專利名稱：一種車用空調(diào)節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉 及一種節(jié)能裝置，特別涉及一種車用空調(diào)節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車上配置的空調(diào)裝置通常為前置式，該方式把空調(diào)的出風(fēng)口設(shè)置在汽車 前排的儀表臺上。當(dāng)空調(diào)開啟時，往往因為汽車的前排座椅阻擋而無法很快將空調(diào)出風(fēng)輸 送到后排乘客位置。尤其是在出租車上，前排駕駛員位置還設(shè)置了防暴隔離板，完全將駕駛 員處的空調(diào)出風(fēng)阻擋，汽車的前后車廂的溫度差異很大。為了照顧后排乘客的舒適度感受， 通常設(shè)置的空調(diào)溫度比需要的溫度更高或更低，不利于節(jié)能環(huán)保。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種車用空調(diào)節(jié)能裝置，結(jié)構(gòu)簡單，能夠不改變汽車 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，將汽車前排的空調(diào)出風(fēng)輸送到汽車后車廂，并且可以調(diào)節(jié)出風(fēng)角度和風(fēng)量。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是提供一種車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特 征在于，包含接口部件、通風(fēng)管道、聯(lián)動葉片組件；上述接口部件、聯(lián)動葉片組件分別與上述 通風(fēng)管道的入口端、出口端固定連接；上述接口部件還與汽車的前座出風(fēng)口連接。上述接口部件在一個側(cè)面開口，接口部件的該開口側(cè)面在寬度上與汽車儀表臺上 的前座出風(fēng)口相匹配，在高度上是前座出風(fēng)口的一半高度。上述接口部件的開口側(cè)面中部設(shè)置有橫檔、若干扣夾；上述扣夾包含連接板、鉤狀 夾片、直夾片；上述鉤狀夾片與直夾片通過連接板與上述橫檔固定連接；上述接口部件將 扣夾夾設(shè)在前座出風(fēng)口的柵格上，使接口部件與前座出風(fēng)口緊密貼合。上述接口部件還在底面開口，其通過該開口底面與通風(fēng)管道的入口端連接。上述通風(fēng)管道包含第一風(fēng)道、第二風(fēng)道；上述第一風(fēng)道、第二風(fēng)道分別固定在汽車 底板的后部兩側(cè)。上述第一風(fēng)道、第二風(fēng)道的出口端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有多個凹坑；上述多個凹坑設(shè)置在 出口端的內(nèi)側(cè)頂面和內(nèi)側(cè)底面，頂面和底面的凹坑相互對應(yīng)。上述聯(lián)動葉片組件包含多個葉片、連接桿、撥扭；上述多個葉片平行間隔設(shè)置，在 其內(nèi)側(cè)通過上述連接桿連接，上述撥扭設(shè)置在其中一個葉片的外側(cè)。上述葉片的頂端、底端中間設(shè)有轉(zhuǎn)動端頭；上述聯(lián)動葉片組件通過將轉(zhuǎn)動端頭嵌 入通風(fēng)管道的第一風(fēng)道、第二風(fēng)道出口端內(nèi)側(cè)相匹配的凹坑與通風(fēng)管道連接。本實用新型車用空調(diào)節(jié)能裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點在于本實用新型由于在 接口部件上設(shè)有扣夾，通過該扣夾將接口部件與汽車的前座出風(fēng)口固定連接；本實用新型由于接口部件的開口側(cè)面在寬度上與汽車儀表臺上的前座出風(fēng)口相 匹配，在高度上是前座出風(fēng)口的一半高度，使前座出風(fēng)口的上半部分為前排送風(fēng)，而下半部 分通過本實用新型車用空調(diào)節(jié)能裝置向后排送風(fēng)；本實用新型由于設(shè)有第一風(fēng)道、第二風(fēng)道，分別連通到汽車底板的后部兩側(cè)，能夠分別為后排的左右同時送風(fēng)；本實用新型由于設(shè)有聯(lián)動葉片組件，通過在撥扭上施力帶動葉片轉(zhuǎn)動，通過連接桿使多個葉片聯(lián)動，由于多個葉片的轉(zhuǎn)動角度相同，實現(xiàn)對通風(fēng)管道的出風(fēng)角度和風(fēng)量的 控制。

圖1是本實用新型車用空調(diào)節(jié)能裝置的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型車用空調(diào)節(jié)能裝置的接口部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型車用空調(diào)節(jié)能裝置的聯(lián)動葉片組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。請參見圖1所示，本實用新型車用空調(diào)節(jié)能裝置，包含接口部件10、通風(fēng)管道20、 聯(lián)動葉片組件30。接口部件10、聯(lián)動葉片組件30分別與通風(fēng)管道20的入口端、出口端固 定連接。請配合參見圖2所示，接口部件10在一個側(cè)面開口，該側(cè)面中部設(shè)置有橫檔11、 兩個扣夾12?？蹔A12包含連接板121、鉤狀夾片122、直夾片123，鉤狀夾片122與直夾片 123通過連接板121與橫檔11固定連接。接口部件10的該開口側(cè)面在寬度上與汽車儀表 臺上的前座出風(fēng)口 40相匹配，在高度上是前座出風(fēng)口 40的一半高度；接口部件10將扣夾 12夾設(shè)在前座出風(fēng)口 40的柵格41上，使接口部件10與前座出風(fēng)口 40的下半部分緊密貼 合；使前座出風(fēng)口的上半部分為前排送風(fēng)，而下半部分通過通風(fēng)管道向后排送風(fēng)。接口部件 10還在底面開口，其通過該開口底面與通風(fēng)管道20的入口端連接。請參見圖1所示，通風(fēng)管道20的入口端與接口部件10的底面開口相匹配且相連 接。通風(fēng)管道20在汽車儀表臺下經(jīng)過后，在汽車底板上設(shè)為第一風(fēng)道21、第二風(fēng)道22分別 連通到汽車底板的后部兩側(cè)，第一風(fēng)道21、第二風(fēng)道22分別固定在汽車底板上，能夠分別 為后排的左右同時送風(fēng)。在第一風(fēng)道21、第二風(fēng)道22的出口端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有多個凹坑，多 個凹坑設(shè)置在出口端的內(nèi)側(cè)頂面和內(nèi)側(cè)底面，頂面和底面的凹坑相互對應(yīng)。第一風(fēng)道21、第 二風(fēng)道22通過上述凹坑與聯(lián)動葉片組件30連接。請參見圖3所示，聯(lián)動葉片組件30包含多個葉片31、連接桿32、撥扭33。每個葉 片31的頂端、底端中間均設(shè)有轉(zhuǎn)動端頭311，該轉(zhuǎn)動端頭311與通風(fēng)管道20的第一風(fēng)道21、 第二風(fēng)道22出口端的凹坑相匹配。聯(lián)動葉片組件30通過將轉(zhuǎn)動端頭311嵌入出口端內(nèi)側(cè) 的凹坑與通風(fēng)管道20連接，使多個葉片31能在左右方向轉(zhuǎn)動。多個葉片31平行間隔設(shè)置， 在其內(nèi)側(cè)通過連接桿32連接，撥扭33設(shè)置在其中一個葉片31的外側(cè)；在撥扭33上施力帶 動葉片31轉(zhuǎn)動，通過連接桿32將多個葉片31整合，使多個葉片31的轉(zhuǎn)動角度相同，實現(xiàn) 對通風(fēng)管道20的出風(fēng)角度和風(fēng)量的控制。盡管本實用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實施例作了詳細介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上 述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于 本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)由所附 的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求一種車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特征在于，包含接口部件(10)、通風(fēng)管道(20)、聯(lián)動葉片組件(30)；所述接口部件(10)、聯(lián)動葉片組件(30)分別與所述通風(fēng)管道(20)的入口端、出口端固定連接；所述接口部件(10)還與汽車的前座出風(fēng)口(40)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特征在于，所述接口部件(10)在一個側(cè) 面開口，接口部件(10)的該開口側(cè)面在寬度上與汽車儀表臺上的前座出風(fēng)口(40)相匹配， 在高度上是前座出風(fēng)口(40)的一半高度。
3.如權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特征在于，所述接口部件(10)的開口側(cè) 面中部設(shè)置有橫檔(11)、若干扣夾(12)；所述扣夾(12)包含連接板(121)、鉤狀夾片(122)、直夾片(123)；所述鉤狀夾片(122) 與直夾片(123)通過連接板(121)與所述橫檔(11)固定連接；所述接口部件(10)將扣夾(12)夾設(shè)在前座出風(fēng)口(40)的柵格(41)上，使接口部件 (10)與前座出風(fēng)口 (40)緊密貼合。
4.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特征在于，所述接口部件(10)還在底面 開口，其通過該開口底面與通風(fēng)管道(20)的入口端連接。
5.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特征在于，所述通風(fēng)管道包含第一風(fēng)道(21)、第二風(fēng)道(22)；所述第一風(fēng)道(21)、第二風(fēng)道(22)分別固定在汽車底板的后部兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特征在于，所述第一風(fēng)道(21)、第二風(fēng)道(22)的出口端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有多個凹坑；所述多個凹坑設(shè)置在出口端的內(nèi)側(cè)頂面和內(nèi)側(cè)底面，頂面和底面的凹坑相互對應(yīng)。
7.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特征在于，所述聯(lián)動葉片組件(30)包含 多個葉片(31)、連接桿(32)、撥扭(33)；所述多個葉片(31)平行間隔設(shè)置，在其內(nèi)側(cè)通過 所述連接桿(32)連接，所述撥扭(33)設(shè)置在其中一個葉片(31)的外側(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特征在于，所述葉片(31)的頂端、底端中 間設(shè)有轉(zhuǎn)動端頭(311)；所述聯(lián)動葉片組件(30)通過將轉(zhuǎn)動端頭(311)嵌入通風(fēng)管道(20) 的第一風(fēng)道(21)、第二風(fēng)道(22)出口端內(nèi)側(cè)相匹配的凹坑與通風(fēng)管道(20)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種車用空調(diào)節(jié)能裝置，其特征在于，包含接口部件、通風(fēng)管道、聯(lián)動葉片組件；接口部件、聯(lián)動葉片組件分別與通風(fēng)管道的入口端、出口端固定連接；接口部件還與汽車的前座出風(fēng)口連接。由于在接口部件上設(shè)有扣夾，通過該扣夾將接口部件與汽車的前座出風(fēng)口固定連接；由于接口部件的開口側(cè)面在寬度上與汽車儀表臺上的前座出風(fēng)口相匹配，在高度上是前座出風(fēng)口的一半高度，使前座出風(fēng)口的上半部分為前排送風(fēng)，而下半部分通過本實用新型車用空調(diào)節(jié)能裝置向后排送風(fēng)；由于設(shè)有聯(lián)動葉片組件，通過在撥扭上施力帶動葉片轉(zhuǎn)動，通過連接桿使多個葉片聯(lián)動，由于多個葉片的轉(zhuǎn)動角度相同，實現(xiàn)對通風(fēng)管道的出風(fēng)角度和風(fēng)量的控制。
文檔編號F24F13/15GK201566447SQ200920214480
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者蔣川群 申請人:上海第二工業(yè)大學(xué)