專利名稱：一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法，特別是一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)及其 控制方法。
背景技術(shù)：
目前，由于大量燃油汽車的應(yīng)用，已經(jīng)產(chǎn)生并正在引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境和人類生存問 題。大氣污染，全球變暖，以及地球石油資源的迅速遞減，使得電動汽車、混合動力汽車和燃 料電池汽車被公認(rèn)為代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛的必然趨勢。然而，電動汽車的舒適性還需要進(jìn)一步改 善和提升。中國專利申請第200510021304. 7號揭示的一種電動車空調(diào)系統(tǒng)包括電源供應(yīng) 裝置、電機(jī)、制冷壓縮機(jī)、冷凝器、電子膨脹閥、蒸發(fā)器、控制器和溫度傳感器，電源通過控制 器提共給電機(jī)，電機(jī)和制冷壓縮機(jī)之間采用花鍵連接。雖然該技術(shù)方案能夠通過控制器采 集車內(nèi)溫度，來控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和膨脹閥的開度，一定程度上降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗，保 證了電動車的續(xù)航里程。但是，其仍存在一些問題一方面是它將低壓信息(溫度信息、電 子膨脹閥開度控制信息)和電機(jī)所需的車載高壓電源的控制放在一個模塊而產(chǎn)生的安全 問題；另一方面，它通過采集的溫度信息與已經(jīng)存儲在控制器中的設(shè)定值的差值，來調(diào)節(jié)壓 縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和膨脹閥的開度，不能因人而調(diào)節(jié)，很難滿足高舒適性的要求；此外，對于已經(jīng) 和車載電池高壓相聯(lián)系的空調(diào)系統(tǒng)，沒有相應(yīng)的保護(hù)和故障診斷等功能，不夠安全，也不方 便售后維修，而且這種單一制冷的空調(diào)系統(tǒng)已不能滿足乘員舒適性的要求。中國專利申請第200510027576.8號揭示的一種電動汽車熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，雖然 該技術(shù)方案能夠使電動汽車在沒有發(fā)動機(jī)余熱的情況下，提供寒冷天氣時的車輛采暖需 求。但類似該技術(shù)的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其缺點(diǎn)也尤為突出，即當(dāng)在低溫(o°c以下)環(huán)境下制熱 時，室外冷凝器(充當(dāng)蒸發(fā)器)極易結(jié)霜，影響換熱效果。綜上，目前的解決方案都存在不足，本領(lǐng)域急需一種安全、可靠、高效率的電動汽 車空調(diào)解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車用的冷暖一體式的自動空調(diào)系統(tǒng)，在節(jié)約能 耗、保證電動汽車?yán)m(xù)航里程的同時，最大限度地提高乘員的舒適性。本發(fā)明的另一目的是提供一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法。具體技術(shù)方案如下一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括電源、車輛管理系統(tǒng)、空調(diào)控制器，其特征在于其還 具有冷循環(huán)系統(tǒng)、熱循環(huán)系統(tǒng)、電動壓縮機(jī)控制器和燃油加熱器控制器，其中所述冷循環(huán)系 統(tǒng)由電動壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥和蒸發(fā)器芯依次連接組成，所述熱循環(huán)系統(tǒng)由燃油加 熱器、水泵、膨脹水箱和加熱器芯依次連接組成。優(yōu)選地，所述電動壓縮機(jī)控制器處于電源和電動壓縮機(jī)之間，電動壓縮機(jī)的高壓
4控制和空調(diào)常規(guī)控制分開，當(dāng)出現(xiàn)過壓、欠壓或過流等故障時，電動壓縮機(jī)控制器將該故障 信息發(fā)送給空調(diào)控制器，以保護(hù)電動壓縮機(jī)。優(yōu)選地，所述燃油加熱器控制器能夠檢測到燃油加熱器內(nèi)部電熱塞、溫控器等部 件的故障，并反饋給空調(diào)控制器，以保護(hù)燃油加熱器。優(yōu)選地，所述故障信息，能夠使用診斷儀通過整車的診斷口讀取相應(yīng)的故障代碼。優(yōu)選地，車輛管理系統(tǒng)為電動汽車整車管理控制單元，車輛管理系統(tǒng)和空調(diào)控制 器之間可以進(jìn)行CAN通訊，CAN信息的內(nèi)容包括允許壓縮機(jī)工作的使能信息、車速信息、空 調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息、壓縮機(jī)實(shí)時功率信息、車外環(huán)境溫度信息和空調(diào)系統(tǒng)的故障與診斷 fn息等。優(yōu)選地，當(dāng)整車制冷量需求高時，電動壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)以較高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)整車 制冷量需求低時，電動壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少制冷工況時的能耗。優(yōu)選地，車輛管理系統(tǒng)能夠在車載動力電池電壓低于一定值時，通過CAN信息，發(fā) 送無效的使能信號給空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接收到該信息后，禁止空調(diào)壓縮機(jī)的開啟，用 于保證車輛不過度放電。優(yōu)選地，所述電動汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括室內(nèi)溫度傳感器和車外溫度傳感器，分別 檢測車內(nèi)溫度和車外環(huán)境溫度信息，并傳送給空調(diào)控制器，空調(diào)控制器將結(jié)合用戶操作空 調(diào)控制面板的設(shè)定信息實(shí)現(xiàn)對壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動調(diào)節(jié)，以獲得合適的空調(diào)出風(fēng)溫度。優(yōu)選地，用戶可以使用定時器/遙控器遠(yuǎn)距離啟動燃油加熱系統(tǒng)，以滿足用戶在 寒冷冬季時的暖車需求。一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法，其特征在于，包括如下步驟空調(diào)控制器接收車 輛管理系統(tǒng)發(fā)出的使能信息；空調(diào)控制器接收室內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器和壓力開 關(guān)測得的車內(nèi)溫度信息、車外溫度信息和空調(diào)系統(tǒng)壓力信息；空調(diào)控制器接收用戶設(shè)定信 息和遙控器/定時器信息；空調(diào)控制器根據(jù)上述信息，當(dāng)滿足制冷條件時，則發(fā)送有效的壓 縮機(jī)請求信號和調(diào)速信號給電動壓縮機(jī)控制器；當(dāng)滿足制熱條件時，則發(fā)送有效的制熱請 求信號給燃油加熱器控制器；如果條件不滿足，則發(fā)送無效的制冷或制熱請求信號，空調(diào)系 統(tǒng)不工作；當(dāng)出現(xiàn)過壓、欠壓或過流等故障時，電動壓縮機(jī)控制器將該故障信息發(fā)送給空調(diào) 控制器，以保護(hù)電動壓縮機(jī)；燃油加熱器控制器能夠檢測到燃油加熱器內(nèi)部電熱塞、溫控器 等部件的故障，并反饋給空調(diào)控制器，以保護(hù)燃油加熱器；所述故障信息，能夠使用診斷儀 通過整車的診斷口讀取相應(yīng)的故障代碼。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明電動汽車空調(diào)系統(tǒng)能夠在不引起車載動力電池過度放電的情況下，通過 自動調(diào)節(jié)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油加熱器的功率，獲得較高的舒適性。2.本發(fā)明電動汽車空調(diào)系統(tǒng)將壓縮機(jī)的高壓控制部分與空調(diào)系統(tǒng)的低壓控制部 分分開，增強(qiáng)了系統(tǒng)的電氣安全性。3.本發(fā)明電動汽車空調(diào)系統(tǒng)具備故障診斷功能，方便售后維修和服務(wù)。


圖1是本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能模塊圖。
圖2是本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的流程圖
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí) 施例。如圖1所示為本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能模塊圖。本發(fā)明電動汽車?yán)渑?體式的自動空調(diào)系統(tǒng)包括壓力開關(guān)1、電源2、電動壓縮機(jī)控制器3、電動壓縮機(jī)4、冷卻風(fēng) 扇5、冷凝器6、熱力膨脹閥7、蒸發(fā)器芯8、加熱器芯9、燃油加熱器10及燃油加熱器控制器 12、排氣消音器11、燃油泵13、燃油箱14、定時器/遙控器15、膨脹水箱16、水泵17、鼓風(fēng)機(jī) 18、空調(diào)控制器19及空調(diào)控制面板20、車外溫度傳感器21、室內(nèi)溫度傳感器22和車輛管理 系統(tǒng)23。車輛管理系統(tǒng)23為電動汽車整車管理控制單元，車輛管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器19 之間可以進(jìn)行CAN通訊，CAN信息的內(nèi)容主要包括允許壓縮機(jī)工作的使能信息、車速信息、 空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息、壓縮機(jī)實(shí)時功率信息、車外環(huán)境溫度信息和空調(diào)系統(tǒng)的故障與診 斷信息等等。室內(nèi)溫度傳感器22和車外溫度傳感器21分別用于檢測車內(nèi)溫度和車外環(huán)境溫 度信息，并傳送給空調(diào)控制器19，空調(diào)控制器19將結(jié)合用戶操作空調(diào)控制面板的設(shè)定信息 (如溫度、出風(fēng)模式等)實(shí)現(xiàn)對壓縮機(jī)4和鼓風(fēng)機(jī)18轉(zhuǎn)速的自動調(diào)節(jié)，以獲得合適的空調(diào)出 風(fēng)溫度?？照{(diào)控制器19和空調(diào)控制面板20可以集成于一體。壓力開關(guān)1能夠自動監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)部壓力，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)部壓力，空調(diào) 控制器19或空調(diào)控制器通過車輛管理系統(tǒng)23能夠自動調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。定時器/遙控器可以實(shí)現(xiàn)對燃油加熱器進(jìn)行定時和遙控開啟的功能。電動壓縮機(jī)控制器3具備故障保護(hù)和反饋功能，當(dāng)出現(xiàn)過壓、欠壓或過流等故障 時，電動壓縮機(jī)控制器3以定義對應(yīng)的PWM信號將該故障信息發(fā)送給空調(diào)控制器19，空調(diào)控 制器19進(jìn)行編碼、存儲。空調(diào)控制器19可以對燃油加熱器12、室內(nèi)溫度傳感器22、車外溫度傳感器21、鼓 風(fēng)機(jī)18等空調(diào)系統(tǒng)的故障信息進(jìn)行的診斷、編碼和存儲。上述故障信息，能夠使用診斷儀通過整車的診斷口讀取相應(yīng)的故障代碼。燃油加熱器10使用的燃料為汽油或柴油，燃油加熱器控制器12可以和燃油加熱 器本體進(jìn)行集成。電源1為車載336V的高壓動力電池，為電動汽車車載動力電池電源，通過電動壓 縮機(jī)控制器3為電動壓縮機(jī)4提供驅(qū)動電源。電動壓縮機(jī)控制器3處于電源和電動壓縮機(jī) 之間，電動壓縮機(jī)4、冷凝器6、熱力膨脹閥7和蒸發(fā)器芯8依次連接組成制冷循環(huán)系統(tǒng)。空 調(diào)控制器19接收車外溫度傳感器21和室內(nèi)溫度傳感器22采集的信息，并結(jié)合用戶操作空 調(diào)控制面板20所設(shè)定的溫度信息，經(jīng)過計(jì)算分析后，發(fā)出與整車?yán)湄?fù)荷需求對應(yīng)的PWM信 號給電動壓縮機(jī)控制器3，進(jìn)而調(diào)節(jié)電動壓縮機(jī)4的轉(zhuǎn)速，同時，空調(diào)控制器19通過調(diào)速模 塊(圖1中未畫出)控制鼓風(fēng)機(jī)18的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)整車所需的冷負(fù)荷要求。當(dāng)整車制冷量 需求高時，電動壓縮機(jī)4和鼓風(fēng)機(jī)18以較高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)整車制冷量需求低時，電動壓 縮機(jī)4和鼓風(fēng)機(jī)18以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，有效地節(jié)約了電動汽車空調(diào)系統(tǒng)在制冷工況時的能^^ ο本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的電動壓縮機(jī)控制器3能夠檢測到過壓、欠壓和過流 等故障，并以定義對應(yīng)的不同占可比的PWM信號反饋給空調(diào)控制器19，起到保護(hù)電動壓縮 機(jī)4的功能。本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的燃油加熱器控制器12能夠檢測到燃油加熱器10內(nèi) 部電熱塞、溫控器等部件的故障，并以定義對應(yīng)的不同占可比的PWM信號反饋給空調(diào)控制 器19，起到保護(hù)燃油加熱器10的功能。本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)控制器19對上述故障信息進(jìn)行編碼存儲，通 過整車診斷接口可以讀取相關(guān)的故障代碼。本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系中，車輛管理系統(tǒng)23能夠在車載動力電池電壓低于一 定值時，通過CAN信息，發(fā)送無效的使能信號給空調(diào)控制器19，空調(diào)控制器19接收到該信息 后，禁止空調(diào)壓縮機(jī)的開啟，用于保證車輛不過度放電。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力較低時，由車輛管理系統(tǒng)控制冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)行，此方案的好處 在于車輛管理系統(tǒng)可以在不開空調(diào)的情況下，根據(jù)車輛需要，自行開啟冷卻風(fēng)扇低速運(yùn) 轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力升高到中壓時，由空調(diào)控制器直接控制冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)行。本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷卻風(fēng)扇5的低速運(yùn)行由車輛管理系統(tǒng)23控制， 其高速運(yùn)行由空調(diào)控制器19通過壓力開關(guān)1控制。本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)中，將電動壓縮機(jī)4的高壓控制和空調(diào)常規(guī)控制分 開，提高了空調(diào)系統(tǒng)的電氣安全性。蒸發(fā)器芯和加熱器芯布置在同一裝置中，可以是普通燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷、 加熱和通風(fēng)總成裝置(通常稱之為HVAC總成)。本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)中，燃油箱14、燃油泵13和燃油加熱器10依次組成 燃料供給系統(tǒng)；燃油加熱器10、水泵17、膨脹水箱16和加熱器芯9依次連接組成制熱循環(huán) 系統(tǒng)；燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管和排氣消音器11排出。燃油加熱器進(jìn)水口布置有水溫傳感 器，能夠自動監(jiān)測通過加熱器芯換熱后的熱水溫度，根據(jù)該溫度信息，通過燃油加熱器控制 器12可以實(shí)現(xiàn)燃油加熱器功率的自動調(diào)節(jié)，以適應(yīng)整車?yán)湄?fù)荷的變化，節(jié)約燃油消耗。燃 油加熱器還包括進(jìn)氣風(fēng)扇及風(fēng)扇電機(jī)。本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)中，可以使用定時器/遙控器15遠(yuǎn)距離啟動燃油加熱 系統(tǒng)，以滿足用戶在寒冷冬季時的暖車需求，進(jìn)一步提高乘員的舒適性。如圖2所示為本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的流程圖，其包括以下步 驟步驟210 空調(diào)控制面板20接收用戶對空調(diào)溫度、出風(fēng)模式和風(fēng)量大小等的設(shè)定 信息，并將該信息傳遞給空調(diào)控制器19 ；步驟211 車輛管理系統(tǒng)23以CAN通信的方式，發(fā)送使能信息給空調(diào)控制器19，以 決定是否允許高能耗電動壓縮機(jī)的開啟；步驟212 室內(nèi)溫度傳感器22感應(yīng)車內(nèi)溫度信息、車外溫度傳感器21感應(yīng)車外環(huán) 境溫度信息，壓力開關(guān)1感應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的壓力信息，并將這些信息傳遞給空調(diào)控制器19 ； 當(dāng)用戶使用遙控器/定時器進(jìn)行遙控定時啟動燃油加熱系統(tǒng)時，空調(diào)控制器19也接收該信 息；
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步驟220 空調(diào)控制器19接收用戶對空調(diào)控制面板的上述設(shè)定信息、整車使能信 息、車內(nèi)外溫度傳感器信息，以及遙控/定時信息?？照{(diào)控制器19完成分析與判斷，當(dāng)滿足 制冷條件時，則發(fā)送有效的壓縮機(jī)請求信號和PWM調(diào)速信號給電動壓縮機(jī)控制器3 ；當(dāng)滿足 制熱條件時，則發(fā)送有效的制熱請求信號給燃油加熱器控制器12 ；如果條件不滿足，則發(fā) 送無效的制冷或制熱請求信號，空調(diào)系統(tǒng)不工作。步驟230 電動壓縮機(jī)控制器3接收到空調(diào)控制器19發(fā)送的有效的請求信息和 PWM調(diào)速信息，完成電動壓縮機(jī)4的啟動和調(diào)速；電動壓縮機(jī)4的轉(zhuǎn)速由PWM信號的占空比 決定，PWM信號的占空比是和用戶設(shè)定溫度與室內(nèi)溫度信息的差值一一對應(yīng)的；同時，由空 調(diào)控制器19實(shí)現(xiàn)對冷卻風(fēng)扇5的高低速控制，以滿足制冷工況時冷凝器的換熱需求；同時，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)18由空調(diào)控制器19根據(jù)用戶對空調(diào)控制面板20的設(shè)置運(yùn)轉(zhuǎn)。 在空調(diào)設(shè)定為AUTO狀態(tài)時，空調(diào)控制器19能夠根據(jù)用戶的設(shè)定溫度信息與室內(nèi)溫度信息 的差值，自動調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)18的轉(zhuǎn)速。步驟232 通過上述對電動壓縮機(jī)的啟/停和調(diào)速控制，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)制冷量的調(diào) 節(jié)，以滿足用戶對空調(diào)系統(tǒng)的制冷需求；步驟240 燃油加熱器控制器12接收到空調(diào)控制器19發(fā)送的有效的請求信息，完 成燃油加熱器10的啟動和水泵17與燃油泵13的調(diào)節(jié)；同時，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)18由空調(diào)控制器19根據(jù)用戶對空調(diào)控制面板20的設(shè)置運(yùn)轉(zhuǎn)。 在空調(diào)設(shè)定為AUTO狀態(tài)時，空調(diào)控制器19能夠根據(jù)用戶的設(shè)定溫度信息與室內(nèi)溫度信息 的差值，自動調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)18的轉(zhuǎn)速。步驟242 通過上述對燃油加熱器10的啟/停和水泵17與燃油泵13的控制，實(shí) 現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)制熱功率的調(diào)節(jié)，滿足用戶對空調(diào)系統(tǒng)的制熱需求；此外，本發(fā)明的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的流程圖中，還包括故障信息的診 斷流程，圖2中的虛線表示空調(diào)系統(tǒng)故障信息的傳遞步驟和方向。當(dāng)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)電動壓縮機(jī)堵轉(zhuǎn)、過壓、過流等故障時，可以通過電動壓縮機(jī)控制 器3反饋給空調(diào)控制器19，空調(diào)控制器19對故障信息存儲、編碼，并以CAN信息的形式通過 整車診斷口輸出；當(dāng)制熱系統(tǒng)出現(xiàn)燃油加熱器過熱、電熱塞損壞、水泵和油泵不工作等故障時，可以 通過燃油加熱器控制器12反饋給空調(diào)控制器19，空調(diào)控制器19對故障信息存儲、編碼，并 以CAN信息的形式通過整車診斷口輸出；當(dāng)車內(nèi)外溫度傳感器、鼓風(fēng)機(jī)和各風(fēng)門控制電機(jī)出現(xiàn)故障時，空調(diào)控制器19也會 對該故障信息存儲、編碼，并以CAN信息的形式通過整車診斷口輸出。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求
一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括電源、車輛管理系統(tǒng)、空調(diào)控制器，其特征在于其還具有冷循環(huán)系統(tǒng)、熱循環(huán)系統(tǒng)、電動壓縮機(jī)控制器和燃油加熱器控制器，其中所述冷循環(huán)系統(tǒng)由電動壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥和蒸發(fā)器芯依次連接組成，所述熱循環(huán)系統(tǒng)由燃油加熱器、水泵、膨脹水箱和加熱器芯依次連接組成。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動壓縮機(jī)控制器處于 電源和電動壓縮機(jī)之間，電動壓縮機(jī)的高壓控制和空調(diào)常規(guī)控制分開，當(dāng)出現(xiàn)過壓、欠壓或 過流等故障時，電動壓縮機(jī)控制器將該故障信息發(fā)送給空調(diào)控制器，以保護(hù)電動壓縮機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油加熱器控制器能夠 檢測到燃油加熱器內(nèi)部電熱塞、溫控器等部件的故障，并反饋給空調(diào)控制器，以保護(hù)燃油加 熱器。
4.如權(quán)利要求2、3所述的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述故障信息，能夠使用診 斷儀通過整車的診斷口讀取相應(yīng)的故障代碼。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，車輛管理系統(tǒng)為電動汽車整 車管理控制單元，車輛管理系統(tǒng)和空調(diào)控制器之間可以進(jìn)行CAN通訊，CAN信息的內(nèi)容包括 允許壓縮機(jī)工作的使能信息、車速信息、空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息、壓縮機(jī)實(shí)時功率信息、車 外環(huán)境溫度信息和空調(diào)系統(tǒng)的故障與診斷信息等。
6.如權(quán)利要求1所述的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)整車制冷量需求高時，電動 壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)以較高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)整車制冷量需求低時，電動壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)以較低 的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少制冷工況時的能耗。
7.如權(quán)利要求1所述的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，車輛管理系統(tǒng)能夠在車載動 力電池電壓低于一定值時，通過CAN信息，發(fā)送無效的使能信號給空調(diào)控制器，空調(diào)控制器 接收到該信息后，禁止空調(diào)壓縮機(jī)的開啟，用于保證車輛不過度放電。
8.如權(quán)利要求1-7所述的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車空調(diào)系統(tǒng)還 包括室內(nèi)溫度傳感器和車外溫度傳感器，分別檢測車內(nèi)溫度和車外環(huán)境溫度信息，并傳送 給空調(diào)控制器，空調(diào)控制器將結(jié)合用戶操作空調(diào)控制面板的設(shè)定信息實(shí)現(xiàn)對壓縮機(jī)和鼓風(fēng) 機(jī)轉(zhuǎn)速的自動調(diào)節(jié)，以獲得合適的空調(diào)出風(fēng)溫度。
9.如權(quán)利要求1-7所述的電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，用戶可以使用定時器/遙控 器遠(yuǎn)距離啟動燃油加熱系統(tǒng)，以滿足用戶在寒冷冬季時的暖車需求。
10.一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)控制方法，其特征在于，包括如下步驟空調(diào)控制器接收車輛管理系統(tǒng)發(fā)出的使能信息；空調(diào)控制器接收室內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器和壓力開關(guān)測得的車內(nèi)溫度信息、 車外溫度信息和空調(diào)系統(tǒng)壓力信息；空調(diào)控制器接收用戶設(shè)定信息和遙控器/定時器信息；空調(diào)控制器根據(jù)上述信息，當(dāng)滿足制冷條件時，則發(fā)送有效的壓縮機(jī)請求信號和調(diào)速 信號給電動壓縮機(jī)控制器；當(dāng)滿足制熱條件時，則發(fā)送有效的制熱請求信號給燃油加熱器 控制器；如果條件不滿足，則發(fā)送無效的制冷或制熱請求信號，空調(diào)系統(tǒng)不工作；當(dāng)出現(xiàn)過壓、欠壓或過流等故障時，電動壓縮機(jī)控制器將該故障信息發(fā)送給空調(diào)控制 器，以保護(hù)電動壓縮機(jī)；燃油加熱器控制器能夠檢測到燃油加熱器內(nèi)部電熱塞、溫控器等部件的故障，并反饋給空調(diào)控制器，以保護(hù)燃油加熱器；所述故障信息，能夠使用診斷儀通過 整車的診斷口讀取相應(yīng)的故障代碼。
全文摘要
本發(fā)明設(shè)計(jì)一種電動汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括電源、車輛管理系統(tǒng)、空調(diào)控制器，其特征在于其還具有冷循環(huán)系統(tǒng)、熱循環(huán)系統(tǒng)、電動壓縮機(jī)控制器和燃油加熱器控制器，其中所述冷循環(huán)系統(tǒng)由電動壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥和蒸發(fā)器芯依次連接組成，所述熱循環(huán)系統(tǒng)由燃油加熱器、水泵、膨脹水箱和加熱器芯依次連接組成。
文檔編號F24F11/02GK101913314SQ20101024650
公開日2010年12月15日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者張志文, 張雷, 楊澤光, 洪偉 申請人:奇瑞汽車股份有限公司