專利名稱：一種汽車空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種噪音較小的汽車空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝 置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行 車安全。
汽車空調(diào)按驅(qū)動(dòng)方式分為獨(dú)立式空調(diào)，專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制 冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車；非獨(dú)立
式，空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性 差，多用于小型客車和轎車。
汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、 蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器(receiverdrier)、管 道(hoses)、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組 成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、 冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓 縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。
目前用于小型轎車的汽車空調(diào)主要包含三部分鼓風(fēng)機(jī)總成、蒸發(fā)器總成 和暖風(fēng)機(jī)總成，其中鼓風(fēng)機(jī)總成連接蒸發(fā)器總成，蒸發(fā)器總成連接曖風(fēng)機(jī)總成， 一調(diào)速模塊設(shè)于鼓風(fēng)機(jī)總成之上，其工作模式是鼓風(fēng)機(jī)總成經(jīng)過蒸發(fā)器總成， 采用吹風(fēng)方式給蒸發(fā)器總成和暖風(fēng)機(jī)總成供風(fēng)，通過模式風(fēng)門、冷暖風(fēng)門分配 實(shí)現(xiàn)吹臉、吹腳、吹窗及冷暖風(fēng)的轉(zhuǎn)換。該型汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)總成的功率為 285w，鼓風(fēng)機(jī)的蝸殼曲線漸開角為7°，蒸發(fā)器總成的外殼厚度為85mm，暖風(fēng) 機(jī)總成進(jìn)風(fēng)口的尺寸為105mm。這種結(jié)構(gòu)的空調(diào)裝置噪音大(噪音左66.9dB; 左中68.9dB;右中64.5dB;右64.2dB)，無法滿足某些轎車的使用要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種噪音較小的汽車空調(diào)，其采用的技術(shù)方案如 下所述。
一種汽車空調(diào)裝置，包含鼓風(fēng)機(jī)總成、蒸發(fā)器總成和暖風(fēng)機(jī)總成，其中鼓 風(fēng)機(jī)總成連接蒸發(fā)器總成，蒸發(fā)器總成連接暖風(fēng)機(jī)總成，其特征是，調(diào)速器模 塊設(shè)于蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)口處。
其中，所述的鼓風(fēng)機(jī)總成的蝸殼曲線漸開角為6。。 其中，所述的蒸發(fā)器總成的外殼厚度為60mm。 其中，所述的暖風(fēng)機(jī)總成進(jìn)風(fēng)口的尺寸為154mm。 其中，所述的鼓風(fēng)機(jī)總成中鼓風(fēng)機(jī)的功率為220w。
本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)裝置，從實(shí)際出發(fā)，對(duì)鼓風(fēng)機(jī)總成、蒸發(fā)器總 成和暖風(fēng)機(jī)總成均做了適當(dāng)?shù)男薷陌p小現(xiàn)有的汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)總成的 蝸殼曲線漸開角從而使鼓風(fēng)機(jī)噪音降低，重新設(shè)計(jì)調(diào)速模塊的位置減小了擾流 產(chǎn)生的噪音，對(duì)蒸發(fā)器的外殼、暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口均做了修改，進(jìn)一步減小了風(fēng) 阻，從而降低了噪音。


圖1是本實(shí)用新型中汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用中汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)依據(jù)附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。 實(shí)施例
請(qǐng)參見圖1及圖2所示，本實(shí)用新型中的汽車空調(diào)主要包括鼓風(fēng)機(jī)總成1、 蒸發(fā)器總成3以及暖風(fēng)機(jī)總成4，其中，鼓風(fēng)機(jī)總成1連接蒸發(fā)器總成3，蒸發(fā) 器總成3連接暖風(fēng)機(jī)總成4。
在該汽車空調(diào)中，鼓風(fēng)機(jī)總成1的渦殼曲線漸開角5為6°，調(diào)速模塊2移 到蒸發(fā)器總成進(jìn)風(fēng)口處，因而使鼓風(fēng)機(jī)噪音降低，調(diào)速模塊2安裝在鼓風(fēng)機(jī)出 風(fēng)口高壓區(qū)，由于擾流而產(chǎn)生噪音，調(diào)速模塊2安裝位置盡可能遠(yuǎn)離高壓區(qū)。蒸
4發(fā)器總成3在B處的厚度為60mm，因而可減小風(fēng)阻，在不降低制冷，制熱風(fēng) 量的情況下可減少鼓風(fēng)機(jī)的背壓。暖風(fēng)機(jī)總成4的進(jìn)風(fēng)口的尺寸為154mm (見 圖2的A)，因而可減小風(fēng)阻，通過減小風(fēng)阻的措施，使的鼓風(fēng)機(jī)的功率由285W 降至220W，達(dá)到鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低的目的。
權(quán)利要求1、一種汽車空調(diào)裝置，其包含鼓風(fēng)機(jī)總成、蒸發(fā)器總成和暖風(fēng)機(jī)總成，其中鼓風(fēng)機(jī)總成連接蒸發(fā)器總成，蒸發(fā)器總成連接暖風(fēng)機(jī)總成，其特征是，調(diào)速器模塊設(shè)于蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)口處。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于，所述的鼓風(fēng)機(jī)總成的 蝸殼曲線漸開角為6。。
3、 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于，所述的蒸發(fā)器總成的 外殼厚度為60mm。
4、 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于，所述的暖風(fēng)機(jī)總成進(jìn) 風(fēng)口的尺寸為154mm。
5、 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置，其特征在于，所述的鼓風(fēng)機(jī)總成中 鼓風(fēng)機(jī)的功率為220w。
專利摘要本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)裝置，從實(shí)際出發(fā)，對(duì)鼓風(fēng)機(jī)總成、蒸發(fā)器總成和暖風(fēng)機(jī)總成均做了適當(dāng)?shù)男薷?，包括減小現(xiàn)有的汽車空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)總成的蝸殼曲線漸開角從而使鼓風(fēng)機(jī)噪音降低，重新設(shè)計(jì)調(diào)速模塊的位置減小了擾流產(chǎn)生的噪音，對(duì)蒸發(fā)器的外殼、暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口均做了修改，進(jìn)一步減小了風(fēng)阻，從而降低了噪音。
文檔編號(hào)F24F11/02GK201359356SQ20092006828
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者政 何, 劉維華, 李宴輝, 陳英建 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司