專利名稱：用于車輛的空調(diào)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明基本涉及一種用于車輛的空調(diào)機，更具體而言，涉及一種構(gòu)造為利用單一滑動門開啟或關(guān)閉除霜出口、通風(fēng)出口和地板出口的用于車輛的空調(diào)機。
背景技術(shù)：
一般地，用于車輛的空調(diào)機構(gòu)造為通過鼓風(fēng)機單元將環(huán)境空氣導(dǎo)入車輛內(nèi)部，被導(dǎo)入的環(huán)境空氣選擇性地穿過蒸發(fā)器或者加熱器芯，制冷劑在所述蒸發(fā)器內(nèi)循環(huán)，車輛發(fā)動機的冷卻劑在所述加熱器芯內(nèi)循環(huán)以完成熱交換過程，冷空氣或暖空氣穿過與車輛不同部位連通的各出口而分配，由此冷卻或者加熱車輛內(nèi)部。在不同的模式下，空調(diào)機將冷空氣或暖空氣排放到車輛的不同部位。圖1是顯示用于車輛的常規(guī)3-門型空調(diào)機的結(jié)構(gòu)的視圖，并且圖2是顯示用于車輛的常規(guī)2-門型空調(diào)機的結(jié)構(gòu)的視圖。如圖1所示，常規(guī)3-門型空調(diào)機一般包括除霜門1、通風(fēng)門3和地板門5，以控制排放到除霜出口 la、通風(fēng)出口 3a和地板出口 5a的空氣體積。同時，如圖2所示，常規(guī)2-門型空調(diào)機通過兩個門(即，除霜和通風(fēng)門7以及地板門5)來控制排放到除霜出口 la、通風(fēng)出口 3a和地板出口 5a的空氣體積。常規(guī)3-門或2-門型空調(diào)機的問題在于，需要在每個出口處獨立地安裝門，使得部件數(shù)量增加和重量升高，因此制造成本增加。此外，在以機械方式操作門的情況下，必須利用一個凸輪立刻操作兩個門或三個門，使得在凸輪上施加的工作載荷增大，從而經(jīng)常會引起故障。此外，常規(guī)2-門型空調(diào)機的問題在于，除霜出口和通風(fēng)出口必須由一個除霜和通風(fēng)門來控制，使得所述門的尺寸增大，從而使空氣流產(chǎn)生振動和噪聲，并且除霜出口的通道變窄，因此對空氣的阻力增大并且空氣體積相對減少。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛的空調(diào)機，其能夠利用單一滑動門控制所有的除霜出口、通風(fēng)出口和地板出口。在本發(fā)明的一個方面，一種用于車輛的空調(diào)機，可以包括蒸發(fā)器芯；加熱器芯， 所述加熱器芯允許已經(jīng)穿過所述蒸發(fā)器芯的空氣選擇性地穿過所述加熱器芯；除霜出口 ；通風(fēng)出口，所述通風(fēng)出口毗鄰所述除霜出口而形成；地板出口，所述地板出口毗鄰所述通風(fēng)出口而形成；以及滑動門，所述滑動門逐次地在所述除霜出口、所述通風(fēng)出口和所述地板出口之間滑動，由此選擇性地開啟或者關(guān)閉所述除霜出口、所述通風(fēng)出口和所述地板出口，其中正溫度系數(shù)元件(positive temperature coefficient，或稱為PTC)可以設(shè)置為毗鄰所述加熱器芯。在所述蒸發(fā)器芯、所述加熱器芯和PTC之間可以設(shè)置有溫度控制門。在所述蒸發(fā)器芯和所述加熱器芯之間可以設(shè)置有溫度控制門。所述滑動門可以具有預(yù)定曲率。在所述空調(diào)機內(nèi)可以設(shè)置有驅(qū)動軸，在所述驅(qū)動軸的兩端可以形成有驅(qū)動齒輪， 并且在所述滑動門的內(nèi)表面中沿著所述滑動門的上端和下端可以設(shè)置有齒條，所述齒條可以以預(yù)定間距彼此隔開以與所述驅(qū)動齒輪嚙合，其中所述驅(qū)動軸可以設(shè)置在所述除霜出口和所述通風(fēng)出口之間，并且其中所述滑動門可以具有預(yù)定曲率。所述滑動門可以由薄板形式的材料制成，所述薄板足以允許所述滑動門的曲率發(fā)
生變化。所述滑動門可以包括可以相互毗鄰的第一閉合部、開口和第二閉合部，其中所述開口的寬度可以基本與所述通風(fēng)出口的寬度相同，從而在通風(fēng)模式下所述開口的位置可以精確地對準所述通風(fēng)出口的位置。所述第一閉合部的寬度可以等于或大于所述除霜出口的寬度和所述通風(fēng)出口的寬度之和。所述第一閉合部的寬度可以等于或大于所述通風(fēng)出口的寬度和所述地板出口的寬度之和。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是顯示用于車輛的常規(guī)3-門型空調(diào)機的視圖。圖2是顯示用于車輛的常規(guī)2-門型空調(diào)機的視圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的空調(diào)機的視圖。圖4是顯示本發(fā)明所應(yīng)用的滑動門的視圖。圖5A至5E是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的空調(diào)機的操作的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式
4
現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。下面將參考附圖對根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的空調(diào)機進行詳細描述。參考圖3，根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于車輛的空調(diào)機包括蒸發(fā)器芯10、加熱器芯20、正溫度系數(shù)元件(PTC) 30、除霜出口 40、通風(fēng)出口 50、地板出口 60和滑動門70。制冷劑在蒸發(fā)器芯10內(nèi)循環(huán)。當(dāng)被鼓風(fēng)機導(dǎo)入到空調(diào)機中的空氣穿過蒸發(fā)器芯 10時，執(zhí)行熱交換過程，因此空氣轉(zhuǎn)變?yōu)槔淇諝?。通過調(diào)節(jié)溫度控制門的開啟率T而使冷空氣選擇性地穿過加熱器芯20。因此，冷空氣可以繞過加熱器芯20，使得冷空氣直接排放到每個出口 40、50或60。此外，部分冷空氣可以穿過加熱器芯20轉(zhuǎn)變成暖空氣。此外，空氣穿過加熱器芯20之后，該空氣穿過位于加熱器芯20之后的PTC30。 PTC30是為提高導(dǎo)入加熱器芯20的空氣的溫度并提升車輛加熱性能而安裝的獨立的電熱裝置。這樣的PTC30與加熱器芯20結(jié)合，從而起到在冬季盡快地提高車輛內(nèi)部空氣溫度的作用。同時，已經(jīng)穿過蒸發(fā)器芯10、加熱器芯20和PTC30的空氣被排放到除霜出口 40、 通風(fēng)出口 50和地板出口 60。此處，排放到每個出口 40、50或60的空氣的體積可通過駕駛員的操控進行控制。這個功能是通過滑動門70實現(xiàn)的?；瑒娱T70在除霜出口 40、通風(fēng)出口 50和地板出口 60之間移動，從而開啟或關(guān)閉每個出口 40、50或60，并控制各出口的開啟率。就是說，當(dāng)單一滑動門70向左或者向右移動時，除霜出口 40、通風(fēng)出口 50和地板出口 60被選擇性地開啟或關(guān)閉。如圖3和圖4所示，滑動門70包括連續(xù)設(shè)置為彼此毗鄰的第一閉合部74、開口 76 和第二閉合部78。在滑動門70的上端和下端設(shè)置有若干齒條72，齒條72設(shè)置為以預(yù)定距離彼此隔開。驅(qū)動軸80設(shè)置在除霜出口 40和通風(fēng)出口 50之間，驅(qū)動齒輪82分別設(shè)置在驅(qū)動軸80的上端和下端。由于驅(qū)動齒輪82與位于滑動門70上端和下端的齒條72嚙合，因此滑動門70可以在驅(qū)動軸80轉(zhuǎn)動時向左或者向右滑動。優(yōu)選地，滑動門70形成為具有預(yù)定曲率。由于滑動門70具有預(yù)定曲率，因此當(dāng)滑動門70關(guān)閉每個出口 40、50或60時的密封性能被提高。此外，如果滑動門70由薄板形式的材料制成，滑動門70的中心部分將通過空氣流而彎曲，且其兩側(cè)均位于各出口 40、50或 60的側(cè)面上，因此密封性能進一步提高。就是說，曲率與風(fēng)或類似物的強度相關(guān)地自由變化，從而密封性能提高。當(dāng)駕駛員想僅打開通風(fēng)出口 50時，開口 76的位置精確地與通風(fēng)出口 50的位置對準，因此冷卻效率和加熱效率可以被最大化。此外，優(yōu)選地，第一閉合部74的寬度等于或大于通風(fēng)出口 50的寬度和地板出口 60的寬度之和，從而使第一閉合部74在除霜模式下完全關(guān)閉通風(fēng)出口 50和地板出口 60。
將參考圖5A至5E對根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的空調(diào)機的操作進行描述。圖5A是顯示通風(fēng)模式的視圖。滑動門70的開口 76設(shè)置為精確地對應(yīng)于通風(fēng)出口 50，第一閉合部74和第二閉合部78分別設(shè)置為對應(yīng)于除霜出口 40和地板出口 60，從而阻止空氣流動。圖5B是顯示雙杠桿(bi-lever)模式的視圖。如果第一閉合部74移動了預(yù)定距離，則開口 76和第二閉合部78也會移動。此時，通風(fēng)出口 50的開啟寬度與圖5A中所示的開啟寬度相比減小了，但是地板出口 60被開啟了預(yù)定寬度。圖5C是顯示地板模式的視圖。當(dāng)?shù)谝婚]合部74移動以關(guān)閉除霜出口 40和通風(fēng)出口 50時，開口 76設(shè)置為精確地對應(yīng)于地板出口 60，空氣被排往乘客的腳部。圖5D是顯示混合模式的視圖。如果滑動門70自圖5C中的位置進一步移動了預(yù)定距離，第一閉合部74的兩端都將位于除霜出口 40和地板出口 60上。此時，通風(fēng)出口 50 被第一閉合部74完全關(guān)閉，但是除霜出口 40和地板出口 60開啟了預(yù)定寬度。圖5E是顯示除霜模式的視圖。如圖滑動門70自圖5D中的位置進一步移動預(yù)定距離，通風(fēng)出口 50和地板出口 60被第一閉合部74完全關(guān)閉。此時，除霜出口 40完全開啟。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的空調(diào)機，包括 蒸發(fā)器芯；加熱器芯，所述加熱器芯允許已經(jīng)穿過所述蒸發(fā)器芯的空氣選擇性地穿過所述加熱器-I-H心；除霜出口 ；通風(fēng)出口，所述通風(fēng)出口毗鄰所述除霜出口而形成； 地板出口，所述地板出口毗鄰所述通風(fēng)出口而形成；以及滑動門，所述滑動門逐次地在所述除霜出口、所述通風(fēng)出口和所述地板出口之間滑動， 由此選擇性地開啟或者關(guān)閉所述除霜出口、所述通風(fēng)出口和所述地板出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空調(diào)機，其中正溫度系數(shù)元件設(shè)置為毗鄰所述加熱器芯。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的空調(diào)機，其中在所述蒸發(fā)器芯、所述加熱器芯和所述正溫度系數(shù)元件之間設(shè)置有溫度控制門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空調(diào)機，其中在所述蒸發(fā)器芯和所述加熱器芯之間設(shè)置有溫度控制門。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空調(diào)機，其中所述滑動門具有預(yù)定曲率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空調(diào)機，其中在所述空調(diào)機內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動軸，在所述驅(qū)動軸的兩端形成有驅(qū)動齒輪，并且在所述滑動門的內(nèi)表面中沿著所述滑動門的上端和下端設(shè)置有齒條，所述齒條以預(yù)定間距彼此隔開以與所述驅(qū)動齒輪嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的空調(diào)機，其中所述驅(qū)動軸設(shè)置在所述除霜出口和所述通風(fēng)出口之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的空調(diào)機，其中所述滑動門具有預(yù)定曲率。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的空調(diào)機，其中所述滑動門由薄板形式的材料制成，所述薄板足以允許所述滑動門的曲率發(fā)生變化。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空調(diào)機，其中所述滑動門包括相互毗鄰的第一閉合部、開口和第二閉合部。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的空調(diào)機，其中所述開口的寬度基本與所述通風(fēng)出口的寬度相同，從而在通風(fēng)模式下所述開口的位置精確地對準所述通風(fēng)出口的位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的空調(diào)機，其中所述第一閉合部的寬度等于或大于所述除霜出口的寬度和所述通風(fēng)出口的寬度之和。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的空調(diào)機，其中所述第一閉合部的寬度等于或大于所述通風(fēng)出口的寬度和所述地板出口的寬度之和。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的空調(diào)機。所述用于車輛的空調(diào)機可以包括蒸發(fā)器芯；加熱器芯，所述加熱器芯允許已經(jīng)穿過所述蒸發(fā)器芯的空氣選擇性地穿過所述加熱器芯；除霜出口；通風(fēng)出口，所述通風(fēng)出口毗鄰所述除霜出口而形成；地板出口，所述地板出口毗鄰所述通風(fēng)出口而形成；以及滑動門，所述滑動門逐次地在所述除霜出口、所述通風(fēng)出口和所述地板出口之間滑動，由此選擇性地開啟或者關(guān)閉所述除霜出口、所述通風(fēng)出口和所述地板出口。
文檔編號F24F13/10GK102442173SQ20101060939
公開日2012年5月9日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者李鐘憲, 金先元, 金承昱, 金明會 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社