)傳輸給抽熱風(fēng)調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器將此數(shù)值與設(shè)定的壓力數(shù)值比較，控制抽熱風(fēng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)電機(jī)變頻，自動(dòng)調(diào)節(jié)抽熱風(fēng)機(jī)的壓力。④在預(yù)熱帶1窯頂設(shè)置排煙機(jī)6，它通過窯頂煙氣室7將窯內(nèi)的煙氣抽出，送到煙囪8排出，在預(yù)熱帶靠近燒成帶窯頂設(shè)置測(cè)壓點(diǎn)9，將檢測(cè)壓力數(shù)值的電信號(hào)傳輸給調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器將此數(shù)值與設(shè)定的壓力數(shù)值比較，控制排煙風(fēng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)電機(jī)變頻，自動(dòng)調(diào)節(jié)排煙風(fēng)機(jī)的抽力。本發(fā)明用上述設(shè)施使空壓機(jī)、冷卻風(fēng)機(jī)、抽熱風(fēng)機(jī)和排煙風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)，加上前面已敘述的助燃風(fēng)機(jī)風(fēng)量自動(dòng)調(diào)節(jié)，燒成車位的溫度和空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)全窯熱工工藝參數(shù)自動(dòng)控制。
實(shí)施例燒成車位溫度和空燃比自動(dòng)調(diào)節(jié)的實(shí)施是在一座生產(chǎn)鎂質(zhì)耐火制品的燃油隧道窯進(jìn)行。隧道窯長(zhǎng)110米，有50個(gè)車位，其中有10個(gè)燒成車位。在每個(gè)燒成車位窯頂都設(shè)置一臺(tái)螺桿油泵供油給該車位兩側(cè)的一對(duì)燒嘴入窯燃燒，在每個(gè)燒成車位兩側(cè)設(shè)置智能型電動(dòng)蝶閥代替原來的閘板磚閥，用以調(diào)節(jié)各個(gè)燒成車位的空燃比。在生產(chǎn)鎂質(zhì)磚時(shí)用電腦紀(jì)錄，實(shí)施例用電腦打印出各熱工參數(shù)的數(shù)值。在設(shè)定燒成最高溫度為1600'C，推車間隔時(shí)間為120分鐘的條件下，用人工調(diào)節(jié)設(shè)定的溫度和智能型電動(dòng)蝶閥的開度，油耗為244Kg/h;當(dāng)改為自動(dòng)調(diào)節(jié)車位的溫度，仍用人工調(diào)節(jié)智能型電動(dòng)蝶閥開度時(shí)，實(shí)施結(jié)果是，油耗降至225Kg/h，節(jié)油19Kg，節(jié)油率為7. 7%;當(dāng)改為自動(dòng)調(diào)節(jié)車位的溫度和智能型電動(dòng)蝶閥的開度時(shí)，實(shí)施結(jié)果是，油耗降至208Kg/h，節(jié)油36Kg,節(jié)油率為14. 7%。取得明顯的節(jié)能減排效果。
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權(quán)利要求
1、一種經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯，其特征在于在隧道窯每個(gè)燒成車位兩側(cè)墻外，各設(shè)置一臺(tái)智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(26)，助燃風(fēng)機(jī)(14)的出風(fēng)口通過管道依次連接助燃空氣流量計(jì)(15)、燒成帶窯頂開孔(16)及燒成帶窯體(62)，燒成帶窯體(62)通過插入管(29)依次連接彎管A(27)、智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(26)、彎管B(28)及油槍外套(13)。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯，其特征在于每個(gè)燒成車位的窯頂各安裝一臺(tái)由電機(jī)變頻控制排油量的車位供油螺桿泵(48)，其進(jìn)油口用供油支管道A (53)連接循環(huán)供油管道(59)，其出油口連接兩根大小和形狀相同，左右對(duì)稱的供油支管道B (54),供油支管道B (54)依次連接閥門(50)、燃油軟管(4),并與設(shè)置在油槍外套中心的油槍(12)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯，其特征在于采用循環(huán)供油管道(59)和用油罐A (39)、油罐B (40)兩個(gè)油罐輪流供油，并且油罐A (39)放置在電子稱A的荷重傳感器A(41)上稱量，油罐B放置在電子稱B的荷重傳感器B (42)上稱量。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯，其特征在于在循環(huán)供油管道(59)中燃油進(jìn)入第一臺(tái)供油螺桿泵前的管段設(shè)置溫度自動(dòng)控制的燃油電加熱器(47)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯，其特征在于在預(yù)熱帶窯頂(1)設(shè)置壓縮空氣預(yù)熱器(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種經(jīng)濟(jì)燃燒自動(dòng)控制燃油隧道窯，其特征在于在隧道窯每個(gè)燒成車位兩側(cè)設(shè)置智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，在隧道窯每個(gè)燒成車位窯頂設(shè)置供油螺桿泵，供油系統(tǒng)采取用兩個(gè)放置在電子稱上稱量的油罐輪流供油，使全窯每個(gè)燒成車位的空燃比和溫度能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)，全窯的空燃比也能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)。并且，在隧道窯的循環(huán)供油管道中設(shè)置自動(dòng)控制溫度的燃油電加熱器，在預(yù)熱帶窯頂設(shè)置壓縮空氣預(yù)熱器，使燃油能夠迅速完全燃燒。因此，燃油單耗低，燃燒成本低，減少二氧化碳及有害氣體的排放，并且實(shí)現(xiàn)了全窯自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)F27B9/00GK101666579SQ20091018755
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者袁奕明 申請(qǐng)人:袁奕明