專利名稱：直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用空調(diào)器，特別是一種直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車空調(diào)是設(shè)在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)，它由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng) 空調(diào)的壓縮機(jī)運(yùn)行工作，空調(diào)裝置其系統(tǒng)內(nèi)的連接主要是采用接口的形式。該種空調(diào)在使 用中存在的不足是1、空調(diào)的使用壽命較短，這因?yàn)樗幵诎l(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)，環(huán)境比較惡劣，壓 縮機(jī)及相關(guān)的空調(diào)部件易受惡劣的環(huán)境的影響，使其使用壽命縮短，另外，帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī) 運(yùn)行的皮帶，因所處的環(huán)境比較惡劣也易損壞；2、冷媒容易出現(xiàn)泄漏，易使得整個(gè)空調(diào)系統(tǒng) 工作效動(dòng)低并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，其原因在于空調(diào)器內(nèi)的管路與部件之間以接口的形式連 接，因劇烈的振動(dòng)等原因，接口的連接處易出現(xiàn)松動(dòng)，從而導(dǎo)致冷媒泄漏；3、空調(diào)主件離空 調(diào)區(qū)較遠(yuǎn)，連接件長、輸送過程能量損耗大；4、影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，因?yàn)闊o論汽車是停車等 候還是裝、卸貨等工作狀態(tài)，為使空調(diào)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)必須發(fā)動(dòng)狀態(tài)；5、對環(huán)境有一定的污染， 因空調(diào)需發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)行，而發(fā)動(dòng)機(jī)需燃燒汽油或柴油或其它燃料，燃燒后排出的廢氣程 度不同的存在污染，不利環(huán)保。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有汽車空調(diào)在使用中存在的不足，而提 出一種使用壽命長、節(jié)能、環(huán)保的直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)。 通過下述技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的， 一種直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)，主要包
括冷凝器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)風(fēng)扇、壓縮機(jī)、過濾器、高、低壓管，其特征在于，還包括穩(wěn)壓電源、驅(qū)
動(dòng)控制器、外接接頭；壓縮機(jī)外殼內(nèi)設(shè)有一電機(jī)，電機(jī)與壓縮機(jī)傳動(dòng)連接；外接接頭設(shè)在空
調(diào)器的外殼內(nèi)壁上，它分別與與穩(wěn)壓電源、驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)電連接。
電機(jī)與壓縮機(jī)傳動(dòng)連接是電機(jī)軸上的偏心銷插在壓縮機(jī)工作泵的軸承內(nèi)。 為便于維修，在壓縮機(jī)外殼上設(shè)有接線端子，用于壓縮機(jī)內(nèi)的電機(jī)與驅(qū)動(dòng)控制器
的電連接。 為防止冷媒的泄漏，空調(diào)器內(nèi)的高、低壓管與空調(diào)器內(nèi)部件之間的連接為焊接。
本實(shí)用新型的效果在于1、空調(diào)的使用壽命長，這因?yàn)楸究照{(diào)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它不
需裝在環(huán)境比較惡劣的發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)，消除了現(xiàn)有壓縮機(jī)及相關(guān)的空調(diào)部件受惡劣的環(huán)境的
影響而縮短壽命的弊端；另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)在壓縮機(jī)外殼內(nèi)，它們處在一個(gè)密封的腔體內(nèi)，
它們之間的傳動(dòng)不受外界的影響而且電機(jī)轉(zhuǎn)軸直接與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸連接傳動(dòng)，傳動(dòng)穩(wěn)定；2、
冷媒不容易出現(xiàn)泄漏，這在于空調(diào)器內(nèi)的高、低壓管與空調(diào)器內(nèi)部件之間的連接采用焊接
的形式，消除了現(xiàn)有接口的連接形式易導(dǎo)致冷媒泄漏的弊端，節(jié)省了維修成本；3、節(jié)省成本
且節(jié)能，這在于本空調(diào)器的主件可離空調(diào)區(qū)最近最佳的距離安裝，因?yàn)樗恍璋l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，
不受其限制，它自身是一個(gè)完整獨(dú)立體，它可安裝在車頂或其它所需位置，這可大幅縮短連
接件的長度和輸送距離，節(jié)省了材料和減少了輸送損耗；4、延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因?yàn)?br> 本空調(diào)器是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電來源汽車電瓶，它不需發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，等于降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，
延長了其使用壽命；5、環(huán)保，因?yàn)楸究照{(diào)器是由電驅(qū)動(dòng)，在運(yùn)行中不會(huì)任何廢氣，利于環(huán)保。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

附圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視)。
具體實(shí)施方式
參見附圖1，一種直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)，主要由冷凝器1、蒸發(fā)器2、蒸發(fā)風(fēng)扇3、穩(wěn) 壓電源4、驅(qū)動(dòng)控制器5、壓縮機(jī)6、過濾器7、毛細(xì)管8、高壓管9、接線端子10、低壓管11、外 接接頭12、設(shè)在壓縮機(jī)6外殼內(nèi)的電機(jī)13、氣窗14、空調(diào)器外殼15、散熱風(fēng)扇(圖中未顯 示)、控制面板(圖中未顯示)組成。電機(jī)13與壓縮機(jī)6傳動(dòng)連接，傳動(dòng)連接的形式是電 機(jī)13軸上的連接端設(shè)有偏心銷，偏心銷插在壓縮機(jī)6工作泵的軸承內(nèi)。外接接頭12設(shè)在 空調(diào)器外殼15的內(nèi)壁上，它分別與與穩(wěn)壓電源4、驅(qū)動(dòng)控制器5、電機(jī)13、控制面板電連接。 為便于維修，在壓縮機(jī)6外殼上設(shè)有接線端子IO，用于壓縮機(jī)6內(nèi)的電機(jī)13與驅(qū)動(dòng)控制器 5的電連接。為防止冷媒的泄漏，空調(diào)器內(nèi)的高壓管9與冷凝器1和壓縮機(jī)6之間的連接為 焊接；空調(diào)器內(nèi)的低壓管11與壓縮機(jī)6和蒸發(fā)器2之間的連接為焊接。高壓管9和低壓管 ll為銅管。毛細(xì)管8分別與蒸發(fā)器2和過濾器7連接。過濾器7另一端與冷凝器1連接。 本實(shí)用新型的工作流程是通過外接接頭12接入汽車電瓶，通過穩(wěn)壓電源4得到 衡定的直流電進(jìn)入驅(qū)動(dòng)控制器5，驅(qū)動(dòng)控制器5把衡定的直流電一部分通過線路分別供給 控制面板、蒸發(fā)風(fēng)扇3、散熱風(fēng)扇，另一部分經(jīng)線路通過外接端子10供給電機(jī)13，電機(jī)13在 得到控制面板的信號后驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)6工作，產(chǎn)生的高壓氣體經(jīng)過高壓管9進(jìn)入冷凝器1冷 卻，冷卻后的氣體通過過濾器7流入毛細(xì)管8再次壓縮后，再到蒸發(fā)器2得到釋放，釋放是 個(gè)吸收熱量的過程，因此在蒸發(fā)器2的內(nèi)部產(chǎn)生的是低溫氣體，在蒸發(fā)風(fēng)扇3的作用下，環(huán) 境氣體通過氣窗14流經(jīng)蒸發(fā)器2而溫度降低，再通過蒸發(fā)風(fēng)扇3進(jìn)入環(huán)境，如此循環(huán)，使得 環(huán)境溫度下降，創(chuàng)造一個(gè)舒適的工作環(huán)境。
權(quán)利要求一種直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)，主要包括冷凝器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)風(fēng)扇、壓縮機(jī)、過濾器、高、低壓管，其特征在于，還包括穩(wěn)壓電源、驅(qū)動(dòng)控制器、外接接頭；壓縮機(jī)外殼內(nèi)設(shè)有一電機(jī)，電機(jī)與壓縮機(jī)傳動(dòng)連接；外接接頭設(shè)在空調(diào)器的外殼內(nèi)壁上，它分別與與穩(wěn)壓電源、驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)電連接。
2. 按權(quán)利要求1所述的直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)，其特征在于，所述電機(jī)與壓縮機(jī)傳動(dòng)連 接是電機(jī)軸上的偏心銷插在壓縮機(jī)工作泵的軸承內(nèi)。
3. 按權(quán)利要求1所述的直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)，其特征在于，在壓縮機(jī)外殼上設(shè)有用于 壓縮機(jī)內(nèi)的電機(jī)與驅(qū)動(dòng)控制器電連接的接線端子。
4. 按權(quán)利要求1或2或3所述的直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)，其特征在于，空調(diào)器內(nèi)的高、低 壓管與空調(diào)器內(nèi)部件之間的連接為焊接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種直流電驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)，主要包括冷凝器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)風(fēng)扇、壓縮機(jī)、過濾器、高、低壓管，其特征在于，還包括穩(wěn)壓電源、驅(qū)動(dòng)控制器、外接接頭；壓縮機(jī)外殼內(nèi)設(shè)有一電機(jī)，電機(jī)與壓縮機(jī)傳動(dòng)連接；外接接頭設(shè)在空調(diào)器的外殼內(nèi)壁上，它分別與與穩(wěn)壓電源、驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)電連接。它的效果在于1、空調(diào)的使用壽命長；2、冷媒不容易出現(xiàn)泄漏；3、節(jié)省成本且節(jié)能；4、延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；5、利于環(huán)保。
文檔編號F24F11/02GK201531957SQ20092018864
公開日2010年7月21日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者皮德智 申請人:江西省鴻泰制冷設(shè)備有限公司