專利名稱：車載冰箱及具有該冰箱的車輛節(jié)能裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車載冰箱以及具有該冰箱的車載節(jié)能裝置。
背景技術：
目前車載冰箱均普遍采用兩種方式制冷，一是通過風管將汽車空調器產(chǎn)生的溫度 較低的空氣引入冰箱內部，直接吹到冷藏物品表面進行降溫；二是通過半導體制冷的原理 進行制冷，制冷半導體的正極接電源正極，負極接電源負極，通上電源，半導體的正面就會 產(chǎn)生冷量，背面就會產(chǎn)生熱量。第一種方式必須為車載冰箱單獨設置一個空調箱體，投資以 及運行成本均較高。第二種方式目前在一定的能耗下產(chǎn)生的制冷量有限，導致車載冰箱的 制冷效果不佳。

發(fā)明內容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有的車載冰箱兩種制冷方式的缺陷，提供一種結構簡單同時又能 節(jié)省能源的車載冰箱，另外本發(fā)明同時還提供了一種具有上述冰箱的車輛節(jié)能裝置。根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，本發(fā)明提供了一種車載冰箱，所述車載冰箱包括外殼 體、設置在外殼體內側的內殼體、散熱翅片以及設置在散熱翅片上部的分水扁管，所述外殼 體與內殼體之間具有散熱空腔，所述散熱翅片及分水扁管均設置于所述散熱空腔中，所述 外殼體設置有進水口，所述分水扁管的上部設置有進水管，所述分水扁管的下部設置有下 水孔，所述外殼體的下部設置有用于冷凝水排出的排水口，所述車載冰箱還包括冷凝水流 通管路及設置在冷凝水流通管路上用于輸送冷凝水的水泵，所述冷凝水流通管路穿過外殼 體的進水口將分水扁管上的進水管與空調箱體下部的冷凝水排出口連通。進一步地，所述車載冰箱還包括設置在分水扁管上部的半導體制冷電路板及設置 在內殼體內側表面的溫度傳感器，所述半導體制冷電路板位于所述散熱空腔中，所述溫度 傳感器用于實時采集內殼體內側的溫度，所述半導體制冷電路板將傳感器采集的實時溫度 與預設溫度進行對比，判定是否開啟半導體制冷。進一步地，所述分水扁管與半導體制冷電路板密封隔絕設置。進一步地，所述散熱翅片與外殼體的底壁之間具有用于冷凝水匯集的空間。進一步地，所述冷凝水流通管路的外表面設置有保溫隔熱層。進一步地，所述車載冰箱還包括蓋住散熱空腔上部開口的端蓋。根據(jù)本發(fā)明的車載冰箱，冷凝水流通管路穿過外殼體的進水口將分水扁管上的進 水管與空調箱體下部的冷凝水排出口連通，因此充分利用了空調產(chǎn)生的冷凝水，將其用于 車載冰箱的冷卻，節(jié)省了車載冰箱的能耗。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供了一種具有上述車載冰箱的車輛節(jié)能裝置， 包括空調器總成，所述空調器總成包括空調箱體，所述空調箱體的下部設置有冷凝水排出 口，所述冷凝水流通管路穿過外殼體的進水口將分水扁管上的進水管與空調箱體下部的冷 凝水排出口連通。
進一步地，所述空調箱體下部還設置有第二冷凝水排出口，所述第二冷凝水排水 口設置在箱體上距離冷凝水排出口一定高度的位置上，并且所述第二冷凝水排水口通過排 水軟管與空調箱體的外部連通。進一步地，所述車載冰箱還包括設置在分水扁管上部的半導體制冷電路板及設置 在內殼體內側表面的溫度傳感器，所述半導體制冷電路板位于所述散熱空腔中，所述溫度 傳感器用于實時采集內殼體內側的溫度，所述半導體制冷電路板將傳感器采集的實時溫度 與預設溫度進行對比，判定是否開啟半導體制冷。進一步地，所述分水扁管與半導體制冷電路板密封隔絕設置，所述冷凝水流通管 路的外表面設置有保溫隔熱層，所述散熱翅片與外殼體的底壁之間具有用于冷凝水匯集的 空間。根據(jù)本發(fā)明的車輛節(jié)能裝置，利用冷凝水流通管路將分水扁管上的進水管與空調 箱體下部的冷凝水排出口連通，因此充分利用了空調產(chǎn)生的冷凝水，將原本直接排出車輛 外部的冷凝水其用于車載冰箱的冷卻，節(jié)省了車載冰箱的能耗，車輛使用成本也大大降低。


圖1是本發(fā)明提供的車輛節(jié)能裝置一種實施例的結構示意圖；圖2是本發(fā)明提供的車載冰箱一種實施例的豎向剖視圖；圖3是本發(fā)明提供的車載冰箱一種實施例分水扁管的俯視圖；圖4是本發(fā)明提供的車載冰箱一種實施例分水扁管的仰視圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合 附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用 以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。汽車用空調器的主要功能是用于為汽車駕駛室提供冷熱空氣用于調節(jié)室內空氣 溫度，其主要零部件為壓縮機，蒸發(fā)器，冷凝器，加熱器以及膨脹閥，制冷原理是冷媒經(jīng)過壓 縮機壓縮后，在冷凝器散熱，然后通過膨脹閥進行節(jié)流降壓，進入蒸發(fā)器進行吸熱蒸發(fā)，此 時，由鼓風機強制吹過蒸發(fā)器表面的空氣的熱量被吸收，溫度降低，空氣中的水蒸氣在溫度 較低的蒸發(fā)器表面凝結成為水珠并匯集在空調箱體底部，通過膠管排到車體外部，而空氣 被送入駕駛室調節(jié)室內溫度。因此，任何采用蒸汽壓縮時制冷的空調的汽車，只要空調器開 啟，就會產(chǎn)生大量的低溫凝結水，并且無謂的排除掉，產(chǎn)生了能源的浪費。本發(fā)明正是要利用了這一部分被無謂浪費的冷凝水實現(xiàn)給車載冰箱冷卻。如圖2至5所示，根據(jù)本發(fā)明的根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，本發(fā)明提供了 一種車載 冰箱，所述車載冰箱包括外殼體1、設置在外殼體1內側的內殼體2、散熱翅片3以及設置在 散熱翅片3上部的分水扁管4，所述外殼體1與內殼體2之間具有散熱空腔5，所述散熱翅片 3及分水扁管4均設置于所述散熱空腔5中，所述外殼體1設置有進水口 11，所述分水扁管 4的上部設置有進水管6，所述分水扁管4的下部設置有下水孔41，所述外殼體2的下部設 置有用于冷凝水排出的排水口 21，所述車載冰箱還包括冷凝水流通管路7及設置在冷凝水 流通管路7上用于輸送冷凝水的水泵8，所述冷凝水流通管路7穿過外殼體1的進水口 11
4將分水扁管4上的進水管6與空調箱體9下部的冷凝水排出口 91連通。本實施例中，所述 車載冰箱還包括蓋住散熱空腔5上部開口的端蓋20。進水口 11設置在外殼體1接近中間 高度的位置，冷凝水從冷凝水流通管路7直接被輸送進入分水扁管4中，然后自分水扁管的 下水孔41均勻向下部的散熱翅片3分水。散熱翅片3與內殼體2緊密接觸以吸收內殼體 2內部的熱量。下水孔41的開孔大小以及數(shù)量根據(jù)冷凝水流量設計。本實施例中，散熱翅 片3采用鋁制或銅制蛇形散熱翅片，換熱面積大，換熱系數(shù)高，價格便宜。另外，排水口 21 連接排水軟管將冷凝水排出到車外。本實施例中，所述車載冰箱還包括設置在分水扁管4上部的半導體制冷電路板 (圖中未標示)及設置在內殼體2內側表面的溫度傳感器(圖中未標示)，所述半導體制 冷電路板位于所述散熱空腔5中，所述溫度傳感器用于實時采集內殼體2內側的溫度，所述 半導體制冷電路板將傳感器采集的實時溫度與預設溫度進行對比，判定是否開啟半導體制 冷。半導體制冷電路板在內殼體2內部溫度高于預設溫度的時候開啟制冷，預設溫度為預 先設定好的一定值溫度，如6度。這樣，在空調器不工作時，還可以實現(xiàn)傳統(tǒng)的半導體制冷。如圖3及圖4所示，本實施例中，分水扁管4呈長方形環(huán)狀，其套設在內殼體2的 外周上，半導體制冷電路板及散熱翅片3也呈長方形環(huán)狀，均套設在內殼體2的外周上。本實施例中，所述分水扁管4與半導體制冷電路板密封隔絕設置，以保證分水扁 管4上部的半導體制冷電路板不受其下部冷凝水的影響。本實施例中，所述散熱翅片3與外殼體1的底壁之間具有用于冷凝水匯集的空間 10。本實施例中，所述冷凝水流通管路7的外表面設置有保溫隔熱層，以保證低溫冷 凝水在輸送的過程中不會出現(xiàn)冷量流失的情況。本發(fā)明所提供的車載冰箱的工作過程如下從空調箱體中蒸發(fā)器表面凝結的低溫 的冷凝水匯集在箱體底部，然后在水泵的作用下通過冷凝水流通管路進入到車載冰箱的分 水扁管中，分水扁管將低溫冷凝水均勻分布到散熱翅片上并從上部逐漸流下，而散熱翅片 與內殼體緊密接觸，內殼體內部的空氣熱量會通過殼體與散熱翅片的導熱被低溫冷凝水帶 走，冷凝水經(jīng)過散熱翅片吸熱后往下流動，并從外殼體的排水口流出車外，最終實現(xiàn)內殼體 里面空氣的溫度降低，達到降溫目的，實現(xiàn)車載冰箱的制冷。如圖1-5所示，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種具有上述車載冰箱 的車輛節(jié)能裝置，包括空調器總成，所述空調器總成包括空調箱體9，所述空調箱體9的下 部設置有冷凝水排出口 91，所述冷凝水流通管路7穿過外殼體的進水口 11將分水扁管4上 的進水管6與空調箱體下部的冷凝水排出口 91連通。車載冰箱的具體結構在前面已經(jīng)詳 細描述，在此不再述說。在該實施例中，所述空調箱體9下部還設置有第二冷凝水排出口(圖中未標示)， 所述第二冷凝水排水口設置在箱體上距離冷凝水排出口 91 一定高度的位置上，并且所述 第二冷凝水排水口通過排水軟管與空調箱體9的外部連通。之所以設置第二冷凝水排水 口，是為了保證在冰箱不開啟的時候，冷凝水排出順暢，不會在空調箱體內部積水，優(yōu)選地， 空調箱體上與車載冰箱連通的冷凝水排水口 7設置在箱體最下部排水阻力最小的地方，第 二冷凝水排水口設置在箱體上距離冷凝水排水口 7 —定高度的地方，這樣既能保證冷凝水 不會浪費，也可以避免空調箱體內積水過多。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種車載冰箱，其特征在于，所述車載冰箱包括外殼體、設置在外殼體內側的內殼 體、散熱翅片以及設置在散熱翅片上部的分水扁管，所述外殼體與內殼體之間具有散熱空 腔，所述散熱翅片及分水扁管均設置于所述散熱空腔中，所述外殼體設置有進水口，所述分 水扁管的上部設置有進水管，所述分水扁管的下部設置有下水孔，所述外殼體的下部設置 有用于冷凝水排出的排水口，所述車載冰箱還包括冷凝水流通管路及設置在冷凝水流通管 路上用于輸送冷凝水的水泵，所述冷凝水流通管路穿過外殼體的進水口將分水扁管上的進 水管與空調箱體下部的冷凝水排出口連通。
2.如權利要求1所述的車載冰箱，其特征在于，所述車載冰箱還包括設置在分水扁管 上部的半導體制冷電路板及設置在內殼體內側表面的溫度傳感器，所述半導體制冷電路板 位于所述散熱空腔中，所述溫度傳感器用于實時采集內殼體內側的溫度，所述半導體制冷 電路板將傳感器采集的實時溫度與預設溫度進行對比，判定是否開啟半導體制冷。
3.如權利要求2所述的車載冰箱，其特征在于，所述分水扁管與半導體制冷電路板密 封隔絕設置。
4.如權利要求1所述的車載冰箱，其特征在于，所述散熱翅片與外殼體的底壁之間具 有用于冷凝水匯集的空間。
5.如權利要求1所述的車載冰箱，其特征在于，所述冷凝水流通管路的外表面設置有 保溫隔熱層。
6.如權利要求1至5任意一項所述的車載冰箱，其特征在于，所述車載冰箱還包括蓋住 散熱空腔上部開口的端蓋。
7.一種具有權利要求1所述車載冰箱的車輛節(jié)能裝置，包括空調器總成，所述空調器 總成包括空調箱體，所述空調箱體的下部設置有冷凝水排出口，其特征在于，所述冷凝水流 通管路穿過外殼體的進水口將分水扁管上的進水管與空調箱體下部的冷凝水排出口連通。
8.如權利要求7所述的車輛節(jié)能裝置，其特征在于，所述空調箱體下部還設置有第二 冷凝水排出口，所述第二冷凝水排水口設置在箱體上距離冷凝水排出口一定高度的位置 上，并且所述第二冷凝水排水口通過排水軟管與空調箱體的外部連通。
9.如權利要求7所述的車輛節(jié)能裝置，其特征在于，所述車載冰箱還包括設置在分水 扁管上部的半導體制冷電路板及設置在內殼體內側表面的溫度傳感器，所述半導體制冷電 路板位于所述散熱空腔中，所述溫度傳感器用于實時采集內殼體內側的溫度，所述半導體 制冷電路板將傳感器采集的實時溫度與預設溫度進行對比，判定是否開啟半導體制冷。
10.如權利要求9所述的車輛節(jié)能裝置，其特征在于，所述分水扁管與半導體制冷電路 板密封隔絕設置，所述冷凝水流通管路的外表面設置有保溫隔熱層，所述散熱翅片與外殼 體的底壁之間具有用于冷凝水匯集的空間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車載冰箱，包括外殼體、設置在外殼體內側的內殼體、散熱翅片以及設置在散熱翅片上部的分水扁管，外殼體與內殼體之間具有散熱空腔，散熱翅片及分水扁管均設置于散熱空腔中，外殼體設置有進水口，分水扁管的上部設置有進水管，分水扁管的下部設置有下水孔，外殼體的下部設置有用于冷凝水排出的排水口，該車載冰箱還包括冷凝水流通管路及設置在冷凝水流通管路上用于輸送冷凝水的水泵，冷凝水流通管路穿過外殼體的進水口將分水扁管上的進水管與空調箱體下部的冷凝水排出口連通。根據(jù)本發(fā)明的車載冰箱，可將將空調器產(chǎn)生的冷凝水用于冰箱的冷卻，節(jié)省了電能。另外本發(fā)明還提供一種具有該冰箱的車輛節(jié)能裝置。
文檔編號F24F13/22GK102116561SQ20091023895
公開日2011年7月6日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權日2009年12月30日
發(fā)明者劉兵, 葉梅嬌, 陳雪峰 申請人:比亞迪股份有限公司